計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)(畢業(yè)設(shè)計(jì))

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案摘 要計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證行車安全的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，必須保證工作可靠，并符合“故 障一安全”原則。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本功能，完成列車進(jìn)路建立、鎖閉、解鎖、道岔控制、 信號(hào)機(jī)控制，完成軌道電路和信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)特殊的聯(lián)鎖功能，確 保列車進(jìn)路正確和列車運(yùn)行的安全。本工程設(shè)計(jì)所選站場(chǎng)為一個(gè)虛擬車站一酒泉站的上行咽喉，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：信號(hào)平面布置圖，該圖能正確反映計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)室外主要設(shè)備的布置情況，主要完成道岔、 警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算并確定其位置；雙線軌道電路圖，站內(nèi)采用25Hz軌道電路, 完成軌道電路的極性配置、扼流變壓器的設(shè)置以及送受電端的布置；聯(lián)鎖表，包括基本 進(jìn)路的選擇

2、、敵對(duì)信號(hào)的確定、軌道區(qū)段侵限檢查等；電纜徑路和電纜網(wǎng)絡(luò)圖，根據(jù)公 式計(jì)算電纜長(zhǎng)度，選擇電纜徑路以及計(jì)算所需芯線數(shù)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，可以了解所采用的 的系統(tǒng)硬件構(gòu)成以及其工作原理；接口柜排列表，可以反映出各個(gè)設(shè)備所屬的組合以及 驅(qū)動(dòng)電路和采集電路所需的繼電器類型；室內(nèi)布置圖，即室內(nèi)各種設(shè)備的布置情況。關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；極性交叉；聯(lián)鎖表文檔AbstractComputer interlocking system ensure the safety of traffic operation signal infrastructure so it must ensure working reliabl

3、y and according to the “fail-safe " principle. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking r

4、ail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation.The design selected for a virtual train station Jiuquan station up direction throat, the design elements includes. The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilitie

5、s, the main task to complete are the switch, police marked red and the calculation of the coordinates of the signal and determination of their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete are the track circuit polarity configuration settings, impedance t

6、ransformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangementof the various buttons. Cable pathways andcable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the

7、 required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure picture. The interface cabinet row of the list can reflect each device belongs to the portfolio and the drive circuit or the relay type whichequipmentacquisition circuits

8、required for. The layout variety of indoor constitute the indoor layout map.Key Words: Computer interlocking, Polar transposition, Interlocking table目 錄摘要I.Abstract川.,目錄V.1緒論7.1.1 設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 7.1.2 設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀8.1.3 設(shè)計(jì)的主要研究?jī)?nèi)容8.2車站信號(hào)平面布置圖 1.0.2.1 設(shè)計(jì)部分.1.0.2.1.1 信號(hào)機(jī)的設(shè)置1.0.2.1.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置 1/1.2.1.3 軌道電路區(qū)段的設(shè)置1.

9、2.2.2 坐標(biāo)計(jì)算.1.3.3雙線軌道電路圖.1.3.3.1 軌道電路極性交叉.1.3.3.2 軌道電路送受電端的布置.1.3.3.3 扼流變壓器的設(shè)置.1.4.4聯(lián)鎖表的編制1.5.4.1 方向欄1.5.4.2 進(jìn)路號(hào)碼欄 1.5.4.3 進(jìn)路欄1.5.4.3.1 列車進(jìn)路1.6.4.3.2 調(diào)車進(jìn)路16.4.4 排列進(jìn)路按下的按鈕欄 1.64.5 確定運(yùn)行方向道岔欄 1.6.4.6 道岔欄1.6.4.7 敵對(duì)信號(hào)欄 1.7.4.8 軌道區(qū)段欄1.7.4.9 其他聯(lián)鎖欄 1.7.5電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖 .1.8.5.1 電纜徑路圖的設(shè)計(jì)18.5.1.1 電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成1.8.5.1.2

