船舶分類種類大全

1、船舶分類、種類大全原創(chuàng) 船舶的分類、種類根據(jù)不同的方法劃分的,本文根據(jù)我的造船知識,并參照了一些船舶專 業(yè)書籍和互聯(lián)網(wǎng)上的一些文章整理出來,試圖找到最全的船舶分類與種類劃分.一、船舶分類的方法現(xiàn)代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等效勞的,隨著工業(yè) 的開展,船舶效勞面的擴大,船舶也日趨專業(yè)化.不同的部門對船舶有不同的要求,使用 權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同, 因而船舶種類繁多,而這些船舶在船型上、構(gòu)造上、運用性能上和設備上又各有特點.1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內(nèi)河船 舶三種.航行內(nèi)湖泊上的船舶一

2、般也歸入內(nèi)河船舶類.2、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種.浮行是指船舶在航行時,船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶又叫做排水量船.水下潛航的船舶也屬于浮行.滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,船體的大局部被水的 動力作用抬起,在水面滑行.滑行時船的排水量小于靜止時的排水量,同時減小了濕外表 積,水阻力大大減小,使船的速度加快.如快艇、水翼艇.騰空航行船舶是船身在完全脫 離水面的狀態(tài)下航行的.如氣墊船和沖翼艇.3、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進 的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船,噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進船等. d

3、c明輪是船舶以機器作為動力以來,最古老的一種推進器.以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的 艇部水面以下局部的螺旋槳推進器,后來,對少數(shù)殊要求的船舶有的在艇部螺旋槳上加上 導管,也有在始部加裝輔助的螺旋槳.大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,對經(jīng)常駐要求改變工況的船,采用可調(diào)螺距的螺旋槳.淺水航道中的船舶還有噴水推進的.全浮式氣墊 船和騰空艇上那么用空氣螺旋槳推進.4、動力裝置：船舶按動力裝置的種類可分為蒸汽機船、內(nèi)燃機船,.電力推進船和核動力裝置船.早期使用的蒸汽往復機目前已被淘汰.汽輪機有蒸汽輪機和燃汽輪機 在一些高速客船和軍艦上使用.現(xiàn)在各類船舶應用最廣的是柴油機動力裝置.小艇上也有 用汽油機作為動力的

4、.電動推進船是以內(nèi)燃機或蒸汽機驅(qū)動發(fā)電機或直接用蓄電池發(fā)電, 再帶動與螺旋槳聯(lián)成一體的電動機來推進船舶.這種動力裝置的螺旋槳轉(zhuǎn)速可任意調(diào)節(jié), 且操作簡單、操縱方便,為有特殊要求的船舶采用,如潛艇、破冰船廠、科學考察船、火 車渡船等.核動力裝置是當前世界上較先進的動力裝置,它以核反響堆通過原子核的反響,產(chǎn)生蒸汽熱能來驅(qū)動汽輪機運轉(zhuǎn).二、船舶的分類由于船舶的開展,現(xiàn)代船舶的種類很多,可以有各種各樣的分類方法,如按船 體材料分,有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；按航行區(qū)域分,有遠洋船、近洋船、沿 海船和內(nèi)河船等；按動力裝置分,有蒸汽機船、內(nèi)燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船 等；按推進方式分,有明輪

5、船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航行方式分, 有自航船和非自航船；按航行狀態(tài)分,有排水型和非排水型船.而最能說明船舶特征的是 根據(jù)船舶的用途來分類,首先可分為軍用和民用兩大類.一民用船舶的分類：運輸船一一客船、客貨船、貨船雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、 油船、液化氣體船、冷藏船等、渡船、駁船等.運程船一一挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船 布纜船、敷管船等、 打樁船.漁業(yè)船一一網(wǎng)類漁船拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、刺網(wǎng)漁船等、釣類魚船、捕鯨船、漁業(yè)加工船、漁業(yè)調(diào)查船、冷藏運輸船等.港務船一一破冰船、引航船、消防船、供給船、交通船、工作船測量船船、航標船等、浮油回收船等.港洋開

6、發(fā)船一一海洋調(diào)查船,、深潛器艇、鉆井船、鉆井平臺等.拖船和推船一一海洋拖船、港作拖船、,內(nèi)河拖船、海洋拖船、內(nèi)河拖船等.、燈 標開展中的高速船艇一一水翼艇劃水式水翼艇、全浸式水翼艇、氣墊船全浮式氣墊船、 側(cè)壁式氣墊船、沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等.二軍用艦艇的分類：水面戰(zhàn)斗艦艇一一航空母艦、直升機母艦、戰(zhàn)列艦、巡洋艦,驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦、 導彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛(wèi)艇等.水中戰(zhàn)斗艦艇一一攻擊型潛艇柴油機動力、電動機動力、戰(zhàn)略導彈潛艇常規(guī) 動力、核動力0水種戰(zhàn)斗艦船一一兩棲艦艇兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船 塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛人員登陸艇、通用登陸艇、布雷艦艇、掃雷

