汽車(chē)維修工程復(fù)習(xí)資料(必考)

1、四簡(jiǎn)答題（共40分） 1.汽車(chē)的服務(wù)性維修的特征是什么？它與生產(chǎn)性維修有什么區(qū)別？（6分） 答：服務(wù)性維修：車(chē)輛所有者為保持車(chē)輛使用價(jià)值，要求維修企業(yè)提供服務(wù)的生產(chǎn)活動(dòng)。 服務(wù)性維修的特點(diǎn)：隨機(jī)性、適應(yīng)性、多元性 生產(chǎn)性維修：企業(yè)為保持運(yùn)輸生產(chǎn)能力，將車(chē)輛維修作為企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程必要的輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。 生產(chǎn)性維修的特點(diǎn)：計(jì)劃性、穩(wěn)定性、具體性 2.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和曲軸的磨損規(guī)律及其影響因素。（8分） 答：氣缸的磨損程度對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性影響最大。氣缸磨損使其與活塞、活塞環(huán)的配合，間隙增大，使氣缸壓縮時(shí)的壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。造成氣缸磨損的原因很多，主要有潤(rùn)滑不良、機(jī)械磨損、酸性腐蝕和磨料磨損

2、等 氣缸在使用過(guò)程中，其表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域內(nèi)形成不均勻的磨損。沿氣缸軸線方向磨成上大下小的錐形，磨損最大部位是當(dāng)活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸壁. 活塞環(huán)不接觸的上口，幾乎沒(méi)有磨損而形成臺(tái)階。氣缸沿圓周方向磨損也不均勻，形成不規(guī)則的橢圓形，最大徑向磨損區(qū)通常接近于進(jìn)氣門(mén)的對(duì)面. 主軸頸磨損的特點(diǎn)和原因： 主軸頸的磨損也是不均勻的，與連桿軸頸方向?qū)ΨQ，磨損最大的位置處于連桿頸這一側(cè)。軸頸失圓過(guò)大，會(huì)跛壞油楔，降低了軸承的負(fù)荷能力，加劇了軸承及軸頸的磨損。 曲軸軸頸的失圓、錐體在正常的磨損情況下其磨損量是很小的。磨損過(guò)大，主要是由于對(duì)汽車(chē)使用不正確，保養(yǎng)不及時(shí)而造成的。例如，當(dāng)軸頸與

3、軸承之間的配合間隙磨損增大后，未能及時(shí)地進(jìn)行維修更換軸承，則供油壓力降低，使沖擊負(fù)荷增大，導(dǎo)致加速磨損。不按期清洗和更換發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油等，也將使軸頸產(chǎn)生不正常的磨損。 4.簡(jiǎn)述磁粉探傷的原理和步驟。（10分） 答：原理：當(dāng)磁力線通過(guò)被測(cè)零件時(shí)，零件被磁化。如果零件表面有裂紋，裂紋部分的磁力線就會(huì)因裂紋的磁阻增大而折繞，使磁力線偏散而形成磁極。此時(shí)在零件表面撒以磁性鐵粉，鐵粉使被磁化并吸附在裂紋處，從而呈現(xiàn)出裂紋的位置、形 狀和大小。 步驟：1）探傷前零件的預(yù)處理：清除油污、鐵銹、干燥、覆蓋層（油漆）； 2）磁化與顯示缺陷：根據(jù)可能確定方法、磁場(chǎng)方向和強(qiáng)度、磁化電流大??； 3）施磁粉：干法、濕法；

4、 4）退磁：使剩磁減少到不妨礙使用的程度，否則吸附鐵磁磨屑； 5）后處理：用汽油或煤油清除磁粉。 5.談?wù)剬?duì)汽車(chē)維修工程課程的認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的看法。（16分） 答：汽車(chē)是一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)達(dá)的標(biāo)志。我國(guó)汽車(chē)經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車(chē)沒(méi)有轎車(chē)”、“只有公車(chē)沒(méi)有私車(chē)”、“只有計(jì)劃沒(méi)有市場(chǎng)”的汽車(chē)工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車(chē)工業(yè)體系。 回顧中國(guó)汽車(chē)工業(yè)60年來(lái)走過(guò)的路程，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。 自從加入了WTO我國(guó)的汽車(chē)廠業(yè)飛速發(fā)展，銷(xiāo)售量超過(guò)

