盾構(gòu)渣土綜合利用

1、合肥市軌道交通工程渣土資源化利用研究與示范項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告二。一三年四月來(lái)源及規(guī)模主要的危害處理現(xiàn)狀3.1 國(guó)外3.2 國(guó)內(nèi)綜合利用4.1空心磚4.24.34.44.54.6渣土磚市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)路基填料注漿材料用于夯擴(kuò)樁再生骨料其它前期工作6.16.26.3亟需解決的問(wèn)題技術(shù)調(diào)研簽訂框架協(xié)議各級(jí)科研立項(xiàng)目錄.1.2.2.2.3.4.4.5.5.5.6.6.7.7.7.錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。.9.8 社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益118.1 節(jié)約土地 118.2 解決就業(yè) 118.3 節(jié)能環(huán)保 111來(lái)源及規(guī)模建筑垃圾可分為土地開(kāi)挖垃圾，道路開(kāi)挖垃圾、舊建筑物拆除垃圾、建筑工地垃圾 和建材生產(chǎn)垃圾五類，

2、主要由渣土、砂石塊、廢瀝青混凝土塊、廢水泥混凝土塊、磚瓦、 碎磚瓦塊、廢砂漿、廢金屬、廢塑料、廢竹木、廢玻璃、廢瓷片等組成。其中，土地開(kāi)挖垃圾，道路開(kāi)挖垃圾和舊建筑物拆除垃圾的量最大。目前，我國(guó)建筑垃圾的數(shù)量已占到城市垃圾總量的 303 40%近年來(lái)隨著我國(guó)城 市建設(shè)的飛速發(fā)展和城市居民住宅面積的提高，我國(guó)建筑渣土的產(chǎn)生量也隨大幅度增加。 我國(guó)建筑渣土量平均以每年10%勺速度增長(zhǎng)。我國(guó)目前處于建設(shè)的高峰期，建筑垃圾的產(chǎn)量持續(xù)增加。2010年，我國(guó)的建筑垃圾的 年產(chǎn)生量（含渣土）達(dá)15.5億噸左右，且呈逐年上升的趨勢(shì)。其中,近三年全國(guó)平均拆遷 建筑面積約6億平米,約產(chǎn)生建筑垃圾7.8億噸；按國(guó)家

3、住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部規(guī)劃,到2020 年我國(guó)尚需要建設(shè)300億平米住宅，平均每年建設(shè)面積為20億平米，約產(chǎn)生建筑垃圾10 億噸（含渣土），合計(jì)17.8億噸，兩組數(shù)據(jù)基本吻合。在所有的建筑垃圾中，渣土約占10億噸左右，這是一個(gè)驚人的數(shù)字，隨著城鎮(zhèn)化 進(jìn)程的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的城市已經(jīng)或?qū)㈤_(kāi)始地鐵建設(shè)，產(chǎn)生的渣土量今后將不斷地表1為我國(guó)目前主要城市已建地鐵和規(guī)劃要建地鐵的概況表1全國(guó)地鐵概況城市北京上海天津廣州深圳南京杭州哈爾濱沈陽(yáng)成都武漢已有里程41933013623617820048275032571713規(guī)劃里程5618771606005856172701302102756014886城巾重慶寧

4、波無(wú)錫長(zhǎng)沙鄭州福州合肥大連青島西安已有里程94002200000020136規(guī)劃里程51324815845202180322681682272252356由表中的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，全國(guó)規(guī)劃中還要建設(shè)的地鐵里程超過(guò) 5000kmi隧道區(qū)間直 徑按6m計(jì)算，則每公里地鐵開(kāi)挖將出土約 5.7萬(wàn)方，全國(guó)將出土 2.8億方土，如果全 部采用棄土場(chǎng)堆積，將占用大量的土地資源。2 主要的危害1. 占用土地，降低土壤質(zhì)量。隨著城市建筑垃圾量的增加，土地被占用面積也逐漸加大，大多數(shù)垃圾以露天堆放為主，經(jīng)長(zhǎng)期日曬雨淋后，垃圾中有害物質(zhì)通過(guò)垃圾滲濾進(jìn)入土壤中，從而發(fā)生了一系列物理、化學(xué)、生物反應(yīng)，或?yàn)橹参锔滴栈虮晃?/p>

