城軌道交通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的調(diào)查研究

1、城市軌道交通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展影響的調(diào)查研究及啟示葉霞飛 張小松1城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響分析城市軌道交通設(shè)施的建設(shè)可以提升沿線區(qū)域的可達(dá)性和縮短沿線居民的出行時(shí)間,從而 促進(jìn)沿線區(qū)域住宅開(kāi)發(fā)的增加與商業(yè)企業(yè)用地的增加.而住宅開(kāi)發(fā)的增加與商業(yè)企業(yè)用地的 增加最終導(dǎo)致了沿線區(qū)域土地或房地產(chǎn)價(jià)格的上升.本章以日本典型城市軌道交通線和上海軌道交通線為對(duì)象,分析城市軌道交通對(duì)沿線地 價(jià)或房地產(chǎn)價(jià)格的影響.1.1 日本埼玉新交通線對(duì)沿線地價(jià)的影響分析本案例將通過(guò)比擬地價(jià)上升率的方法來(lái)分析城市軌道交通對(duì)沿線地價(jià)的影響.在此,憑 借經(jīng)驗(yàn)取以沿線各車(chē)站為中央、半徑為 2km的范圍作為城市軌道交通的影

2、響區(qū)域,并將分析 對(duì)象區(qū)域分為兩類(lèi),即以對(duì)象車(chē)站為中央的半徑 2km圈范圍以下簡(jiǎn)稱(chēng)為2km圈范圍和對(duì) 象車(chē)站所在的行政區(qū)域中除去以車(chē)站為中央的 2km圈之外的沿線附近其它區(qū)域范圍以下簡(jiǎn) 稱(chēng)為附近區(qū)域范圍,如圖1所示.通過(guò)調(diào)查分析與計(jì)算,得到了日本埼玉新交通線沿線2km圈內(nèi)、圈外區(qū)域地價(jià)上升指數(shù)圖1 2km圈與附近區(qū)域- - 2kng以外的附近區(qū)域2knS的變化情況,如圖2所示.由圖2可見(jiàn),沿線2km圈范圍內(nèi)的地價(jià)上升速度明顯高于 2km圈 外附近區(qū)域的地價(jià)上升速度,從而可以說(shuō)明軌道交通開(kāi)發(fā)對(duì)沿線一定范圍內(nèi)的土地升值是有 重要影響的.另外,日本埼玉新交通線是1983年12月才開(kāi)始營(yíng)業(yè)的,而圖中的

3、地價(jià)上升現(xiàn) 象在該線開(kāi)通營(yíng)業(yè)前已經(jīng)出現(xiàn),這說(shuō)明 城市軌道交通開(kāi)發(fā)對(duì)沿線土地升值的影響是超前發(fā)生 的.圖2城市軌道交通沿線 2km圈內(nèi) 外區(qū)域地價(jià)上升指數(shù)比擬圖1.2 日本札幌都市圈城市軌道交通對(duì)沿線地價(jià)的影響分析圖3表示了札幌市1990年針對(duì)地價(jià)與離開(kāi)軌道交通車(chē)站距離的關(guān)系的調(diào)查結(jié)果.由此可見(jiàn),軌道交通沿線地價(jià)與離開(kāi)車(chē)站距離的成反比例關(guān)系.叫HI4MBl6MMM到車(chē)站的距離圖3地價(jià)與離開(kāi)車(chē)站距離的關(guān)系1.3 東京東急多摩田園都市軌道交通線對(duì)沿線地價(jià)的影響分析圖4給出了東急多摩田園都市線沿線區(qū)域開(kāi)發(fā)面積、人口、客流量及地價(jià)之間相互關(guān)系 的調(diào)查結(jié)果,從圖中可以看出,城市軌道交通客流量與沿線區(qū)域開(kāi)發(fā)

4、面積、居住人口和地價(jià) 之間的關(guān)系是成正比的,而且沿線土地銷(xiāo)售價(jià)格在19601987年間的上漲幅度很大.由此可 見(jiàn),軌道交通開(kāi)展與沿線土地開(kāi)發(fā)是一種互動(dòng)關(guān)系.>嚴(yán)元日萬(wàn)百或人萬(wàn)1 2格價(jià)地土、數(shù)人車(chē)乘、口人、積面發(fā)開(kāi)70605040302021.626777度 年8287圖4東急多摩田園都市線沿線開(kāi)發(fā)面積、人口、客流量及地價(jià)的變化1.4 美國(guó)軌道交通車(chē)站對(duì)寫(xiě)字樓租金的影響分析美國(guó)加州大學(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃學(xué)教授Cervero ,研究了軌道交通對(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)寫(xiě)字樓的積極影響.他研究了從1978到1989年間,兩個(gè)美國(guó)新一代地鐵系統(tǒng)華盛頓的 Metrorai和亞 特蘭大的MARTA的5個(gè)地鐵車(chē)站聯(lián)合開(kāi)

