德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)

1、德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)1. 系統(tǒng)簡(jiǎn)介德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控管路系統(tǒng)采用電腦閉環(huán)控制多點(diǎn)燃油噴射 , 無(wú)分電器直接點(diǎn)火和三元催化器后處理技術(shù).發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制 ; 四個(gè)汽缸分為 1-4, 2-3 兩組 , 分 別進(jìn)行供油和點(diǎn)火的控制 ; 采用三元催化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的氣體進(jìn)行后處理,使之轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體排到大氣2. 系統(tǒng)特點(diǎn)2.1. 閉環(huán)控制自學(xué)習(xí)系統(tǒng)德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)采用了閉環(huán)控制自學(xué)習(xí)系統(tǒng), 它能有效地消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件的制造差異, 提高整車(chē)的綜合一致性; 還可消除車(chē)輛在實(shí)際使用后由于磨損等原因造成的誤差 .2.2. 無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)

2、是靠電腦直接控制兩只點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)燃火花塞. 采用此技術(shù)使得裝配簡(jiǎn)便易行, 無(wú)需任何使用中的調(diào)整調(diào)整, 保證了優(yōu)良的生產(chǎn)和終身使用一致性, 不存在分電器系統(tǒng)的磨損和積碳之憂(yōu); 同時(shí) , 較小的電磁干擾釋放保證了整車(chē)其他電器的正常工作.2.3. 三元催化器后處理三元催化器后處理技術(shù), 使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后排除的有害氣體一氧化碳（CO）,碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化合物（Nox）轉(zhuǎn)化生成無(wú)害氣體,從而保護(hù)環(huán)境,并免除 使用過(guò)程中的復(fù)雜調(diào)試.2.4. 分組控制發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)汽缸被分為1-4 和 2-3 兩組 , 系統(tǒng)分別對(duì)其進(jìn)行供油和點(diǎn)火的控制 . 分組控制能使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到最佳的優(yōu)化和簡(jiǎn)化 , 從而降低零部件及

3、制造加工的成本, 并使檢修和維護(hù)更加簡(jiǎn)便.2.5. 高精度的轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)系統(tǒng)采用高分辨率的速度傳感裝置, 是傳統(tǒng)的分電器精度的 30 倍 , 并且沒(méi)有調(diào)整和磨損之憂(yōu), 從而使電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制更加精確 .2.6. 怠速控制系統(tǒng)電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速進(jìn)行閉環(huán)控制 , 確保了怠速穩(wěn)定. 同時(shí)電腦和怠速控制系統(tǒng)系統(tǒng)的協(xié)同工作使得發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)特別是冬季寒帶冷起動(dòng)性能大大改 善.2.7. 高能點(diǎn)火系統(tǒng)高能 , 超高壓和高精度免維護(hù)曲軸位置測(cè)定系統(tǒng), 保證了點(diǎn)火的準(zhǔn)確和有效.2.8. 碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況, 通過(guò)碳罐清洗電磁閥精確控制碳罐清洗的工作時(shí)刻和速率, 保證了整車(chē)燃油蒸發(fā)達(dá)

4、標(biāo)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能.2.9. 電腦防盜系統(tǒng)電子防盜系統(tǒng)功能為即插即用式. 在裝配了防盜系統(tǒng)后 , 若防盜器未收到來(lái)自鑰匙的正確密碼, 電腦將控制系統(tǒng)不噴油和不點(diǎn)火 , 使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)工作實(shí)現(xiàn)真正意義上的防盜功能.2.10. 燃油泵保護(hù)控制燃油泵的保護(hù)控制方案確保了燃油泵不會(huì)在燃油耗盡時(shí)而空運(yùn)行, 同時(shí)還保證發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)性能.2.11. 電腦空調(diào)空調(diào)控制功能電腦在發(fā)動(dòng)機(jī)特定工況時(shí)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的控制確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境和動(dòng)力輸出 . 電腦的空調(diào)控制功能為即插即用時(shí), 為用戶(hù)隨時(shí)選裝空調(diào)提供方便.2.12. 溢油斷油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)淹缸時(shí), 可將油門(mén)踏板踩到底同時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 此時(shí)電腦會(huì)控制噴嘴停止噴油

5、, 以使氣缸中多余汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中排出 .2.13. 減速斷油控制發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí), 電腦將控制停止供油 , 這樣可以大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的生成 , 同時(shí)也能提高燃油經(jīng)濟(jì)性.2.14. 自我診斷功能電腦可在系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)零部件工作異常時(shí), 及時(shí)地通過(guò)信號(hào)燈提醒車(chē)輛的用戶(hù)進(jìn)行必要的檢查和維修. 同時(shí)采用應(yīng)急旁路控制程序 , 控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作 , 以保正用戶(hù)將車(chē)輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊.排放控制2.15.經(jīng)國(guó)家指定機(jī)構(gòu)測(cè)試 , 系統(tǒng)與整車(chē)配合, 完全達(dá)到歐洲 2 號(hào)排放法規(guī)的要求.2.16. 電子風(fēng)扇控制功能電腦可對(duì)電子冷卻風(fēng)扇進(jìn)行雙速控制 , 客戶(hù)在購(gòu)車(chē)后 , 也可隨時(shí)加裝電

6、子 風(fēng)扇 , 以改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和過(guò)熱現(xiàn)象.2.17. 程序在線(xiàn)更新功能電腦無(wú)需拆卸和更換硬件即可改變控制程序 , 可為客戶(hù)提供發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟 件的升級(jí)服務(wù).2.18. 故障指示及通訊功能系統(tǒng)可為不同的人員提供五種不同的人機(jī)通訊功能 : 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈-當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時(shí)，它提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修. 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的代碼頻閃-這是最經(jīng)濟(jì)，簡(jiǎn)單獲取故障代碼的手段. 系統(tǒng)故障讀碼器-可方便，快速地讀取系統(tǒng)故障代碼. 電噴系統(tǒng)故障診斷儀-可用于統(tǒng)的故障診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)分析, 適用于維修站 , 整車(chē)下線(xiàn)檢查 PC-HU防析軟件-德?tīng)柛Ｌ峁㏄C-HUDC件，無(wú)需昂貴的硬件 , 使用普通計(jì)算