5、了美國(guó)，躍居世界首位，目前中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)售量為1800萬(wàn)輛。目前有一汽、二汽、北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、比亞迪等汽車(chē)公司。加上國(guó)家大力扶持汽車(chē)工業(yè)，汽車(chē)保持較好的增勢(shì)，隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)具有巨大的發(fā)展前景。 汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了各相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，特別是汽車(chē)維修行業(yè)更是前程似錦，因?yàn)槲磥?lái)的汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售并不是利潤(rùn)的來(lái)源，更看重的是售后服務(wù)，因此有些4S店甚至是虧本賣(mài)出整車(chē)。目的是售后的廣闊市場(chǎng)，提供救援服務(wù)，旨在提高 其信譽(yù)度，擁有更多的客戶。汽車(chē)需要定期保養(yǎng)才能保證其可靠的動(dòng)力性，良好的經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性等。汽車(chē)維修項(xiàng)目有： 一、機(jī)修，修理汽車(chē)的各類機(jī)械故障，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤(pán)懸掛系

6、統(tǒng)，油路。 二、四輪定位，動(dòng)平衡 三、鈑金噴漆 四、汽車(chē)電工 五、汽車(chē)美容、維護(hù) 六、換油中心 汽車(chē)是機(jī)械工業(yè)的結(jié)晶，是集電子電器于一身的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨向智能化，技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，同時(shí)對(duì)汽車(chē)維修水平也越來(lái)越高?，F(xiàn)在的汽車(chē)維修包括日常維護(hù)，一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。維修技術(shù)包括車(chē)載自診斷系統(tǒng)，四輪定位儀等。未來(lái)的汽車(chē)維修行業(yè)各種各樣，分工越來(lái)越明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)維修、底盤(pán)維修、電器維修等。汽車(chē)維修的技術(shù)也會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，不僅能減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且更精確可靠。 總之，隨著人們的生活水平逐漸提高，買(mǎi)車(chē)的人將會(huì)越來(lái)越多，需要汽車(chē)維修的客戶也越來(lái)越多，而且玩車(chē)一族也會(huì)增多，汽車(chē)改裝更是會(huì)蓬勃發(fā)展。有汽車(chē)存在

7、，就伴隨有汽車(chē)維修業(yè)存在，我相信汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展無(wú)可限量?？荚囶}型：名詞解釋，填空，多選，簡(jiǎn)答，論述，分析第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)故障：汽車(chē)在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，不能完成規(guī)定能力的現(xiàn)象。故障模式是指故障的表現(xiàn)形式，有以下幾種：損壞型，退化型，松脫型失調(diào)型，堵塞與滲漏型，性能衰退型或功能失效型故障模式。故障分類：按故障率函數(shù)特點(diǎn)分為三類：早期故障型，偶然故障型，耗損故障型；按汽車(chē)行業(yè)中汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量檢查評(píng)定辦法，分為：致命故障，嚴(yán)重故障，一般故障，輕微故障。汽車(chē)可靠性試驗(yàn)：按試驗(yàn)性質(zhì)分為壽命試驗(yàn)，臨界試驗(yàn)，環(huán)境試驗(yàn)，使用試驗(yàn)。壽命試驗(yàn)是為確定產(chǎn)品壽命分布及特征值而進(jìn)行的試驗(yàn)。按試驗(yàn)性質(zhì)，