5、發(fā)寫(xiě)字樓的數(shù)據(jù),分析了軌道交通影響地價(jià)和房地 產(chǎn)市場(chǎng)條件的因素,得出結(jié)論：聯(lián)合開(kāi)發(fā)寫(xiě)字樓的租金與軌道交通系統(tǒng)的客流量成正比,并 且該寫(xiě)字樓相對(duì)于不受軌道交通影響的寫(xiě)字樓來(lái)說(shuō),每平方英尺建筑面積年租金增加 3美元.1.5 上海軌道交通線對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響分析1上海軌道交通1號(hào)線對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響分析上海軌道交通1號(hào)線在1995年5月通車(chē)前后,給沿線房地產(chǎn)價(jià)格帶來(lái)了明顯變化.從 1994年起,上海軌道交通沿線房地產(chǎn)就已經(jīng)形成了有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),房地產(chǎn)價(jià)格開(kāi)始超過(guò)其 他地區(qū)的同類(lèi)價(jià)格.以梅隴附近的長(zhǎng)橋地區(qū)為例,1991年長(zhǎng)橋地區(qū)的每平方米房?jī)r(jià)比梅隴地區(qū)高出11001200元,但由于長(zhǎng)橋地區(qū)遠(yuǎn)離軌道交通線路

6、,從1994年開(kāi)始,長(zhǎng)橋地區(qū)的房?jī)r(jià)出現(xiàn)了低于靠近軌道交通1號(hào)線的梅隴地區(qū)房?jī)r(jià)的現(xiàn)象,而且梅隴地區(qū)房?jī)r(jià)的平均漲幅也 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)上海市區(qū)房?jī)r(jià)的平均漲幅.更進(jìn)一步,通過(guò)調(diào)查分析1991年至2000年間軌道交通1號(hào)線莘莊站至漕寶路站線路沿 線的房?jī)r(jià)資料可以發(fā)現(xiàn),軌道交通1號(hào)線對(duì)城市邊緣沿線車(chē)站2 km圈內(nèi)的房?jī)r(jià)產(chǎn)生了巨大的 影響,其中莘莊站是影響最大的區(qū)域之一.圖 5給出了 19912000年間,莘莊站2 km圈內(nèi)、 圈外多層住宅平均房?jī)r(jià)的變化情況,由此可見(jiàn),1991年莘莊站附近2 km圈內(nèi)平均房?jī)r(jià)為每平方米600元,而2 km圈外平均房?jī)r(jià)為每平方米929元,即當(dāng)時(shí)莘莊站附近遠(yuǎn)離軌道交通的 地塊房?jī)r(jià)高于

7、軌道交通附近的地塊房?jī)r(jià).但從 1992年開(kāi)始,莘莊站2 km圈內(nèi)的多層住宅房 價(jià)開(kāi)始顯著高于圈外房?jī)r(jià),而且進(jìn)一步呈現(xiàn)不同的上升規(guī)律, 其上升趨勢(shì)要強(qiáng)于圈外的房?jī)r(jià). 由此可以認(rèn)為,上海軌道交通1號(hào)線的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)莘莊站附近的地塊房?jī)r(jià)產(chǎn)生了重要的影 響.同時(shí),從上海軌道交通1號(hào)線的開(kāi)通時(shí)間1995年5月可以看出,圖中的房?jī)r(jià)上升現(xiàn) 象是在該線路開(kāi)通營(yíng)業(yè)前已經(jīng)出現(xiàn),城市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響在時(shí)間上是超前發(fā)生的.另外,圖6和圖7分別給出了 2002年莘莊站、蓮花路站沿線房產(chǎn)價(jià)格與離車(chē)站距離之間 關(guān)系的初步調(diào)查結(jié)果,從圖中可以看出,城市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響是有一定范圍的；在軌道交通影響范圍內(nèi),沿線