5、生物合成吸收，造成土壤的污染。2. 影響空氣質(zhì)量。建筑垃圾在堆放過(guò)程中，在溫度、水分等作用下，有些有機(jī)物質(zhì)發(fā)生分解，產(chǎn)生有害氣體；一些腐敗的垃圾發(fā)出了惡臭氣味，同時(shí)垃圾中的細(xì)菌、粉塵飄散，影響環(huán)境質(zhì)量；少量可燃建筑垃圾在焚燒過(guò)程中又會(huì)產(chǎn)生有毒的物質(zhì)，造成了空氣污染。3. 對(duì)水域的影響。建筑垃圾在堆放和填埋過(guò)程中，因發(fā)酵和雨水的沖淋，以及用地表水和地下水的浸泡而產(chǎn)生的滲濾液或淋濾液，會(huì)造成周圍地表水和地下水的嚴(yán)重污染。4. 破壞市容、惡化城市環(huán)境衛(wèi)生。城市建筑垃圾占用空間大、堆放無(wú)序，甚至侵占了城市的各個(gè)角落，惡化了城市環(huán)境衛(wèi)生，與城市的美化與文明發(fā)展極不協(xié)調(diào)，影響了城市的形象。5. 存在安全隱

6、患。大多數(shù)城市對(duì)建筑垃圾堆放未制定有效合理的方案，從而產(chǎn)生不同程度的安全隱患，比如建筑垃圾的崩塌現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，甚至有的會(huì)導(dǎo)致地表排水和泄洪能力的降低。施工場(chǎng)地附近大量堆放的建筑垃圾，容易造成交通堵塞。3 處理現(xiàn)狀3.1 國(guó) 外環(huán)顧全球，其他國(guó)家在發(fā)展過(guò)程中也都遇到過(guò)建筑垃圾帶來(lái)的問(wèn)題，其中一些國(guó)家對(duì)建筑垃圾的管理政策有過(guò)很成功的嘗試，他們的一些經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。德國(guó)是世界上最早開(kāi)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)立法的國(guó)家。1955 年至今，德國(guó)的建筑垃圾再生工廠已加工約1150 萬(wàn)立方米再生骨料，并用這些再生骨料建造了17.5 萬(wàn)套住房。同時(shí)，德國(guó)對(duì)未處理利用的建筑垃及按每噸500 歐元的標(biāo)準(zhǔn)征收處理費(fèi)。據(jù)悉，世界

7、上生產(chǎn)規(guī)模最大的建筑垃圾處理廠就在德國(guó)，這個(gè)廠每小時(shí)可生產(chǎn)1200 噸建筑垃圾再生材料。德國(guó)約有200 家建筑垃圾處理企業(yè)，年?duì)I業(yè)額達(dá)20 億歐元。美國(guó)每年有1 億噸廢棄混凝土被加工成骨料用于工程建設(shè)。通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)了再利用，再生骨料占美國(guó)建筑骨料使用總量的5%。在美國(guó)，68%的再生骨料被用于道路基礎(chǔ)建設(shè)，6%被用于攪拌混凝土，9%被用于攪拌瀝青混凝土，3%被用于邊坡防護(hù)，7%被用于回填基坑，7%被用在其他地方。美國(guó)政府1980 年制定的超級(jí)基金法從源頭上限制了建筑垃圾的產(chǎn)生量，促使各企業(yè)自覺(jué)尋求建筑垃圾資源化利用的途徑。荷蘭目前已有70%的建筑垃圾可以被循環(huán)再利用，但是荷蘭政府希望將這一比

8、例增加到90%。為此，他們制定了一系列法規(guī)，建立限制建筑垃圾傾倒處理，強(qiáng)制再循環(huán)運(yùn)行的質(zhì)量控制制度。日本從20 世紀(jì)60 年代末就著手建筑垃圾的管理并制定相應(yīng)的法律、法規(guī)及政策措施，以促進(jìn)建筑垃圾的轉(zhuǎn)化和利用。1977年，日本政府制定了再生骨料和再生混凝土使用規(guī)范。1991 年，日本政府又推出了資源重新利用促進(jìn)法。日本對(duì)建筑垃圾的主導(dǎo)方針是: 盡量不從施工現(xiàn)場(chǎng)排出建筑垃圾，建筑垃圾要盡可能重新利用，對(duì)于重新利用有困難的則應(yīng)適當(dāng)予以處理。韓國(guó)政府在2003 年制定了建設(shè)廢棄物再生促進(jìn)法，明確了政府、排放者和建筑垃圾處理商的義務(wù)和對(duì)建筑垃圾處理企業(yè)資本、規(guī)模、設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)能力的要求。更重要的是