7、機(jī)即可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)分析和故障診斷.2.19. 零部件檢測(cè)功能整車(chē)廠(chǎng)和維修部均可使用故障診斷儀或計(jì)算機(jī)對(duì)所有電腦控制零部件進(jìn)行功能檢測(cè) , 確保交付給客戶(hù)的整車(chē)質(zhì)量.德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)1.對(duì)磨合試車(chē)臺(tái)架的建議系統(tǒng)電源建議各磨合試車(chē)臺(tái)架采用獨(dú)立的系統(tǒng)電源 , 這樣可以避免集中供電容易產(chǎn)生的電壓沖擊波對(duì)其它試車(chē)臺(tái)架上正在工作的系統(tǒng)造成沖擊. 獨(dú)立的電源以車(chē)用 12 伏電瓶為佳 , 因?yàn)樗拱l(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)在磨合過(guò)程中更加接近汽車(chē)使用狀態(tài) , 同時(shí)可接受發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能, 在磨合的同時(shí)檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)的工作狀況.2. 電源開(kāi)關(guān)電源開(kāi)關(guān)宜采用兩級(jí). 第一級(jí)控制測(cè)試臺(tái)的總電源 , 其中也包括E

8、CM 的常供電源及電 噴系統(tǒng)工作電源; 第二級(jí)控制電噴系統(tǒng)工作電源 .第一控制的目的是在更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí), 斷開(kāi) ECM 的所有電源 （ 相當(dāng)于汽車(chē)上斷開(kāi)電瓶 ）, 使 ECM 自動(dòng)消除前一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后留下的記憶, 從而避免更換發(fā)動(dòng)機(jī)后 , 電噴系統(tǒng) 在控制下一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)出現(xiàn)異常.第二級(jí)控制可采用汽車(chē)上使用的鑰匙開(kāi)關(guān), 它能使發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)更加準(zhǔn)確地模擬 汽車(chē)上的起動(dòng)工況, 從而檢測(cè)電噴系統(tǒng)零部件的工作狀態(tài).3. 系統(tǒng)接地電噴系統(tǒng)的線(xiàn)束必須可靠地接地, 接地不良極易導(dǎo)致電噴零部件的損壞.建議在設(shè)計(jì)發(fā) 動(dòng)機(jī)試車(chē)臺(tái)架上專(zhuān)用的線(xiàn)束時(shí), 使電噴系統(tǒng)地線(xiàn)與電瓶負(fù)極可靠地導(dǎo)通 .ECM的外殼是不直接地的,

9、必須用絕緣體與臺(tái)架上的金屬部件隔離.建議 從整車(chē)廠(chǎng)購(gòu) 買(mǎi)塑料 ECM 支架 , 并在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的合適地方固定安放.點(diǎn)火線(xiàn)圈應(yīng)固定在一個(gè)接地的平整金屬表面上 . 這樣既可保證其接地, 也可為點(diǎn)火線(xiàn)圈 及模塊提供一個(gè)散熱的通道.4. 供油系統(tǒng)一般用于電噴系統(tǒng)的高壓燃油泵是不同于普通油泵. 首先 , 它不能在無(wú)油通過(guò)的情況下 運(yùn)行工作 ; 其次它不是采用真空泵的形式, 無(wú)法抽吸空氣. 因此油泵在接通電源之前（ 特 別要注意的是在長(zhǎng)時(shí)間擱置后 ）, 必須使泵體內(nèi)注滿(mǎn)油后才能使其能工作, 以延長(zhǎng)其使用 壽命 .目前電噴試車(chē)臺(tái)架上采用的方法是在供油管路上串聯(lián)高壓油泵的方式, 采用這種方式 必須保證管路內(nèi)的

10、燃油能自然流動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)供油管的入口高度. 簡(jiǎn)單的辦法是: 油路按 上述方法接好后 , 在接通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管之前 , 打開(kāi)油路供油閥 , 直至油管口出油后 , 再將 供油管接到發(fā)動(dòng)機(jī)上 .建議在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管上并接一只量程1Mpa的油壓表，監(jiān)視進(jìn)油壓力.另外一種方法就是為每個(gè)試車(chē)臺(tái)架設(shè)立小油箱, 將油泵內(nèi)裝于此, 正常工作前和試車(chē)過(guò)程中 , 由總系統(tǒng)向小油箱供油 , 燃油泵如同在整車(chē)上一般, 向發(fā)動(dòng)機(jī)供油 .在燃油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)之間 , 務(wù)必加裝電噴發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用燃油濾清器,. 燃油務(wù)必使用 90 號(hào)以上的無(wú)鉛汽油 . 有鉛汽油會(huì)損害氧傳感器.5. 監(jiān)測(cè)目前在試驗(yàn)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過(guò)轉(zhuǎn)速測(cè)

11、量?jī)x的探頭在一缸高壓線(xiàn)上感應(yīng)采集信號(hào). 在試驗(yàn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí), 由于探頭的靈敏度問(wèn)題 ,很難探測(cè)到轉(zhuǎn)速信號(hào). 解決辦法有二:其一是另外購(gòu)置一臺(tái)數(shù)字式頻率表, 它可通過(guò) EMC 的 B13 端子輸出的方波信號(hào)非常 準(zhǔn)確地顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；B13端子是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)1圈時(shí)輸出的2 個(gè)方波 .辦法之二是改造現(xiàn)有的儀器, 從點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)取信號(hào); 這個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn)是在測(cè)轉(zhuǎn)速方面, 試驗(yàn)化油器機(jī)或電噴機(jī)可采用同一臺(tái)儀器.6. 故障診斷有四種辦法可以診測(cè)德?tīng)柛ｋ妵娤到y(tǒng)的故障: 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 , 故障碼讀碼器，電控 系統(tǒng)故障診斷儀及計(jì)算機(jī)使用的PCHUD軟件.電控系統(tǒng)故障指示燈必須裝備到每一個(gè)磨合檢測(cè)臺(tái)架上 ,