8、房?jī)r(jià)隨距車(chē)站距離的增加而線性減少.圖5 19912000年間莘莊站2 km圈內(nèi)外多層平均房?jī)r(jià)50001500040002000米方 3500兀3000 價(jià) 房2500246距離km45003000 00,511.522.533.5距軌道交通車(chē)站的距離km4600房?jī)r(jià)T-擬合曲線圖6莘莊站沿線房產(chǎn)價(jià)格與離車(chē)站距離的關(guān)系圖7蓮花路站沿線房?jī)r(jià)與離車(chē)站距離的關(guān)系由此可見(jiàn),上海軌道交通1號(hào)線對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響規(guī)律與日本城市軌道交通對(duì)沿線地價(jià) 的影響規(guī)律是根本一致的,即： 城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格升值是有重要影響的,而且 城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響在時(shí)間上是超前發(fā)生的.2上海中原研究咨詢(xún)部的調(diào)查

9、結(jié)果根據(jù)文匯報(bào)2004年4月29日18版報(bào)道,由上海中原研究咨詢(xún)部完成的上海軌道交通1號(hào)線延伸線和軌道交通 M8線局部車(chē)站周邊房?jī)r(jià)的調(diào)查結(jié)果參見(jiàn)表1,城市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)升值的影響在 5%28%之間,這個(gè)結(jié)論與我們調(diào)查所得到的結(jié)果趨勢(shì)是根本一 致的.表1城市軌道交通對(duì)普通公寓價(jià)格影響的調(diào)查軌道交通站點(diǎn)周邊樓盤(pán)軌 道交通建設(shè) 前后房?jī)r(jià)漲幅同期區(qū)域 房?jī)r(jià)漲幅軌道交通因素 對(duì)房?jī)r(jià)凈影響閘北區(qū)R1線延伸段某站點(diǎn)16%11%+5%閘北區(qū)R1線延伸段某站點(diǎn)21%11%+10%楊浦區(qū)M8線某站點(diǎn)39%11%+28%楊浦區(qū)M8線某站點(diǎn)20%11%+9%楊浦區(qū)M8線某站點(diǎn)15%11%+6%3上海軌道交通明珠線

10、對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響分析通過(guò)對(duì)上海軌道交通明珠線沿線 2003年房?jī)r(jià)的初步調(diào)查得知,金沙江路站周?chē)?000 m以?xún)?nèi)的房?jī)r(jià)與1500 m以外的房?jī)r(jià)之差高達(dá)3000元左右；鎮(zhèn)坪路站周?chē)?000 m以?xún)?nèi)的房?jī)r(jià)與 10002000m之間的房?jī)r(jià)之差高達(dá) 3000元以上；中潭路周?chē)?200 m以?xún)?nèi)的房?jī)r(jià)與12002200m 之間的房?jī)r(jià)之差高達(dá)3000元左右.由此可見(jiàn),城市軌道交通明珠線對(duì)沿線房產(chǎn)價(jià)格升值的影 響也是非常顯著的.2城市軌道交通對(duì)沿線區(qū)域其它經(jīng)濟(jì)的影響 2.1日本仙臺(tái)市地鐵南北線對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析1)人口增加(1)地鐵南北線建成后,提升了仙臺(tái)市的生活方便程度,從其他區(qū)域轉(zhuǎn)入仙臺(tái)市的人口有 所

11、增加.與地鐵南北線建設(shè)之前相比,仙臺(tái)市人口增加3萬(wàn)8千人,遞增率為4.1%.(2)居住地向仙臺(tái)市集中.地鐵南北線建成后,提升了仙臺(tái)市的生活方便程度,沿線人口 不斷增加.同時(shí),由于網(wǎng)路更加完善,所以JR鐵道沿線(東北鐵道干線、仙臺(tái)線、仙石線)人口也有所增加.2)就業(yè)崗位增加,市民收入提升(1)地鐵南北線建成后,仙臺(tái)市的就業(yè)崗位人口增加了3萬(wàn)2千人,遞增率為5.9%.特別是市中央以及泉中央、長(zhǎng)町等區(qū)域增加較多,加速了業(yè)務(wù)核心區(qū)域的形成.因此,對(duì)城市 中央活力的維持和副中央的形成有重要作用.(2)地鐵南北線建成后,仙臺(tái)市的經(jīng)濟(jì)得到了開(kāi)展,市民收入增加.與地鐵南北線建設(shè)之前相比,仙臺(tái)市民收入增加了 4

