航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(交通08)

1、航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書與任務(wù)書集美大學(xué)航海學(xué)院國際航運(yùn)管理教研室2011年7月航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書船型論證是在已定貨種、運(yùn)量、航線和掛靠港口的條件下，研究采用各種不同類型船舶運(yùn)輸，從技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)合理性方面進(jìn)行論證，優(yōu)勝劣汰，抉擇最優(yōu)船型。船型論證通常采用的方法是“方案比較法”，采用“方案比較法”進(jìn)行船型論證的步驟是：一、資料調(diào)查與背景分析1. 需要掌握的原始資料包括國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和執(zhí)行情況、 貨（客）流、航線、港口、船廠、主機(jī)及設(shè)備配套、國際法規(guī)及有關(guān)規(guī)定、現(xiàn)有營運(yùn)船舶、有關(guān)技術(shù)政策、金融和稅收政策等。2.背景分析就是在通過對論證對象的技術(shù)、營運(yùn)、經(jīng)濟(jì)條件和船、港、航、貨的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上

2、，主要針對船舶限制條件、船型選擇的主要因素及特殊要求作出分析，為船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證打下基礎(chǔ)。二、擬定各種可行的船型方案1運(yùn)輸方式與船舶類型在考慮船舶方案設(shè)立之時(shí)，首先要回答的問題是采用何種船舶運(yùn)輸方式與船舶種類來完成既定的任務(wù)。實(shí)際的方案設(shè)立中，運(yùn)輸方式與船舶類型常常綜合起來，設(shè)立不同的方案。2. 船舶噸位或箱位遠(yuǎn)洋、沿海船舶的噸位，主要取決于貨種、貨批量、運(yùn)距、港口與航道的尺度限制等，內(nèi)河船隊(duì)還需要考慮水流流速、航道曲率半徑、水工建筑（船閘、橋梁）等條件，客貨及客貨船需要考慮客流及旅客組成的情況。根據(jù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，船舶噸位/箱位/客位的范圍可以下述數(shù)端作參考：遠(yuǎn)洋鐵礦船620萬噸；遠(yuǎn)洋散糧船

3、210萬噸；散裝水泥船0.21.5萬噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)煤船615萬噸；自卸煤船0.310萬噸；運(yùn)木船0.53.5萬噸；雜貨船0.52.5萬噸；液體化學(xué)品船2000噸7000噸；礦油船320萬噸；遠(yuǎn)洋油船530萬噸；沿海油船0.56.5萬噸；集裝箱船20010000TEU；客滾船5002500客。3. 船舶航速船舶航速的范圍與船舶類型、噸位、運(yùn)輸對象的價(jià)值、航區(qū)自然條件（海上的風(fēng)浪及內(nèi)河航道流速）都有關(guān)系。根據(jù)國內(nèi)外船舶（船隊(duì)）的航速概況，結(jié)合我國具體條件，設(shè)立航速方案的范圍大致為：海上集裝箱船1425kn；多用途雜貨船1118kn；成品油船與運(yùn)木船1116kn；散貨船、原油船與OBO船1115kn；長

4、江中下游船隊(duì)每小時(shí)816km；長江上游船隊(duì)每小時(shí)1820km；客船、客貨船與客滾船根據(jù)具體航線與班期而立。4. 船舶主機(jī)與動(dòng)力裝置現(xiàn)代運(yùn)輸船舶動(dòng)力裝置主要有柴油機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)及核動(dòng)力裝置等四種，但近期內(nèi)較為現(xiàn)實(shí)的僅是前兩種，且以柴油機(jī)更為廣泛使用。船用柴油機(jī)按轉(zhuǎn)速不同可分為低速（nM250 r/min）、中速（250 r/minnM1000 r/mim）及高速（nM 1000 r/min）三類。采用低速柴油機(jī)的主要有：萬噸以上的散貨船、鐵礦船、礦煤船、OBO船、原油船、成品油船、化學(xué)品船、LPG船、集裝箱船、雜貨船、多用途船、運(yùn)木船、冷藏船等；采用中速機(jī)的主要有渡船、滾裝船、集裝箱滾裝

