汽車點火系統(tǒng)故障診斷畢業(yè)論文新編

1、畢業(yè)設(shè)計報告書汽車點火系統(tǒng)故障診斷方案學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師專 業(yè) 班 級 畢業(yè)設(shè)計論文開題報告姓 名學(xué) 號指導(dǎo)教 師專 業(yè)汽車維修與檢測班 級畢業(yè)設(shè)計論文題 目汽車點火系統(tǒng)故障診斷力條開題報告:指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師簽名：年月 日 所在教研室意見教研室主任簽名:年注：此表由學(xué)生本人填寫,填好交指導(dǎo)教師目錄汽車點火系統(tǒng)故障診斷方案 .1【摘要】 1【關(guān)鍵詞】 11 .發(fā)動機點火系統(tǒng)的開展 22 .點火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu) 32.1 點火系統(tǒng)的分類 3.傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng) 3電子點火系統(tǒng)3微機限制點火系統(tǒng) 3磁電機點火系統(tǒng)4錯誤L.未定義書簽.錯誤L.未定義書簽.2.2 點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)5.2.2.1 蓄電

2、池點火系統(tǒng) 5錯誤L.未定義書簽.6,錯誤L.未定義書簽.3 .點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修3.1 點火系統(tǒng)常見故障63.2 點火系統(tǒng)故障分析及排除方法 6.錯誤L.未定義書簽.錯誤L.未定義書簽.錯誤L.未定義書簽.錯誤L.未定義書簽.錯誤L.未定義書簽.3.2.1 發(fā)動機不能起動7.3.2.2 發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定8.3.2.3 發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良 8.結(jié)論8致謝9.參考文獻(xiàn)9汽車點火系統(tǒng)故障診斷方案【摘 要】 汽車這一名詞在當(dāng)今飛速開展的時代,有著舉足輕重的位置.它已 經(jīng)成為了人們生活中的一局部,在我國汽車保有量越來越多,車型也越來越復(fù)雜.尤其 是高科技的飛速開展,一些新技術(shù)

3、、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后,給汽車故障診斷與 排除增加了一定難度.在現(xiàn)代汽油發(fā)動機中,氣缸內(nèi)的可燃混合氣是采用高壓電火花點燃的.為了在氣 缸中產(chǎn)生高壓電火花,必須采用專門的點火裝置,即點火系統(tǒng).點火質(zhì)量的上下直接影 響發(fā)動機的性能,所以,點火系統(tǒng)是發(fā)動機最重要的系統(tǒng)之一.發(fā)動機許多常見故障都 是點火時刻不準(zhǔn)引起的,因此,在實際維修過程中,有很大比例的發(fā)動機故障是由于點 火系統(tǒng)的故障引起的.汽車點火系統(tǒng)工作狀況的好壞,直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性.在汽車維修過 程中,點火系統(tǒng)故障率相對較高.因此,本篇論文通過介紹常見的汽車點火系統(tǒng)故障診 斷,并提出修理方法.汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常

4、工作, 根據(jù)各缸點火次序, 定時地供應(yīng)火花塞以足夠高能量的高壓電大約1500030000V,使火花塞產(chǎn)生足夠強 的火花,點燃可燃混合氣.能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備,稱為發(fā)動機點火系.為了適應(yīng)發(fā) 動機的工作,要求點火系能根據(jù)發(fā)動機的點火次序,在一定的時刻,供應(yīng)火花塞以足夠 能量的高壓電,使其兩極間產(chǎn)生電火花,點燃混合氣,使發(fā)動機做功.【關(guān)鍵詞】火花塞 分電器 分電器1 .發(fā)動機點火系統(tǒng)的開展汽油機點火系統(tǒng)的根本作用是準(zhǔn)時給需要點火的氣缸提供一個電火花,以點燃可燃混合氣.氣缸點火必須根據(jù)一定的順序,根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)載條件在準(zhǔn)時的瞬間進(jìn) 行點火.所有的汽油機點火系統(tǒng)的工作原理根本