12、 在整個(gè)磨合過(guò)程中 , 若它能給 出電噴系統(tǒng)無(wú)故障的信號(hào), 就可以認(rèn)為電噴系統(tǒng)工作正常. 也可通過(guò)它進(jìn)行系統(tǒng)故障的 初級(jí)檢測(cè) . 這種方式是在大批量試車(chē)過(guò)程中最經(jīng)濟(jì), 直觀(guān)和效率最高的手段. 通常每個(gè) 試驗(yàn)工必須掌握它的顯示含義.故障碼讀碼器可以直接顯示故障代碼, 效率高 , 價(jià)格低廉 , 適于為每個(gè)試車(chē)工配備 .發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀是必須在試車(chē)磨合現(xiàn)場(chǎng)配備的工具, 可使用它在現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)抽查電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況和進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷. 通常是用于技工排故和檢驗(yàn)人員進(jìn)行質(zhì)量抽查.PCHULM件一般是安裝在一臺(tái)筆記本電腦上,由高級(jí)的技術(shù)人員保管使用它除了可 以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)及故障外 , 還可對(duì)電

13、噴系統(tǒng)部分執(zhí)行器進(jìn)行控制, 以檢測(cè)其 性能是否完好. 也可以使用它記錄和分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)7.的狀態(tài).檢查與抽檢確定適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量檢查比例 , 如 :使用每個(gè)磨合試車(chē)臺(tái)架上裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈對(duì)所有發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)及其零部件的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控;使用電控系統(tǒng)故障診斷儀, 在磨合的臺(tái)架中 , 按比例隨機(jī)抽取發(fā)動(dòng)機(jī), 對(duì)照 德?tīng)柛Ｆ?chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合下線(xiàn)檢測(cè)技術(shù)條件, 檢查電噴零部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài) ;使用計(jì)算機(jī)中的PCHUD軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能抽驗(yàn)臺(tái)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)控, 同時(shí) 通過(guò)軟件的記錄功能記錄本批次發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)的控制參數(shù).在發(fā)動(dòng)機(jī)性能抽驗(yàn)臺(tái)架上 , 隨機(jī)抽取適當(dāng)比例的發(fā)動(dòng)機(jī), 使用計(jì)算

14、機(jī)中的PCHU漱件，對(duì)照 德?tīng)柛?汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合下線(xiàn)檢測(cè)技術(shù)條件及德?tīng)柛Ｆ?chē)電噴 系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)檢測(cè)方法, 檢查電噴系統(tǒng)零部件的工作狀況 .視情況可在發(fā)動(dòng)機(jī)性能抽驗(yàn)臺(tái)架上加裝三元催化器以檢驗(yàn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)整體排放性能 .8. 技術(shù)培訓(xùn)及操作指導(dǎo)書(shū)需對(duì)試驗(yàn)工進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn) . 在裝拆電噴零部件時(shí), 務(wù)必小心 , 這是因?yàn)樵谠囓?chē)臺(tái) 架上裝拆的零部件中有許多是電器接插件, 用力過(guò)度時(shí), 極易損壞 . 嚴(yán)格按照電噴發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試車(chē)程序進(jìn)行操作, 可早期發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)或部分執(zhí)行機(jī)構(gòu)的故障. 密切注意發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中狀況并留意觀(guān)察故障指示燈 .北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司2000年 3月

15、17 日德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試車(chē)程序1. 小心地將線(xiàn)束插頭插入對(duì)應(yīng)的傳感器或執(zhí)行器. 每個(gè)插頭插.2. 發(fā)動(dòng)機(jī)接地端子務(wù)必要可靠地接到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或電源地線(xiàn)上.3. 接通電噴系統(tǒng)總電源開(kāi)關(guān).4. 電噴控制系統(tǒng)初始化設(shè)置: 接通發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)工作電源； 約3秒鐘后，關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)工作電源； 約5秒鐘后，再次接通發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)工作電源； 控制系統(tǒng)初始化設(shè)置完畢.5. 檢查" 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈 " 應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮.6. 電噴供油系統(tǒng)初始化設(shè)置: 接通發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)； 數(shù)秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有起動(dòng)工作的跡象或完全起動(dòng)； 關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)； 關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)工作

16、電源； 供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完成.7. 約 5 秒鐘后 , 再次接通發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)工作電源.8. 再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).注意 : 此次起動(dòng)時(shí)不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)（ 包括油門(mén) ）.9. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的全部運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中 , " 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈 " 應(yīng)在 自動(dòng)關(guān)閉狀態(tài).現(xiàn)象 : 正常情況下 , 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在 3 秒鐘內(nèi)起動(dòng). 起動(dòng)初始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)2000 轉(zhuǎn)/分 以上 ; 5 秒鐘內(nèi) , 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常怠速; 冷卻液溫度在75 95 度時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)在規(guī)定轉(zhuǎn)速± 50 轉(zhuǎn)/ 分范圍以?xún)?nèi)波動(dòng); 若冷卻液溫度低于75 度 , 怠速會(huì)略高 .10. 試車(chē)下線(xiàn)順序 :磨合完畢

17、 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速 關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)工作電源 重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)-注意事項(xiàng)與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)應(yīng)與步驟8和 9 相同 , 若不符 , 則需查找原因 關(guān)斷電噴系統(tǒng)總電源 拆除各接插件及接地線(xiàn)，電噴系統(tǒng)合格下線(xiàn).德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)整車(chē)下線(xiàn)試車(chē)程序1. 接通電瓶正負(fù)極線(xiàn).2. 電噴控制系統(tǒng)初始化設(shè)置: 將起動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)至運(yùn)行檔； 約3秒鐘后，關(guān)斷起動(dòng)開(kāi)關(guān)； 約5秒鐘后，再次將起動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)至運(yùn)行檔； 控制系統(tǒng)初始化設(shè)置完畢.3. 檢查 " 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈 " 應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮.4. 電噴供油系統(tǒng)初始化設(shè)置: 將起動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)至起動(dòng)檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 數(shù)秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有起動(dòng)工作的跡

