地鐵列車司機(jī)復(fù)習(xí)材料-題庫(kù)-最新版-100題

1、北京市城軌電動(dòng)列車司機(jī)平安技術(shù)培訓(xùn)考核題庫(kù)一.選擇單項(xiàng)選擇1. 根據(jù)信號(hào)的接收效果,可以將其分為：CA視覺信號(hào)和車載信號(hào)B地面信號(hào)和手信號(hào)C視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)D地面信號(hào)和車載信號(hào)2. 根據(jù)信號(hào)機(jī)設(shè)置的位置不同,可以將其分為：D A視覺信號(hào)和車載信號(hào)B地面信號(hào)和手信號(hào)C視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)D地面信號(hào)和車載信號(hào)3. 車載信號(hào)設(shè)備安裝在列車的 D A.車下電氣箱內(nèi)B.動(dòng)車軸頭C.拖車軸頭D.駕駛室4. 城市軌道交通信號(hào)的根本要求：A 各種信號(hào)機(jī)的燈光排列順序、顏色、外形尺寸應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)機(jī)的顯示方式和表達(dá)的含義必須統(tǒng)一并且符合規(guī)定的要求信號(hào)機(jī)的設(shè)置須能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、故障報(bào)警,為列車運(yùn)行提供平安

2、保證、正確指示為了保證信號(hào)顯示明確,預(yù)防行車有關(guān)人員誤認(rèn),在地鐵沿線及站內(nèi),禁止設(shè)置阻礙確認(rèn)信號(hào)的紅、黃、綠色裝飾彩布、廣告、標(biāo)語(yǔ)和燈光.當(dāng)車站內(nèi)已裝有阻礙確認(rèn)信號(hào)的燈光設(shè)施時(shí),應(yīng)改裝或采取遮光舉措.另外,站內(nèi)所裝設(shè)施阻礙司機(jī)了望信號(hào)時(shí),對(duì)該設(shè)施要采取移位或拆 除ABCD路條件等影響時(shí)5. 通常地面信號(hào)機(jī)設(shè)置于隧道墻壁上,特殊情況如受到設(shè)備限界、其他建筑物或線可設(shè)于列車運(yùn)行方向的或其他位置.BA右側(cè)B左側(cè)C上側(cè)6. 城市軌道交通的信號(hào)的根本顏色為_ B A.紅、綠B.紅、綠、黃C.紅、黃D.紅、綠、黃、白7. 城市軌道交通的信號(hào)中的月白色燈光主要用于A.出站信號(hào)B.防護(hù)信號(hào)C.調(diào)車信號(hào)D.阻擋

3、信號(hào)D后側(cè)(C )8.信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方叫;信號(hào)機(jī)顯示的一方叫B前方；前方A內(nèi)方；外方9. 以下軌旁指示標(biāo)志中,屬于線路標(biāo)志的是： CA.警沖標(biāo)B.限制速度標(biāo)C.曲線標(biāo)D.停車位置標(biāo)10卜列軌為指7K標(biāo)志中,屬于信號(hào)標(biāo)志的是：(D)A.百米標(biāo)B.坡度標(biāo)C.曲線標(biāo)D.停車位置標(biāo)11卜列屬于線路標(biāo)志的啟：( A)百米標(biāo)曲線標(biāo)圓曲線緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)坡度標(biāo)12 警沖標(biāo)設(shè)于兩會(huì)合線路間距離為米的中間.B)A. 3 B. 4C. .5D. 613 聯(lián)鎖的根本內(nèi)容包括：B預(yù)防建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路必須使列車或調(diào)車車輛經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在于進(jìn)路開通方向相符合的位置必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符

4、必須鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)不能開放ABC14 .聯(lián)鎖的根本條件是：B進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號(hào)進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號(hào)敵對(duì)信號(hào)為關(guān)閉時(shí),防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放信號(hào)開放后,其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置,才能轉(zhuǎn)換ABCDC)15 .從閉塞制式的角度來(lái)看,裝備列車運(yùn)行限制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞有： 閉塞固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞ABC16 .以下屬于移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是：D線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū),列車間隔是動(dòng)態(tài)的,弁隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離,加上平安余量計(jì)算和限制的,保證不追尾制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的,軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車運(yùn)行間隔關(guān)系不

