滿(mǎn)堂支架預(yù)壓施工方案

1、滬昆高鐵站（醴陵）連接線(xiàn)新建工程主線(xiàn)跨A匝道橋、清潭河中橋住沙市政CHANGSHA MUNICIPA滿(mǎn)堂支架預(yù)壓方案編制：審核：滿(mǎn)堂支架預(yù)壓方案一、工程概況1、主線(xiàn)跨A匝道橋主線(xiàn)跨A匝道橋起止樁號(hào)為K1+ K1+,全長(zhǎng),分為上下行兩座獨(dú)立的橋梁，橋梁左、右幅有效寬度分別為26m 20m橋跨布置為一聯(lián)，具體分跨為：（20+30+20） m 結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁。本橋上部結(jié)構(gòu)為（20+30+20）m變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。橋墩處梁高，橋臺(tái)和中 跨跨中梁高為，采用二次拋物線(xiàn)過(guò)渡，過(guò)渡段的方程式為：Y=+。左幅橋箱梁頂板寬，底板寬，懸臂寬，為單箱五室結(jié)構(gòu)；右幅橋箱梁頂板寬，底 板寬，懸臂

2、寬，為單箱四室結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)段跨中頂板厚度 25cm底板厚度22cm腹板厚 50cm支座附近頂板厚度50cm底板厚度47cm腹板厚度65cm支點(diǎn)處設(shè)橫隔梁，中 橫隔梁寬，端橫隔梁寬。箱梁混凝土標(biāo)號(hào) C50。2、清潭河中橋清潭河中橋起止樁號(hào)為 K1 K1+，全長(zhǎng)，橋跨布置為一聯(lián)，具體分跨為：凈 （20+30+20 m上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土板拱橋，分為上下行兩座獨(dú)立的橋梁。本橋上部結(jié)構(gòu)為 3 孔連續(xù)拱橋， 橋梁體系為多跨無(wú)鉸拱， 拱肋為圓弧線(xiàn)， 矢跨比 1 ： 6。橋梁主拱凈跨徑，邊跨凈跨為。拱肋采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。左幅橋拱板寬，右幅拱 板寬。主拱拱圈厚度90cm邊拱拱圈厚度為70cm。主拱圈混凝土標(biāo)

3、號(hào)C4Q3、箱梁及拱圈采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工方法，滿(mǎn)堂支架在使用前要進(jìn)行預(yù)壓，以消 除非彈性變形，壓載取鋼筋砼自重與施工荷載之和進(jìn)行分級(jí)加載。二、滿(mǎn)堂支架預(yù)壓目的為保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質(zhì)量，在箱梁、拱圈支架搭設(shè)完畢，底模襯板鋪好 后，對(duì)支架進(jìn)行加載預(yù)壓。預(yù)壓一是消除支架及地基的非彈性變形，二是得到支架的 彈性變形值作為施工預(yù)留拱度的依據(jù)。1、檢查支架的安全性，確保施工安全2、消除地基、支架自身非彈性變形的影響，有利于橋面線(xiàn)形控制 3、測(cè)量預(yù)壓時(shí)支架產(chǎn)生的彈性變形，根據(jù)其測(cè)量結(jié)果對(duì)滿(mǎn)堂架進(jìn)行預(yù)拱度調(diào)整。三、支架預(yù)壓方法1、預(yù)壓材料選用砂袋，每袋砂石按標(biāo)準(zhǔn)重進(jìn)行分包準(zhǔn)備好，然后用汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝就

4、位，并按設(shè)計(jì)梁體、拱圈的結(jié)構(gòu)自重合理布置砂袋數(shù)量。加載順序按混凝土澆筑的順序進(jìn)行，加載時(shí)分三次進(jìn)行（準(zhǔn)備足夠的砂袋，需考慮10%損耗）。當(dāng)支架穩(wěn)定后，即可卸掉預(yù)壓砂袋，卸載時(shí)要分層卸，全部卸完后，測(cè)量底模和地基的標(biāo)高，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，作為調(diào)整模板預(yù)拱度的依據(jù)。在預(yù)壓結(jié)束、模板調(diào)整完成后，再次檢查支架和模板是否牢固。主線(xiàn)跨A匝道橋堆載計(jì)算（按右幅橋考慮）：主線(xiàn)跨A匝道橋箱梁的中橫梁、 端橫梁范圍的重量主要由橋臺(tái)、橋墩墩身來(lái)承載，所以該處不考慮在預(yù)壓范圍。鋼筋混凝土重量考慮為：m3根據(jù)箱梁設(shè)計(jì)構(gòu)造形式和尺寸，計(jì)算支架處承壓的混凝土體積最大為：截面鋼筋砼最大平均厚度：【（+）*5+（