8、壽命試驗(yàn)分為貯存壽命試驗(yàn)，工作壽命試驗(yàn)，加速壽命試驗(yàn)。產(chǎn)品在規(guī)定的環(huán)境條件下進(jìn)行的工作狀態(tài)的存在試驗(yàn)成為貯存試驗(yàn)。加速壽命試驗(yàn)是在既不改變產(chǎn)品的失效機(jī)理又不增加新的失效因素的前提下，提高試驗(yàn)應(yīng)力，加速產(chǎn)品失效因素的作用，加速產(chǎn)品的失效過(guò)程，使產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)大量失效。臨界試驗(yàn)是為了進(jìn)一步找出作為安全零件的弱點(diǎn)，進(jìn)行強(qiáng)制性破壞試驗(yàn)，施以破壞性應(yīng)力，以證實(shí)若實(shí)際使用中發(fā)生最大應(yīng)力時(shí)，零件是否具有充分的強(qiáng)度。第二章 汽車(chē)零件失效理論汽車(chē)技術(shù)狀況分類：表征汽車(chē)技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)-表征汽車(chē)結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸，聲光電熱學(xué)參數(shù)。另一類是技術(shù)狀況參數(shù)-是評(píng)價(jià)汽車(chē)使用性能的物

9、理量和化學(xué)量，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)矩油耗噪聲排放等。汽車(chē)完好技術(shù)狀況：指汽車(chē)完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，既技術(shù)狀況的各種參數(shù)值（既包括主要使用性能參數(shù)也包括外觀等次要參數(shù)），都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。汽車(chē)不良技術(shù)狀況：汽車(chē)不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。汽車(chē)技術(shù)狀況變差主要的外觀癥狀：汽車(chē)動(dòng)力性變差，汽車(chē)燃料消耗量和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加，汽車(chē)制動(dòng)性能變差，汽車(chē)操縱穩(wěn)定性變差，汽車(chē)噪聲和排放超限，汽車(chē)在行駛中出現(xiàn)異響和異常震動(dòng)存在引起交通事故或機(jī)械事故的隱患，汽車(chē)可靠性變差是汽車(chē)因故障停駛的時(shí)間增加。使用條件對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況的影響：道路條件，運(yùn)行條件，運(yùn)輸條件，氣候條件，維修水平。汽車(chē)失效類型按

10、失效模式分為：磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕和老化等五類。汽車(chē)摩擦分類：按零件表面潤(rùn)滑狀態(tài)的不同可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦。干摩擦：摩擦表面無(wú)任何潤(rùn)滑介質(zhì)隔開(kāi)時(shí)的摩擦。汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承在工作過(guò)程中受沖擊載荷作用會(huì)出現(xiàn)干摩擦狀態(tài)。液體摩擦：兩摩擦表面被潤(rùn)滑油完全隔開(kāi)時(shí)的摩擦。邊界摩擦：兩摩擦表面被極薄的邊界膜隔開(kāi)時(shí)的摩擦。磨料磨損的影響因素：磨料在摩擦表面進(jìn)過(guò)的距離和速度，磨料與金屬表面間的相互作用力，零件硬度，磨料硬度，磨料顆粒大小。汽車(chē)零件磨損規(guī)律,三階段：第一階段磨合期，第二階段正常工作期，第三階段極限磨合期。典型疲勞斷口分為三個(gè)區(qū)域：疲勞源

11、區(qū)或疲勞核心區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和瞬時(shí)斷裂區(qū)。零件變形失效的類型：彈性變形失效、塑性變形失效和蠕變變形失效。第三章 汽車(chē)零件修復(fù)方法汽車(chē)零件修理特點(diǎn)：批量小、余量小，精度難以保證、工件硬度高、加工基準(zhǔn)損傷，定位困難。汽車(chē)零件維修中注意一下幾個(gè)問(wèn)題：定位基準(zhǔn)與加工精度、軸類零件圓角、修復(fù)零件工作表面的粗糙度-影響耐磨性、過(guò)盈性、疲勞強(qiáng)度以及抗腐蝕性。機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。修理尺寸法：是修復(fù)配合副零件磨損的一種方法，它是將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一

