柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與維修

1、武漢理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文題目：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與維修年 級(jí)：2011年秋季 姓 名： 陸天龍 學(xué) 號(hào)：111015083008 指導(dǎo)教師：汪 涌 日 期：2013年8月30日 目 錄摘 要 . .1前言 .2第一章：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理及常見四故障解析. 3一、柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理 .3二、柴油機(jī)常見故障解析 .4第二章：發(fā)動(dòng)機(jī)煙色判別故障. .8總結(jié).16摘 要 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但

2、由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油高，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候，溫度可以達(dá)到500-700，壓力可以達(dá)到4050個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時(shí)間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)溫度可達(dá)1900-2000，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用

3、于大型柴油設(shè)備上。 關(guān)鍵詞：粘度；壓燃；氣缸燃燒室前 言 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好，柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火系統(tǒng)。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴

4、油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難。由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于大、中型載重貨車上。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī)(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動(dòng)較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機(jī)在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無法取代的，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”。第一章：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原

5、理及常見四故障解析 一、柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有基本相同的結(jié)構(gòu)，都有氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。但前者用壓燃柴油作功，后者用點(diǎn)燃汽油作功，一個(gè)“壓燃”一個(gè)“點(diǎn)燃”，就是兩者的根本區(qū)別點(diǎn)。汽油機(jī)的燃料是在進(jìn)氣行程中與空氣混合后進(jìn)入氣缸，然后被火花塞點(diǎn)燃作功；柴油機(jī)的燃料則是在壓縮行程接近終了時(shí)直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。這個(gè)區(qū)別造成了柴油機(jī)在燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有其自己的特點(diǎn)。柴油機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。柴油機(jī)燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾后進(jìn)入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定

6、的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經(jīng)低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經(jīng)過高壓油管進(jìn)入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。（示意圖是柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)，紅色管路是高壓輸油管、褐色管路是低壓輸油管、紫色是回油管）為了柴油機(jī)能在怠速穩(wěn)定工作和限制柴油機(jī)超速，在噴油泵上還帶有調(diào)速器。噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中最精密的部件，它的作用就是根據(jù)柴油機(jī)工況的變化調(diào)節(jié)柴油量，并提高柴油壓力，按規(guī)定的時(shí)間與規(guī)律將柴油供給噴油器。與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)具有轉(zhuǎn)速慢，扭矩大，油耗低、負(fù)荷高及重量大，多用在大中型汽車上。1976年德國大眾汽車公司開發(fā)出第一臺(tái)高速小型化柴油機(jī)，使轎

7、車應(yīng)用柴油機(jī)進(jìn)入實(shí)用化，現(xiàn)在西歐約有30%的轎車和90%的商務(wù)車采用柴油機(jī)。目前轎車柴油機(jī)采用每缸4氣門,電控噴射系統(tǒng)，使柴油機(jī)排放達(dá)到歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。這里要提一下的是，在柴油機(jī)上應(yīng)用電控技術(shù)比汽油機(jī)困難得多。因?yàn)椴裼蜋C(jī)是高壓噴射，對(duì)于直噴式柴油機(jī)的高壓油管，其噴射壓力一般高達(dá)30100MPa，而汽油機(jī)上的噴射壓力只需0.3MPa，起碼相差100倍，因此汽油機(jī)噴射量的控制只需通過電磁閥就可以控制，而象柴油機(jī)這樣的高壓噴射狀態(tài)用電磁閥控制是難以辦到的，所以現(xiàn)有的柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)還要加裝一個(gè)電子控制的執(zhí)行器來達(dá)到控制的目的。二、柴油機(jī)常見故障解析 與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，所以不