10、電纜類型選擇 1.8.5.1.3 電纜的芯數(shù)規(guī)定1.8.5.1.4 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備.1.9.5.1.5 電纜徑路的選擇 20.5.1.6 電纜長(zhǎng)度的計(jì)算 20.5.1.7 各種電纜芯數(shù)的確定 2.Q.5.2 電纜網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)計(jì)2.1.6系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.1.6.1 硬件系統(tǒng)構(gòu)成 22.6.2 設(shè)備安裝2.3.7接口柜排列表2.4.7.1 信號(hào)柜24.7.2 道岔柜25.7.3 軌道柜25.8室內(nèi)設(shè)備布置圖2.5.8.1 控制室25.8.2 機(jī)械室26.結(jié)論27.致謝28.參考文獻(xiàn)29.1緒論1.1 設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)本設(shè)計(jì)為蘭新線雙線改造蘭州至嘉峪關(guān)段酒泉站上行咽喉計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè) 計(jì)。

11、酒泉站為雙線雙向五股道車站，I、II、3、6股道為客貨兼容線，其中，I、II股道 有超限貨物列車通過，其它各股道均為貨物列車走行線。酒泉站上行方面與接觸網(wǎng)工區(qū) 和民航專用線有接軌，并設(shè)有兩條牽出線。酒泉站共有道岔13組，其中單動(dòng)道岔6組, 雙動(dòng)道岔7組。(2)蘭嘉段為電氣化牽引區(qū)段，該站按照電氣化區(qū)段要求設(shè)計(jì)，車站軌道電路采用 25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)軌道電路電碼化；站內(nèi)高柱、矮型信號(hào)機(jī)均采用透鏡式色燈 信號(hào)機(jī)；根據(jù)既有線改造設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h120 km/h的要求，站內(nèi)可辦理通過進(jìn)路的正線上所有道岔采用 S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)，其它采用ZD6-E/J型或ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)； 區(qū)間閉塞采用Z

12、PW-2000A制式，區(qū)間通過信號(hào)機(jī)為三燈四顯；車站聯(lián)鎖為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 制式。1.2 設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)還沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二乘二取二冗余的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。鑒于這種現(xiàn) 狀，在努力利用自身力量的同時(shí)，應(yīng)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)?；谶@種理念，2000年,鐵道部通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院與京三公司合作，采用K5B故障一安全型硬件，結(jié)合本院自行開發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功研制開發(fā)出了適合我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)腄S6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2001年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進(jìn) 行了合作，他們利用日信公司的故障一安全二取二CPU單板(EI-32單元)的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合在中國(guó)國(guó)內(nèi)已成功應(yīng)用的JD

13、-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功開發(fā)了 EI32-JD型計(jì)算 機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。1.3 設(shè)計(jì)的主要研究?jī)?nèi)容(1)設(shè)計(jì)車站信號(hào)平面布置圖；(2)設(shè)計(jì)雙線軌道電路圖；(3)編制聯(lián)鎖表；(4)設(shè)計(jì)電纜徑路圖；(5)設(shè)計(jì)電纜網(wǎng)絡(luò)圖；(6)設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；(7)設(shè)計(jì)接口柜排列表；(8)設(shè)計(jì)室內(nèi)設(shè)備布置圖；(9)編制主要工程數(shù)量、材料設(shè)備數(shù)量表。2車站信號(hào)平面布置圖本設(shè)計(jì)所選站場(chǎng)為酒泉站上行咽喉，該站是提速區(qū)段的一個(gè)中間站，根據(jù)提速區(qū)段的要求，正線上的轉(zhuǎn)轍設(shè)備均采用 S700K型三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)；牽引方式為電氣化牽引， 區(qū)間通過信號(hào)機(jī)為三燈四顯，采用ZPW-2000A制式。針對(duì)站內(nèi)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)行初 步設(shè)計(jì)，包括信

