加強(qiáng)施工過程控制,保證道路工程質(zhì)量

1、加強(qiáng)施工過程控制，保證道路工程質(zhì)量公路工程質(zhì)量控制管理是整個公路工程建設(shè)管理的重要控 制目標(biāo)之一。 施工工程質(zhì)量控制是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)， 不僅影響工 程交工后的使用，更影響公路施工企業(yè)的社會信譽(yù)。因此，公路 施工過程中的質(zhì)量控制，就顯得極其重要。一、公路施工工程質(zhì)量管理體系 公路工程施工質(zhì)量管理體系就是以控制和保證公路施工為 目的，應(yīng)該從施工準(zhǔn)備施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過程， 運(yùn)用系統(tǒng) 的概念和方法，在全體人員的參與下建立一套嚴(yán)密、協(xié)調(diào)、高效 的全方位的管理體系。其內(nèi)容主要包括以下三方面：1. 思想保證體系。用全面質(zhì)量管理的思想、觀點和方法，使 全體人員真正樹立起強(qiáng)烈的質(zhì)量意識。2. 組織保證體系

2、。 公路工程質(zhì)量是各項管理的綜合反映， 也 是管理水平的具體體現(xiàn)： 建立質(zhì)量管理小組； 健全各種規(guī)章 制度；明確規(guī)定各職能部門主管人員和參與施工人員；建立質(zhì)量信息系統(tǒng)。3. 工作保證體系。 主要通過以下三個階段進(jìn)行： 施工準(zhǔn)備 階段的質(zhì)量控制； 施工階段的質(zhì)量控制； 竣工驗收階段的質(zhì) 量控制。工程項目管理部門應(yīng)把質(zhì)量保證體系中采用的全部要 素、要求和措施系統(tǒng)的寫成方針性和規(guī)范性的文件，如：質(zhì)量方 針和程序、質(zhì)量計劃、質(zhì)量手冊、質(zhì)量記錄等。為了加強(qiáng)對公路施工項目的質(zhì)量控制， 明確各施工階段質(zhì)量 控制的重點， 可把施工項目質(zhì)量分為事前控制、 事中控制和事后 控制三個階段： 事前質(zhì)量控制， 在正式公

3、路施工前進(jìn)行的質(zhì)量 控制，其控制重點是作好施工準(zhǔn)備工作， 且施工準(zhǔn)備工作要貫穿 于施工全過程中； 事中質(zhì)量控制， 在施工過程中進(jìn)行的質(zhì)量控 制，事中控制的策略是：全面控制全過程，重點控制工序質(zhì)量； 事后質(zhì)量控制， 在公路完成施工過程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制， 其 具體工作內(nèi)容有： 準(zhǔn)備竣工驗收資料組織自檢和初步驗收； 按規(guī) 定的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和辦法， 對完成的分項、 分部工程和單位工程 進(jìn)行質(zhì)量評定； 組織竣工驗收。 實際工程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題的 原因是多種多樣的， 雖然不可能完全根除， 但還是可以盡量避免 的，至少可將損失降低到最低限度。二、公路施工工程質(zhì)量與成本、進(jìn)度的協(xié)調(diào)控制研究1. 公路施工工

4、程質(zhì)量與成本協(xié)調(diào)控制。 長期以來，許多公路工程建設(shè)企業(yè)對質(zhì)量與成本二者間的辯 證統(tǒng)一關(guān)系存在著認(rèn)識上的誤區(qū)， 習(xí)慣于強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量， 而對工 程成本關(guān)心不夠， 造成公路工程質(zhì)量雖然有了較大提高， 但增加 了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本， 使經(jīng)濟(jì)效益不理想， 經(jīng)濟(jì)陷 入困境。 另一類是片面追求利潤， 公路工程建設(shè)企業(yè)多而任務(wù)不 飽滿。工程建設(shè)企業(yè)為了尋求生存，占有市場，不惜壓低價格， 微利甚至虧損來獲得承包， 不規(guī)范執(zhí)行施工程序， 施工安全沒有 保證，工程質(zhì)量隱患重重， 更有一些企業(yè)為了達(dá)到盈利或保本的目的，只能通過偷工減料、粗制濫造來完成工程。要正確認(rèn)識公路工程質(zhì)量與項目成本間的關(guān)系，就必須運(yùn)用