8、會(huì)存在火花塞、插線或分電器故障導(dǎo)致的問題 ，但是其將燃料通過壓縮加熱點(diǎn)燃的特性，使得燃料、噴射器等因素引發(fā)的故障也不在少數(shù)，下面我們就柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見的幾種故障一一作以分析，并對(duì)相關(guān)問題給出了對(duì)應(yīng)的檢測及處理方法： 常見故障 1. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但就是不能啟動(dòng)。那么，如果發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮正常，首先檢查一下油表，看看是否有油。如果排除以上問題的話，檢查一下燃料過濾器和油管，看看有沒有堵塞的地方。 另外，則有可能是噴射泵不能通過管線把燃料送到噴射器里面，可能是其中的螺線管壞損。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開的時(shí)候，聽聽噴射泵里面有沒有咔嗒聲。如果沒有的話，就意味著螺線管或者噴射泵需要更換。如

9、果有咔嗒聲，但是沒有燃料從噴射管線里面進(jìn)來（過濾器和管線沒有堵塞的情況下），噴射泵可能壞了，需要進(jìn)行更換。 2. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn) 如果發(fā)動(dòng)機(jī)在減速的時(shí)候停轉(zhuǎn)，可能是噴射器泵里面的潤滑油出了問題。首先要做的就是檢查一下怠速，如果怠速低，它就會(huì)在減速的過程中阻止噴射泵調(diào)節(jié)器迅速恢復(fù)，便無法預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)的停轉(zhuǎn)。 另外，燃料里進(jìn)了水也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，因?yàn)樗畷?huì)讓泵里的計(jì)量閥或活塞粘住。使用潤滑添加劑可以幫助解決這個(gè)問題，如果添加劑不起作用，就必須對(duì)泵進(jìn)行清洗或者更換。 3. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙 白煙通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有足夠的熱能燃燒燃料的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。沒有燃燒的燃料微粒從排氣管出去，有一種很濃的柴油的味道。

10、但如果在寒冷的天氣里，發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來以前，看到排氣管冒白煙則屬于正常。 再者，電熱塞有問題或者電熱塞控制模塊出錯(cuò)都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)候冒白煙，而且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)速度過低、壓縮過低也會(huì)生成白煙。 另外，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來以后還能看到白煙，可能就是發(fā)動(dòng)機(jī)里面有一個(gè)或更多噴射器壞了，噴射正時(shí)反應(yīng)變慢，或者噴射泵磨損了。而且，臟了的噴射器會(huì)讓油氣混合比率出現(xiàn)問題，導(dǎo)致動(dòng)力的損失，怠速過慢，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)冒出白煙。 4. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙 黑煙通常是燃料過多，空氣不足，或者是噴射泵正時(shí)關(guān)閉的信號(hào)。最常見的原因之一是空氣進(jìn)氣障礙。起因可能是空氣過濾器過臟，軟管破損，或者是排氣系統(tǒng)堵塞。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有氣門的，所

11、以沒法測量進(jìn)氣口的真空狀態(tài)。而且，噴射器泄漏會(huì)讓油氣混合物中油的比例增大，引起排氣系統(tǒng)冒黑煙。 相關(guān)問題檢測及處理由以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象，我們不難發(fā)現(xiàn)，其大都與燃料的供給系統(tǒng)與噴射器的正常與否緊密相關(guān)，所以接下來便就這兩個(gè)問題給出相關(guān)的檢測與處理方式： 1. 噴射器故障 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射器會(huì)受到包括漆皮沉積、堵塞、磨損和泄漏等問題的困擾?，F(xiàn)在低硫化處理的柴油燃料更有可能把漆皮和膠質(zhì)沉積在噴射器上，提供的潤滑油也更少了，所以盡可能使用一款能夠保持燃油流動(dòng)平穩(wěn)的添加劑。 以下是可以發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)上的噴射器出現(xiàn)問題的方法： （1）用數(shù)字高溫計(jì)檢查每個(gè)汽缸的運(yùn)行溫度。如果其中一個(gè)比其他的讀數(shù)低，就說明這