9、，規(guī)定了建設(shè)工程義務(wù)使用建筑垃圾再生產(chǎn)品的范圍和數(shù)量，明確了未按規(guī)定使用建筑垃圾再生產(chǎn)品將受到哪些處罰。3.2 國(guó) 內(nèi)建筑垃圾經(jīng)過(guò)資源化處置,95%以上可成為工程建設(shè)的原材料并能應(yīng)用在建設(shè)工程中去。目前, 我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)在政府、企業(yè)和研究單位的共同努力下實(shí)現(xiàn)了建筑垃圾資源化利用的途徑, 從管理模式到資源化處置和工程應(yīng)用都取得了很好的經(jīng)驗(yàn)和理想的效果。比如: 出臺(tái)地方法規(guī)、采用特許經(jīng)營(yíng)方式等手段推動(dòng)了建筑垃圾資源化利用的開(kāi)展 , 當(dāng)?shù)氐慕ㄖY源化利用率已達(dá)到50%以上甚至100%,利用建筑垃圾生產(chǎn)再生磚、無(wú)機(jī)混合料、再生骨料混凝土等各種建材產(chǎn)品, 應(yīng)用在建筑工程上最長(zhǎng)達(dá)17 年以上的實(shí)踐考

10、驗(yàn) , 未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。建筑垃圾完全可以作為一種城市礦產(chǎn)資源使用, 節(jié)省大量的天然資源, 保護(hù)環(huán)境 , 具有顯著的社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。但全國(guó)范圍內(nèi), 我國(guó)目前建筑垃圾的主要處置方式是填埋與堆放, 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì), 實(shí)際建筑垃圾資源化利用率不足1%,主要產(chǎn)品型式為再生磚等。4 綜合利用4.1 空 心磚為了實(shí)現(xiàn)最大限度地利用地鐵渣土，結(jié)合“綠色地鐵”的建設(shè)理念，長(zhǎng)沙從 2009年開(kāi)始軌道工程渣土綜合利用項(xiàng)目的專題研究。 “通過(guò)分析地鐵渣土的性能、小型模擬試驗(yàn)和權(quán)威檢測(cè)，確定利用地鐵廢渣土為主要原料制作燒結(jié)制品是可行的。”經(jīng)過(guò)兩年多的研究和試點(diǎn)，長(zhǎng)沙已經(jīng)摸索出一條可以推廣的有效途徑，通過(guò)5 道工序、大約

11、3 天的時(shí)間，地鐵渣土就可變成新型墻材。呈稀泥狀的地鐵渣土運(yùn)達(dá)后，先要進(jìn)行碾碎，然后攪拌，再通過(guò)擠出機(jī)成型為磚塊，接著人工干燥，最后進(jìn)行2 至 3 天的焙燒。這樣5 道工序全部完成大約需要3 天時(shí)間，一批合格的新型墻材燒結(jié)多孔磚就完成了。由地鐵渣土制成的磚可用于房屋承重墻和非承重墻的建設(shè)，目前已經(jīng)有房產(chǎn)項(xiàng)目開(kāi)始使用這種“地鐵磚”。利用地鐵渣土制磚既解決了自然堆放渣土可能產(chǎn)生的污染環(huán)境、土地浪費(fèi)等問(wèn)題，也有利于推廣高品質(zhì)的新型墻材，推動(dòng)綠色建設(shè)。以木馬機(jī)磚廠為例，按照年產(chǎn)6000 萬(wàn)塊標(biāo)準(zhǔn)地鐵渣土磚燒結(jié)多孔磚的產(chǎn)能，每年可消納軌道工程廢渣土10 萬(wàn)立方米，以堆高2 米計(jì)算，可節(jié)省渣土堆放場(chǎng)地76