5、船、近海油田供應(yīng)船，以及萬噸以下的雜貨船、油船、集裝箱船、多用途船等。只有LNG船使用汽輪機(jī)，以適應(yīng)天然氣逸出的回收利用條件。三、對各種船型方案進(jìn)行技術(shù)參數(shù)計(jì)算及檢驗(yàn)這一階段的主要任務(wù)是對所設(shè)立的各船型方案進(jìn)行船型主要技術(shù)參數(shù)的計(jì)算，計(jì)算的內(nèi)容主要針對船型論證的需要而定，一般可包括：滿載排水量；船舶主要尺度及船型系數(shù)（兩柱間長、水線長度、型寬、型深、吃水、方形系數(shù)、水線面系數(shù)、速長比及L/B、B/T、H/T）；主機(jī)功率；空船重量；貨艙容積（包裝容積或散容積）；登記噸位（總噸位及凈噸位）；穩(wěn)性；操縱性等。四、對各方案進(jìn)行營運(yùn)工作指標(biāo)的計(jì)算在船型論證中實(shí)際需要用到的營運(yùn)指標(biāo)僅是各船型方案在投入營運(yùn)

6、后達(dá)到的單船年貨運(yùn)量，據(jù)此及航線的運(yùn)量就可估算船舶需要量，以便估算總投資。1. 往返航次貨運(yùn)量Qt的計(jì)算 僅有兩個(gè)端點(diǎn)港的簡單航線，其往返航次貨運(yùn)量為：Qt=Qtg+Qtb式中：Qtg去程船舶實(shí)際載貨量（t）； Qtb回程船舶實(shí)際載貨量（t）。對于有多個(gè)掛靠港的復(fù)雜航線，往返航次貨運(yùn)量為各航段船舶實(shí)際載貨量之和：Qt=Qt1+Qt2+Qtn 式中：Qti第 i 航段的船舶實(shí)際載貨量 (i=1,n)。2. 往返航次時(shí)間 tr 的計(jì)算 往返航次航行時(shí)間 船舶在往返航次中的實(shí)際航行天數(shù) ts ，包括重載全速航行時(shí)間 ts1，空放壓載航行時(shí)間 ts2，進(jìn)出港及通過運(yùn)河等限速航段所需時(shí)間 ts3： ts

7、 = ts1+ ts2+ ts3 往返航次停泊時(shí)間船舶往返航次運(yùn)輸中，由于生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性的原因而導(dǎo)致在港口和途中的全部停泊時(shí)間就是往返航次停泊時(shí)間 tp 。 tp=tp1+tp2式中：tp1 港口作業(yè)停泊時(shí)間（d ); tp2 非生產(chǎn)性停泊時(shí)間（d）。 往返航次時(shí)間 tr 等于 ts 與 tp 之和： tr = ts + tp 3. 單船年運(yùn)量Q與所需船舶數(shù)m的計(jì)算 年?duì)I運(yùn)期Qd 年往返航次數(shù)Rt 單船單向年運(yùn)量Q Qt單船單航次平均運(yùn)量。 所需船舶數(shù)m Qt航線年正向運(yùn)量；五、船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算1. 船舶投資資金來源及條件分析2. 船舶造價(jià)估算船舶價(jià)格是船舶經(jīng)濟(jì)分析最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它在

8、相當(dāng)大的程度上決定著船舶的經(jīng)濟(jì)性能。為了對船舶造價(jià)作出比較合理的估計(jì)，先介紹構(gòu)成造船成本的基本項(xiàng)目。造船成本一般分為材料費(fèi)、工費(fèi)、直接費(fèi)與管理費(fèi)4類。3. 船舶總成本估算根據(jù)不同的船舶經(jīng)營形態(tài)，將航運(yùn)成本劃分為三個(gè)大項(xiàng)：資本費(fèi)用（包括購造船舶的自有資本、貸款與利息）、經(jīng)營費(fèi)用（包括船員、維修、物料、潤料、保險(xiǎn)、行政管理等項(xiàng)費(fèi)用）、航次費(fèi)用（包括燃料、港口、裝卸、運(yùn)河、船閘等費(fèi)用與各種傭金）。4. 船舶收入、收益的估算運(yùn)輸船舶的運(yùn)費(fèi)收入，隨營運(yùn)方式的不同而不同。 航次租船航次租船分單航次租船和連續(xù)航次租船。船東從航次租船方式得到的收入為： 定期租船定期租船租金通常按每月每載重噸計(jì)收，或以船天計(jì)收

9、。專用船的租金可按每單位容積收取，如液化氣運(yùn)輸船按每立方米計(jì)收。租金只在船舶營運(yùn)期收取，即當(dāng)修理或出現(xiàn)故障時(shí)停止收取。租金收入的計(jì)算公式如下：光船租賃的租金通常也按每月每載重噸收取，包運(yùn)合同按承運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額。 班輪運(yùn)輸若所論證的船舶將投入某班輪航線運(yùn)行，則按該航線的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。年運(yùn)費(fèi)收入的計(jì)算公式： 船舶年運(yùn)費(fèi)收入扣除年?duì)I運(yùn)費(fèi)用，即為年收益。在財(cái)務(wù)分析中年?duì)I運(yùn)費(fèi)用是指年運(yùn)輸總成本中扣除折舊額的部分，在船型論證的經(jīng)濟(jì)分析中，用資本費(fèi)用代替了折舊，為了保持?jǐn)?shù)值上的一致，同樣應(yīng)從運(yùn)輸總成本中扣除資本費(fèi)用。年收益也稱為營運(yùn)毛利，因?yàn)槠渲邪苏叟f或資本費(fèi)用，計(jì)算公式為：六、對各