12、個(gè)汽缸有問題。如果壓縮正常，問題就是燃料輸送出現(xiàn)了堵塞。 （2）快速檢查的辦法是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，使用能讀出0.1歐姆的歐姆計(jì)測量電熱塞的電阻。電熱塞的電阻隨著溫度的升高而上升，所以如果一個(gè)或兩個(gè)汽缸的讀數(shù)很低，就知道是這個(gè)汽缸出了問題。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來并很熱的時(shí)候，電熱塞的正常電阻在1.8到3.4歐姆之間，如果一個(gè)電熱塞的讀數(shù)在1.2到1.3歐姆之間，就說明這個(gè)汽缸沒有產(chǎn)生熱能。 2. 燃料輸送故障 （1）首先，燃料里面有空氣也會(huì)引起起動(dòng)困難或是無法起動(dòng)。起動(dòng)以后，空氣會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，再起動(dòng)會(huì)很困難?？諝鈺?huì)通過油管上的任何一個(gè)破口或通過回流進(jìn)入系統(tǒng)。為了確定空氣是不是造成故障的原因，

13、可以在噴射泵反向一側(cè)安裝一個(gè)清除反向軟管。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察線路。如果燃料中冒出氣泡，就說明噴射泵的進(jìn)氣一側(cè)進(jìn)了空氣。噴射泵自身通常不是空氣泄漏的源頭，所以要仔細(xì)檢查燃油線路和泵。 （2）泵出現(xiàn)磨損或是堵塞也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。如果還伴隨著動(dòng)力損失，情況就正在變得越來越差，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)跑了很長的距離（75000英里以上），潛在的原因可能是泵需要更換了。 （3）在檢查泵之前最好先檢查一下燃油過濾器。過濾器如果堵塞了，會(huì)導(dǎo)致燃料阻礙，讓油泵無法正常工作。主水油分離器通常需要每30000公里到40000公里更換一次，次水油分離器需要每20000英里到30000英里更換一次。新型的只有一個(gè)過濾器的

14、燃料系統(tǒng)通常需要每年進(jìn)行一次保養(yǎng)。如果過濾器沒有被重視，它就有可能被阻塞或是堵住。 （4）燃料污染 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和汽油相比，它的另一個(gè)不同是如果油里面有某些特殊的微生物，特別是如果油箱里面有水的話，它的味道就會(huì)變得很奇怪。某些細(xì)菌確實(shí)可以在柴油機(jī)的油箱里面茁壯成長，形成一層粘稠的酸性物質(zhì)，或者其他粘在上面的物質(zhì)，這些東西會(huì)把燃料管、過濾器、噴射器泵和噴射器粘起來，導(dǎo)致燃料供給出現(xiàn)問題。 那么怎樣才能發(fā)現(xiàn)并且正確處理呢？首先，被污染的燃料經(jīng)常會(huì)有一種臭雞蛋的味道，在燃油系統(tǒng)部件的內(nèi)層留下一層黑色或者綠色的包裹物。大多數(shù)有機(jī)體的成長速度會(huì)在天氣比較暖和的時(shí)候加快，但是有些有機(jī)體可以在冰凍溫度下保

15、持旺盛的繁殖。所以，為了除掉小蟲子的干擾，需要把油箱排空，并進(jìn)行清潔。已經(jīng)證實(shí)生物殺滅劑不但在這方面有效，而且對(duì)殺滅有機(jī)體，防止它們?cè)偕灿行Ч?。清潔過程之后，應(yīng)該用預(yù)防性生物殺滅劑對(duì)干凈油箱里面的燃料進(jìn)行處理。如果油管和噴射泵也被污染了，那也必須對(duì)它們進(jìn)行清潔。 第二章：發(fā)動(dòng)機(jī)煙色判別故障在工程機(jī)械中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)有可能會(huì)“冒煙”，當(dāng)然這里說的“冒煙”不是正常的冒煙。通常人們把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的異常煙的顏色分為三種：藍(lán)煙、黑煙和白煙。一般情況下，藍(lán)煙是由燒機(jī)油引起的；黑煙是因?yàn)槿紵煌耆斐傻?；而白煙則是因?yàn)樗鸬摹?但是在實(shí)際操作中，要描述一個(gè)煙色談何容易，除了煙色變化的連續(xù)性外，還必