7、艦艇、 獵雷艇.輔助艦艇一一后支援船運輸船、艦隊補給船、供給維修船、衛(wèi)生勤務船、撈雷 船、海上救助船近岸救助船、遠洋救助船、潛艇救助船、破冰船 、情報支援船海洋調(diào) 查船、偵察船、通訊船、測量船、試驗練習船導彈靶船、導彈測量船、兵器試驗船、海 軍練習船,港務支援船港口建設船、港口作業(yè)船、港口勤務船等,這類船同民用船如勘 探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航標船、燈船、 消防船、浮船塢等.民用船舶分類中通常是按用途進行劃分,現(xiàn)分別具體介紹如下:1 .客船(passenger vessel)是指用于運送旅客及其攜帶行李的船舶.對兼運少量貨物的 客船也稱客貨船.由于客船

8、多為定期定航線航行,又稱客班船.具有多層甲板的上層建筑, 有較好的抗沉性,一般為“二艙不沉制,船速較高,一般為 16-20節(jié)(kn).乘客12人.在?國際海上人命平安公約?(SOLA宓約)中規(guī)定,凡載客超過12人的船舶應視為客船.客船的外形如下圖.其特點是具有良好的航海性能,平安設備與生活設施完善,上層建筑高大,船速較高,一般在20kn(節(jié),海里/小時)左右.有的短途客船采用水翼艇(hydrofoil craft )和氣墊船(hover craft ),船速一般在40kn左右.2 .干貨船(cargo ship)根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設備不同,可分為：(1) .普通貨船(general ca

9、rgo ship):亦稱雜貨船,特征是貨艙設計成多層甲板結(jié)構(gòu)通常為2-3層甲板,為便于裝卸,各貨艙的艙口尺寸均較大,并配吊桿(2-5T)或起重機(120T)O 一般設3-6個貨艙.雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線,以裝運零星雜 貨為主的船舶.這種船航行速度較快,船上配有足夠的起吊設備,船舶構(gòu)造中有多層甲板 把船艙分隔成多層貨柜,以適應裝載不同貨物的需要.(2) .散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等,由于散貨不怕壓,為裝卸方便, 其貨艙均為單甲板.根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為以下幾種類型.干散貨船(Bulk Cargo Ship)是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶.依所裝貨物

10、的種類不 同,又可分為糧谷船(Grain Ship)、煤船(Collier )和礦砂船(Ore Ship).這種船大都 為單甲板,艙內(nèi)不設支柱,但設有隔板,用以預防在風浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位.特點是 艙口圍板高而大,貨艙橫剖面成棱形,這樣既可減少平艙工作,貨艙四角的三角形艙柜為 壓載水艙,可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度.散貨船的類型靈便型散貨船(Handysize bulk carrier):指載重量在2 5萬噸左右的散貨船,其中超 過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船(Handymax bulk carrier).眾所周知,干散貨 是海運的大宗貨物,這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的

11、適應性,載重噸量適中,且多配有起卸貨設備,營運方便靈活,因而被稱之為“靈便型.巴拿馬型散貨船(Panamaxbulk carrier):顧名思義,該型船是指在滿載情況下可以通過 巴拿馬運河的最大型散貨船,即主要滿足船舶總長不超過2 7 4 . 3 2米,型寬不超過3 2 . 3 0米的運河通航有關規(guī)定.根據(jù)需要,調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,該 型船載重量一般在6 7 .5萬噸之間.好望角型散貨船(Capesize bulk carrier):指載重量在1 5萬噸左右的散貨船,該船型以運輸鐵礦石為主,由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,需繞行好望角和 合恩角,臺灣省稱之為“

12、海岬型.由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水 限制,該型船多可滿載通過該運河.大湖型散貨船(Lake bulk carrier):是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處 五大湖區(qū)的散貨船,以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主.該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道 通航要求,船舶總長不超過2 2 2. 5 0米,型寬不超過2 3 . 1 6米,且橋樓任何局部不得伸出船體外,吃水不得超過各大水域最大允許吃水,桅桿頂端距水面高度不得超過3 5.6 6米,該型船一般在3萬噸左右,大多配有起卸貨設備.3 .礦石船(ore carrier)由于礦石比重大,占艙容小,使船舶重心偏低,故為提升重心高度,其雙