12、 畝。多孔磚比實(shí)心磚更節(jié)材環(huán)保，與原生產(chǎn)同等數(shù)量的粘土實(shí)心磚比較，可實(shí)現(xiàn)節(jié)約土地100畝，節(jié)約能源3845 噸標(biāo)煤，減排二氧化碳8841 噸。對(duì)于消納廢渣土生產(chǎn)新型墻材的企業(yè)而言，還將獲得一定政策和資金扶持作為鼓勵(lì)。據(jù)透露， 長(zhǎng)沙還計(jì)劃出臺(tái)相關(guān)激勵(lì)政策來(lái)吸引更多企業(yè)積極主動(dòng)參與渣土綜合利用，力爭(zhēng)在 2013 年底在地鐵工程周邊建成不少于4 家的渣土綜合利用企業(yè)，形成年綜合利用軌道工程渣土規(guī)模達(dá)50 萬(wàn)立方米，遠(yuǎn)期還計(jì)劃新建兩條年產(chǎn)1.2 億塊標(biāo)磚燒結(jié)自保溫墻材生產(chǎn)線。4.2 路 基填料隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市道路及公路大量建設(shè)，發(fā)生越來(lái)越多的土石方工程量被占用及大量土石方被用作填筑道路結(jié)構(gòu)材料

13、。福建交通科研項(xiàng)目“建筑渣土填筑路基技術(shù)研究”由福建省交通科研所和福州繞城高速公路公司承擔(dān)。項(xiàng)目組通過(guò)大量的室內(nèi)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究和數(shù)值分析，對(duì)福州繞城高速公路西北段沿線建筑渣土的工程特性和路用性能進(jìn)行深入分析，提出建筑渣土的綜合分類法，、基于分維值D指標(biāo)的建筑渣土級(jí)配評(píng)價(jià)、建筑渣土檢查方法和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)， 形成建筑渣土填筑路基施工技術(shù)指南。研究結(jié)果表明，建筑渣土可適用于94 區(qū)以下路基填筑，不僅減少公路沿線拆遷建筑渣土外運(yùn)、處理和路基填筑用土的費(fèi)用，也可節(jié)約砂土、砂石等自然資源，使渣土變廢為寶，節(jié)省了大量建設(shè)資金和土地資源，具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。4.3 注 漿材料南京長(zhǎng)江隧道所穿越的地層主要

14、為淤泥質(zhì)黏土和高滲透性的粉細(xì)砂、礫砂地層。其中后兩者地層占總長(zhǎng)度的90 %以上。沿線地質(zhì)條件表現(xiàn)為高透水性、流塑性、高外水壓力（最大水頭60 m ）。采用泥水盾構(gòu)施工方法，直徑達(dá)到14.87 m 。在如此大直徑的盾構(gòu)中開(kāi)挖，對(duì)壁后注漿性質(zhì)的要求將更高，例如良好的流動(dòng)性和充填性能，以及較低的泌水率和分層度，所需要的量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一般的地鐵盾構(gòu)。沿線還有重要建筑物長(zhǎng)江大堤需要保護(hù)，需要嚴(yán)格控制地表沉降。為此，研究了開(kāi)挖排放的粉細(xì)砂在盾構(gòu)壁后注漿中的再利用的問(wèn)題。通過(guò)考慮地層不均質(zhì)性土砂比，研究了各種渣土情況下的漿液性質(zhì)的變化。結(jié)果表明，盾構(gòu)開(kāi)挖排放的粉細(xì)砂渣土能夠滿足盾構(gòu)壁后注漿施工的要求，漿液配

15、方應(yīng)根據(jù)土砂比的變化，快速作出調(diào)整，以保證漿液的性質(zhì)不發(fā)生較大的變化。4.4 用 于夯擴(kuò)樁利用建筑垃圾如平房改造下來(lái)的碎磚爛瓦、廢鋼渣、礦渣磚、碎石、石子等廢物材料為填料，采用特殊工藝和專利施工機(jī)具，形成夯擴(kuò)超短異型樁，是針對(duì)軟弱地基和松散地基的一種地基加固處理新技術(shù)。近些年來(lái)，河北工專新興科技服務(wù)總公司開(kāi)發(fā)成功一種“用建筑垃圾夯擴(kuò)超短異型樁施工技術(shù)”，在綜合利用建筑垃圾方面有了突破性進(jìn)展。該項(xiàng)技術(shù)是采用舊房改造、拆遷過(guò)程中產(chǎn)生的碎磚瓦、廢鋼渣、碎石等建筑垃圾為填料，經(jīng)重錘夯擴(kuò)形成擴(kuò)大頭的鋼筋混凝土短樁，并采用了配套的減隔振技術(shù)，具有擴(kuò)大樁端面積和擠密地基的作用。單樁豎向承載力設(shè)計(jì)值可達(dá)500