18、象或完全起動(dòng)； 關(guān)斷起動(dòng)開(kāi)關(guān)； 供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完成.5. 約 5 秒鐘后 , 再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).注意 : 此次起動(dòng)時(shí)不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)（ 包括油門(mén) ）.6.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，試車(chē)的全部運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,"發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈”應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài).現(xiàn)象：正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在3秒鐘內(nèi)起動(dòng).起動(dòng)初始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá) 2000轉(zhuǎn)/分以上；5秒鐘內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常怠速；冷卻液溫度在75 95度 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)在規(guī)定轉(zhuǎn)速± 50轉(zhuǎn)/分范圍以?xún)?nèi)波動(dòng)；若冷卻液溫度低于75度或 高于95度時(shí)，怠速會(huì)略高.7. 試車(chē)下線(xiàn)順序: 按日常試車(chē)規(guī)范，對(duì)規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行檢查； 關(guān)斷起動(dòng)開(kāi)關(guān)； 重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)-注意

19、事項(xiàng)與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)應(yīng)與步驟5和6相同（若不符，則需查找原因）； 關(guān)斷起動(dòng)開(kāi)關(guān)，按日常檢測(cè)程序,電噴車(chē)合格下線(xiàn).德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)整車(chē)下線(xiàn)檢測(cè)技術(shù)條件（適用于 XG491-ME/JM491-ME：動(dòng)機(jī)）說(shuō)明：本檢測(cè)方法是在車(chē)輛上借助帶有 PCHUD監(jiān)控軟件的計(jì)算機(jī)或故障診 斷儀進(jìn)行第一步：冷車(chē)，鑰匙開(kāi)關(guān)旋至運(yùn)轉(zhuǎn)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)靜止觀(guān)察后無(wú)液體泄漏無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)線(xiàn)束及真 空管路良好氧傳感器及三元催 化器安裝狀況結(jié)合面無(wú)漏氣診斷顯小故障碼無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮是否裝備防盜器？防盜功能已激活/防1心器無(wú)應(yīng)答-如果 已裝防盜器，是否設(shè)置7 工作鑰匙？設(shè)置完畢，防盜器指 示燈火電瓶電壓11.5 13VEM

20、SW件冷卻液溫度傳感器正常溫度進(jìn)氣溫度傳感器環(huán)境溫度進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器1環(huán)境大氣壓（約：00kPa）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 工作范圍0 99.6%氧傳感器440 460 mV怠速控制閥50 159 steps（ 步）第二步：鑰匙開(kāi)關(guān)旋至停:車(chē)檔關(guān)斷電源怠速控制閥復(fù)位動(dòng) 作怠速馬達(dá)實(shí)際位置=>255 => 0 => 130 steps（步）ECM電源是否關(guān)斷顯示中止發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈滅防盜器指示燈（若裝 備）是否閃爍？每2.5秒閃爍1次第三步：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行,直至發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈滅是e'顯小故障碼無(wú)冷卻液溫度76 或 82 ° C-冷

21、卻液溫度循環(huán)± 2 0 C電瓶電壓13.5 14.5 V低怠速轉(zhuǎn)速800 ± 50 rpm點(diǎn)火提角1814 0 C進(jìn)氣歧管壓力30 38 kPa怠速馬達(dá)實(shí)際位置15 35 steps（步）噴油脈寬1.1 2.5 mS '氧傳感器值/ 10 秒 鐘內(nèi)循環(huán)次數(shù)100 900 mV/ 6 12次2000 rpm電瓶電壓13.5 14.5 V點(diǎn)火提角25 35 °C噴油脈寬11.1 2.5 mS '_氧傳感器值/ 10 秒 鐘內(nèi)循環(huán)次數(shù)100 900 mV/ 6 15次空調(diào) 系 統(tǒng)檢測(cè)到空調(diào)蒸發(fā)器溫 度傳感器出現(xiàn)空調(diào)請(qǐng)求出現(xiàn)空調(diào)條件滿(mǎn)足出現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)離合器

22、吸合帶空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速1000 ± 50 rpm>1德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)故 障 碼 表四 位碼兩 位碼故障說(shuō)明電控單元接 線(xiàn)端號(hào)P010533歧管壓力傳感器電 壓過(guò)高A7P010534歧管壓力傳感器電 壓過(guò)低A7P011069進(jìn)氣溫度傳感器讀 數(shù)過(guò)高B4P011071進(jìn)氣溫度傳感器讀 數(shù)過(guò)低B4P011514水溫傳感器讀數(shù)過(guò) 高B3P011515水溫傳感器讀數(shù)過(guò) 低B3P012021節(jié)氣門(mén)位置傳感器 電壓過(guò)高D5P012022節(jié)氣門(mén)位置傳感器 電壓過(guò)低D5P013013氧傳感器電壓無(wú)變 化D9,C9P017044氧傳感器過(guò)稀D9,C9P017045氧傳感器過(guò)濃D9,

23、C9P020017噴油器電路C4,C6,C7,D7P023029油泵電路對(duì)地短路A12P023032油泵電路對(duì)電瓶電 壓短路A12P033519曲軸位置傳感器電 路B14,A16P035142點(diǎn)火線(xiàn)圈A電路對(duì) 電瓶電壓短路C14P035164點(diǎn)火線(xiàn)圈A電路對(duì) 地短路C14P035172點(diǎn)火線(xiàn)圈A/B斷路C141P035241點(diǎn)火線(xiàn)圈B電路對(duì) 電瓶電壓短路D14P035263點(diǎn)火線(xiàn)圈A電路對(duì) 地短路D14P044361碳罐電磁閥電路A13P044362碳罐電磁閥電路A13P048189發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇斷路或 對(duì)地短路A9P048190發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇對(duì)電瓶 電壓短路A9P050024車(chē)速傳感器電路r Dio