12、配合件與之相配，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。修理尺寸法的應(yīng)用：適用于汽車(chē)上許多主要零件，如曲軸、凸輪軸、氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)孔等。附加零件修理法（鑲套修理法）：通過(guò)機(jī)械加工方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過(guò)盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損傷的部分，恢復(fù)到基本尺寸的一種方法。局部更換法：就是將零件需要修理（磨損或損壞）的部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋聯(lián)接的方法將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起經(jīng)過(guò)最后加工恢復(fù)零件原有性能的方法。常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理方法常用來(lái)修復(fù)磨損的鍵槽、螺栓孔和

13、飛輪齒圈等。電鍍是汽車(chē)修復(fù)工藝的重要方法之一。由于電鍍過(guò)程溫度不高，不會(huì)使零件受損變形，也不影響基體組織結(jié)構(gòu)，且可以提高機(jī)械零件表面的硬度，改善零件表面性能，同時(shí)還可恢復(fù)零件的尺寸。電鍍可以采用有槽電鍍和無(wú)槽電鍍等方式進(jìn)行。氧化銅粘接：氧化銅具有耐熱性好（耐熱溫度600900度）、粘接工藝簡(jiǎn)單、使用方便、操縱容易且固化過(guò)程體積略有膨脹等特點(diǎn)，宜采用槽接或套接，適用于缸體上平面裂紋、氣門(mén)室裂紋、管接頭防漏等粘接。其缺點(diǎn)是粘接脆性大，耐沖擊性差。校正方法：三類，靜壓校正、敲擊校正和火焰校正。火焰校正，是利用氣焰炬迅速加熱工件彎曲突起處的某一點(diǎn)或幾個(gè)點(diǎn)后在急劇冷卻的校正方法，是一種比較先進(jìn)的校正方法

14、，校正效果好，效率高，尤其適用于一些尺寸較大、形狀復(fù)雜的零件?；鹧嫘Ｕ慵淖冃畏€(wěn)定，對(duì)疲勞強(qiáng)度影響較小，是一種值得推廣的方法。選擇具體零件修復(fù)方法應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1充分考慮零件的工作條件（工作溫度、潤(rùn)滑條件、載荷及配氣特性等）及對(duì)修復(fù)部位的技術(shù)要求等2應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響因素及適用范圍3經(jīng)濟(jì)上要合算4考慮企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備第四章 汽車(chē)維護(hù)基礎(chǔ)維護(hù)類型：按維護(hù)性質(zhì)分為預(yù)防性和非預(yù)防性維護(hù)。汽車(chē)維護(hù)方式是維護(hù)類型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通?？煞譃槎ㄆ?、按需維護(hù)和事后維修三種形式。定期維護(hù)：是一種預(yù)防性維護(hù)，它根據(jù)汽車(chē)技術(shù)狀況變化及故障統(tǒng)計(jì)分析規(guī)定相應(yīng)的維護(hù)周期，每隔一定時(shí)間或歷

15、程對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護(hù)。按需維護(hù)：也是一種預(yù)防性維護(hù)，它是以故障機(jī)理分析為基礎(chǔ)，通過(guò)診斷或檢測(cè)設(shè)備，定期或連續(xù)對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果來(lái)進(jìn)行組織維護(hù)工作。以可靠性為中心的維修其主要特點(diǎn)是在確定維修工作時(shí)，對(duì)汽車(chē)可能產(chǎn)生的故障和后果進(jìn)行分析，按照零部件的功能、功能故障、故障原因及其后果來(lái)確定應(yīng)進(jìn)行的維修工作和選擇維修方式。具體維修大綱分為以下幾個(gè)步驟：1劃分汽車(chē)的主要部分2確定重要機(jī)件項(xiàng)目3故障分類，其中故障后果分為安全性后果、使用性后果、非使用性后果、隱蔽性后果4確定維修作業(yè)。中國(guó)現(xiàn)行的維修制度屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度，規(guī)定車(chē)輛維修必須貫徹預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)