5、大可實(shí)現(xiàn)較小的列車運(yùn)行間隔 采用地一車雙向傳輸,信息量大,易于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛兩種.(C)17 .目前采用的折返方式有 A站前折返和自動(dòng)折返 C站前折返和站后折返B站后折返和人工折返D人工折返和自動(dòng)折返18 .站前折返中根據(jù)折返渡線的布置不同可分為A交叉渡線折返和單渡線折返C單渡線折返和復(fù)式渡線折返B站后折返和單渡線折返D交叉渡線折返和復(fù)式渡線折返B地下站、地面站和高架站D終點(diǎn)站、地面站和換乘站B地下站、地面站和高架站D終點(diǎn)站、地面站和換乘站19 .車站按其運(yùn)營(yíng)功能不同可分為：AA終點(diǎn)站、中間站和換乘站C島式車站、側(cè)式車站和混合式車站20 . 車站按其建筑設(shè)置的位置,可分為：A終點(diǎn)站、中間站和換乘

6、站C島式車站、側(cè)式車站和混合式車站B地下站、地面站和高架站 21.根據(jù)車站站臺(tái)的形式,可將車站分為： D終點(diǎn)站、地面站和換乘站A終點(diǎn)站、中間站和換乘站B D鋼軌,正線采用焊接型長(zhǎng)鋼軌.A C島式車站、側(cè)式車站和混合式車站22 .在輪軌系統(tǒng)中,軌道結(jié)構(gòu)的功能主要有以下幾點(diǎn)：導(dǎo)向.減小荷載作用強(qiáng)度.減振降噪. 承載A60kg/mB50kg/mABCC 45kg/mD55kg/m23 .城市軌道交通系統(tǒng)輪軌正線一般采用24 .城市軌道交通系統(tǒng)中直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為A1435mmB1353mmC 1433mmD1432mm25 .城市軌道交通線路的正線及折返線統(tǒng)一采用道岔.AA9號(hào)、B7號(hào)C 6號(hào)、D8號(hào)2

7、6 . 7號(hào)道岔的允許側(cè)向通過速度為AA25km/h、B30km/hD20km/hC 15km/h 、27.9號(hào)道岔的允許側(cè)向通過速度只有.B B30km/hA25km/hCD20km/h25km/用士列車停放使用,盡頭線末端設(shè)置車檔的線路稱為a.折返線B.渡線C.停車線D.聯(lián)絡(luò)線般要求的是:29.以下屬于線路的有：C 正線輔助線折返線渡線停車線B 30.A車麟1W遭勰靴瞬轆筑限界C 行車限界、設(shè)備限界和建筑限界 31.以下屬于城軌電動(dòng)列車司機(jī)平安操作標(biāo)準(zhǔn)車輛段場(chǎng)出入線 聯(lián)絡(luò)線CD,三種.B車輛限界、行車限界和建筑限界D行車限界、設(shè)備限界和軌道限界A 司機(jī)應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)考核合格后,方可上崗司機(jī)應(yīng)按規(guī)

8、定穿戴防護(hù)用品,嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)革制度在操作時(shí),司機(jī)應(yīng)精神集中,不間斷了望,注意確認(rèn)信號(hào)、儀表、監(jiān)控顯示器的顯示和線路狀態(tài)不違卓行車,不臆測(cè)行車,不盲目搶點(diǎn),不做影響行車的其他事情司機(jī)應(yīng)熟知應(yīng)急預(yù)案,遇突發(fā)事件,應(yīng)根據(jù)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置ABCD32 . 司機(jī)在作業(yè)前檢查時(shí),以下說法正確的選項(xiàng)是：B列車巡檢前,應(yīng)處于斷電狀態(tài)司機(jī)應(yīng)確認(rèn)車輛限界內(nèi)無(wú)人員、無(wú)異物侵入確認(rèn)列車機(jī)械走行部位、電器箱體及車體外觀等無(wú)異狀兩端司機(jī)室應(yīng)分別進(jìn)行全面檢查應(yīng)確認(rèn)各操作手柄、開關(guān)和按鈕等處于規(guī)定位滅火器、隨車工具等應(yīng)齊全有效ABCD33 .司機(jī)在試驗(yàn)列車過程中,以下說法正確的選項(xiàng)是：A進(jìn)行試驗(yàn)前,司機(jī)應(yīng)確認(rèn)列車處于送電狀