24、 P050535怠速控制系統(tǒng)A1,A2,A3,A4P056049系統(tǒng)電壓過(guò)高A6,C5P136285防盜器故障B8P153087空調(diào)離合器繼電器 電路A15P153088空調(diào)離合器繼電器 電路A15P153257空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳 感器讀數(shù)過(guò)低D6P153358空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳 感器讀數(shù)過(guò)高D6P160455EEPROMfc 障-P160551閃存芯片故障-P164093QDSME片故障B10,B11,B12 ,B13德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)主要 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 檢測(cè)方法說(shuō)明：本檢測(cè)方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架或車(chē)輛上借助帶有 PCHUD監(jiān)控軟件的計(jì) 算機(jī)進(jìn)行的.1. 打開(kāi)計(jì)算機(jī)并起動(dòng)PCHUD測(cè)控軟件

25、2. 從菜單中選擇執(zhí)行Slew - Open - C:PchudSlewChina-c.slw以調(diào)用測(cè)控平臺(tái) .3. 在怠速工況下, 對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)行測(cè)控:3.1. 噴油嘴在正常怠速下 , 噴油脈寬值在1.3 1.8 ms 之間 . 通過(guò) :Slew - Slew Output - Edit -噴油脈寬-“參數(shù)”-Absolute -Activate對(duì)噴油嘴進(jìn)行控制 . 如: 將“參數(shù)”增加 0.5 設(shè)定為 2.3 ( 即 1.8 + 0.5)后 , 可 見(jiàn)噴油脈寬值變?yōu)?2.3 mS , 同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍加大, 氧傳感器電壓 值始終大于450 mV, 狀態(tài)字 1 中示出氧傳感器濃, 由此

26、認(rèn)定噴油嘴工作正常 .3.2. 點(diǎn)火提前角在正常怠速下 , 點(diǎn)火提前角在7 13 度之間 . 通過(guò) :Edit -點(diǎn)火提前角-“參數(shù)”-Absolute - Activate對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制 . 如: 將“參數(shù)”增加10 度設(shè)定為 23 度 ( 即 13 +10) 后 , 可見(jiàn)點(diǎn)火提前角控制值變?yōu)?23 度( 若有必要可用點(diǎn)火正時(shí)燈進(jìn)行復(fù) 查 ), 同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍加大, 由此認(rèn)定點(diǎn)火系統(tǒng)及控制工作正常.3.3. 怠速控制閥在正常怠速下 , 怠速控制閥的步數(shù)在15 35 步之間 . 通過(guò) :Edit -怠速馬達(dá)步距-“參數(shù)” -Absolute - Activate對(duì)怠速控制閥進(jìn)行控

27、制 . 如: 將“參數(shù)”增加100 步后 , 可見(jiàn)怠速馬達(dá)實(shí)際位 置在原有控制值上增加了100 步 , 同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯提高 , 由此認(rèn)定怠速 控制閥工作正常.3.4. 碳罐清洗開(kāi)關(guān)在正常怠速下 , 碳罐清洗占空比值為 0% . 通過(guò) :Edit -碳罐電磁閥-“參數(shù)”-Absolute - Activate對(duì)碳罐清洗開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制 . 如 : 將“參數(shù)”設(shè)為 50% 后 , 可見(jiàn)碳罐清洗占空 比值變?yōu)?80%, 同時(shí)能聽(tīng)到碳罐控制閥輕微的工作聲響, 轉(zhuǎn)速 , 噴油脈寬及自 學(xué)習(xí)數(shù)值都有微小的變化 , 由此認(rèn)定碳罐清洗開(kāi)關(guān)工作正常.3.5. 空燃比在正常怠速下 , 空燃比值為 14.6 . 通

28、過(guò) :Edit -空燃比-“參數(shù)”-Absolute - Activate對(duì)空燃比進(jìn)行控制 . 如: 將“參數(shù)”修改為 12.0 后, 可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輕微波 動(dòng)后恢復(fù)正常, 同時(shí)氧傳感器電壓值始終大于 450 mV, 狀態(tài)字 1 中示出氧傳 感器濃 . 由此認(rèn)定電噴閉環(huán)控制系統(tǒng)工作正常.4. 測(cè)控結(jié)束后, 務(wù)必通過(guò)如下命令解除:Slew Slew Output Edit Not Used OK Close北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司2001年 5月 20 日德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)典型工作狀態(tài)采集方法說(shuō)明：本檢測(cè)方法是在車(chē)輛上借助帶有 PCHUD監(jiān)控軟件的計(jì)算機(jī)進(jìn)行的1. 采集

29、前的準(zhǔn)備工作：l用PCHuW用電纜從診斷接頭連接到計(jì)算機(jī)用口 ；l運(yùn)行PCHucB件；l預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)到正常水溫；l在可進(jìn)行加速試驗(yàn)的場(chǎng)地停車(chē)（ 無(wú)條件時(shí)可省略此步驟 ）；l關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān)。2. 數(shù)據(jù)采集：l起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待目標(biāo)怠速及實(shí)際怠速達(dá)到規(guī)定的怠速；l先用鼠標(biāo)點(diǎn)擊CLR BLF,然后點(diǎn)擊START RECORD持續(xù) 30 秒鐘；l踩油門(mén)踏板提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至 2000 rpm ,持續(xù)30秒鐘；l松開(kāi)油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至正常；l打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，使空調(diào)工作30 秒后關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)；l以 40km/h 的勻速駕駛整車(chē)30秒（無(wú)條件時(shí)可省略此步驟 ）；l猛踩油門(mén)至全開(kāi)，持續(xù) 23 秒后松開(kāi)，重復(fù)一次（