16、制維護(hù)、視情修理的原則。汽車(chē)維護(hù)分為三級(jí)：日常維護(hù)屬日常性作業(yè)由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其工作中心是清潔補(bǔ)給和安全檢視。一級(jí)維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)其中心內(nèi)容除日常維護(hù)外以潤(rùn)滑緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。二級(jí)維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)，其工作中心除一級(jí)維護(hù)外以檢驗(yàn)調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。汽車(chē)維護(hù)按作業(yè)性質(zhì)分為打掃、清洗、外表養(yǎng)護(hù)作業(yè)、檢查與緊固作業(yè)、電氣作業(yè)和加注作業(yè)等。汽車(chē)維護(hù)工藝作業(yè)的組織形式按專業(yè)分工程度不同，通常有全能工段式-是把除外表維護(hù)作業(yè)外的其他其他規(guī)定作業(yè)組織在一個(gè)工段上實(shí)施，把執(zhí)行維護(hù)作業(yè)的人員編成一個(gè)作業(yè)組，在額定時(shí)間內(nèi)

17、分部位有序的完成各自的作業(yè)項(xiàng)目。專業(yè)工段式-把規(guī)定的各項(xiàng)維護(hù)作業(yè)按其工藝特點(diǎn)分配在一個(gè)或幾個(gè)工段上，各專業(yè)工人在指定時(shí)間內(nèi)完成各自工作，工段上配有專門(mén)設(shè)備。第五章 汽車(chē)修理工藝汽車(chē)修理的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1汽車(chē)修理是保證汽車(chē)使用效益和社會(huì)效益的主要手段2汽車(chē)修理可以節(jié)約人力和物力資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富3適度進(jìn)行汽車(chē)修理時(shí)減低汽車(chē)壽命周期費(fèi)用的有效手段。就車(chē)修理方法的特點(diǎn)：所有的總成都是由原車(chē)拆下來(lái)的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車(chē)修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣之后方能裝配汽車(chē)，因此大修周期較長(zhǎng)。采用總成互換修理法時(shí)，企業(yè)承修的車(chē)輛必須車(chē)型較單一，而且互換總

18、成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實(shí)施時(shí)就會(huì)發(fā)生困難。采用總成互換修理法時(shí)，備用總成的數(shù)量與總成的修理時(shí)間與車(chē)架（或車(chē)身）修理時(shí)間的差之大小有關(guān)，在差額期內(nèi)必須由備用總成來(lái)補(bǔ)充。因此修理企業(yè)所需要的總成的數(shù)量為N=n*（t1-t0）+n0 其中N為備用總成數(shù)，n修理企業(yè)的日生產(chǎn)綱領(lǐng)（輛），t1總成修理所需時(shí)間（日），t0車(chē)架或車(chē)身修理所需的時(shí)間（日），n0由于某種特殊原因引起的生產(chǎn)中斷而備用總成數(shù)。汽車(chē)修理生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織方式：固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。注意零件間的相互位置關(guān)系防止拆卸錯(cuò)亂：組合加工件、平衡件、正時(shí)件、配合副和調(diào)整墊片。平衡件：高速旋轉(zhuǎn)的組合件都進(jìn)行過(guò)平衡試驗(yàn)，如

19、離合器與壓盤(pán)，離合器總成與飛輪曲軸等。其他注意問(wèn)題：1應(yīng)趁熱放油。發(fā)動(dòng)機(jī)變速器主減速器等總成中的潤(rùn)滑油應(yīng)在汽車(chē)剛停車(chē)時(shí)趁熱放出，使費(fèi)油徹底放出。2應(yīng)在40度以下拆散發(fā)動(dòng)機(jī)，以防氣缸蓋，近排支管變形。3為防止零件變形，對(duì)于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋離合器蓋等，在其螺栓（母）拆卸時(shí)應(yīng)從四周至中央的順序或?qū)ΨQ交叉的順序分次均勻地旋轉(zhuǎn)。汽車(chē)零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和銹蝕物。按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗、積碳清洗、水垢清洗、老漆清洗和銹蝕物清洗。零件檢驗(yàn)分類是通過(guò)技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。汽車(chē)零件檢驗(yàn)方法可根據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)要求的不同分為外觀檢驗(yàn)、