16、700kN=經(jīng)測(cè)算，該項(xiàng)技術(shù)較其他常用技術(shù)可節(jié)約基礎(chǔ) 投資 20 %左右。4.5 再生骨料建筑垃圾中的廢混凝土塊、廢磚石、砂漿、渣土經(jīng)破碎篩分和粉磨等一定的工序后都是作為再生骨料的材料來(lái)源廢混凝土塊經(jīng)破碎篩分得到粗骨料和細(xì)骨料，粗骨料可作為碎石直接用于地基加固、道路和飛機(jī)跑道的墊層、室內(nèi)地坪墊層；細(xì)骨料用于砌筑砂漿和抹灰砂漿。再生骨料具有孔隙率大、吸水率大、堆積密度小、壓碎指標(biāo)值高和堅(jiān)固性差的特點(diǎn)，導(dǎo)致再生混凝土工作性差、強(qiáng)度低、收縮大、碳化快、抗凍性能差和抗氯離子滲透性差。以往的再生混凝土只能用于制備路基材料、混凝土小型空心砌塊、花格磚等低強(qiáng)度等級(jí)的低性能混凝土。為了提高再生混凝土的性能，拓

17、寬再生混凝土的應(yīng)用領(lǐng)域，必須研發(fā)各種輔助添加劑和配比方法。4.6 其它隨著城市化進(jìn)程的不斷提速，建筑渣土成幾何級(jí)速度增長(zhǎng)，其資源化也成為時(shí)下一個(gè)全新的課題。近年來(lái)，寧波市北侖區(qū)積極探索建筑渣土資源綜合利用管理模式，從拓寬其可利用途徑入手，不斷創(chuàng)新建筑渣土資源化利用方式，為建筑渣土找到了“新”出路。北侖中心城區(qū)的“銀泰天地”建設(shè)項(xiàng)目，是該區(qū)目前建筑渣土產(chǎn)生量最大的一個(gè)工地，出土量超過(guò)70 萬(wàn)立方米，消納場(chǎng)地的匱乏一度導(dǎo)致該項(xiàng)目施工進(jìn)展緩慢通過(guò)該區(qū)建筑渣土“電子地圖”，北侖區(qū)渣土部門及時(shí)得知通途路小港段兩側(cè)有綠化項(xiàng)目需要大量綠化用土。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行信息對(duì)接，該區(qū)建筑渣土得到了有效的資源回用。海灘

18、圍涂工程中需要大量建筑渣土，最近幾年，北侖先后向梅山島“七姓涂圍涂工程”消納渣土 50 余萬(wàn)立方米；向圍涂工地調(diào)運(yùn)建筑渣土60 余萬(wàn)立方米，有效緩解了渣土消納壓力。5 渣土磚市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)我國(guó)人均耕地資源不到世界平均水平的40%，但因城鄉(xiāng)建房燒制粘土磚，一年竟要損毀良田70 萬(wàn)畝。 據(jù)了解， 到 2003 年， 全國(guó)人均耕地資源只有1.43 畝， 其中30%的縣、市人均耕地面積已低于聯(lián)合國(guó)規(guī)定的人均0.8 畝的警戒線。然而，由于種種原因，我國(guó)目前仍是世界上少數(shù)幾個(gè)以實(shí)心粘土磚作為主要墻體材料的國(guó)家之一。在我國(guó)，墻體材料約占整個(gè)房屋建筑材料的70%，其中粘土磚在墻材中仍居主導(dǎo)地位，生產(chǎn)實(shí)心粘土磚所需的