14、號(hào)機(jī)布置、軌道區(qū)段劃分、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置等。本設(shè)計(jì)酒泉站為雙線五股道車站，上行咽喉共設(shè)置信號(hào)機(jī)20架，其中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)2架，出站信號(hào)機(jī)5架，其余為調(diào)車信號(hào)機(jī)。根據(jù)道岔類型，站內(nèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)分別選用 ZD6-D型、ZD6-E/J型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及 S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。2.1 設(shè)計(jì)部分2.1.1 信號(hào)機(jī)的設(shè)置(1)本設(shè)計(jì)的車站站內(nèi)選用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，區(qū)間為三燈四顯自動(dòng)閉塞。(2)進(jìn)站信號(hào)機(jī)根據(jù)地面固定信號(hào)設(shè)置原則，本次設(shè)計(jì)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)距最外方順向道岔的距離為200m ,以便在利用進(jìn)站口進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)調(diào)車車列不越出進(jìn)站信號(hào)機(jī)占用區(qū)間。(3)出站信號(hào)機(jī)本咽喉有兩個(gè)發(fā)車口，因此在出站信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表

15、示器，對(duì)于高柱出站信號(hào)機(jī)， 裝設(shè)兩個(gè)表示器，向主要發(fā)車口發(fā)車時(shí)左側(cè)表示器燈亮，向次要發(fā)車口發(fā)車時(shí)右側(cè)表示 器燈亮；而對(duì)于矮型出站信號(hào)機(jī)只需裝設(shè)一個(gè)表示器，平時(shí)不亮燈，只有當(dāng)向次要發(fā)車 口發(fā)車時(shí)，才由室內(nèi)控制將表示器點(diǎn)亮。(4)調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)布置的原則是最大限度地滿足調(diào)車作業(yè)的的需要，提高作業(yè)效率，盡量 縮短機(jī)車機(jī)車車輛的走行距離以及最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的要求。調(diào)車起始信號(hào)機(jī)， 這一類信號(hào)機(jī)一般設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車作業(yè)起點(diǎn)，如本設(shè)計(jì)中X3D信號(hào)機(jī)。調(diào)車折返信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)是指揮調(diào)車車輛折返用，如本設(shè)計(jì)中D2、D6、D12信號(hào)機(jī)。調(diào)車阻攔信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過

16、能力，如本次設(shè)計(jì)中的 D4、D14信號(hào)機(jī)。除牽出線和專用線上的調(diào)車信號(hào)機(jī)采用高柱外，其余調(diào)車信號(hào)機(jī)均采用矮型信號(hào) 機(jī)。在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)，因受地形、地物的影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車人員手信 號(hào)時(shí)，還應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。調(diào)車信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在道岔前，不設(shè)置在道岔后。2.1.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置本站處于提速區(qū)段，正線上的所有道岔均為60kg , 12號(hào)道岔，其尖軌加長(zhǎng)且可彎， 固定轍叉。因此，正線上的所有道岔尖軌均采用兩臺(tái) S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，對(duì)于一端在 正線，一端在側(cè)線上的雙動(dòng)道岔，正線、側(cè)線采用兩臺(tái) S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)牽引。另外， 22、24號(hào)道岔均采用一臺(tái)ZD6-D型直流轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。2.1.3

17、軌道電路區(qū)段的設(shè)置在設(shè)有電氣集中的車站上，凡由信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，以及信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段內(nèi)均應(yīng) 裝設(shè)軌道電路，用以反映進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑。劃分軌道電路的原則是：應(yīng)能保證 軌道電路的可靠工作，并滿足平行進(jìn)路的需要。(1)鋼軌絕緣節(jié)位置信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列在同一個(gè)坐標(biāo)上。道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一段的應(yīng)安裝在基本軌接縫處，在岔后的原則上安裝 在警沖標(biāo)內(nèi)方不少于3.5m ,不大于4m。 為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié) 隔開。 安全線，避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。兩根鋼軌的絕緣節(jié)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，

18、具錯(cuò)開距離 最大不能超過2.5m。(2)軌道電路區(qū)段的劃分 凡是有信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。 牽出線、機(jī)待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號(hào)機(jī)外方應(yīng)設(shè)一段不少于25m長(zhǎng)度的股道電路，作為接近區(qū)段。 在雙線區(qū)段，若在出站口最外方對(duì)向道岔處設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，在信號(hào)機(jī)與站界 間應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于50m ,以便利用該調(diào)車信號(hào)進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)不占用區(qū)間線路。凡是能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點(diǎn)，都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開。 為了保證軌道電路的可靠工作，每個(gè)道岔區(qū)段一般不應(yīng)超過三組單開道岔或者 兩組交分道岔。2.2 坐標(biāo)計(jì)算信號(hào)平面圖中要計(jì)算出道岔、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)這些設(shè)備距