20、幾個(gè)尺寸檢驗(yàn)、零件位置公差測(cè)量及零件內(nèi)部組織缺陷的檢驗(yàn)。探傷方法：射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法。磁力探傷：用磁力探傷檢查零件時(shí)，根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，可采用縱向磁化法及周向磁化法。水壓試驗(yàn)：專用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、氣缸蓋裂紋的檢查。水壓試驗(yàn)通常在專用的裝置上進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)先將氣缸蓋連同橡膠質(zhì)試驗(yàn)專用汽缸墊一起裝于氣缸體上，缸體水套側(cè)蓋及各出水口也用橡膠墊及蓋板進(jìn)行密封。然后將其上有一與水壓試驗(yàn)裝置水管相連的管頭的蓋板墊以橡膠墊裝在氣缸體前端進(jìn)水口處，并向水套內(nèi)壓水。水滿后關(guān)閉防水開(kāi)關(guān)，繼續(xù)壓水，使水套內(nèi)水壓達(dá)到0.30.4Mpa并持續(xù)5分鐘時(shí)，不見(jiàn)氣缸體、氣

21、缸蓋上水套部位有水滲出，既通過(guò)了水壓試驗(yàn)。若有裂紋則裂紋處會(huì)滲水。汽車(chē)動(dòng)平衡：動(dòng)不平衡是由于零件質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸不重合而引起的?？偝裳b配技術(shù)要求通常包括配合副配合特性、主要連接件的緊固力矩及其均勻性、各零件工作表面和軸線間的相互位置、旋轉(zhuǎn)件的平衡要求、高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等。影響總成裝配精度的因素：1部件或零件材料性質(zhì)的變化2零部件幾何尺寸的變化3部件相互位置公差的變化4部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等。螺紋連接件的裝配 基本要求是正確緊固，可靠鎖緊，重要連接件的緊固力矩應(yīng)符合裝配技術(shù)條件規(guī)定的要求。對(duì)螺栓組

22、擰緊時(shí)，為了避免導(dǎo)致零件變形，應(yīng)考慮合理的擰緊順序?？偟脑瓌t是由內(nèi)向外、分次交叉、對(duì)稱擰緊。齒輪嚙合時(shí)，正確的嚙合印痕，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于齒長(zhǎng)的60%，并應(yīng)位于齒面中部。發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合過(guò)程分為三個(gè)階段：冷磨合、空載熱磨合和負(fù)載熱磨合。第六章 汽車(chē)修理質(zhì)量管理汽車(chē)修理質(zhì)量不僅取決于修理后汽車(chē)和總成的出示指標(biāo)，而且由汽車(chē)在整個(gè)使用期內(nèi)保持這些指標(biāo)的能力決定。汽車(chē)修理質(zhì)量的好壞，取決于設(shè)計(jì)、制造、使用諸因素和修理生產(chǎn)過(guò)程的組織與管理水平，也取決于修竣車(chē)的使用條件。總成裝配質(zhì)量的評(píng)價(jià)：總成裝配質(zhì)量通?？捎每偝裳b配后的空轉(zhuǎn)功率損耗、總成各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的效率、配合副的裝配尺寸精度、總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)和噪聲水平、總成

23、工作時(shí)的排放特性、總成主要工作面的承載能力以及清潔度、密封性等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。汽車(chē)大修竣工出廠技術(shù)條件：一般技術(shù)要求中4噴漆顏色協(xié)調(diào)、均勻、光亮，漆層無(wú)裂紋、剝落、起泡、流痕、皺紋等現(xiàn)象。不需噴漆的部位不得有漆痕。刷漆部位允許有不明顯的流痕和刷紋。8轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接機(jī)構(gòu)不松曠，鎖止可靠，合縫勻稱。主要性能要求：2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作正常，無(wú)異響。離合器結(jié)合平穩(wěn)、分離徹底、操縱輕便、工作可靠。變速器換擋輕便，準(zhǔn)確可靠。第七章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)修理汽車(chē)大修：是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的方法使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)狀況和使用性能

