汽車設計期末試卷一

1、汽車設計期末試卷一一、名詞解釋（每小題3 分，共 30 分）1、車輪負荷系數(shù)2、離合器后備系數(shù)3、差速器鎖緊系數(shù)4、懸架動撓度5、懸架彈性特性6、轉向系角傳動比7、制動器效能因數(shù)8、制動器的比能量耗散率9、側傾中心10、滿載弧高二、單選題（每題 2 分，共 20 分）1、 離合器蓋屬于離合器的（） 。（A） 主動部分（B） 從動部分（C） 壓緊機構（D） 操縱機構2、 為了提高離合器分離指的耐磨性，可采用（） 。（A） 強壓處理（B） 噴丸處理（C） 高頻淬火（D） 擠壓處理3、 變速器的一擋與倒擋齒輪，都應當布置在靠近（） 。（A） 軸的前部（B） 軸的后部（C） 軸的中間（D） 軸的支承處

2、4、 一些乘用車變速器齒輪采用兩種壓力角，即（） 。（A） 高擋齒輪采用小壓力角以減少噪聲，低擋齒輪采用大壓力角以增加強度（B） 高擋齒輪采用大壓力角以增加強度，低擋齒輪采用小壓力角以減少噪聲（C） 高擋齒輪采用小壓力角以增加強度，低擋齒輪采用大壓力角以減少噪聲（D） 高擋齒輪采用大壓力角以減少噪聲，低擋齒輪采用小壓力角以增加強度5、 齒輪輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用，容易造成（） 。（A） 輪齒折斷（B） 齒面疲勞剝落（點蝕）（C） 移動換擋齒輪端部破壞（D） 齒面膠合6、 求中間軸式變速器軸的支反力時，應該（） 。（ A） 先求第一軸的支點反作用力，再求第二軸的支點反力（ B） 先求第二軸

3、的支點反作用力，再求第一軸的支點反力（ C） 第一軸、第二軸的支點反力同時求出（ D） 第一軸、第二軸的支點反力獨立求出7、 摩擦錐面半錐角a越小，（）。（ A） 摩擦力矩越大，但可能產生自鎖現(xiàn)象（ B） 摩擦力矩越大，不可能產生自鎖現(xiàn)象（ C） 摩擦力矩越小，但可能產生自鎖現(xiàn)象（ D） 摩擦力矩越小，不可能產生自鎖現(xiàn)象8、 當雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時，雙曲面齒輪傳動具有（ A） 較小的傳動比（ B） 更大的傳動比（ C） 相等的傳動比（ D） 不確定的傳動比9、 為了改善軸轉向帶來的不利影響，一般將前后鋼板彈簧的前后吊耳布置成（A） 前鋼板彈簧吊耳前高后低，后鋼板彈簧吊耳前高后低（B

4、） 前鋼板彈簧吊耳前低后高，后鋼板彈簧吊耳前高后低（C） 前鋼板彈簧吊耳前高后低，后鋼板彈簧吊耳前低后高（D） 前鋼板彈簧吊耳前低后高，后鋼板彈簧吊耳前低后高10、 汽車采用了橫向穩(wěn)定器，就（） 。（A） 在不增大懸架垂直剛度的條件下，增大了懸架的側傾角剛度。（B） 在不增大懸架垂直剛度的條件下，減小了懸架的側傾角剛度。（C） 在增大懸架垂直剛度的同時，也增大了懸架的側傾角剛度。（D） 在增大懸架垂直剛度的同時，也減小了懸架的側傾角剛度。三、多選題（每題 2 分，共 20 分）1、 汽車的動力性參數(shù)包括（） 。（A） 最高車速（B） 加速時間（C） 軸距（D） 上坡能力（E） 比轉矩2、 選擇