5、相同,即在點火線圈初級電路中的電流 忽然切斷時,次級電路產(chǎn)生很高的電壓,是火花塞產(chǎn)生電火花.早期汽油機汽車點火是由磁電機一一種直流發(fā)電機,它也能產(chǎn)生高壓電火花.磁電 機與一種比擬原始的分電器相連.適時地將電火花送給需要點火的那個氣缸的火花塞. 這些汽車通常沒有我們今天所說的電器設(shè)備,沒有蓄電池、發(fā)動機,也沒有車身線路.隨著單觸點組和單個點火線圈的點火系統(tǒng)問世,以及在汽車上采用蓄電池和起動機 之后,汽車電器變得比擬簡單和廉價了.蓄電池的電流通過閉合電流初級繞組,當(dāng)觸點 翻開時,在次級繞組中產(chǎn)生高壓電,分電器按點火順序?qū)⒏邏弘娺m時地分配給需要點的 火花塞,這就是我們所說的傳統(tǒng)的蓄電池點火系統(tǒng).斷電

6、器觸點式點火系統(tǒng)主要缺點是觸點,由于機械和電氣方面的原因,容易磨損.為了消除該系統(tǒng)在電氣方面存在的缺點,早期采用觸點半導(dǎo)體點火系統(tǒng).在這些晶體管 化的點火系統(tǒng)中,僅有很小的電流流過觸點,此觸點僅用來給晶體管發(fā)出信號,使其通 斷點火線圈初級電路中的電流.有觸點電子點火系統(tǒng),雖然局部解決了觸點燒燭的現(xiàn)象,并沒有根本消除這一問題, 為了徹底解決觸點燒燭的現(xiàn)象,于是產(chǎn)生了無觸點電子點火系統(tǒng),它和觸點點火系統(tǒng)所 起的作用相同.總的來說,兩種點火系統(tǒng)中分電器的作用是相同的,其分火頭、分電器 蓋、高壓線和火花塞的工作情況都一樣,只不過傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)有觸點,電子點火系統(tǒng) 采用傳感器加上點火模塊.二者完成的任務(wù)

7、相同,即在某一氣缸需要點火的瞬時,斷開初級繞組的電路,使次級繞組產(chǎn)生并提供高壓電.無論電子點火還是傳統(tǒng)的蓄電池點火, 都依靠分電器的機械裝置來提前或推遲點火 時間.時間久了機械裝置就會磨損,這樣就會導(dǎo)致點火提前角度不準(zhǔn)確,為了解決這個 問題,微機限制點火系統(tǒng)應(yīng)運而生.微機限制點火系統(tǒng)去掉了分電器中的離心式和真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置,發(fā)動機的點火正時不是由分電器進(jìn)行調(diào)節(jié),而是由電子限制器來限制.分電器的唯一任務(wù)只是把 次級電壓從點火線圈配送給火花塞.2 .點火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu)2.1 點火系統(tǒng)的分類傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)動機為電源,借點火線圈和斷電器的作用,將電源提供的6V、12V或24V的

8、低電壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?再通過分電器分配到各缸火花塞,使火花塞兩電極 之間產(chǎn)生電火花,點燃可燃混合氣.電子點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)動機為電源,借點火線圈和由半導(dǎo)體器件晶體三極管組成的點火 限制器將電源供應(yīng)的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷?再通過分電器分配到各缸火花塞,使火花塞 兩電極之間產(chǎn)生電火花,點燃可燃混合氣.微機限制點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)動機為電源,借點火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?再由分電器 將高壓電分配到各缸火花塞,并由微機限制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況 的信息,發(fā)出點火限制信號,限制點火時刻,點燃可燃混合氣.它還可以取消分電器, 由微機限制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸磁電機點火系統(tǒng)由