16、須考慮到外部環(huán)境對(duì)觀察煙色的影響，對(duì)于同一種煙表現(xiàn)出來的煙色來說：、白天和晚上不一樣。、早上和中午不一樣。、有沒有陽光不一樣。、室內(nèi)室外不一樣。、晴天陰天不一樣。、氣溫高低不一樣。、因空氣中的含水量不同也不一樣。除此之外，你還要考慮向你報(bào)煙色的人是不是色弱色盲。綜合上述原因，你幾乎是沒有辦法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的煙色進(jìn)行一個(gè)精確的描述。因此，在要求別人描述煙色時(shí)，與其去問煙的顏色不如只問：濃、淡、冷車煙、熱車煙、有負(fù)荷煙還是無負(fù)荷煙，還有就是設(shè)備所在的環(huán)境。那么怎樣才能判斷引起“冒煙”的原因呢？既然煙是由三種液體燃燒而發(fā)生的，那么先讓我們看一下都有什么樣的部位會(huì)引起它們的燃燒：一、水：既然白煙是因?yàn)椤盁?/p>

17、”引起的，那也就是說白煙是水蒸氣，排氣中的水蒸氣通常情況下有三個(gè)來源：1燃油燃燒引起的水蒸氣。在工程機(jī)械中使用燃料通常都是碳?xì)浠衔铮細(xì)浠衔锶紵龝r(shí)會(huì)生成二氧化碳和水，這就是排氣中水蒸氣的第一個(gè)來源，這是永遠(yuǎn)沒有辦法避免的，正常的水蒸氣的排出往往會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排氣速度和溫度較高而不能被發(fā)現(xiàn)，而冬天氣溫較低時(shí)就能被發(fā)現(xiàn)。比如冬天我們會(huì)發(fā)現(xiàn)小轎車的排氣會(huì)是一種淡淡的白煙，而夏天則沒有。2燃料油中有水引起的“白煙”。工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)中多采用柴油機(jī)，柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)中都有油水分離器和柴油濾清器，使用中如果能對(duì)設(shè)備進(jìn)行正常的保養(yǎng)（按時(shí)排放油箱中的沉淀物、按時(shí)排放油水分離器中的沉淀物、按時(shí)更換柴油濾清

18、器），油箱中的水要想隨柴油一起通過噴油頭進(jìn)缸燃燒幾乎是不可能的，既便是真的因?yàn)楸ｐB(yǎng)問題引起了水隨柴油進(jìn)缸，那故障往往會(huì)伴生有柴油泵中柱塞和油頭的損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠，甚至突然停車。3冷卻水直接進(jìn)缸燃燒。造成冷卻水直接進(jìn)缸的原因往往與缸床墊的損壞有關(guān)，由于缸床墊某些特定位置的損壞，造成冷卻水道和燃燒室之間的連通。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣沖程時(shí)，由于氣缸中氣體的負(fù)壓和冷卻水的增壓，會(huì)有一部分冷卻水進(jìn)入燃燒室，工作時(shí)此一部分冷卻水被氣化，排出時(shí)就是白煙，當(dāng)冷卻水出現(xiàn)異常消耗、同時(shí)伴的異常排煙時(shí)，就有可能是缸墊損壞，此時(shí)還會(huì)表現(xiàn)為冷卻水“非高溫開鍋”，更有甚者還可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)（不轉(zhuǎn)）、連桿彎曲或曲軸損