5、+）*4】/=鋼筋砼荷載為：x imx m=m。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)以及參考數(shù)據(jù)，考慮施工人員設(shè)備、模板、振搗等荷載為 m2，支架處承壓荷載為 卅。橋梁中跨支架預(yù)壓荷載為x30mX t/m 2 =，橋梁邊跨支架預(yù)壓荷載為x20mXt/m 2 =。分級(jí)加載量如下表所示：支架預(yù)壓分級(jí)加載表加載區(qū)項(xiàng)目名稱(chēng)60%荷 載80%荷 載100%荷 載備注邊跨何載（t）中跨何載（t）清潭河中橋堆載計(jì)算（按右幅橋考慮）：鋼筋混凝土重量考慮為：m3根據(jù)拱圈設(shè)計(jì)構(gòu)造形式和尺寸，計(jì)算支架處承壓的混凝土體積最大為：中跨截面鋼筋砼最大平均厚度為，邊跨截面鋼筋砼最大平均厚度為。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)以及參考數(shù)據(jù)，考慮施工人員設(shè)備、模板、振搗等荷載為

6、m2，支架處承壓荷載中跨為x 1mx m+ t/ m 2=m。支架處承壓荷載邊跨為ximx ni+ t/ m 2=m。橋梁中跨支架預(yù)壓荷載為x30mx t/m 2 =，橋梁邊跨支架預(yù)壓荷載為x20mxt/m 2 =。分級(jí)加載量如下表所示：支架預(yù)壓分級(jí)加載表加載區(qū)項(xiàng)目名稱(chēng)60%荷 載80% 載100% 載備注中跨何載（t）邊跨何載（t）3、一般梁跨預(yù)壓時(shí)間為三天。卸壓完成后，要再次復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)標(biāo)高，以便得出 支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標(biāo)高減去持荷后所測(cè)標(biāo)高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過(guò)可調(diào)頂托調(diào)

7、整支架的標(biāo)高。4、采用分段預(yù)壓，先預(yù)壓邊跨，再預(yù)壓中跨，最后預(yù)壓另一個(gè)邊跨。在安裝好底 模后，可對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓重量為設(shè)計(jì)荷載（結(jié)構(gòu)混凝土自重、內(nèi)外模板框架重 量及施工荷載之和）的100%用砂袋進(jìn)行支架預(yù)壓。支架預(yù)壓按預(yù)壓?jiǎn)卧M(jìn)行分三級(jí)加載，三級(jí)加載依次為預(yù)壓荷載值的60% 80% 100%縱向加載時(shí)，沿橋梁縱向從跨中開(kāi)始向梁端進(jìn)行對(duì)稱(chēng)布載；橫向布載時(shí)。從橋梁中線(xiàn)向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布載。每級(jí)加載完畢后，對(duì)支架沉降量進(jìn)行觀測(cè)。當(dāng)12h的沉降量平均值小于 2mm寸，進(jìn)行下一次加載。若監(jiān)測(cè)點(diǎn) 12h的沉降量平均值大于 2mm寸，應(yīng)繼續(xù)觀測(cè)，并查明原因 后對(duì)同類(lèi)支架全部進(jìn)行處理后再重新進(jìn)行預(yù)壓。最后一級(jí)穩(wěn)

8、定時(shí)間為 24小時(shí)，穩(wěn)定一般為小于 1mm/d,否則應(yīng)繼續(xù)持荷預(yù)壓，直至支架變形穩(wěn)定后方可卸載。預(yù)壓完成后需經(jīng)監(jiān)理工程師同意，方可進(jìn)行卸載。支 架預(yù)壓可一次性卸載，卸載時(shí)縱橫向應(yīng)均衡、對(duì)稱(chēng)、同步進(jìn)行，隨時(shí)注意卸載過(guò)程的 異常情況。5、測(cè)點(diǎn)的布置：壓重前先在底模和支架基礎(chǔ)上布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，橋跨縱向布置 5 個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，墩頂截 面、L/4截面、L/2截及3L/4截面處，每個(gè)截面布5個(gè)測(cè)點(diǎn)。底模不得懸空或翹曲， 否則將影響觀測(cè)結(jié)果。觀測(cè)點(diǎn)在預(yù)壓前、預(yù)壓時(shí)、預(yù)壓后、卸載后觀測(cè)并記錄結(jié)果。 為減小人為觀測(cè)誤差，應(yīng)定人、定儀器觀測(cè)。沉降觀測(cè)過(guò)程中，每一次觀測(cè)均經(jīng)測(cè)量 監(jiān)理工程師抽檢，并將觀測(cè)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)