13、層底特別高,而貨艙兩側(cè)的壓載艙也大.礦石-石油運輸船(ore-oil carrier)4 .集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶. 貨艙多為單層甲板,雙 船殼,可堆放3-9層集裝箱.經(jīng)濟航速為 19-24kn,集裝箱規(guī)格：40ft (40X8X8ft)和 20ft(20 X8X8ft)兩種.事先將貨物裝入集裝箱內(nèi),再把集裝箱裝上船.這種運輸方式的優(yōu)點是裝卸效率高、降低 勞動強度、減少貨損貨差和便于開展多式聯(lián)運.目前,集裝箱運輸開展很快,已成為件雜 貨的主運輸方式.集裝箱船根本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類.全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱.貨艙內(nèi)設

14、有格柵式貨架,以利貨箱的固定.其甲板和貨艙蓋是平直的,上面可以裝24層集裝箱.通常船上不設起貨設備,而利用碼頭上的專用設備裝卸.半集裝箱船 那么而在局部貨艙裝運集裝箱,其他貨艙裝運雜貨或散貨.集裝箱船的貨艙艙口很大,為了保證船體強度,采用雙層船殼.具不僅裝卸效率高,船速也較快,多在20k n以上.目前,已建造第六代集裝箱船,可裝載 8000個集裝箱.集裝箱 船可分為局部集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：(1) .局部集裝箱船(Partial container ship ).僅以船的中央部位作為集裝箱的專用 艙位,其他艙位仍裝普通雜貨.(2) .全集裝箱船(Full Container

15、 Ship ).指專門用以裝運集裝箱的船舶.它與一般 雜貨船不同,其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,裝有垂直導軌,便于集裝箱沿導軌放下,四角有格 柵制約,可防傾倒.集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,甲板上還可堆放三至四層.(3) .可變換集裝箱船(Convertible Container Ship ).其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可 拆裝式的.因此,它既可裝運集裝箱,必要時也可裝運普通雜貨.集裝箱船航速較快,大多數(shù)船舶本身沒有起吊設備,需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸. 這種集裝箱船也稱為吊上吊下船.5 .滾裝船,又稱滾上滾下船(roll on/roll off ship) :船舶靠碼頭裝卸時,先從船尾

16、放 下跳板到岸上,由拖車把貨箱拖入船艙.故它的結(jié)構(gòu)特殊,上甲板平整,無舷弧和梁拱, 沒起貨設備,甲板層數(shù)多(2-4層),貨艙內(nèi)支柱少,甲板為縱通甲板.造價高.航速16-18kn它裝運的貨物主要是汽車和集裝箱.這種船本身無須裝卸設備,裝卸時,在船的尾部、舷 側(cè)或首部,有跳板放到碼頭上,汽車,或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進或開出船 艙.實現(xiàn)貨物的裝卸.滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船.滾裝船的上層建筑高大,最上層的露天甲板平坦,無起貨設備.貨艙內(nèi)設有多層縱通甲板, 汽車或拖車可以通過坡道或升降平臺進入各層艙內(nèi).滾裝般對碼頭要求低,裝卸效率高, 船速較快.但艙容利用率低,造價高.這種船的優(yōu)點是

17、不依賴碼頭上的裝卸設備,裝卸速 度快,可加速船舶周轉(zhuǎn).6 .木材船(timber carrier)木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶.這種船艙口大,艙內(nèi)無梁柱及其它阻礙裝卸的設備.船艙及甲板上均可裝載木材.為防甲板上的木材被海浪 沖出舷外,在船舷兩側(cè)一般設置不低于一米的舷墻.其貨艙要求長而大,艙內(nèi)無支柱.7 .載駁船(Barge Carrier )又稱子母船,它先將貨物裝在規(guī)格相同的小駁船里,再將這些 小駁船裝到母船上一起運輸.也就是說在大船上搭載駁船,駁船內(nèi)裝載貨物的船舶.載駁船的優(yōu)點是可以提升裝卸效率,縮短船舶停港時間,加速船舶周轉(zhuǎn),而且不受港口、 碼頭和裝卸設備的限制,同時便于把海河聯(lián)

18、運有機地結(jié)合起來.缺點是載駁船的高度的組 織治理較為復雜,目前開展緩慢.指載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制,不需要占用 碼頭泊位,裝卸貨物均在錨地進行,裝卸效率高.目前較常用的載駁船主要有“拉希型(Lighter Aboard Ship ,縮寫為 LASH 和“西比型(Seabee 兩種.8 .冷藏船(refrigieratedship)是運送肉、魚、疏菜和水果等易腐貨物的專用船舶,具船舶結(jié)構(gòu)與雜貨船相近,但貨艙口較小,貨艙具良好的隔熱功能,并配有大能量的制冷裝置. 由于受貨源批量的限制,冷藏船的噸位一般在萬噸以下.目前,用于裝運冷藏貨物的冷藏 集裝箱開展迅速.由于其運輸方便,所以在某種程度