10、方案進(jìn)行投資效果指標(biāo)的計(jì)算評價(jià)船舶投資效果的指標(biāo)有：凈現(xiàn)值（NPV），凈現(xiàn)值指數(shù)（NPVI）；平均年費(fèi)用（AAC）；必要運(yùn)費(fèi)率（RFR）；內(nèi)部收益率（IRR）；投資償還期（PBP）等。七、風(fēng)險(xiǎn)分析和多目標(biāo)綜合評價(jià)1風(fēng)險(xiǎn)分析所謂船舶投資風(fēng)險(xiǎn)，就是指航運(yùn)企業(yè)為維持或擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模所進(jìn)行的投資，存在不能按期回收或不能取得預(yù)期效益的程度和可能性。它是航運(yùn)企業(yè)采取一種后果不確定（在利潤或損失方面）的行動(dòng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，一般采用敏感性分析方法進(jìn)行船舶投資風(fēng)險(xiǎn)分析。2. 多目標(biāo)綜合評價(jià)根據(jù)選取的船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行評分并給予一定的權(quán)重，求出各船型方案的總得分。八、選取最佳的船型方案 根據(jù)各船型的得分

11、情況和風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，經(jīng)綜合評價(jià)后選擇最佳船型。航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)任務(wù)書一、航線某班輪公司擬開辟兩條集裝箱運(yùn)輸航線：航線一：寧波長灘奧克蘭橫濱寧波航線，往返航次航程11870海里；航線二：寧波新加坡漢堡新加坡寧波，往返航次航程21275海里，通過蘇伊士運(yùn)河一次取0.5天。二、運(yùn)量及運(yùn)價(jià)預(yù)測航線一年貨運(yùn)量東向28萬TEU，西向19萬TEU，其中東向運(yùn)價(jià)平均1200$/TEU；西向運(yùn)價(jià)平均1100$/TEU 。預(yù)測航線二年貨運(yùn)量西向21萬TEU，東向15萬TEU，其中西向運(yùn)價(jià)平均1350$/TEU；東向運(yùn)價(jià)1250$/TEU 。三、參考船型船型箱位（TEU）凈噸(Nt)航速（kn）造價(jià)（萬USD）燃料

12、油（t/d）柴 油（t/d）船員配備（人）每港平均停時(shí)（h）1255013515184500452.516122280014560205040582.817143307015657215420653.017164325016250225850703.218185355017572236190783.518196380018430236380843.6192074020191502565501054.0202284270202822568801104.2202494550216502571501154.32226104770226102573701194.42228114970235002575

13、101214.52230125300256002577201254.62332135550275002579701274.72333145870297002581501304.82334156130310002583301354.92335注：以上船舶年?duì)I運(yùn)率均為90%，平均裝載率均為75%。四、船舶運(yùn)輸成本概況1折舊費(fèi)：船舶營運(yùn)期均為25年，船舶殘值取造價(jià)的5%，按直線折舊法計(jì)算年折舊費(fèi)。2船員工資費(fèi)用：平均每人每年工資費(fèi)用（含各種船員費(fèi)用）20000$，考慮到公休、病假等因素，每個(gè)船員工資為上述基數(shù)的1.5倍。3保險(xiǎn)費(fèi)：根據(jù)船舶原有價(jià)值與使用情況，由航運(yùn)公司提出保價(jià)，保價(jià)大小假定與船價(jià)相等。年度保險(xiǎn)費(fèi)率可取船價(jià)的0.44%-0.55%（小船取上限，大船取下限）。4年修理基金提取額：為船價(jià)的2.0%-2.5%（小船取上限，大船取下限）。5燃油價(jià)格：燃料油800$/t，柴油1200$/t；6港口使費(fèi)：按每凈噸計(jì)算，兩航線各港平均費(fèi)率為7.5 $/Nt；7裝卸費(fèi)：按每TEU計(jì)收，方案比較中可不計(jì)入；8貨物代理費(fèi)：按運(yùn)費(fèi)收入的2.5%計(jì)；9企業(yè)管理費(fèi)用與其它費(fèi)用：為年總成本的15