19、壞（見發(fā)動(dòng)機(jī)故障例一）。發(fā)動(dòng)機(jī)故障例一：日立EX200-5故障現(xiàn)象：冷車煙，冷車開鍋，換過兩次缸墊，故障依舊。拆開缸蓋后發(fā)現(xiàn)：四缸凸輪軸一側(cè)缸筒內(nèi)側(cè)有損失下陷，離水道最近處缸床上有通向水道的燒失小槽。三，四，五缸內(nèi)有拉傷。解體時(shí)發(fā)現(xiàn)：一，六缸活塞可自由出入，二、三、四、五缸則不能。拆下后發(fā)現(xiàn)三、五缸活塞前后（按發(fā)動(dòng)機(jī)）方向也就是活塞銷卡簧處有拉傷，二缸活塞裙部有拉傷，四缸活塞咬死在缸筒中無法拿出（最后用錘打出），而且連桿是彎的，并且已打到了缸體，在缸體上打出一個(gè)幾毫米深的缺口（不過換缸筒后不會(huì)影響工作）。曲軸、缸體檢查：缸體無變形，曲軸沒有彎曲。更換三個(gè)缸筒、四個(gè)活塞、一個(gè)連桿。裝配完成試機(jī)正

20、常。連桿彎曲的原因分析：一般來說，使連桿彎曲的原因應(yīng)該是缸內(nèi)掉進(jìn)雜物。當(dāng)空濾和增壓器沒有問題時(shí)多數(shù)是氣門斷裂或修理時(shí)留有異物,此時(shí)活塞頂部都有打擊痕跡，而此活塞頂部完好無損。分析原因應(yīng)該是某次仃車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仃在四缸進(jìn)氣開始位置或者是排氣即將結(jié)束位置（氣門沒有關(guān)閉），由于此時(shí)燃燒室與大氣相通，內(nèi)部無壓力，而水箱是增壓的（壓力是0。9？），缸筒缸床的損壞造成了水箱和燃燒室的連通，冷卻水進(jìn)入燃燒室。起動(dòng)時(shí)由于四缸燃燒室中的冷卻水不可以壓縮而使連桿彎曲。這中間最不幸的是仃車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸仃的位置，如果四缸是仃在下止點(diǎn)位置就不會(huì)造成連桿的彎曲，因?yàn)楦揪筒荒芷饎?dòng)。二、機(jī)油：能使機(jī)油進(jìn)缸只有下列幾個(gè)部位：1、

21、增壓器。2、氣門導(dǎo)管。3、活塞環(huán)。1增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣做為動(dòng)力，通過渦輪帶動(dòng)泵輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行增壓。通常情況下，其轉(zhuǎn)速達(dá)數(shù)萬轉(zhuǎn)以，有時(shí)可達(dá)十?dāng)?shù)萬轉(zhuǎn)，主軸的潤滑是靠從主油道引來的壓力機(jī)油，壓力一般在1-6kg/cm²,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增壓器兩端的氣體的壓力，當(dāng)增壓器的軸和軸套磨損嚴(yán)重或增壓器的回油不暢時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)增壓器漏油。漏到進(jìn)氣一側(cè)的機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒生成所謂的“藍(lán)煙”；進(jìn)入排氣管一側(cè)的機(jī)油則形成油霧、油滴或被高溫的排氣碳化隨廢氣排出。當(dāng)增壓器的軸和軸套磨損嚴(yán)重時(shí)，往往伴有增壓器“掃膛”的 嘯叫聲，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；當(dāng)回油不暢時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)大量的排氣管漏機(jī)油。（見發(fā)動(dòng)機(jī)

22、故障例二）。發(fā)動(dòng)機(jī)故障例二小松PC200-5故障現(xiàn)象：冷車煙，動(dòng)力不減，無下排氣，增壓器出口與消聲器接口處漏油。曾經(jīng)作過的處理：新調(diào)校的柴油泵并更換的柱塞、出油閥、噴油頭，新更換的增壓器。故障分析：動(dòng)力不減、無下排氣說明活塞、活塞環(huán)、缸筒無故障；動(dòng)力不減、無異常叫聲說明增壓器工作正常，無冷開鍋說明缸床缸墊正常。檢查處理：綜合上述分析應(yīng)該是增壓器回油不暢通。打開機(jī)油加油口后一切故障消失；蓋上機(jī)油加油口，從上部斷開廢氣管故障消失。至此故障原因已可以確定：廢氣管不暢通（廢氣管下部被護(hù)板和機(jī)體擠壓堵塞造成廢氣管不暢通）。最終結(jié)論：由于廢氣管被堵，使的曲軸箱壓力增高，從而導(dǎo)致增壓器回油壓力過高，一部分機(jī)