19、上取代了冷藏船的運輸.船上設有冷 藏系統(tǒng),能調(diào)節(jié)多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要.貨艙口較小,噸位不大,貨 艙甲板層數(shù)較多,一般有8-4層.9 .油船(oil tanker )(油槽船(Tanker)是主要用來裝運液體貨物的船舶.油槽船根據(jù)所 裝貨物種類不同,又可分為油輪和液化天然氣船)指運載石油及石油產(chǎn)品(柴油、汽油和 重油等)的船舶.為了防火防爆,甲板上不允許用帶電拖動設備,通常用蒸汽機.結(jié)構(gòu)上 也不設雙層底,尾機型,干舷很小,船型飽滿,船速不高,為 13-17kn.油船的特點是機艙都設在船尾,船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙,有油管貫穿各油艙.油艙 大多采用縱向式結(jié)構(gòu),并設有縱向艙壁,在

20、未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性.為取得較 大的經(jīng)濟效益,二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加,目前世界上最大的油輪載重噸位已 到達60多萬噸.油輪以散裝原油為主要承運對象,目前,世界上最大的油輪可裝載 55萬噸原油,習慣上把 載重量在20萬噸以上,30萬噸以下的油輪稱為大型油輪 (VLCC-Very Large Crude Carrier ), 把30萬噸以上的稱為超大型油輪(ULCC-Ultra Large Crude Carrier ),油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統(tǒng)完成10 .液貨船(liquid cargo vessel)液化天然氣船(liquefied natural gas carrie

21、r縮寫LNG carrier):液化天然氣主要是甲烷,在常壓下極低溫(-165C)冷凍才能使天然氣液化,液化后的體積只有氣態(tài)時的1/600, 因而便于運輸.液艙有嚴格的隔熱結(jié)構(gòu),形狀有球場形和矩形.液化石油氣船(liquefied petroleum gas carrier 縮寫LPG carrier ):液化石油氣船分 為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種.液體化學品船(liquid chemical tanker)：液體化學品多數(shù)是有毒、易燃、腐蝕性強,且 品種多.因此,船舶多為雙層底,貨艙多且小.11 .工程船舶種類繁多,按用途分類有：疏浚用船舶；

22、水工建筑用船舶；海洋開發(fā)用船舶； 防險救助用船舶；敷設用船舶等.12 .工作船舶：指為航行船舶進行效勞性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶,主要有：輔助船：拖(頂)輪、拖船(tug boat)這類船舶的強度大,穩(wěn)性和浮性較好,但船體小.拖船的特點是尺寸 較小,但其功率大、強度高、穩(wěn)性好、操作靈活,主要用于協(xié)助他船進行港內(nèi)操縱,大功 率拖船還可用于海上拖帶.13 .工程船(Technical ships) 包括有挖泥船、起重船、打撈船、海難救助船、破冰船和敷 纜船等.14 .挖泥船(dredger)是用于疏浚航道、加深泊位或開掘運河的工程船舶.按挖泥設備不 同可分為耙吸式、絞吸式、抓斗式、鏈斗式等幾種類型.

23、15 .起重船(floating crane)是專用于起重的工程船,又叫浮吊.它大多為非自航式,由 拖船拖帶移動.浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等.大型浮吊的起重量可達數(shù)千噸.16 .打撈船(salvage ship)是用于打撈沉船或水底遺棄物的工程專用船舶.打撈船上裝有 起重機、絞車裝置和空氣壓縮機,還有潛水、電焊、切割、修補和水下定位系統(tǒng)等設備.17 .破冰船(ice breaker )是專門用于破開航道上冰層和救助困船舶的工作船.船首呈前 傾狀并予以特別增強.首尾的左右舷均設有大容量的壓載艙.破冰時使船首沖上冰層,再 將尾壓載水打到首壓載艙,靠重力或船身左右晃動將冰壓碎.18 .敷纜船(cable ship)是敷設海底電纜的專用船,它可兼作電纜維修船,其首部形狀較 特殊,設有幾個大直徑的導纜滑輪.19 .效勞類船舶交通船(launch )是用于接送船員、工作人員等的小艇.供給船(supply boat )是指在港口用于向運輸船供給淡水(水船)、燃油(油船)和物料 等專用