9、可同意。6、吊裝設(shè)備的選用：壓重吊裝設(shè)備采用 2 臺(tái) 25T 吊車(chē)。7、壓重順序：預(yù)壓沉降量觀測(cè)采用標(biāo)高法進(jìn)行測(cè)量，精確到。全部重量達(dá)到 60%時(shí)對(duì)支架、 底模等處的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高和平面位置坐標(biāo)測(cè)量，并詳細(xì)作好記錄。分析支架的變形規(guī)則。繼續(xù)按上一步的步驟進(jìn)行壓重， 待壓至總重量的 80%時(shí)繼續(xù)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量并詳細(xì)作好記錄 壓重至總重量的 100%時(shí)停止壓重并持荷一天。在首次加載前先觀測(cè)一次，作為起始觀測(cè)值，以后每加載完畢觀測(cè)一次，全部加 載完畢，每2小時(shí)觀測(cè)一次，若觀測(cè)點(diǎn)下沉量不超過(guò) 1mm寸，即認(rèn)為支架已經(jīng)穩(wěn)定。然 后根據(jù)觀測(cè)值繪制出支座預(yù)壓變化（時(shí)間 - 下沉量）關(guān)系曲線(xiàn)。8、卸載： 卸

10、載順序與加載順序相反，原則是后加載先卸，先加載后卸。分級(jí)分批卸載。同時(shí)在卸載過(guò)程中，每批卸載后都應(yīng)再次觀測(cè)一次支架變化。通過(guò)加載和卸載變化曲線(xiàn)，對(duì)比分析支架彈性變形和非彈變形量。在卸載全部完 畢后，在支架頂面上予以調(diào)整支架標(biāo)高，消除非彈性變形，預(yù)留彈性變形上拱度。9、支架調(diào)整： 架體預(yù)壓前，支架（底模）按照計(jì)算標(biāo)高調(diào)整，確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性 變形，并通過(guò)預(yù)壓得出支架彈性變形值。根據(jù)以上實(shí)測(cè)的支架變形值，結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)高，確定和調(diào)整梁底標(biāo)高。梁底立模標(biāo) 高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高 +支架彈性變形值。10、預(yù)拱度設(shè)置：對(duì)于主線(xiàn)跨

11、A 匝道橋預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，考慮到張拉時(shí)起拱及設(shè)計(jì)資料 要求 , 不設(shè)預(yù)拱度，但需根據(jù)觀測(cè)結(jié)果考慮支架彈性、非彈性變形及地基沉降調(diào)整底 模標(biāo)高。清潭河中橋拱圈考慮到在支架上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部結(jié)構(gòu)要發(fā)生一 定的下沉，產(chǎn)生一定的撓度，施工時(shí)采取預(yù)留預(yù)拱度控制，預(yù)拱度主要考慮以下因素：1）拆架后上部結(jié)構(gòu)及荷載作用產(chǎn)生的豎向撓度S2）支架在荷載作用下的彈性壓縮S 2（通過(guò)預(yù)壓測(cè)量）3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮S 3（通過(guò)預(yù)壓消除）4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷S 4（通過(guò)預(yù)壓消除）5）混凝土收縮及溫度變化引起的S 5預(yù)拱度根據(jù)上述計(jì)算之和確定最大值， 設(shè)于跨中， 其它各點(diǎn)

12、按二次拋物線(xiàn)公式 y=f撓X （L-x）/L 2計(jì)算分配確定。經(jīng)支架超載預(yù)壓之后， 根據(jù)預(yù)拱度計(jì)算結(jié)果，（減去連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施加后產(chǎn)生的上拱度后，差值為實(shí)際預(yù)拱度值）在相應(yīng)的位置上設(shè)置。預(yù)拱量采用厚度分別為110mm的各種木鍥在相應(yīng)設(shè)計(jì)位置處水平支墊底模的橫梁；采用螺旋千斤頂時(shí)，調(diào)節(jié)千斤頂 至相應(yīng)預(yù)拱位置處，并固定支撐。調(diào)節(jié)預(yù)拱度時(shí)，由水準(zhǔn)儀配合，精確測(cè)量。四、施工保證措施1 、組織保證措施指揮機(jī)構(gòu)迅速成立及時(shí)到位，為加快本工程的建設(shè)，我方將成立強(qiáng)有力的現(xiàn)場(chǎng)指 揮機(jī)構(gòu)，對(duì)內(nèi)指揮施工生產(chǎn)，對(duì)外負(fù)責(zé)合同履行及協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，精選經(jīng)理部主要管理技 術(shù)人員，一旦支架開(kāi)始預(yù)壓，即可到位行使職能。施工組織不斷優(yōu)化