19、信號(hào)樓中心的距離，這些 坐標(biāo)是設(shè)計(jì)后續(xù)圖紙的依據(jù)，需要按照規(guī)定要求計(jì)算 1。3雙線軌道電路圖雙線軌道電路圖的內(nèi)容包括軌道電路極性的配置和送受電端的布置。本設(shè)計(jì)的站場(chǎng)屬于電氣化區(qū)段，站內(nèi)軌道電路一方面要流通軌道電路電流，還要溝通牽引電流，為防 止?fàn)恳娏鲗?duì)軌道電路的干擾，站內(nèi)采用 25Hz相敏軌道電路，并在絕緣節(jié)處設(shè)置扼流 變壓器。站內(nèi)軌道電路疊加電碼化。3.1 軌道電路極性交叉檢查站內(nèi)軌道電路是否能實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用封閉回路法。在回路中絕緣節(jié)數(shù)目為 偶數(shù)，就能實(shí)現(xiàn)極性交叉，奇數(shù)則不能。一般情況下通過移設(shè)道岔區(qū)的鋼軌絕緣節(jié)便能 做到站內(nèi)軌道電路絕緣節(jié)兩側(cè)的極性交叉。但在某些特殊的情況下，當(dāng)移設(shè)道

20、岔區(qū)的鋼 軌絕緣還不能做到極性交叉時(shí)，可以在線路上加設(shè)一對(duì)絕緣節(jié)，采用人工交叉法做到極 性交叉2。3.2 軌道電路送受電端的布置軌道送、受電端的布置主要考慮以下幾點(diǎn)(1)節(jié)約電纜，相鄰兩軌道電路的送電或受電盡量在一個(gè)箱內(nèi)，這樣引入箱內(nèi)的電 纜根數(shù)可以相對(duì)減少。(2)便于施工和維修。(3)在站內(nèi)采用正線電碼化軌道電路時(shí)，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼。(4)咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路送電端，一般設(shè)置在岔前部位。3.3 扼流變壓器的設(shè)置(1)渡線絕緣處不設(shè)置扼流變壓器。圖3.1盡頭處扼流變壓器的布置(2)盡頭處扼流變壓器設(shè)置如圖3.1所示。匚二一 SF - - S圖3.2雙線區(qū)段兩正線間牽引電流通路相關(guān)處

21、連接中心點(diǎn)使站回流溝通，如圖 3.2所示。4聯(lián)鎖表的編制表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格，稱為聯(lián)鎖表。聯(lián) 鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，也是編寫聯(lián)鎖軟件的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體, 從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)。由于本課題設(shè)計(jì)的 站場(chǎng)規(guī)模較大，所以聯(lián)鎖表按上行咽喉編制。4.1 方向欄填寫進(jìn)路性質(zhì)（包括通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車和延續(xù)進(jìn)路）及運(yùn)行方向。4.2 進(jìn)路號(hào)碼欄按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。4.3 進(jìn)路欄逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路當(dāng)列車進(jìn)路的同一個(gè)始端和同 一個(gè)終端間存在兩條或兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本

22、進(jìn)路外，還應(yīng)列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。一般把對(duì)平行作業(yè)影響小、走行距離比較短、經(jīng)過道岔比 較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路。4.3.1 列車進(jìn)路列車接至3股道時(shí)，寫作“至3股道”；列車由3股道發(fā)車時(shí)，寫作“由3股道”。4.3.2 調(diào)車進(jìn)路由D2信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，寫作“由D2”。調(diào)車至一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，寫作“至 D8”。調(diào)車至3股道時(shí)，寫作“至3股道”。向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出口等處調(diào)車時(shí)，寫作“向D6”。4.4 排列進(jìn)路按下的按鈕欄順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱及排列變通進(jìn)路應(yīng)按下的變通按鈕或是起 變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。對(duì)基本進(jìn)路應(yīng)按順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕。對(duì)變更 進(jìn)路