19、粘土資源更屬可耕地中較優(yōu)質(zhì)的粘土，因此，其對(duì)土地資源的破壞可見(jiàn)一斑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)尚有磚瓦企業(yè)9 萬(wàn)多家，占地超過(guò)500 萬(wàn)多畝，每年生產(chǎn)的粘土磚約6000 多億塊，耗用粘土資源13 億立方米，按平均挖土深3 米折算，相當(dāng)于每年毀田約70 萬(wàn)畝。2012年 9月 26日國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)宣布，為深入推進(jìn)墻體材料革新，節(jié)約能源資源，有效保護(hù)耕地和環(huán)境，推動(dòng)資源綜合利用，促進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)，我國(guó)將在“十二五”期間在上海等數(shù)百個(gè)城市和相關(guān)縣城逐步限制使用粘土制品或禁用實(shí)心粘土磚。意見(jiàn)指出，到2015 年，全國(guó)30%以上的城市實(shí)現(xiàn)“限粘”、50%以上縣城實(shí)現(xiàn)“禁實(shí)”，有序推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村“禁

20、實(shí)”工作。意見(jiàn)明確，將分兩批公布“限粘”城市、 “禁實(shí)”縣城名單，并將“城市限粘、縣城禁實(shí)”工作納入“十二五”省級(jí)人民政府節(jié)能目標(biāo)考核。第一批“限粘”城市、“禁實(shí)”縣城于 2013 年底前完成任務(wù)。盡快開(kāi)發(fā)地鐵渣土磚，不僅能在“限粘”之后迅速地占領(lǐng)市場(chǎng)，還能有效的降低對(duì)土地資源的破壞，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。6 前期工作為探尋適合合肥市市情的建筑垃圾綜合利用途徑，將建筑垃圾資源化利用推向更多領(lǐng)域、更深層次，確保合肥建設(shè)實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展，并拓展企業(yè)業(yè)務(wù)，推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，我們開(kāi)展了大量的前期工作。6.1 技 術(shù)調(diào)研為了對(duì)合肥地區(qū)地鐵渣土燒制空心磚從技術(shù)層面進(jìn)行可行性，公司對(duì)在建1 號(hào)線的

21、地鐵區(qū)間和車站的情況進(jìn)行了大量的調(diào)研，該地區(qū)主要地質(zhì)的組成如下表所示：表2隧道圍巖分級(jí)修正表巖土層序號(hào)巖性名稱巖性特征開(kāi)挖后穩(wěn)定狀態(tài)地下水狀態(tài)分級(jí)圍巖基本分 級(jí)修正后 圍巖分級(jí)粉質(zhì)粘土填土松散-稍密易坍塌nVIVI1雜填土松散易坍塌nVIVI粘土硬塑自穩(wěn)能力差nVVI1粉質(zhì)粘土硬塑自穩(wěn)能力差nVVI2粉土密實(shí)易坍塌mVIVI3粉細(xì)砂中密易坍塌mVIVI3粉細(xì)砂密實(shí)易坍塌mVIVI1強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖mVVI2中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖nIVV1強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖mVVI2中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖nIVV對(duì)于以上的地層，可以分為三類：1 .可直接燒制對(duì)于粘土和粉質(zhì)粘土，進(jìn)行脫水之后，可以通過(guò)添加頁(yè)巖，煤什石等粉料直接燒制粘土

22、磚。2 .通過(guò)配比實(shí)驗(yàn)燒制對(duì)于粉土，或含少量粉砂的粘土，可通過(guò)添加其它材料，進(jìn)行配比實(shí)驗(yàn)，燒制空心 環(huán)保磚。3 .不適宜燒制對(duì)于淤泥，粉細(xì)砂及砂巖等不適宜用來(lái)造磚的材料，可以考慮用作綠化用土，景觀 用土，路基填料等等。下面選取1號(hào)線合肥站大東門站標(biāo)段的四站三區(qū)間開(kāi)挖土體的成份進(jìn)行分析：表3地質(zhì)情況與統(tǒng)計(jì)結(jié)果區(qū)段合肥站合鳳區(qū)間鳳陽(yáng)路站鳳明區(qū)間明光路站明大區(qū)間大東門站地質(zhì)情況粘土為主， 少量雜填 土與淤泥 質(zhì)粉質(zhì)粘粘土為主， 含少量粉 質(zhì)粘土以粘土和 粉質(zhì)粘土 為主，含部分雜填土 和少量粉細(xì)砂成份復(fù)雜， 含粉土、粉 質(zhì)粘土、粉 細(xì)砂以粉土為 主，含少量 咋填土、粉 質(zhì)粘土和 粉細(xì)砂以粉土和 粉質(zhì)粘