5、較小的離合器后備系數(shù)，可以（） 。（A）減小離合器尺寸（B）保證操縱輕便（C）提高起步能力（D）適應惡劣的使用條件（E）與缸數(shù)較多的發(fā)動機匹配3、 乘用車輛包括（） 。（ A） 牽引車（ B） 客車（ C） 救護車（ D） 旅行車（ E） 敞篷車4、 影響選取軸數(shù)的因素主要有） 。（ A） 汽車的總質量（ B） 道路法規(guī)對軸載質量的限制（ C） 汽車的類型（ D） 汽車的結構（ E） 輪胎的負荷能力5、 客車采用發(fā)動機后置后橋驅動布置形式的優(yōu)點包括（ A） 軸荷分配合理（ B） 動力總成操縱機構簡單（ C） 發(fā)動機的冷卻條件好（ D） 能較好地隔絕發(fā)動機的氣味和熱量（ E） 傳動軸長度短6、

6、前懸的尺寸會影響到汽車的）。（A） 通過性（B） 撞車安全性（C） 駕駛員視野（D） 上、下車方便性（E） 汽車造型7、 五擋變速器的安全裝置包括）。（A） 自鎖裝置（B） 互鎖裝置（C） 差速鎖（D） 選擋鎖（E） 倒擋鎖8、 驅動橋的組成部分包括） 。（A） 主減速器（B） 差速器（C） 車輪傳動裝置（D） 橋殼（E） 輪轂9、 輪齒損壞形式主要有） 。（A） 彎曲疲勞折斷（B） 過載折斷（C） 齒面點蝕及剝落（D） 齒面膠合（E） 齒面磨損10、 離合器的組成部分包括（） 。（A） 操縱機構（B） 導向裝置（C） 主動部分（D） 壓緊機構（E） 從動部分四、簡答題（共 14分）1、設計離

7、合器時，對離合器提出哪些設計要求？（7 分）2、大客車的布置形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？（7 分）五、綜合分析題（共16 分）1、某一輕型客車，原車安裝的是普通斜交輪胎，現(xiàn)將其輪胎改裝成低壓寬面的子午線輪胎。試分析這一改變會對汽車的使用性能產生哪些有利影響和不利影響？（8 分）2、從力學角度分析麥弗遜式獨立懸架的主銷軸線，滑柱軸線，彈簧軸線三線為何不重合的原因？（8 分）7 / 7期末試卷一參考答案一、名詞解釋（每小題3 分，共 30 分）1、 車輪負荷系數(shù)車輪所承受額最大靜負荷與車輪額定負荷之比。2、 離合器后備系數(shù)離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉矩之比。3、 差速器鎖緊系數(shù)差速

8、器的內摩擦力矩與差速器殼接受的轉矩之比。4、 懸架動撓度從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結構允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2 或 2/3 ）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。5、 懸架彈性特性懸架受到的垂直外力 F與由此引起的車輪中心相對于車身位移 f （即懸架的變形）的關 系曲線。6、 轉向系角傳動比轉向盤轉動角速度與同側轉向節(jié)偏轉角速度之比。7、 制動器效能因數(shù)在制動盤或制動鼓的作用半徑 R上所得到的摩擦力與輸入力之比。8、 制動器的比能量耗散率單位時間內襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量，也稱功負荷或能量負荷。9、 側傾中心汽車在側向力作用下，車身在通過左、右

9、車輪中心的橫向垂直平面內發(fā)生側傾時，相對于地面的瞬時轉動中心。10、 滿載弧高鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。二、單選題（每題2分，共20分）1、A 2 、C 3 、D 4 、A 5 、 A6、B 7 、A 8 、B 9 、C 10、 A三、多選題（每題2分，共20分）1、ABDE2 、ABE 3 、CDE 4 、 ABDE 5 、ADE6、ABCDE7、ABE 8 、ABCD 9、 ABCDE 10、ACDE四、簡答題（共14 分）1、設計離合器時，對離合器提出哪些設計要求？（7 分）答：1）在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)