30、無(wú)條件時(shí)可省略此步驟 ） ；l停車(chē)并關(guān)斷鑰匙開(kāi)關(guān)；l5 秒鐘后打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)（ 不著車(chē) ） ；l15 秒后踩油門(mén)踏板到底（ 油門(mén)全開(kāi) ） ，保持 3 秒，然后松開(kāi)油門(mén)踏板（ 油門(mén)全關(guān) ） 并保持 3 秒，再重復(fù)一次；l鈕）。l關(guān)斷鑰匙開(kāi)關(guān)；用鼠標(biāo)點(diǎn)擊STOP RECORD(START RECORDS同一按3. 存儲(chǔ)采集數(shù)據(jù)l在工具欄中通過(guò)Playback 進(jìn)行，參見(jiàn)下圖：l 圖中 123456.ply 文件名可自行定。4. 數(shù)據(jù)的分析與傳送l文件可重放，技術(shù)人員可通過(guò)重放觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況；l若當(dāng)時(shí)無(wú)法分析出故障原因，通過(guò)電子郵件將上述采集的文件送到上一級(jí)技術(shù)部門(mén)進(jìn)行分析。北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)

31、管理系統(tǒng)有限公司2001年 5月 20 日德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)整車(chē)尾氣排放試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作為了保證整車(chē)尾氣排放指標(biāo)的可靠性 , 穩(wěn)定性 , 及每次測(cè)試結(jié)果的可重復(fù)性 , 準(zhǔn)確性 , 德?tīng)柛＝ㄗh各廠(chǎng)家參照以下技術(shù)要求對(duì)生產(chǎn)車(chē)及排放試驗(yàn)用車(chē)進(jìn)行檢查 , 以排除可能影響尾氣排放指標(biāo)的因素 .發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配1.1. 機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)體本身裝配必須符合發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)技術(shù)要求，并對(duì)以下可能影響排放的 重要部件進(jìn)行檢查，確保無(wú)故障或加工誤差：零部件技木要求影響排放原因58X齒輪相對(duì)曲軸傳感器及TDC位 置止確，符合圖紙加工要求位置錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致EMS8統(tǒng)控制 點(diǎn)火及噴油的誤差火花塞型號(hào)及間隙指標(biāo)正確,無(wú) 明顯故障火

32、花塞故障直接影響燃燒,并 可能損害三元催化器氣門(mén)正時(shí)無(wú)錯(cuò)齒等安裝誤差氣門(mén)正時(shí)誤差會(huì)直接影響燃 燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降及排放升 高氣門(mén)間隙冷，熱態(tài)間隙符合發(fā)動(dòng)機(jī) 1要求進(jìn)氣氣門(mén)間隙誤差影響進(jìn)氣充 氣效率，導(dǎo)致噴油系統(tǒng)誤差.排氣 氣門(mén)間隙誤差影響排氣溫度，可能 損害三元催化器排氣歧管 墊片密封性能良好,排氣系統(tǒng) 在1.3大氣壓卜無(wú)明顯泄漏空氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)會(huì)影響氧傳 感器信號(hào)，造成閉環(huán)燃油控制誤差氧傳感器 座平面度高，氧傳感器安裝 后密封良好空氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)會(huì)影響氧傳 感器信號(hào)，造成閉環(huán)燃油控制誤差油壓調(diào)節(jié) 器真空管真空管無(wú)泄漏,受阻真空管故障會(huì)導(dǎo)致油壓調(diào)節(jié)器 不能正常工作，影響系統(tǒng)油壓，使 排放升

33、高節(jié)溫器工作正常，保證發(fā)動(dòng)機(jī)暖 機(jī)溫度正常發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高EM8進(jìn)入發(fā) 動(dòng)機(jī)保護(hù)工況,排放會(huì)升高.發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度過(guò)低會(huì)延長(zhǎng)暖機(jī)過(guò)程，或使 系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)入自學(xué)習(xí)狀態(tài)，導(dǎo)致排 放升高.1.2. 電噴零部件發(fā)動(dòng)機(jī)上各電噴零部件應(yīng)使用德?tīng)柛Ｕ教峁┑牧慨a(chǎn)件，并按正確步驟安整車(chē)的裝配整車(chē)的裝配必須符合車(chē)廠(chǎng)技術(shù)要求，并對(duì)以下可能影響排放的重要部件進(jìn) 行檢查，確保無(wú)故障：零部件技木要求影響排放原因各種液體冷卻液,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油,變 速箱油，齒輪油等須使用止確 型號(hào)，液間達(dá)到充足位置冷卻液或ML油等液體若使用/、 當(dāng)會(huì)影響整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作, 使排放上升三元催化“接段墊片密封性能良好，排氣系統(tǒng) 在1.3大氣壓卜無(wú)明顯

34、泄漏空氣進(jìn)入三元催化會(huì)降低轉(zhuǎn)換 效率三元催化*接段總成無(wú)焊縫，生銹等造成的泄 漏空氣進(jìn)入三元催化會(huì)降低轉(zhuǎn)換 效率進(jìn)，回燃 由管道無(wú)漏油，受阻現(xiàn)象進(jìn),回燃油管道漏油或受阻會(huì) 影響系統(tǒng)油壓，導(dǎo)致噴油控制誤差碳罐及真 色管道真空管道無(wú)泄漏,受阻現(xiàn) 象.碳罐內(nèi)無(wú)積油.燃油蒸發(fā)系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng) 機(jī)吸入過(guò)多燃油蒸汽，影響排放電路系統(tǒng) 電壓發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器工作 正常，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電壓 13.5V左右系統(tǒng)電壓過(guò)高或過(guò)低會(huì)影響噴 油控制，造成誤差.電子油泵須米用德?tīng)柛Ｕ教峁┑?量產(chǎn)件使用不同型號(hào)或不同時(shí)期提供 的樣件可能造成流量大小不同,影 響系統(tǒng)油壓，導(dǎo)致噴油控制誤差發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）確認(rèn)ECMa