23、土 為主，含部 分強(qiáng)風(fēng)化 泥質(zhì)砂巖成份復(fù)雜， 含大量粉土、粉細(xì)砂 及強(qiáng)風(fēng)化 泥質(zhì)砂巖地下水情 況說(shuō)明除雜填土 之外，大部 分都含水一半含水， 一半不含 水除雜填土 之外，大部 分含水都在地下水位以下除雜填土 之外，大部 分含水都在地下水位以下除雜填土 之外，大部 分含水是否適宜做渣土磚通過(guò)統(tǒng)計(jì)結(jié)果說(shuō)明，合肥地區(qū)地鐵渣土成份存在一定的差異，有些渣土經(jīng)脫水后可 以直接用來(lái)燒制粘土磚，有些渣土要進(jìn)過(guò)分揀和配比實(shí)驗(yàn)方可用作燒磚材料，有些渣土 成份比較復(fù)雜，且含大量不宜燒制磚塊的成份，應(yīng)考慮其他用途。在項(xiàng)目啟動(dòng)后，必須針對(duì)地鐵各個(gè)標(biāo)段地質(zhì)的實(shí)際情況，并根據(jù)其工程進(jìn)度（不同階段出土成份不一致），有選擇性地

24、對(duì)渣土進(jìn)行處理，從而最大限度地提高渣土的處置 效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。7亟需解決的問(wèn)題目前在國(guó)內(nèi)投資開(kāi)發(fā)建筑廢棄物利用項(xiàng)目，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，需要做好充分的準(zhǔn) 備，只有建立一定的環(huán)境，項(xiàng)目才可以運(yùn)行。1 .加大建筑渣土資源化科研工作扶持力度科研工作是建筑渣土資源化的基礎(chǔ)，沒(méi)有合適的技術(shù)方案，建筑渣土的資源化就無(wú) 從談起。所以，要加大對(duì)建筑渣土資源化利用進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè)的扶持投入力度，重點(diǎn) 支持研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化。2 .建議政府出臺(tái)相關(guān)辦法，保證供、銷渣土綜合利用必須由政府發(fā)文件強(qiáng)制推行，研發(fā)企業(yè)采取特許經(jīng)營(yíng)權(quán)模式，進(jìn)行渣 土統(tǒng)一再生、利用，這樣才能保證企業(yè)的長(zhǎng)期生存和發(fā)展。企業(yè)按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)處置

25、建筑廢棄物，但是生產(chǎn)的產(chǎn)品必須大部分能被政府建設(shè)項(xiàng)目使用消化，非政府投資的商業(yè)建設(shè)項(xiàng)目也要優(yōu)先使用本城市生產(chǎn)的再生產(chǎn)品。渣土供給可以采取特許經(jīng)營(yíng)方式或由軌道公司和我公司組建合資公司，由我公司統(tǒng)一組織脫水運(yùn)輸，脫水及運(yùn)輸費(fèi)用可經(jīng)審計(jì)局、軌道公司、重點(diǎn)局等途徑確定。資源化產(chǎn)品可以要求建筑設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)優(yōu)先采用建筑垃圾新型建材，在保證建筑質(zhì)量和相關(guān)要求的前提下，任何部門、單位不得以任何理由拒絕采用建筑垃圾新型建材；各級(jí)財(cái)政、市政建設(shè)部門在城市公用設(shè)施和公共建筑的建設(shè)過(guò)程中，優(yōu)先采用建筑垃圾新型建材，可以規(guī)定凡在合肥招標(biāo)投標(biāo)中心招標(biāo)的項(xiàng)目，對(duì)能使用建筑垃圾新型建材的，如研發(fā)企業(yè)能生產(chǎn)的，由招標(biāo)人直接采購(gòu)供應(yīng)。3 . 建議政府優(yōu)先土地供給政策為保證建筑垃圾資源化利用項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化的快速推進(jìn)，政府有關(guān)部門必須盡快配套相關(guān)政策，優(yōu)先落實(shí)處理廠土地供給問(wèn)題。我們初步打算建成1 家占地面積500 畝以上的環(huán)保再生示范基地，進(jìn)行合肥軌道交通工程渣土資源化利用項(xiàng)目研究與示范。土地供給方面可以考慮政府