23、需寫出始端按鈕、變更按鈕和終端按鈕。并置、差置、單置均可作列車變更按鈕使用。4.5 確定運(yùn)行方向道岔欄如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置。4.6 道岔欄順序填寫所安排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。用道岔的號(hào)碼外加小括號(hào)“（）”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號(hào)則表示要求道 岔處于定位位置。為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)還應(yīng)該把不包括在路中的道岔 帶動(dòng)到規(guī)定位置，稱之為帶動(dòng)道岔。4.7 敵對(duì)信號(hào)欄用道岔位置不能間接控制且不能同時(shí)排列的的兩條進(jìn)路叫做敵對(duì)進(jìn)路。站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開通。填寫時(shí)應(yīng)注意條件敵對(duì)和

24、無(wú)條件敵對(duì)， 所謂無(wú)條件敵對(duì)是指具有相同區(qū)段的進(jìn)路之間的敵對(duì)關(guān)系。所謂條件敵對(duì)是指當(dāng)有關(guān)道岔處于某一位置才構(gòu)成的敵對(duì)關(guān)系3。4.8 軌道區(qū)段欄填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。4.9 其他聯(lián)鎖欄所謂“其他聯(lián)鎖”是指所排進(jìn)路與局部控制道岔、非進(jìn)路調(diào)車、機(jī)務(wù)段同意、延續(xù) 進(jìn)路等之間的聯(lián)鎖關(guān)系，把這些聯(lián)鎖關(guān)系填入其他聯(lián)鎖欄內(nèi)。出站信號(hào)機(jī)的開放要檢查 離去區(qū)段的條件，在發(fā)車進(jìn)路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“ BS”字樣。反向發(fā)車時(shí)，在 “其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“允許改方”。5電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖電纜徑路圖是室外設(shè)備安裝的重要施工圖紙，它以車站信號(hào)平面布置圖為依據(jù)，布 置轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道送、受電端的安裝位置。

25、將電纜徑路圖中的電纜和電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備取 出，單獨(dú)按束繪制成的樹狀分支圖就是電纜網(wǎng)絡(luò)圖。5.1 電纜徑路圖的設(shè)計(jì)5.1.1 電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成從信號(hào)樓引出的干線電纜分為信號(hào)電纜、 道岔電纜、軌道電路送電電纜和受電電纜， 其中電碼化區(qū)段的軌道電路均單獨(dú)送電， 非電碼化區(qū)段的軌道送電跟信號(hào)合用一根干線 電纜。5.1.2 電纜類型選擇信號(hào)電纜從芯線結(jié)構(gòu)上分為普通型纜和綜合扭絞型電纜有塑料護(hù)套、綜合護(hù)套及鋁護(hù)套三種，其中又有帶鎧裝和不帶鎧裝的，每種護(hù)套電纜各有八種型號(hào)。止匕外，還有室 內(nèi)用柔軟電纜。普通電纜成纜時(shí)，用成纜機(jī)順著一個(gè)方向扭絞而成。綜合扭絞是指芯線的結(jié)構(gòu)為星 絞、對(duì)絞及層絞的綜合體。對(duì)絞和星絞

26、都不同程度的減少了芯線間電磁場(chǎng)的干擾，使電 纜的電氣參數(shù)優(yōu)化。普通型電纜使于非音頻制設(shè)備。5.1.3 電纜的芯數(shù)規(guī)定鐵路信號(hào)設(shè)備電纜網(wǎng)絡(luò)采用芯數(shù)直徑為 1mm的銅芯線。目前使用的鐵路電纜類型 時(shí)普通型和綜合扭絞型。本次設(shè)計(jì)所采用的是普通型。普通型信號(hào)電纜的芯數(shù)規(guī)格如表5.1所示。表5.1 普通型信號(hào)電纜芯數(shù)表芯徑(mm)芯數(shù)規(guī)格3、4、5、7、9、12、14、16、1.019、21、24、27、30、33、37、42、44、48、52、56、615.1.4電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備，它包括各種電纜終端盒、分向電纜盒、桿上電纜盒及變壓器 箱等。這些箱盒用于電纜的連接、分向或者電纜與設(shè)備的連