9、態(tài),網(wǎng)壓數(shù)值顯示正常發(fā)動(dòng)列車,檢查高壓供電系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、風(fēng)管路系統(tǒng)狀態(tài)無(wú)異狀兩端司機(jī)室應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)司機(jī)室試驗(yàn)ABCD34 .司機(jī)在作業(yè)前應(yīng)確認(rèn)的工程有：A 當(dāng)日有關(guān)的行車命令和平安考前須知列車運(yùn)行方案交接時(shí)的車輛狀況ABCD35 . 司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)按要求進(jìn)行作業(yè),以下說法正確的選項(xiàng)是：C應(yīng)執(zhí)行調(diào)度命令,按信號(hào)顯示要求行車操作列車平穩(wěn),不應(yīng)開門行車、超速行車司機(jī)在曲線彎道區(qū)段或道岔區(qū)段運(yùn)行時(shí),應(yīng)按該區(qū)段限制速度駕駛列車司機(jī)在坡道行駛時(shí)應(yīng)限制速度,預(yù)防坡道停車、溜車遇雨、雪、霧等特殊天氣時(shí),司機(jī)應(yīng)限制運(yùn)行速度,當(dāng)無(wú)法看清信號(hào)、道岔時(shí),要停車確認(rèn)到站停車時(shí),司機(jī)應(yīng)將列車停于規(guī)定位置,司機(jī)限制

10、器手柄置于制動(dòng)級(jí)位；確認(rèn)站臺(tái)位置后,方 可開啟客室車門；關(guān)閉客室車門后,應(yīng)確認(rèn)關(guān)閉良好發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí),司機(jī)應(yīng)采取緊急停車舉措ABCD36 .發(fā)現(xiàn)以下那種情況時(shí),司機(jī)應(yīng)采取緊急停車舉措：A區(qū)間內(nèi)有人員及影響行車的障礙物線路有異狀等異常情況運(yùn)行中車門指示燈顯示異常運(yùn)行中如遇緊急停車信號(hào),應(yīng)立即停車運(yùn)行中遇其他危及行車或人身平安ABCD37 . 司機(jī)在作業(yè)后應(yīng)按如下要求進(jìn)行操作：C應(yīng)操作手柄、開關(guān)置于規(guī)定位應(yīng)按規(guī)定填報(bào)車輛狀況以及其他需要說明的事項(xiàng)應(yīng)鎖閉列車司機(jī)室門、窗ABCD38 . 突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告應(yīng)包括的事項(xiàng)有：A列車車號(hào)、車次號(hào)事件發(fā)生時(shí)間、列車位置具體百米標(biāo)突發(fā)事件概況、設(shè)備損壞情況及

11、對(duì)運(yùn)營(yíng)影響程度人員傷亡情況及其它必須說明的內(nèi)容ABCD39 .列車在運(yùn)行中遇接觸軌無(wú)電,司機(jī)應(yīng)按以下原那么進(jìn)行處置：D 司機(jī)應(yīng)使列車盡可能?？吭谲囌菊九_(tái)上,假設(shè)不能進(jìn)站時(shí),應(yīng)使列車停在平宜線路上,保持列車制動(dòng)狀態(tài)當(dāng)接觸軌較長(zhǎng)時(shí)間不能送電或接到行調(diào)的有關(guān)命令時(shí),司機(jī)應(yīng)按規(guī)定做好防護(hù),同時(shí)利用車內(nèi)廣播向乘客做好解釋工作,穩(wěn)定乘客情緒司機(jī)檢查列車時(shí),要注意觀察列車狀態(tài),發(fā)現(xiàn)異常情況立即報(bào)告行調(diào)ABCD40 .當(dāng)發(fā)生群死群傷事件后司機(jī)應(yīng)按以下原那么進(jìn)行處置：D發(fā)生群死群傷事件時(shí),司機(jī)應(yīng)立即向行調(diào)匯報(bào)司機(jī)應(yīng)及時(shí)做好車內(nèi)播送工作,穩(wěn)定乘客情緒隨時(shí)聽候行調(diào)進(jìn)一步指令A(yù)BCD41 .當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí),司