24、必須達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。小修是指用修理或更換個(gè)別零部件的方法來(lái)消除發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)的故障或針對(duì)維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進(jìn)行的運(yùn)行性修理。發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的條件：規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合下述條件時(shí)方可進(jìn)廠大修，1發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能惡化，明顯感覺(jué)起步加速和超車(chē)加速時(shí)間愛(ài)你延長(zhǎng)2發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上3氣缸磨損其圓柱度誤差達(dá)到0.1750.25mm或圓度誤差達(dá)到0.0500.063mm4燃油和機(jī)油消耗量明顯增加5發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響6發(fā)動(dòng)機(jī)不正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)7發(fā)動(dòng)機(jī)重大損傷事故不解體的情況下檢查氣缸密閉性方法：1測(cè)量氣缸壓縮壓力2測(cè)量曲軸箱竄氣量3測(cè)量汽缸漏氣量或氣缸漏氣率4測(cè)量進(jìn)

25、氣管真空度5測(cè)量曲軸箱機(jī)油中金屬磨屑的含量等。測(cè)試氣缸壓力：測(cè)試條件首先使發(fā)動(dòng)機(jī)走熱至正常工作狀態(tài)（冷卻液溫度達(dá)到8595度，機(jī)油溫度達(dá)到7090度，或按生產(chǎn)規(guī)定）。拆除全部噴油器和火花塞，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。氣缸壓縮壓力超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值：燃燒室積炭過(guò)多，氣缸襯墊過(guò)薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過(guò)甚。測(cè)試進(jìn)氣管真空度條件及操作方法：1起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度2將真空表軟管接到進(jìn)氣支管的測(cè)壓孔上3變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)4讀取真空表上示值。大修竣工的四沖程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500666r/min時(shí)，以海平面為基準(zhǔn)，進(jìn)氣管真空度應(yīng)在57.3370.66k

26、Pa內(nèi)。維修發(fā)動(dòng)機(jī)的部件俗稱中缸或短缸。曲軸的損傷主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸表面拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂。檢查曲軸彎曲變形時(shí)，可將曲軸兩端主軸頸放在測(cè)量平板上的V形塊上，用百分表進(jìn)行測(cè)量。油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺測(cè)量軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺在、測(cè)量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑之差即為油膜間隙?；钊h(huán)端隙（也叫開(kāi)口間隙）、側(cè)隙（也叫軸向間隙）檢查是為了確?；钊h(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。端隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致漏氣，過(guò)小則活塞環(huán)受熱膨脹后開(kāi)口處會(huì)頂死，引起活塞環(huán)變形，造成拉缸。側(cè)隙過(guò)大使氣缸密封性變差，機(jī)油上竄嚴(yán)重；側(cè)隙過(guò)小容易使活塞環(huán)在環(huán)槽中卡死。連桿彎扭的檢

27、查和校正：連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形會(huì)造成敲缸、偏磨損和軸承偏磨損現(xiàn)象。修理時(shí)，應(yīng)在專用的連桿彎扭測(cè)量?jī)x上檢查連桿的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形量。扭轉(zhuǎn)彎曲校正時(shí)先扭轉(zhuǎn)后彎曲。液壓氣門(mén)挺桿的檢驗(yàn)：泄沉試驗(yàn)：又稱漏降試驗(yàn)，是模擬液壓氣門(mén)挺桿在受載沉降的情況下，試驗(yàn)每個(gè)液壓氣門(mén)挺桿泄沉速率是否在規(guī)定公差范圍內(nèi)，以保證液壓挺桿的零間隙作用。一個(gè)功能正常的液壓挺桿，其泄沉?xí)r間范圍為20110s，超過(guò)規(guī)定的泄沉?xí)r間范圍的挺桿應(yīng)該報(bào)廢。氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整：氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì)使氣門(mén)升程減小，引起充氣不足，排氣不凈，氣門(mén)敲擊聲加重。氣門(mén)間隙過(guò)小會(huì)造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，使氣門(mén)工作面燒蝕的幾率增加，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。設(shè)定