27、接。(1)終端電纜盒終端電纜盒用于軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、及矮柱信號(hào)機(jī)等設(shè)備處，它分為HZ-0、HZ-6、 HZ-12 和 HZ-24 四種。(2)分向電纜盒分向電纜盒設(shè)于電纜分歧處，它分為HF-4型、HF-7型兩種，其中4與7代表方向分歧數(shù)。(3)桿上電纜盒終端電纜盒用于軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、及矮柱信號(hào)機(jī)等設(shè)備處，它分為HZ-0、HZ-6、 HZ-12和HZ-24四種。桿上電纜盒用于架空線路與地下電纜接續(xù)處，它分為 HG-6、 HG-10、HZ-16 型三種。(4)變壓器箱變壓器箱用于軌道電路的送受電端以及高柱色燈信號(hào)機(jī)等處，其類型非為XB1和XB2兩種。5.1.5電纜徑路的選擇選擇電纜徑路是電纜網(wǎng)絡(luò)

28、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，它直接關(guān)系到電纜的建設(shè)費(fèi)用。選擇的徑路應(yīng)符合以下要求：(1)兩設(shè)備間距離最短；(2)通過股道及障礙物最少；(3)施工及維修方便；(4)不妨礙線路起其他建筑物的擴(kuò)建；(5)避免在道岔的岔尖、轍叉心和鋼軌接頭處穿越線路；(6)避免通過酸、堿、鹽性等有化學(xué)腐蝕物質(zhì)的地帶、土壤松軟容易坍塌的地帶；(7)盡量減少平行溝的數(shù)量，盡可能是各種電纜合溝。大站干線電纜進(jìn)行溝槽防護(hù)，通過橋梁、隧道、穿越股道時(shí)用鋼管防護(hù)。5.1.6 電纜長(zhǎng)度的計(jì)算(5.1)電纜長(zhǎng)度按下列公式計(jì)算:L=( 1+5.5 G+a) X1.02式5.1中，L表示電纜總長(zhǎng)度，m； 1表示電纜溝長(zhǎng)度徑路長(zhǎng)度，m； G表示電纜穿

29、越 股道數(shù)；5.5表示股道間距(股道間距大于5.5m時(shí)按實(shí)際間距計(jì)算，小于等于 5.5m時(shí) 按5.5m計(jì)算)；a表示附加長(zhǎng)度，包括：信號(hào)樓儲(chǔ)備量為 5m ,信號(hào)樓高為10m ,環(huán)狀 儲(chǔ)備量2m ,每端出入土及做頭2m ; 1.02表示電纜的自然彎曲系數(shù)。5.1.7 各種電纜芯數(shù)的確定(1)信號(hào)電纜芯數(shù)的確定電纜芯線數(shù)一定時(shí)，電纜最大控制長(zhǎng)度是一定的。進(jìn)站信號(hào)機(jī)為13芯，出站信號(hào)機(jī)為13芯，調(diào)車信號(hào)機(jī)為3芯。(2)道岔電纜芯線數(shù)的確定ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路為四線制控制電路，所用電纜芯數(shù)為4芯。ZD6-E/J雙機(jī)牽引時(shí)，兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)各需 2根動(dòng)作線，公用2根表示線，因此引 入中繼電纜盒的總芯

30、數(shù)為6芯，引入終端電纜盒的芯數(shù)為4芯。正線上采用雙機(jī)牽引，每臺(tái)S700K交流轉(zhuǎn)轍機(jī)需要引5根芯線。雙機(jī)牽引的兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)均由室內(nèi)控制，當(dāng)需要控制道岔轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由室內(nèi)控制兩臺(tái)轉(zhuǎn) 轍機(jī)同時(shí)動(dòng)。(3)軌道電路送電電纜的確定電碼化范圍內(nèi)的送電端均單獨(dú)引2芯電纜送電。(4)軌道電路受電電纜的確定電碼化范圍內(nèi)的送受端均單獨(dú)引2芯電纜送電。(5)附加芯并芯線，查控制距離(信號(hào)機(jī)基本不會(huì)有)。 電話線，道岔、進(jìn)站信號(hào)機(jī)所需，2芯并聯(lián)使用(不可疊加)。 列車信號(hào)中燈絲報(bào)警所需2芯(不疊加)。5.2電纜網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)計(jì)電纜網(wǎng)絡(luò)圖是根據(jù)電纜徑路圖繪制的樹狀分支圖，它清楚的顯示每根分支電纜用接的信號(hào)設(shè)備種類、數(shù)量和順序，以及