12、.2%,約有2700億日元.3)地價(jià)與稅收的效果(1)資產(chǎn)價(jià)值的效果.日本正處于地價(jià)下落時(shí)期,由于地鐵南北線的建設(shè),仙臺(tái)市人口增 加,企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)開(kāi)展,仙臺(tái)市的地價(jià)下降幅度在減小.通過(guò)測(cè)算,在仙臺(tái)市范圍內(nèi),資產(chǎn) 價(jià)值的效果約3600億日元.(2)對(duì)仙臺(tái)市財(cái)政的奉獻(xiàn).地鐵南北線建成后,仙臺(tái)市的稅收額增加,其中市民稅約有 36億日元,固定資產(chǎn)稅約有 35.5億日元.2.2 上海軌道交通1號(hào)線對(duì)閔行區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析上海軌道交通1號(hào)線建成通車(chē)后,對(duì)閔行區(qū)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展產(chǎn)生了巨大的輻射帶動(dòng)作 用.1)人氣急劇上升,人口結(jié)構(gòu)改善上海軌道交通1號(hào)線在閔行區(qū)境內(nèi)線路長(zhǎng)度5公里,設(shè)蓮花路站、外環(huán)路站和莘莊站

13、共 3個(gè)站.地鐵1號(hào)線全線客流量每年以30%左右的速度增長(zhǎng),現(xiàn)在客流量平均每天到達(dá)60萬(wàn) 人次以上.1992年閔行區(qū)與上海縣撤二建一,當(dāng)時(shí)新建的閔行區(qū)總?cè)丝跒?0萬(wàn)人,而2002年底總?cè)丝谝褦U(kuò)張到約125萬(wàn)人,其中戶(hù)籍人口 68萬(wàn)人,流動(dòng)人口約57萬(wàn)人.上海軌道交通1號(hào)線沿線區(qū)域人口原有“四多特點(diǎn),即棚戶(hù)區(qū)人口多、動(dòng)遷外來(lái)人口 多、低保人口多、下崗人口多,而現(xiàn)在 2540歲的白領(lǐng)階層和經(jīng)商者在該區(qū)域購(gòu)房定居的人 口顯著增多,人口結(jié)構(gòu)明顯得到改善.2產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,城市化地區(qū)擴(kuò)展閔行區(qū)工業(yè)原來(lái)比擬分散,如今呈現(xiàn)向沿線開(kāi)展的態(tài)勢(shì),出現(xiàn)了 20平方公里的市級(jí)工業(yè) 開(kāi)發(fā)區(qū),沿線房地產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)一派欣欣向榮

14、景象.盡管老閔行地區(qū)早就城市化,20世紀(jì)五、六十年代,“閔行一條街曾經(jīng)有名,但由于離市中央?yún)^(qū)較遠(yuǎn),長(zhǎng)期變化不大.上海軌道交通 1號(hào)線建成后,沿線區(qū)域發(fā)生了很大的變化,令人注目的是原為農(nóng)村田野的沿線區(qū)域,現(xiàn)在 新的建筑設(shè)施林立并不斷涌現(xiàn),城市化地區(qū)不斷擴(kuò)大.莘莊鎮(zhèn),原是一個(gè)不起眼的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn), 如今是地鐵1號(hào)線的終點(diǎn)站,閔行區(qū)政府設(shè)在這里,成了閔行區(qū)的行政和經(jīng)濟(jì)、文化中央.“撤二建一時(shí)莘莊小鎮(zhèn)面積僅為 2平方公里,如今城市化面積已超過(guò) 10平方公里,多幢 10多層高樓拔地矗起,35層高樓也在規(guī)劃建設(shè)中.3工業(yè)開(kāi)發(fā)日新,總量大幅攀升上海軌道交通1號(hào)線的運(yùn)行,吸引了大批國(guó)內(nèi)外企業(yè)投資沿線工業(yè)區(qū),入?yún)^(qū)最

