中南大學(xué)鐵道工程認知實習(xí)報告

1、中南大學(xué)鐵道工程認知實習(xí)報告中南大學(xué)一鐵道工程實習(xí)報告202X年9月12日一、實踐目的通過老師的詳盡介紹,對土木工程的分支一鐵道工程有一個根底的感性的 了解.了解鐵道工程中鐵路的由來與開展、 鐵路的選線設(shè)計、鐵道工程理論知識、 軌道的鋪設(shè)和施工設(shè)計、鐵路工程建筑物、鐵路的現(xiàn)狀與開展.另外通過對不同的鐵道技術(shù)、列車速度、建其構(gòu)造方法的熟悉,開闊視野, 增長見識,為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實際工作中打下堅實的根底.通過生產(chǎn)實習(xí)使我更深入地接觸專業(yè)知識,進一步了解合理限制建筑工程本錢重要 性,了解工程施工治理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題,并通過撰寫實習(xí)報告,使我學(xué)會綜合應(yīng)用所學(xué)

2、知識,提升分析和解決專業(yè)問題的水平.二、實踐時間及地點地點：黑石鋪火車站；武廣高鐵長沙南站段；新校區(qū)教學(xué)樓時間:202X年9月9日-10日三、實踐內(nèi)容第一天:第二天:具體參觀內(nèi)容文字見實踐收穆和感想局部京廣線黑石鋪車站鋼軌武廣高鐵長沙南站段四、實踐收穆1 .鐵道工程是以力學(xué)為核心的工程科學(xué).在第一天的實習(xí)過程中,我們的第一站是黑石鋪車站.儒管婁老師并沒有 一直強調(diào)鐵道工程中力學(xué)的重要性,但是在字里行間卻流露出力學(xué)是貫穿于整個 鐵路工程的.例證如下：道床：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度.軌道鋼軌：直接和車輪接觸,并提供執(zhí)行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按 規(guī)定的方向執(zhí)

3、行.道渣：屬于路基的組成局部,使列車行駛時受力均勻；同時兼顧排水功能.軌枕：支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后 傳于道床.在第二天的實習(xí)過程中,汪優(yōu)老師同樣強調(diào)了鐵道工程中的力學(xué)根底.例 如介紹鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為 75、60、50和43,然后介紹了不 同的鋼軌等級有不同的功能.細細的思考：功能的區(qū)別的根本標舉不就是力學(xué)嗎2 .鐵道工程是一門不斷鬢展的材料科學(xué).在第一天武廣高鐵參觀的過程中,婁老師介紹了無磴軌道.無磴軌道是以 混凝土或瀝青砂漿取代散粒道磴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式,它具有軌道穩(wěn)定性高,剛度均勻性好,結(jié)構(gòu)耐久性強和維修工作量顯著減少等特點,對于

4、高速鐵路較傳統(tǒng)的有磴軌道有更好的適應(yīng)性.這就是新材料的巨大作用.鐵道工程的構(gòu)建中通過稍許的改變、稍微的創(chuàng)新竟然可以成就另一番天地！接著老師向我們介紹了鋼軌的伸縮縫,鋼軌上有上翼、立楔、底翼,在每 段軌道的兩端部設(shè)立與夾板連線的螺栓孔； 當軌道因溫度變化伸縮時,圓孔端在 夾板中無相對運動,只在長孔一端與夾板產(chǎn)生相對運動, 保證了各接縫的間隙都 能一致,延長了鐵軌和車輪的使用壽命, 降低了鐵軌的沖擊力對鐵軌的破壞, 解 決了鐵軌伸縮縫不均等、噪聲大、易損壞的技術(shù)問題.3 .鐵道工程是一門集經(jīng)濟、實用于一體的工程科學(xué).a鐵路的選線設(shè)計：更具國家的政治、經(jīng)濟和國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、

5、資源分布、工農(nóng)業(yè)開展等情況,規(guī)劃線路的根本走向,選定鐵路的主要技術(shù)標型.更具沿線的地形、地質(zhì)、水溫等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè) 施,來實際線路的空間位置.研究部署線路上的各種建筑物,如車站、橋楔、隧道、涵洞、路基、擋 墻等,病區(qū)定期型別和大小,是總體上浮相配合,全域性上經(jīng)濟合理.b 鐵路的變軌設(shè)計：道岔由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造褪雜、使用壽命短、限制列車速度、行車 平安性低、養(yǎng)護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié). 它的根本形式有三種：即線路的連線、交叉、連線與交叉的組合.常用的線路連線有各種型別的單式道岔和褪式道岔；交叉有直交叉和菱形 交叉；連線與交叉的組合有交分道

6、岔和交叉渡線等.道岔是個大家族,最常見的是普通單開道岔.它由轉(zhuǎn)轍器、連線局部、轍叉及護軌三個單元組成.轉(zhuǎn)轍器包括根本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械.當機車車輛要從 a股道入b股道 時,操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置,尖軌1密貼根本軌1,尖軌2脫離根本軌2, 這樣就開通了 b股道,關(guān)閉了 a股道,機車車輛進入連線局部沿著導(dǎo)曲線軌過渡 到轍叉和護軌單元.這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌,作用是保護車輪安 全通過兩股軌線的交叉之處.車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空 隙,這就是道岔的有害空間.車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌. 設(shè)定護軌的目的也就在此,它要強制引導(dǎo)車輪的執(zhí)

7、行方向.儒管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列 車十分不利.解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間.既然普通道 岔做不到,就必須研裂特殊道岔一一活動心軌道岔.活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動.當我們要開通某一方向股道 時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了.實踐證實,消滅了道岔有害空間,行車 更加平穩(wěn),過岔速度限制較小,因而特別適合運量大,需要開行高速列車的線路 使用.五、實踐感想1 , 土木工程的認知觀逐漸清楚土木工程作為一門古老的學(xué)科,在理論中講究實踐,在實踐中又開展理論. 由于專業(yè)知

8、識的缺乏,曾經(jīng)以為土木專業(yè)離我是多幺的遙不可及； 曾經(jīng)以為土木 人是即土又木的庸人；現(xiàn)在回過來發(fā)現(xiàn)土木人是多幺的偉大！ 杜甫不能實現(xiàn)“安 得廣廈千萬間,大庇天下寒士俱歡顏,風(fēng)雨不動安如山.的愿望可是土木人能實現(xiàn).這是多幺美妙的事；通過這次實習(xí),對于以 前的誤讀和專業(yè)的曲解早已釋然.這真是“不識廬山真面目,只緣身在此山中！2 .國內(nèi)尚且欠缺的鐵道工程科學(xué)技術(shù)研究據(jù)老師介紹,現(xiàn)在中國的高鐵技術(shù)大都引進歐洲和日本,國內(nèi)尚且還不能 自主研發(fā),這就給我們新一代的學(xué)子留下了足夠的開展空間. 希望通過鐵路人一 代又一代的努力,開發(fā)出屬于自己的技術(shù).3 .國家雄厚的經(jīng)濟實力站在高鐵的高架橋邊,無論是極目遠眺,或是徜徉其間,都能感受到一種 剛健、華貴的氣勢,其意境宛如一部不同凡響、恢巨集壯闊的交響史詩.這些不 就是構(gòu)成美妙多樣人生的根