12、機(jī)應(yīng)按以下原那么進(jìn)行處置：C發(fā)現(xiàn)火災(zāi)司機(jī)應(yīng)立即匯報(bào)行調(diào),視火情進(jìn)行先期處置司機(jī)應(yīng)將列車盡可能運(yùn)行到前方站進(jìn)行處理對(duì)無(wú)法運(yùn)行到前方車站的列車,應(yīng)立即停車,及時(shí)做好車內(nèi)播送工作穩(wěn)定乘客情緒根據(jù)行調(diào)命令,按疏散預(yù)案對(duì)乘客進(jìn)行疏散ABCD42 .當(dāng)發(fā)生列車在車站發(fā)生火災(zāi)時(shí),司機(jī)應(yīng)按以下原那么進(jìn)行處置：C應(yīng)迅速翻開站臺(tái)側(cè)所有車門,對(duì)乘客進(jìn)行播送,通知所有乘客迅速下車司機(jī)應(yīng)立即匯報(bào)行調(diào),視火情進(jìn)行先期處置聽候行調(diào)進(jìn)一步指示ABCD43 .當(dāng)列車發(fā)生爆炸恐怖襲擊事件時(shí),司機(jī)應(yīng)按以下原那么進(jìn)行處置：A司機(jī)應(yīng)立即匯報(bào)行調(diào)當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生爆炸恐怖襲擊時(shí),司機(jī)應(yīng)盡可能將列車運(yùn)行到前方站列車在車站發(fā)生爆炸恐怖襲擊時(shí),

13、司機(jī)應(yīng)迅速翻開站臺(tái)側(cè)所有車門,并對(duì)乘客用進(jìn)行播送宣傳,通知所有乘客下車列車在區(qū)間爆炸恐怖襲擊時(shí),應(yīng)立即要求停電,情況緊急時(shí)可采取強(qiáng)行停電舉措；確認(rèn)接觸 軌已停電, 保持列車制動(dòng)狀態(tài),并利用播送穩(wěn)定乘客情緒根據(jù)行調(diào)命令,按疏散預(yù)案對(duì)乘客進(jìn)行疏散ABCD44 .當(dāng)發(fā)生水災(zāi)事件時(shí),司機(jī)應(yīng)按以下原那么進(jìn)行處置：D 列車在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)積水漫過道床排水溝時(shí),司機(jī)以能隨時(shí)停車的速度運(yùn)行,及時(shí)將情況報(bào)告行調(diào)因水災(zāi)造成路基塌陷、滑坡等危及行車平安時(shí),應(yīng)立即停車,報(bào)告行調(diào)按其指示行車,并及時(shí)做好乘客播送工作線路正常后及時(shí)將情況向行調(diào)進(jìn)行匯報(bào)45 .遇特殊天氣無(wú)法看清信號(hào)、道岔時(shí),司機(jī)要 BD.鳴笛（C）D.播送通知

14、乘客卜（8）D.鳴笛（D）D立即停車,匯報(bào)行調(diào)A A.降低車速B.停車確認(rèn)C.開啟頭燈46 .運(yùn)行中車門指示燈顯示異常時(shí),司機(jī)應(yīng)A.降低車速B.維持到前方站處理C.緊急停車47 .司機(jī)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)線路有異狀等異常情況時(shí),應(yīng)A.降低車速B.緊急停車C.開啟頭燈48 .列車運(yùn)行中了望距離缺乏 5M時(shí),司機(jī)應(yīng)A繼續(xù)運(yùn)行B按規(guī)定限速運(yùn)行C立即停車49 .當(dāng)發(fā)生地震災(zāi)害時(shí),司機(jī)應(yīng)按以下原那么進(jìn)行處置：司機(jī)立即采取停車舉措,保持列車制動(dòng)狀態(tài)立即匯報(bào)行調(diào),報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況,聽候進(jìn)一步指示及時(shí)做好車內(nèi)播送工作,穩(wěn)定乘客情緒必要時(shí)迅速查明周圍情況,并組織乘客自救、互救工作ABCD50 .當(dāng)需要進(jìn)行區(qū)間疏散乘客時(shí),司機(jī)