15、大的工程 是NEC5片工程,投資10億美元.擬新建的紫江高科技園區(qū),雖尚處開(kāi)園籌備階段,人駐企 業(yè)卻已訂滿(mǎn).2002年,閔行區(qū)新批準(zhǔn)三資企業(yè) 430個(gè),工程總投資19.3億美元,合同外資 15.2億美元；私營(yíng)企業(yè)注冊(cè)戶(hù)數(shù)已到達(dá) 12848戶(hù).其中,眾多中外工程落戶(hù)于沿線區(qū)域.沿 線工業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)總量幾乎從零開(kāi)始已躍升占閔行全區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的十分之一,令人驚訝的是由于 進(jìn)入產(chǎn)出期企業(yè)的大幅增加,沿線的市級(jí)工業(yè)園區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值比上年增長(zhǎng)了74.5%,預(yù)計(jì)后續(xù)產(chǎn)出更加看好.4房地產(chǎn)稅收入增加,三產(chǎn)開(kāi)展加快2002年,閔行區(qū)房產(chǎn)完成投資53.1億元,竣工面積300萬(wàn)平方米,銷(xiāo)售272萬(wàn)平方米, 銷(xiāo)售額83.8億

16、元,每平方米銷(xiāo)售均價(jià)到達(dá) 3082元.2002年全區(qū)60.9億元的財(cái)政收入中, 房地產(chǎn)稅收入就高達(dá)8億元.1995年以來(lái),閔行區(qū)房地產(chǎn)銷(xiāo)售額名列郊區(qū)縣前茅.2002年 閔行區(qū)以房產(chǎn)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資到達(dá)57.5億元,三產(chǎn)增加值96.5億元,三產(chǎn)的開(kāi)展,優(yōu)化了稅收結(jié)構(gòu),地方財(cái)政收入占財(cái)政總收入比重達(dá) 55.8%,居郊區(qū)各區(qū)縣之首.5就業(yè)崗位增加根據(jù)有關(guān)學(xué)者的研究結(jié)果說(shuō)明,城市軌道交通工程每投資1億元,將可新增2.63億元GDP并可提供大約8000個(gè)就業(yè)時(shí)機(jī).2.3 上海軌道交通1號(hào)線對(duì)徐家匯區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析上海軌道交通1號(hào)線開(kāi)通前,徐家匯的地位僅相當(dāng)于曹家渡的區(qū)級(jí)中央,而在1號(hào)線開(kāi)通

17、后,它們之間的差距逐步拉開(kāi),徐家匯地區(qū)的活力日益增強(qiáng).因此,徐家匯可視為由軌道 交通建設(shè)帶動(dòng)城市更新的一個(gè)較為成功的典型.1城市建設(shè)速度加快徐匯區(qū)政府利用上海軌道交通 1號(hào)線建設(shè)的時(shí)機(jī),對(duì)全區(qū)進(jìn)行了規(guī)劃,并采用了居住、 商業(yè)設(shè)施改建、擴(kuò)容與地鐵建設(shè)同步實(shí)施的開(kāi)展戰(zhàn)略.軌道交通建設(shè)工程拆遷,使該地區(qū)原先只有幾十米寬的五路交叉口擴(kuò)展到東西、南北各約200米的城市廣場(chǎng),具規(guī)模僅次于人民廣場(chǎng).1993年,徐匯區(qū)商城一期10個(gè)工程幾乎與軌道交通1號(hào)線南段同步建成.在20世紀(jì) 末的五年中,徐匯區(qū)建設(shè)住宅 585萬(wàn)平方米,高層建筑累計(jì)達(dá) 322幢,均居市中央十個(gè)城區(qū) 首位.2居住人口增加徐匯區(qū)康健街道人口增

18、長(zhǎng)受上海軌道交通1號(hào)線影響較為明顯,由1993年的281萬(wàn)人上升到1996年的460萬(wàn)人,人口密度相應(yīng)由11390人/平方公里上升到18548人/平方公里.3商業(yè)收入增加徐家匯商城在上海軌道交通1號(hào)線推動(dòng)下,銷(xiāo)售額連年上升.1991年,商城的銷(xiāo)售收入 僅為4億元,占上海市總量缺乏1%;而到了 1996年,商城主要商店的單位營(yíng)業(yè)面積商業(yè)額 到達(dá)4.7萬(wàn)元/平方米,商城的商業(yè)收入高達(dá) 55億元,占上海全市的4.7%.但是,商業(yè)收入還與商業(yè)設(shè)施和軌道交通車(chē)站之間的聯(lián)系緊密程度有關(guān).例如,根據(jù)對(duì) 徐家匯的調(diào)查結(jié)果,從東方商廈和太平洋百貨相鄰的軌道交通車(chē)站口出站的人流中,平均有 46%和61%直接進(jìn)入商