5、質(zhì)量成本管理的方法走出這個誤區(qū)。首先，要明確“質(zhì)量成本”的定義。質(zhì)量成本是指工程中為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一 切費(fèi)用，包括內(nèi)部故障成本（如返工、停工等引起的費(fèi)用）、夕卜 部故障成本（如保修、索賠等引起的費(fèi)用）、質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用和質(zhì) 量檢驗費(fèi)用。公路工程建設(shè)企業(yè)在施工過程中投入人工、材料、 機(jī)械，再加上直接和間接的管理費(fèi)用， 并最終形成的建筑產(chǎn)品使 用價值的高低（質(zhì)量的優(yōu)劣），即是透過質(zhì)量成本而得以確定。 從質(zhì)量成本管理的角度來看， 要使公路工程建設(shè)企業(yè)的效益達(dá)到 最大化，工程的質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質(zhì)量 過剩。一般說來，質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高 逐漸會增加，當(dāng)質(zhì)

6、量達(dá)到一定水平再要求提高時，該項費(fèi)用就會急劇上升。質(zhì)量檢驗費(fèi)用較為穩(wěn)定，不過隨著質(zhì)量的提高也會有 一定程度的增長。而因質(zhì)量不足引起的內(nèi)、外故障成本則不然， 開始時因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，該項損 失逐步減少。只有在三者的交叉作用下， 才能達(dá)成質(zhì)量成本管理 的目標(biāo)，找到一個質(zhì)量成本最低的理想點。所以，公路施工工程 產(chǎn)品的質(zhì)量無論是不足或過剩， 都會造成質(zhì)量成本的增加， 都要 通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。有效地在公路工程項目管理中實現(xiàn)質(zhì)量成本控制，除了要在 宏觀上遵循全面性原則、科學(xué)性原則、及時性原則、有效性原則 和成本責(zé)任制原則， 理順管理思路， 從制度上對管理責(zé)任加以落 實外，

7、更為重要的是在管理過程中做到有的放矢， 而合同就是這 個“的”。 不管從合同管理的角度出發(fā)， 還是從質(zhì)量成本預(yù)測預(yù) 控的角度出發(fā)， 都必須簽訂好合同。 形成以合同管理為核心的質(zhì) 量成本管理體系， 對于切實做好質(zhì)量成本的預(yù)測、 預(yù)控以及過程 控制都具有非常重要的意義。2. 公路施工工程質(zhì)量與進(jìn)度協(xié)調(diào)控制公路施工工程項目建 設(shè)過程中， 進(jìn)度應(yīng)按最佳工期施工， 可以在合理的時間內(nèi)使工程 建設(shè)企業(yè)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益， 使公路施工工程投資按計劃工期 交付使用， 在預(yù)定的期限內(nèi)盡早的收回投資。 質(zhì)量好可以減少工 程施工返工， 減少建設(shè)單位的經(jīng)常性維修， 減少施工單位成本投 入，延長建設(shè)工程的使用年限，保

8、?C 公路施工工程的穩(wěn)定長效 運(yùn)營，提高投資效益，降低維護(hù)成本。因此進(jìn)度控制、質(zhì)量控制 是公路工程建設(shè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益， 滿足建設(shè)單位對工程建設(shè)質(zhì)量要 求的一個重要方面。加快進(jìn)度，因人、機(jī)械超強(qiáng)工作造成工人疲 勞，機(jī)械維修，材料供應(yīng)緊張，施工條件的改變，可能會影響到 工程質(zhì)量。 而質(zhì)量管理嚴(yán)格就可能影響進(jìn)度； 但如果質(zhì)量控制嚴(yán) 格而避免了返工， 又會加快進(jìn)度。 工程項目管理就是要解決好二 者的矛盾，既要進(jìn)度快，又要質(zhì)量好。在公路施工工程中無序的追求建設(shè)工期， 不做科學(xué)的工期計 算，就會在規(guī)劃工期內(nèi)以非正常施工速度趕工期， 使工人勞動強(qiáng) 度加大，質(zhì)量目標(biāo)難以操控，產(chǎn)生各類工程施工質(zhì)量問題，嚴(yán)重的還會造成返工和不能返工的問題。 另一方面，為了保證施工質(zhì) 量，片面的精做細(xì)千，雖然質(zhì)量上去了，但相應(yīng)的會造成工期延 后、投資成本增加，使企業(yè)背上沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，失去后續(xù)發(fā)展 動力。所以，施工質(zhì)量控制和進(jìn)度控制的均衡、協(xié)調(diào)是保證公路 施工工程