31、使用的電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的種類和型號(hào)。在電纜網(wǎng)絡(luò)圖中，道岔電纜盒用矩形上加個(gè)圓圈的符號(hào)表示，在送受電端上標(biāo)出所 處的位置，信號(hào)變壓器箱和軌道變壓器箱均在網(wǎng)絡(luò)圖中有標(biāo)注。6系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廣泛采用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機(jī)熱備型、 三取二型和2X2取2型三種, 本次設(shè)計(jì)采用的是通號(hào)設(shè)計(jì)院和日本京三公司聯(lián)合開發(fā)的 2 X2取2型系統(tǒng)，DS6-K5B 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)4。6.1 硬件系統(tǒng)構(gòu)成DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由控制臺(tái)、電務(wù)維護(hù)臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)、輸入輸出接口(在DS6-K5B系統(tǒng)中，輸入輸出電路稱作“電子終端”，用字符“ ET”表示)、微機(jī)檢測(cè)和 電源六個(gè)部分組成。(1)系統(tǒng)的控制臺(tái)的操作表示設(shè)備可以有

32、多種選擇方案。操作設(shè)備可以選擇按鈕操 縱盤、鼠標(biāo)或數(shù)字化儀。表示設(shè)備可選用圖形顯示器或單元式表示盤。各種操作表示設(shè) 備可以組合并存，一種作為主操作表示設(shè)備。另一種作為備用設(shè)備。采用單元式控制臺(tái) 時(shí)，控制電路可選日本京三公司的 MMIF電路。也可以選擇國(guó)產(chǎn)電路。當(dāng)選擇鼠標(biāo)、 數(shù) 字化儀或圖形顯示器時(shí)，系統(tǒng)許配備控顯雙機(jī)和控顯轉(zhuǎn)換箱。在每一臺(tái)控顯機(jī)內(nèi)需安裝 兩個(gè)具有光電變換接口的 串行通信接口板INIO卡，通過光纜連接同聯(lián)鎖機(jī)的 2重系 通信?？仫@雙機(jī)互為備用。通過控顯機(jī)轉(zhuǎn)換箱實(shí)現(xiàn)控顯雙機(jī)之間的轉(zhuǎn)換。(2)電務(wù)維護(hù)臺(tái)設(shè)備包括：監(jiān)測(cè)機(jī)、鍵盤、顯示器、打印機(jī)。監(jiān)測(cè)機(jī)內(nèi)安裝兩個(gè)采 用光纜連接串行通信接口

33、板INIO卡，用于與聯(lián)鎖機(jī)2重系通信，從聯(lián)鎖雙機(jī)取得聯(lián)鎖 系統(tǒng)維護(hù)信息。監(jiān)測(cè)機(jī)通過串行通信接口從微機(jī)檢測(cè)前置機(jī)取得模擬量檢測(cè)信息。電務(wù) 維護(hù)人員可以通過鍵盤，顯示器，打印機(jī)查詢或打印輸出各類監(jiān)測(cè)信息。(3)聯(lián)鎖機(jī)由2重系組成，以主從方式并行運(yùn)行。兩系之間通過并行接口建立的高 速通道交換信息，實(shí)現(xiàn)2重系的同步和切換。聯(lián)鎖機(jī)每一系各用一對(duì)光纜經(jīng)過光分路器 與控顯雙機(jī)相連，使聯(lián)鎖的每一系都能夠分別與兩臺(tái)控顯機(jī)通信。聯(lián)鎖機(jī)每一系用一對(duì) 光纜分別與監(jiān)測(cè)機(jī)的兩個(gè)光通信接口相連，聯(lián)鎖機(jī)每一系的維護(hù)信息分別送到監(jiān)測(cè)機(jī)。 聯(lián)鎖機(jī)每一系有5個(gè)連接電子終端的通信接口，稱ET回線15。每個(gè)通信接口可連接 一個(gè)電子終端