13、，以施工計(jì)劃為龍頭，切實(shí)加強(qiáng)計(jì)劃管理，認(rèn)真落實(shí)施工進(jìn)度 計(jì)劃，及時(shí)進(jìn)行計(jì)劃糾偏，保證施工進(jìn)度。根據(jù)施工情況變化，不斷進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化， 使工序銜接，勞動(dòng)力組織、機(jī)具設(shè)備、工期安排等更趨向合理和完善。施工調(diào)度高效運(yùn)轉(zhuǎn)，建立從經(jīng)理部到各施工隊(duì)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面及時(shí)掌握并 迅速、準(zhǔn)確處理影響施工進(jìn)度的各種問(wèn)題，對(duì)工程交叉和施工干擾加強(qiáng)指揮與協(xié)調(diào)， 對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題超前研究，制定措施，及時(shí)調(diào)整工序和調(diào)動(dòng)人、材、物、機(jī)，保證工程的 連續(xù)性和均衡性。強(qiáng)化施工管理，嚴(yán)明勞動(dòng)紀(jì)律，對(duì)勞動(dòng)力實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化組合，使施工作業(yè) 專(zhuān)業(yè)化、正規(guī)化。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，切實(shí)做到加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常

14、用配件，確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)機(jī)械化程度高、工程量大的工程即土方開(kāi)挖及填筑等儲(chǔ)備一定數(shù)量的備用機(jī)械。施工機(jī)械和設(shè)備及人員必須依計(jì)劃按時(shí)到位，不得 以任何理由推遲進(jìn)場(chǎng)影響工程進(jìn)度。確保勞力充足、高效，根據(jù)工程需要，配足充足的技術(shù)人員和技術(shù)工人、并采取 各項(xiàng)措施，提高勞動(dòng)者的技術(shù)素質(zhì)和工作效率。確立檢查制度， 由項(xiàng)目部對(duì)各分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度進(jìn)行檢查， 檢查采用計(jì)劃與實(shí)際 進(jìn)行比較的方法。對(duì)存在延誤工期的情況進(jìn)行調(diào)查， 如果是施工隊(duì)伍的原因?qū)⑦M(jìn)行處罰， 要求其在后續(xù)作業(yè)中爭(zhēng)取趕回工期。進(jìn)度自檢制度，各個(gè)分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度每周、每天進(jìn)行自檢，發(fā)現(xiàn)延后及時(shí)糾正。2、質(zhì)量保證措施科學(xué)、合理的施工技術(shù)措施是保

15、工期、保質(zhì)量、保安全、求效益的重要條件，我 們將嚴(yán)格遵循招標(biāo)文件提出的規(guī)范、 規(guī)程要求， 確保工程質(zhì)量達(dá)到合格。 項(xiàng)目部質(zhì)量保 證體系見(jiàn)后附圖。所有操作及質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)均應(yīng)嚴(yán)格遵循公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行， 嚴(yán)格按圖施工。對(duì)于橋梁墩身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖部分，施工時(shí)應(yīng)認(rèn)真閱讀和領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)圖中有關(guān)說(shuō)明和施 工要點(diǎn)，并遵照?qǐng)?zhí)行。所有測(cè)量標(biāo)志施工前均應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，精度必須滿(mǎn)足規(guī)范要求，施工過(guò)程中應(yīng)妥善 保護(hù)并定期復(fù)測(cè)。對(duì)于施工中增設(shè)的臨時(shí)測(cè)量標(biāo)志，其埋設(shè)和測(cè)量均應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)范 要求，所有測(cè)量標(biāo)志須經(jīng)監(jiān)理人員同意后方可使用。勞務(wù)隊(duì)的各班組之間互相監(jiān)督檢查是否有技術(shù)錯(cuò)誤。項(xiàng)目部質(zhì)檢員經(jīng)常在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān) 督檢查是否有質(zhì)量、技術(shù)上的錯(cuò)誤，保證每個(gè)勞務(wù)隊(duì)的每個(gè)班組對(duì)施工的工序清楚、 明了。每道工序施工完畢，勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全的人員先自檢，自檢合格再報(bào)項(xiàng)目部 質(zhì)檢員檢查，項(xiàng)目部質(zhì)檢員檢查合格后方可報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)必須按照