15、應(yīng)按以下原那么進(jìn)行處置：C 列車迫停于區(qū)間時(shí),司機(jī)應(yīng)將列車盡可能停于平宜線路上,利用列車播送穩(wěn)定乘客情緒迫停于區(qū)間的列車需區(qū)間疏散乘客時(shí),在得到行調(diào)命令后,須確認(rèn)接觸軌已停電及疏散方向,配 合搶險(xiǎn)工作人員按行調(diào)命令組織乘客疏散疏散過程中,要不間斷地利用列車播送對(duì)乘客進(jìn)行宣傳疏散完畢后匯報(bào)行調(diào),聽候行調(diào)進(jìn)一步指示ABCD二判斷題1 .地面信號(hào)是設(shè)置在線路附近,為線路維修人員提供信息的信號(hào)X2 .地面信號(hào)機(jī)通過其顏色、數(shù)目和燈光的狀態(tài)向列車駕駛員傳遞線路信息,從而指導(dǎo)列車運(yùn)行.其設(shè)置原 那么是：設(shè)置于列車運(yùn)行方向的左側(cè)X3,城市軌道交通與鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)很大的區(qū)別在于采用右側(cè)行車制,所以不管列車運(yùn)行

16、線路是在正線還是 在車輛段,地面信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)置于列車運(yùn)行方向的右側(cè),與駕駛員的駕駛位置相同,便于了望和確認(rèn)信號(hào)V4,城市軌道交通信號(hào)顏色的選擇,應(yīng)能到達(dá)顯示明確、識(shí)別容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等根本要求V5 .紅色：停車信號(hào),禁止越過該信號(hào)機(jī)通常信號(hào)熄滅或顯示不明時(shí),也應(yīng)視為停車信號(hào)V6 .綠色：允許信號(hào),信號(hào)處于不正常開放狀態(tài),可按規(guī)定速度通過該信號(hào)機(jī)X7 .月白色：用于指示調(diào)車作業(yè)時(shí),表示調(diào)車進(jìn)路在開通狀態(tài),不允許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車X8 . 百米標(biāo)是表示正線每百米距離該線路起點(diǎn)的長(zhǎng)度.該長(zhǎng)度從起點(diǎn)算起,以百米為單位,用數(shù)字標(biāo)在白色 方形板上,固定于左側(cè)邊墻的上部X9 . 警沖標(biāo)設(shè)于兩

17、會(huì)合線路間距離為4m的中間.線間距離缺乏 4m時(shí),設(shè)在兩線路中央線最大間距的起點(diǎn)處V10 .列車停車位置標(biāo)為白底紅字,寫有“停車位置或“數(shù)碼的長(zhǎng)方形板,具固定于車站線路一側(cè)的墻壁上V11 .廣義的聯(lián)鎖泛指多種與行車相關(guān)的信號(hào)設(shè)備之間互相聯(lián)系制約的關(guān)系,是保證軌道交通行車平安的重要技術(shù)舉措.狹義的聯(lián)鎖即專指車站信號(hào)設(shè)備之間互相聯(lián)系制約的關(guān)系,為了讓列車快速、平安、高效地運(yùn)行,必須嚴(yán)格遵守聯(lián)鎖關(guān)系V12 .如果進(jìn)路上有車占用,卻開放信號(hào),那么會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突V13 .如果進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置不對(duì)卻開放信號(hào),那么會(huì)引起列車、調(diào)車車列進(jìn)入異線或擠壞道岔.信號(hào)開放后,其防護(hù)的進(jìn)路上的

18、有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置,而可以轉(zhuǎn)換X14 .為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行平安,列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí),必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車,并需遵循一定的規(guī)律組織行車,以免造成列車正面沖突或追尾等事故.這種為保證列車運(yùn)行平安,在組織列車運(yùn)行時(shí),通過設(shè)備或人工方式限制,使連續(xù)發(fā)出的列車保持一定間隔平安行車的方法,稱為行車閉塞法,簡(jiǎn)稱閉塞V15 .準(zhǔn)移動(dòng)閉塞,說明它還不是移動(dòng)閉塞,所以有時(shí)仍把它歸入固定閉塞V16 .固定閉塞信號(hào)系統(tǒng)的列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)地面設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送速度編碼信息,車載設(shè)備根據(jù)所接收到的信息,確定目標(biāo)速度、運(yùn)行速度,實(shí)現(xiàn)速度級(jí)控車模式V17 .準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送線路