35、號(hào)匹配整車(chē)及 發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱的配置.由 DELPHI重新輸入取新程序ECMg和整車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速 箱不配將無(wú)法進(jìn)行止確控制EM豉束故障顯示 燈須米用德?tīng)柛Ｕ教峁┑?量產(chǎn)件，確認(rèn)各零件插頭安裝 良好.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)儀表盤(pán)上 故障顯不久不鳧若存在EMSK統(tǒng)零部件故障, 系統(tǒng)將無(wú)法作最佳控制，造成排放 升高測(cè)試前使用準(zhǔn)備3.1. 磨合排放測(cè)試前新車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)經(jīng)過(guò)適當(dāng)磨合.磨合可按車(chē)廠(chǎng)或發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)要求 規(guī)范完成.磨合期間須仔細(xì)保養(yǎng)車(chē)輛，正確使用無(wú)鉛汽油.若車(chē)輛或發(fā)動(dòng)機(jī)出 現(xiàn)任何不良現(xiàn)象，如發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，性能下降，故障顯示燈亮等，應(yīng)立即停止 駕駛車(chē)輛，查找并排除故障，按需要更換故障零件.故障時(shí)若持續(xù)使用車(chē)

36、輛可 能造成排放控制系統(tǒng)的永久性損壞.排放測(cè)試用油3.2.排放測(cè)試前車(chē)輛應(yīng)加入由排放測(cè)試單位指定的汽油3.3. 恒溫浸置前暖機(jī)浸置前車(chē)輛應(yīng)進(jìn)行充分暖機(jī), 以便清除可能因長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)時(shí)碳罐內(nèi)累積的大量燃油蒸汽及三元催化內(nèi)因長(zhǎng)久不用而累積的水汽. 暖機(jī)過(guò)程應(yīng)正常駕駛車(chē)輛使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升到工作溫度, 并在熱機(jī)狀態(tài)下行駛20 30 分鐘 . 暖機(jī)之后應(yīng)立即將車(chē)輛放進(jìn)恒溫室進(jìn)行浸置以待測(cè)試.德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除方法1 . 維修工具1. 電控系統(tǒng)零部件的拆裝- 常用汽車(chē)機(jī)械零部件拆卸工具2. 電控系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號(hào)- 數(shù)字式萬(wàn)用表（ 帶蜂鳴 ）3. 電控系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況檢

37、測(cè)- 汽車(chē)電控系統(tǒng)故障診斷儀（ 推薦 ）- 486 配置以上計(jì)算機(jī), Windows 95 以上操作系統(tǒng), 德?tīng)柛?zhuān)用故障診斷軟件（PC-Hud） 和接口連線(xiàn) （ 有條件可使用 ）4. 電控系統(tǒng)故障讀碼卡 （ 應(yīng)急使用 ）5. 燃油壓力表, 量程 0 1 MPa2 .< 德?tīng)柛Ｆ?chē)電控系統(tǒng)整車(chē)下線(xiàn)檢測(cè)技術(shù)條件>說(shuō)明使用診斷儀所顯示發(fā)動(dòng)機(jī)工作數(shù)據(jù)流來(lái)分析和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障.第一步中的條款：1) 發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)線(xiàn)束及真空管路-可能影響系統(tǒng)控制空氣流量和供油量2) 氧傳感器及三元催化器安裝狀況-可能會(huì)影響系統(tǒng)對(duì)空燃比的判斷 , 并降低三元催化器的轉(zhuǎn)化效率3) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 -影響系統(tǒng)對(duì)故障的

38、報(bào)警4) 電瓶電壓-判斷電瓶電量是否足夠5) 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷冷卻液溫度傳感器, 進(jìn)氣溫度傳感器, 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器及氧傳感器顯示值是否正常6) 節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作范圍-不能全開(kāi)或不能全關(guān)可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和部分系統(tǒng)功能第二步中的條款1) 怠速控制閥復(fù)位動(dòng)作-關(guān)斷鑰匙開(kāi)關(guān)時(shí)觀(guān)察觀(guān)察怠速馬達(dá)步距若不正?？赡苡绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)的下一次起動(dòng)2) ECM電源是否關(guān)斷-關(guān)斷鑰匙開(kāi)關(guān)后診斷儀與系統(tǒng)通訊中止第三步中的條款1) 冷卻液溫度及冷卻液溫度循環(huán)-預(yù)示節(jié)溫器是否工作正常2) 電瓶電壓-顯示發(fā)電機(jī)是否正常工作.過(guò)高：可能發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障 ; 過(guò)低 : 可能是發(fā)電機(jī)連線(xiàn)不當(dāng)或發(fā)電機(jī)故障3) 進(jìn)氣歧管壓力-

39、可預(yù)示進(jìn)氣有無(wú)漏氣和氣門(mén)間隙問(wèn)題.氣門(mén)問(wèn)隙過(guò)小時(shí) , 此值偏高 , 可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性, 并因排氣門(mén)過(guò)早開(kāi)啟 , 排溫升高而大大縮短氧傳感器及三元催化器使用壽命; 若氣門(mén)間隙過(guò)大, 會(huì)引起進(jìn)氣歧管壓力偏低, 而影響系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的判斷, 造成熱車(chē)時(shí)怠速異常.此外 , 若排氣系統(tǒng)堵塞, 如 : 有異物存在于排氣道內(nèi) , 機(jī)油消耗過(guò)高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器內(nèi)部破碎而堵塞; 都會(huì)造成此值偏高 .4) 怠速馬達(dá)實(shí)際位置-此值太低預(yù)示進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣,太高則預(yù)示節(jié)流閥體和怠速控制閥部分被油泥堵塞需清洗.5) 氧傳感器值循環(huán)次數(shù)-循環(huán)次數(shù)太少，預(yù)示氧傳感器失效三 . 簡(jiǎn)明故障排除方