34、機(jī)架。ET回線1和2可用于連接控制臺(tái)MMIF電路。(4)系統(tǒng)開關(guān)量輸入輸出接口采用京三公司生產(chǎn)的電子終端機(jī)電子終端電路具有2重系，2重系的輸入電路從繼電器的同一組接點(diǎn)取得輸入信號(hào)，分別發(fā)給聯(lián)鎖2重系。聯(lián)鎖2重系的輸出分別送給電子終端的2重系。電子終端2重系的輸出并聯(lián)連接負(fù)載。（5）系統(tǒng)的電源由一套UPS和兩路直流24V穩(wěn)壓電源組成。兩路直流24V電源中 的一路（用符號(hào)L24表示），經(jīng)聯(lián)鎖機(jī)和電子終端內(nèi)部的 DC-DC轉(zhuǎn)換電路產(chǎn)生5V電壓, 供邏輯電路工作。另一路直流24V（用符號(hào)L24表示），供電子終端的輸出電路驅(qū)動(dòng)繼電 器和輸入電路采集表示信息。6.2設(shè)備安裝DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備分別

35、安裝在：聯(lián)鎖主機(jī)柜、電子終端柜、監(jiān)控機(jī)柜、計(jì)算機(jī)電源柜上。另設(shè)微機(jī)監(jiān)測(cè)工作臺(tái)一個(gè)。柜高 1800mm。根據(jù)站場(chǎng)規(guī)模不同，系統(tǒng) 中用的電子終端架的個(gè)數(shù)不等。在聯(lián)鎖柜內(nèi)可安裝2個(gè)電子終端架。電子終端柜內(nèi)最多 可安裝3個(gè)電子終端架。一個(gè)車站使用的電子終端架數(shù)超過 5個(gè)時(shí)，需用2個(gè)電子終端 柜。系統(tǒng)采用MMIF控制臺(tái)時(shí)，不設(shè)控顯機(jī)、控顯機(jī)轉(zhuǎn)換箱和光分路器。因此取消監(jiān)控 機(jī)柜。監(jiān)測(cè)機(jī)安裝在微機(jī)檢測(cè)終端臺(tái)內(nèi)。7接口柜排列表接口柜排列表表示了組合架在接口柜上的位置以及各種類型的組合所需的繼電器 的類型。7.1 信號(hào)柜信號(hào)柜共有10層可供信號(hào)組合放置。進(jìn)站信號(hào)機(jī)屬于JZ組合，每一個(gè)進(jìn)站信號(hào)機(jī) 占用信號(hào)柜的一層

36、。JZ組合所需繼電器：LXJ, YXJ, ZXJ, TXJ, LUXJ, 1DJ, 2DJ。 出站信號(hào)機(jī)屬于CZ組合，每?jī)蓚€(gè)出站信號(hào)機(jī)占用信號(hào)柜的一層。CZ組合所需繼電器:LXJ, DXJ, FJ, 1DJ, 2DJ。調(diào)車信號(hào)機(jī)屬于DX組合，每五個(gè)調(diào)車信號(hào)機(jī)占用信號(hào)柜 的一層。DX組合所需繼電器：DXJ, DJ5 07.2 道岔柜道岔柜一共有10層，一層可以放置兩個(gè)道岔。道岔組合分為三種：JDD組合、JDF(I) 組合、JDF(II)組合。其中JDD組合所需繼電器：DBJ, FBJ, DCJ, FCJ, SFJ, 1DQJ, 2DQJ 0 JDF(I)組合和 JDF(II)所需繼電器：1DCJ, 1FCJ, 2DCJ , 2FCJ。7.3 軌道柜軌道柜一共有10層，一層可以放置10個(gè)軌道繼電器。軌道組合只有一種 GJ,所 需繼電器：DGJ。8室內(nèi)