19、空閑狀態(tài)信息,車載設(shè)備通過列車精確定位,確定列車允許運(yùn)行速度,限制列車平安運(yùn)行間隔,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)一距離控車模式V18 .移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備與車載設(shè)備保持連續(xù)雙向通信,監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車位置.前方列車向地 面設(shè)備發(fā)送其標(biāo)識(shí)、位置、方向和速度等信息,地面設(shè)備通過實(shí)時(shí)計(jì)算向后續(xù)列車發(fā)送移動(dòng)授權(quán)信息,限制列車平安運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度,實(shí)現(xiàn)“速度一速度控車模式X19 .移動(dòng)閉塞可借助感應(yīng)環(huán)線或無(wú)線通信的方式實(shí)現(xiàn),早期的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)大局部采用基于感應(yīng)環(huán)線的技 術(shù),即通過在軌道間布置感應(yīng)環(huán)線來(lái)定位列車和實(shí)現(xiàn)車載計(jì)算機(jī)VOBC與車輛限制中央VCC之間的連續(xù)通信V20 .現(xiàn)今大多數(shù)先進(jìn)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)宜采用無(wú)線通

20、信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的通信,構(gòu)成基于通信技術(shù)的移 動(dòng)閉塞CBTC V21 .運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至列車運(yùn)行圖定的終點(diǎn)或折返站時(shí),進(jìn)入折返線路,保持運(yùn)行方向的過程X22 .城市軌道交通線路上只有在中間個(gè)別車站、始發(fā)站和終點(diǎn)站才具有折返水平V 23 .站前折返方式的優(yōu)點(diǎn)是：折返渡線布置在站臺(tái)的前方,列車走行距離較長(zhǎng),站線兼作折返線使用,站線布置較短,可以減少建設(shè)工程的投資,并且在進(jìn)行折返作業(yè)時(shí),乘客上下車可以同時(shí)進(jìn)行,可以縮短停站時(shí)間X24 .站前折返方式的缺點(diǎn)也是很明顯的,首先,至9達(dá)列車和出發(fā)列車存在敵對(duì)進(jìn)路,平安上得不到保證.其次,列車進(jìn)出站都要經(jīng)過道岔區(qū)段,列車運(yùn)行速度受到限制,且影

21、響到列車運(yùn)行的平穩(wěn),乘客感覺不舒服；在大客流情況下,乘客上下車秩序比擬混亂.最后,列車在折返過程中,會(huì)占用區(qū)間,影響到后續(xù)列車的閉塞,為預(yù)防到發(fā)列車進(jìn)路交叉,只能在到發(fā)列車作業(yè)時(shí)間上錯(cuò)開,這樣對(duì)終點(diǎn)站或折返站的折返水平或線路的通過水平都有影響V 25 .站后折返是指列車在終點(diǎn)站或中間站采用站后折返方式,采用平行進(jìn)路,可以有效地預(yù)防到達(dá)列車和 出發(fā)列車的干擾V26 .站后折返方式的優(yōu)點(diǎn)是列車進(jìn)出站的速度較高,有利于提升旅行速度,此種折返是在空車狀態(tài)下進(jìn)行的,不會(huì)對(duì)乘客有任何影響,另外,折返線在行車時(shí)間外,還可以兼作列車臨時(shí)檢修線,這種折返方式被廣泛運(yùn)用V27 .站后折返方式的缺點(diǎn)是站線布置距離長(zhǎng),列車折返消耗時(shí)間短,車站投資大.X28 .引導(dǎo)城市軌道交通列車沿固定的路線行駛,這是各類城市軌道交通系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)共有的功能V29 .城市軌道交通車輛運(yùn)行依靠軌道來(lái)導(dǎo)向,引導(dǎo)列車沿鋼軌延伸方向行駛V30 .鋼軌與車輪之間的契合關(guān)系在一定程度上限制了車輛的縱向移動(dòng)X31 .列車荷載通過車輪傳遞到鋼軌,然后通過軌枕、道昨等傳遞到路基V32 .地鐵、輕軌軌道結(jié)構(gòu)一般有鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成V33 .軌枕的功用是支承鋼軌,保持軌距和方向,并將鋼軌對(duì)它的各種壓力傳遞到道床上V34 .道岔是列車從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一