23、油分別從增壓器兩端泄漏，或進(jìn)缸燃燒，或隨排氣排出。2缸筒、活塞、活塞環(huán)：活塞在缸筒中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞環(huán)和活塞、缸筒配合將燃燒室變成一個(gè)封閉的腔才使的發(fā)動(dòng)機(jī)可以作功，在高溫下，高速運(yùn)動(dòng)的活塞和活塞環(huán)之間的磨擦靠飛濺或噴射的機(jī)油潤滑，當(dāng)活塞、活塞環(huán)和缸筒之間的間隙大于某個(gè)范圍時(shí)，就會(huì)有一部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒生成所謂的“藍(lán)煙”，與此同時(shí)也會(huì)有一部分的廢氣從此間隙進(jìn)入曲軸箱再從廢氣孔排出，也就是說當(dāng)因活塞、活塞環(huán)間隙較大而燒機(jī)油時(shí)，一定伴生有較大的下排氣。3氣門、氣門導(dǎo)管、氣門密封。氣門和氣門導(dǎo)管之間的機(jī)油的泄漏引起的燒機(jī)油可以認(rèn)為是燒機(jī)油的第三個(gè)原因。與增壓器相似，通過進(jìn)氣門導(dǎo)管泄漏的機(jī)油進(jìn)入燃燒

24、室燃燒生成藍(lán)煙；通過排氣門導(dǎo)管泄漏的機(jī)油則形成油霧、油滴或被高溫的排氣碳化隨廢氣排出。由經(jīng)驗(yàn)看，氣門、氣門導(dǎo)管、氣門密封的使用壽命都較長，由此引起的燒機(jī)油可以說是微不足道，有人曾作過試驗(yàn)，即便是不裝氣門密封，由此引起的燃燒機(jī)油也是極不容易被發(fā)現(xiàn)，故在此不作討論。三柴油。由于柴油不能完全燃燒引起的發(fā)動(dòng)機(jī)排煙是異常排煙中最主要的原因之一，通常引起不能完全燃燒的原因有：進(jìn)氣不足、供油量過大、壓縮比不夠、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)、噴油嘴霧化不好。1、進(jìn)氣不足：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞對(duì)被吸入缸筒中的空氣進(jìn)行壓縮使其產(chǎn)生高溫高壓，噴油器以霧狀噴入柴油來燃燒作功。當(dāng)進(jìn)氣不足，不能滿足被噴入的柴油完全燃燒來生成二氧化碳和水時(shí)

25、，就會(huì)有一部分變成碳隨排氣排出，這就是我們常說的“黑煙”，此時(shí)往往會(huì)伴有動(dòng)力不足。引起進(jìn)氣不足的主要原因有：空氣濾清器堵塞；增壓器故障；在個(gè)別情況下也有可能是氣門故障造成的。2、供油量過大：與上述“進(jìn)氣不足”相同，當(dāng)供油量過大時(shí)，正常進(jìn)缸的空氣量不能滿足噴入過量柴油的完全燃燒也會(huì)造成柴油的碳化，隨排氣排出時(shí)便是黑煙。引起供油過大的原因往往是人的介入：比如調(diào)校油泵。3、缸壓不夠；這里所說的缸壓是指發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程中缸內(nèi)空氣產(chǎn)生的最大壓力，當(dāng)活塞環(huán)漏氣、氣門封閉不嚴(yán)、進(jìn)氣不足時(shí)都會(huì)缸壓不夠。此時(shí)由于不能產(chǎn)生足夠的壓力和溫度，使得噴入燃燒室中的柴油不能良好地燃燒做功甚至于不能燃燒做功而變成積碳排出。對(duì)于使用時(shí)間較長的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這樣的情況比較多，特別是