10、動機的最大轉矩，并有適當?shù)霓D矩儲備，又能防止傳動系過載。（ 1 分）2）接合時要完全、平穩(wěn)、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。（ 1 分）3）分離時要迅速、徹底。（ 1 分）4）從動部分轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 （ 1 分）5）應有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。 （ 0.5 分）6）應能避免和衰減傳動系的扭轉振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。（ 0.5 分）7）操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞。（ 0.5 分）8） 作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因素在使用過程中變化要盡可能小

11、，以保證有穩(wěn)定的工作性能。（ 0.5 分）9）具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。（ 0.5 分）10）結構應簡單、緊湊、質量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調整方便等。（ 0.5 分）2、大客車的布置形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？（7 分）答：大客車的布置形式主要有發(fā)動機前置后橋驅動、發(fā)動機中置后橋驅動、發(fā)動機后置后橋驅動三種。（ 1 分）1）發(fā)動機前置后橋驅動優(yōu)點：動力總成操縱機構結構簡單；散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；冬季在散熱罩前部蒙以保護棉被，能改善發(fā)動機的保溫條件；發(fā)動機出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn)。（ 1 分）缺點：發(fā)動機突起在地板表面上部，因而車廂面積利用不好

12、，并且布置座椅時會受到發(fā)動機的限制；由于傳動軸從地板下面通過，致使地板平面離地面較高，乘客上、下車不方便；傳動軸長度長；發(fā)動機的噪聲、氣味和熱量易于傳入車廂內；隔絕發(fā)動機振動困難，影響乘坐舒適性；檢查發(fā)動機故障必須在駕駛室內進行，降低了維修工作的舒適性；如果乘客門布置在軸距內，使車身剛度削弱；若采用前開門布置，雖然可以改善車身剛度，但會使前懸加長，同時可能使前軸超載。（ 1 分）2）發(fā)動機后置后橋驅動優(yōu)點：能較好的隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量；檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理；同時由于后橋簧上質量與簧下質量之比增大，能改善車廂后部乘坐的舒適性；當發(fā)動機橫置時 , 車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)

13、動機影響較小；作為城市間客車使用時，能夠在地板下部和客車全寬范圍內設立體積很大的行李箱。作為城市內客車不需要行李箱，則可以降低地板高度；傳動軸長度短。（ 1 分）缺點：發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；動力總成操縱機構復雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。（ 1 分）3）發(fā)動機中置后橋驅動優(yōu)點：軸荷分配合理；傳動軸的長度短；車廂內面積利用好，并且座椅布置不會受發(fā)動機的限制；乘客車門能布置在前軸之前等。（ 1 分）缺點：發(fā)動機必須用水平對置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動機帶來困難；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障；發(fā)動機在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量

14、和振動均能傳入車廂；動力總成操縱機構結構復雜；受發(fā)動機影響，地板平面距地面較高；在土路上行駛發(fā)動機極易被泥土弄臟。（1分）五、綜合分析題（共16分）1、某一輕型客車，原車安裝的是普通斜交輪胎，現(xiàn)將其輪胎改裝成低壓寬面的子午線輪胎。試分析這一改變會對汽車的使用性能產生哪些有利影響和不利影響？ （8分）答：有利影響：子午線輪胎滾動阻力?。?分）、溫升低（1分）、胎體緩沖性能和胎面附著性 能都比斜交胎要好（1分），裝車后油耗低（1分）、耐磨損壽命長（1分）、高速性能好（1分）, 適應現(xiàn)代汽車隊安全、高速、低能耗的發(fā)展要求。不利影響：相比斜交輪胎，子午線輪胎制造困難、造價較高（1分），不易翻修（1分）。2、從力學角度分析麥弗遜式獨立懸架的主銷軸線，滑柱軸線，彈簧軸線三線為何不重合的原 因？ （ 8分）答：麥弗遜式獨立懸架受力簡圖如下：（3分）Wbj作用在導向套上的橫向力F3=Fad （1分）（c b）（d c）為保證汽