28、氣門(mén)可調(diào)狀態(tài)的方法：氣門(mén)間隙的檢查和調(diào)整是在氣門(mén)完全關(guān)閉、氣門(mén)挺桿落至最低位置時(shí)進(jìn)行的。因此調(diào)整前先要根據(jù)氣門(mén)與活塞行程的相應(yīng)關(guān)系吧氣門(mén)設(shè)定在可調(diào)狀態(tài)，方可開(kāi)始檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙。1逐缸判斷法2雙排不進(jìn)快速判斷法E汽車(chē)底盤(pán)修理離合器分離不徹底故障原因：1離合器踏板自由行程過(guò)大2離合器液壓管路中有空氣3離合器主缸或工作缸失效4離合器蓋或壓盤(pán)失效5離合器從動(dòng)盤(pán)花鍵轂及變速器第一軸花鍵轂過(guò)臟自動(dòng)變速器字母含義：P擋-停車(chē)擋 N擋-空擋鎖止離合器工作狀況的檢查：試驗(yàn)中，汽車(chē)加速至超速擋，以至于高于80KM/H的車(chē)速行駛，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度保持在1/2一下，穩(wěn)定不變，使變矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)快踩加速踏板至2/

29、3開(kāi)度，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有太大變化說(shuō)明鎖止離合器處于結(jié)合狀態(tài)；如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高很多說(shuō)明鎖止離合器沒(méi)有結(jié)合，鎖止控制系統(tǒng)有故障，即鎖止電磁閥或繼動(dòng)閥卡滯；若鎖止時(shí)有震動(dòng)，則是變矩器有故障。自動(dòng)變速器的測(cè)試-失速試驗(yàn)，應(yīng)做好準(zhǔn)備：發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器達(dá)到正常溫度，汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)可靠有效；檢查自動(dòng)變速器油高度是否正常。汽車(chē)在寬敞水平地面停放，周?chē)鸁o(wú)人，前后車(chē)輪采用三角木塞牢。試驗(yàn)時(shí)拉緊駐車(chē)制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，操作桿到D位。左腳踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)，右腳將加速踏板踩到底，時(shí)間不超過(guò)5s，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高，迅速讀取數(shù)據(jù)，立即松開(kāi)加速踏板。自動(dòng)變速器的測(cè)試-油壓試驗(yàn)，油壓過(guò)高，會(huì)使自

30、動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)；油壓過(guò)低換擋執(zhí)行元件會(huì)打滑，加劇摩擦片的磨損，甚至使執(zhí)行元件燒毀。自動(dòng)變速器診斷步驟：1首先對(duì)自動(dòng)變速器作基本檢查，排除油位不正確、油質(zhì)變壞、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)本身故障引起的變速器不正常。2區(qū)別故障時(shí)電控系統(tǒng)引起的，還是機(jī)械操縱系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)引起，提取故障碼是發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障的有效方法。3機(jī)械操縱系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障的區(qū)別，可以通過(guò)各種試驗(yàn)（即壓力試驗(yàn)、失速試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)等）進(jìn)行。4各種自動(dòng)變速器修理手冊(cè)上均有故障診斷表，通過(guò)查看故障診斷表可以大大縮小故障范圍，提高診斷的準(zhǔn)確性和效率。變矩器無(wú)鎖止，故障原因及排除：先做故障分析，通過(guò)故障碼發(fā)現(xiàn)問(wèn)題1油溫傳感器故障，拆除油底殼，檢查油溫傳感器不符合標(biāo)準(zhǔn)則更換2檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器3鎖止電磁閥故障或線路短路、斷路，檢修或更換。4鎖止控制閥故障，拆閥板清洗、拋光閥心，裝富，如不能修復(fù)則更換閥板5若控制系統(tǒng)無(wú)故障，更換變矩器自動(dòng)變速器液壓油的更換周期一般為1020萬(wàn)KM檢查油面高度及油質(zhì)。檢查油量和油質(zhì)也可以判定變速器工作是否正常。主減速器和差