19、場(chǎng)地下層；而沒(méi)有與軌道交通車(chē)站相連的第六百貨,從相鄰的軌道交 通車(chē)站口出站的人流中,平均只有 21%進(jìn)入商場(chǎng).又如,北京地鐵公主墳車(chē)站的出站口設(shè)置 在街心環(huán)島中,1994年由北京城鄉(xiāng)貿(mào)易中央出資修建了車(chē)站至該大樓的地下通道后,商場(chǎng)客 流量大增,營(yíng)業(yè)額當(dāng)月就增長(zhǎng)20%, 1994年的營(yíng)業(yè)額更從北京市原第6位躍居榜首.4旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)展徐匯區(qū)利用上海軌道交通1號(hào)線連接已有旅游點(diǎn)和建立新的觀光游樂(lè)點(diǎn),使上海軌道交 通1號(hào)線由開(kāi)通時(shí)的觀光線衍生成為至今的一條旅游線.周末和節(jié)假日,徐家匯地區(qū)的人流 高達(dá)百萬(wàn).上海市八萬(wàn)人體育場(chǎng)以及新的旅游景點(diǎn)上海體育城得以在徐匯區(qū)建立和形成, 主要原因之一就是上海軌道交通1

20、號(hào)線為體育場(chǎng)人流的快速疏散提供了條件.2.4 城市軌道交通對(duì)沿線休閑、旅游業(yè)利益的影響分析“熱帶風(fēng)暴游樂(lè)場(chǎng)距上海軌道交通1號(hào)線延伸段車(chē)程為15分鐘,它采用免費(fèi)短駁方式, 迎接上海軌道交通1號(hào)線車(chē)站的游客前往旅游點(diǎn).由于接近上海軌道交通 1號(hào)線車(chē)站,可達(dá) 性好,且投資方向恰當(dāng),吸引了大量游客,頂峰日客流達(dá) 34萬(wàn)人次,第一個(gè)夏天就全部收 回本錢(qián).相反,青浦雖然有豐富的旅游資源,但由于缺乏大容量快速交通聯(lián)系,依靠吸引小汽車(chē) 出行的旅客相對(duì)有限.例如,占地2000畝的“太陽(yáng)島度假區(qū)頂峰夏季周末日客流量只 有1000多人次,旅游淡季平日只有100200人次.綜上所述,軌道交通對(duì)城市居住、商業(yè)、旅游等土

21、地使用活動(dòng)和土地開(kāi)發(fā)具有積極的促 進(jìn)意義.3啟示根據(jù)上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,上海城市軌道交通線網(wǎng)由17條線路組成,全長(zhǎng)約810公里.其中,3號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線、16號(hào)線和17號(hào)線在普 陀區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)過(guò).根據(jù)上述“城市軌道交通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展影響的調(diào)查研究的相關(guān) 結(jié)果可以看出,上海軌道交通 3號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線、16號(hào) 線和17號(hào)線的建設(shè)也將對(duì)普陀區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展帶來(lái)非常重要的影響.(1)上述城市軌道交通工程局部或全部建成后,將提升普陀區(qū)的生活方便程度,從其他區(qū)域(含鄰近郊區(qū)及上海市區(qū))轉(zhuǎn)入普陀區(qū)的人口將得到明顯的增加.(2)上述城市軌道交通工程局部或全部建成后,普陀區(qū)域的就業(yè)人口也將得到增加.特別在真如城市副中央、長(zhǎng)風(fēng)現(xiàn)代效勞業(yè)集聚區(qū)等區(qū)域中央將增加較多,加速了普陀業(yè)務(wù)核心區(qū) 域的形成.因此,城市軌道交通工程將對(duì)普陀區(qū)域中央活力的維持起著非常重要的作用.(3)上述城市軌道交通工程局部或全部建成后,普陀區(qū)居住人口增加和企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)一步開(kāi)展,將直接刺激對(duì)房地產(chǎn)的大量需求,從而將使普陀區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)格得到較大幅度的 上漲.(4)上述城市軌道交通工程局部或全部建成后,普陀區(qū)的商業(yè)將進(jìn)一步得到繁榮, 財(cái)政稅收額將得到較大幅度的增加.上述影響的定量化,需要在確定城市軌道