9、磁電機本身直接產(chǎn)生高壓電,不需另設(shè)低壓電源.與傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)相比, 磁電機點火系統(tǒng)在發(fā)動機中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),產(chǎn)生的高壓電較高,工作可靠.但在發(fā)動 機低轉(zhuǎn)速時,產(chǎn)生的高壓電較低,不利于發(fā)動機啟動.機械式點火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動,分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動,使 點火線圈次級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電.這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭, 根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣 缸的火花塞上,火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體.分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào) 節(jié)根本的點火提前角即怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角,同時還有真空提前裝置,它根據(jù)進(jìn) 氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角.電子點火系統(tǒng)與機械式點

10、火系統(tǒng)完全不同,它有一個點火用電子限制裝置,內(nèi)部有 發(fā)動機在各種工況下所需的點火限制曲線圖MAP圖.通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速 傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器發(fā)動機負(fù)荷傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感 器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài),在MAPS上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前 角,按此要求進(jìn)行點火.然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進(jìn)行修正,使發(fā)動機 工作在最正確點火時刻.電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)限制與開環(huán)限制之分：帶有爆震傳感器,能根據(jù)發(fā)動機是否 發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)限制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器,點火提 前限制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序限制的稱為開環(huán)限制系統(tǒng).2.2

11、 點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.2.1 蓄電池點火系統(tǒng)組成：電源蓄電池或發(fā)電機、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及限制 電路.工作原理：起動時：蓄電池正極、起動機火線接柱、起動機短路導(dǎo)電片、點火線 圈開關(guān)接柱、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負(fù)極.起動后：發(fā)電機“電樞、電流表、點火開關(guān)、點火線圈“電源、熱變電阻、點 火線圈“開關(guān)、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負(fù)極.高壓電路：高壓線圈、中央高壓線、分火頭、分缸、線火塞中央極、火花塞旁電 極、搭鐵.蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等.汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動,使斷電器不斷閉合與

12、斷開,在觸點閉合式,蓄 電池提供電流,電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電,返回到蓄電池 負(fù)極.電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時,鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場,當(dāng)斷電器觸 點被頂開時,一次電流迅速衰減以至消失,鐵心中的磁通隨之減小,而在二次繞阻中就 感應(yīng)出點火所需的高電壓.這一電壓由高壓線輸送到分電器,在由此輸送到各個相應(yīng)的 火花塞上,產(chǎn)生電火花.有觸點電子點火系統(tǒng)是用減小觸點電流的方法,減小觸點火花,改善點火性能的, 它是一種半導(dǎo)體輔助點火裝置.它的組成除了與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣的電源、點火開關(guān)、 分電器、點火線圈、火花塞之外,還在點火線圈初級繞組的電路中,還增加了由三極管 VT和電阻、

13、電容等組成的點火限制電路,斷電器的觸電串聯(lián)在三極管的基極電路中,限制三極管的導(dǎo)通與截至無觸點電子點火系統(tǒng)利用傳感器代替斷電器觸電,產(chǎn)生點火信號,限制點火線圈的 通斷和點火系統(tǒng)的工作,可以克服與初段相關(guān)的一切缺點,在國內(nèi)外汽車上應(yīng)用十分廣 泛.無觸點電子點火系統(tǒng)主要由點火信號發(fā)生器傳感器、點火限制器、點火線圈、 分電器、火花塞等組成.3 .點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修3.1 點火系統(tǒng)常見故障點火系統(tǒng)是汽油機的主要的一個系統(tǒng),點火系統(tǒng)工作的情況好壞.直接影響著發(fā)動 機的性能,因此具有可靠、準(zhǔn)確的點火系統(tǒng)是人們追求的目標(biāo).然而,點火系統(tǒng)隨著運 行的時間增加,也會出現(xiàn)諸多故障,點火系統(tǒng)的常見故障一般有

14、發(fā)動機點火系統(tǒng)的點火 時間過早、點火過遲、火花塞故障、發(fā)動機回火和放炮、發(fā)動機爆震、發(fā)動機不能起動、 發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良、點火時間不當(dāng)、個別缸不 點火等.3.2 點火系統(tǒng)故障分析及排除方法故障現(xiàn)象：怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn),易熄火：加速時,發(fā)動機有嚴(yán)重的爆燃聲.故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準(zhǔn)或點火角度裝配失準(zhǔn)所致.排除方法：連好點火測試儀,調(diào)整點火提前角到規(guī)定值.故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力.故障分析：點火角度不正確.排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值.故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象.火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞

15、殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀 柔軟的積垢.火花塞油污：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油.火花塞過熱：中央電極融化,絕緣體頂部疏松、松軟,絕緣體端大局部呈灰白色硬皮.火花塞出現(xiàn)積炭、油污和過熱時,查明原因,及時更換清理.如果發(fā)動機既有回火又有放炮聲,且十分嚴(yán)重,那么多屬分缸高壓線插錯引起的. 如果現(xiàn)象不嚴(yán)重,卻斷續(xù)發(fā)生,似有規(guī)律,那么多屬分電器蓋有裂紋,使缸間竄火造 成的.點火提前角偏離正確位置過多時,也會引起回火或排氣管放炮.發(fā)動機在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震.在使用燃油牌號正確的情況下,爆震現(xiàn)象多數(shù)是由于點火提前角過大造成的.在爆震情況下,發(fā)動時機迅速升溫.另一方面,點火提前角

16、過于落后,點火過遲, 發(fā)動機溫度也會過高.在不出現(xiàn)爆震的情況下,水溫過高多數(shù)不是電火系引起的, 但假設(shè)伴有發(fā)動機無力,加速不靈敏時,那么應(yīng)檢查點火提前角是否過小.檢查汽油牌 號,調(diào)整好正確的點火提前角,故障得以排除.3.2.1 發(fā)動機不能起動故障部位：點火開關(guān)至分電器間電路,電流表、點火開關(guān),斷電器,電容器,傳 感器,點火限制器,分電器蓋或分火頭,高壓導(dǎo)線,火花塞,分電器,分缸線.故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處,電流表、點火開關(guān)損壞,點火線圈損壞、附加電阻斷路,觸點氧化、燒蝕,固定觸點搭鐵不良,連線斷路、搭 鐵,觸點間隙過大、過小,損壞,傳感器線圈短路、斷路、搭鐵,轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心

17、 間隙不當(dāng),霍爾元件損壞,損壞,漏電,漏電或斷路,積炭或油污,間隙過大、過 小,漏電,分電器安裝位置有誤,分缸線位置插錯.排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線,更換,更換,清潔或更換,修理增強搭鐵, 修理,調(diào)整,更換,修理或更換,調(diào)整,更換,更換,更換,更換,清潔或更換熱 特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?調(diào)整,更換,調(diào)整后重新對點火正時,重新配線.3.2.2 發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障部位：點火正時,火花塞,高壓導(dǎo)線.故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng),點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障,分電器軸松曠、斷電 器凸輪磨損不均,個別缸火花塞絕緣損壞或積炭,個別分缸線損壞、漏電.排除方法：重新對點火正時,修理或更換分電器,更換分電器,更換火花塞

18、,更換3.2.3 發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時,斷電器.故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng),點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障,觸點間隙過大.排除方法：重新對點火正時,維修或更換分電器,修理或更換.結(jié)論目前,隨著科技的開展,微機限制點火系統(tǒng)已經(jīng)取代了傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)電子控 制點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點火指令的電控單元ECU對點火指令做出響應(yīng)的執(zhí)行器等組成,傳感器大多與汽油噴射系統(tǒng)、怠速限制系 統(tǒng)等電子限制系統(tǒng)共用,而且都由一個 ECU1中限制.在傳感器輸入ECUB信號中,曲軸位置信號和凸輪軸位置信號是保持 ECU空制點火 系統(tǒng)正常工作的根本信號.曲軸位置傳感器向 ECUI供發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號、轉(zhuǎn) 速信號用于計算確定點火提前角,轉(zhuǎn)角信號用于限制點火時刻點火提前角o凸輪軸位置傳感器采集凸輪軸的位置信號輸入 ECU以便ECUR別氣缸壓縮上止點,