40、法修理電噴系統(tǒng)時(shí), 請(qǐng)按以下步驟順序進(jìn)行, 若在某一步驟中修復(fù)故障, 可. 然后使用診斷儀, 對(duì)照 德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)整車(chē)下線(xiàn)檢測(cè)技術(shù)條件 進(jìn)行檢查驗(yàn)收并消除故障碼.使用診斷儀時(shí)，電瓶電壓 不得低于8.5伏.在進(jìn)行更換ECM甕動(dòng)機(jī)控制電腦）檢查時(shí)，務(wù)必注意該車(chē)是否裝備電腦防盜器.檢查帶防盜器的系統(tǒng)時(shí),先給防盜器斷電,再更換ECM,否則EC兩會(huì)防盜 鎖定而不能再次工作.1. 日常使用及保養(yǎng) 汽油應(yīng)使用93號(hào)優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛汽油 ECM具有防,18功能，但不得使用高壓水槍沖涮其外殼 汽油濾清器每7,000 10,000km更換一次 正常使用條件下，每4萬(wàn)公里或兩年清洗節(jié)流閥體一次； 正常使用

41、條件下，每45萬(wàn)公里采用超聲波方法清洗噴嘴一次.不推薦使 用免拆卸法，因?yàn)樗褂玫那逑磩┲锌赡芎袑?duì)氧傳感器和 三元催化器有害的物質(zhì).2. 故障現(xiàn)象-無(wú)法起動(dòng) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)至" ONI檔，發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈是否點(diǎn)亮若不亮： 檢查保險(xiǎn)絲及接地線(xiàn) 檢查ECM8插頭是否接牢 也可用診斷儀執(zhí)行機(jī)構(gòu)檢查功能檢查此燈及線(xiàn)路是否正常 檢查并修復(fù)燈泡及其線(xiàn)路 使用另外一只ECMW斷若能亮：連接診斷儀到系統(tǒng)診斷插口診斷儀能否與系統(tǒng)連接通訊若不能： 檢查保險(xiǎn)絲及接地線(xiàn) 檢查EC頻插頭是否接牢 在另外一臺(tái)正常的車(chē)輛上測(cè)試診斷儀是否工作止常 使用另外一只ECMW斷若能：則按診斷儀所指示的故障進(jìn)行排除檢查點(diǎn)火系統(tǒng)故障

42、-火花塞是否正常點(diǎn)火若不能： 檢查高壓線(xiàn)及火花塞是否接插牢固或是否損壞 使用另外一只點(diǎn)火線(xiàn)圈總成判斷 使用另外一只ECMW斷若能：檢查高壓線(xiàn)是否正確連接點(diǎn)火線(xiàn)圈和對(duì)應(yīng)的汽缸 檢查供油系統(tǒng)故障1) 進(jìn)，回油管是否接反2) 燃油泵是否工作-起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可在油箱附近聽(tīng)到油泵工作的作： 檢查燃油泵繼電器是否，作止常 檢查曲軸位置傳感器連接及工作是否正常 使用另外一只ECMW斷 檢查燃油泵線(xiàn)路能工作：1)供油壓力是否大于0.25 Mpa_2)壓力不足： 檢查油箱是否后足夠油量 檢查汽油濾清器是否應(yīng)該更換(注：電噴專(zhuān)用汽油濾消器每 7000 10000 km 更換一次) 供油管及回油管是否損壞3)檢查噴嘴

43、控制線(xiàn)路有無(wú)異1壓力正常：常油嘴是否應(yīng)該清洗確定是否淹缸若是：將油門(mén)全開(kāi)，接通起動(dòng)機(jī)，數(shù)秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有工作的跡象曲軸位置傳感器間隙是否過(guò)大3. 故障現(xiàn)象-無(wú)法起動(dòng)并伴隨回火 檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的高壓線(xiàn)是否插錯(cuò)； 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)速及正時(shí)齒圈是否松動(dòng)4. 故障現(xiàn)象-怠速不穩(wěn)系統(tǒng)是否初始化.若沒(méi)有，則關(guān)機(jī)5秒鐘后重新起動(dòng)怠速控制系統(tǒng)： 怠速控制閥插頭是否插牢 查看怠速控制閥步距是否合適并肩小的變化 使用診斷儀執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制功能設(shè)定怠速控制閥步距較現(xiàn)有步跑高 50步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否明顯提 高 若是，關(guān)機(jī)后，拔掉電瓶線(xiàn)進(jìn)行復(fù)位，3分鐘后接上電源,重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 若/、是，則使用另外一只節(jié)流閥體判斷供油系統(tǒng)： 油軌

44、壓力調(diào)節(jié)器的真空管是否脫落或損壞 汕嘴是否應(yīng)該清洗5.怠速過(guò)高：故障現(xiàn)象-怠速過(guò)高或過(guò)低（怠速明顯與目標(biāo)怠速不吻合） 當(dāng)水溫低于68度，系統(tǒng)將提高怠速以加速暖機(jī)過(guò)程；當(dāng)水溫超過(guò)98度時(shí)，系統(tǒng)也將提高怠速，以增加 水箱散熱，屬正常現(xiàn)象.除此之外，按下列步驟檢查 檢查怠速控制閥步距是否合適并有小的變化 若步距太小，檢查進(jìn)氣歧管上的真空管口是否都接好或堵好 使用診斷儀執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制功能設(shè)定怠速控制閥步距較現(xiàn)有步距減少30步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否明顯降低 氣門(mén)間隙，特別是排氣門(mén)間隙是否過(guò)大 若不是，則使用另外一只怠速閥判斷怠速過(guò)檢查油箱油量，燃油濾清器，油路壓力低： 及油嘴 使用診斷儀執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制功能設(shè)定怠速控

45、制閥步距較現(xiàn)有步距提高50步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否明顯提高 若不是，則使用另外一只怠速閥判斷6. 故障現(xiàn)象-怠速不穩(wěn)并伴隨減速熄火 檢查ECM勺直接電源線(xiàn)紅色插頭 A6及白色插頭C5端子是否誤接到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（特別注意客戶(hù)自行安裝防盜器的車(chē)輛），這兩個(gè)ECM®子 應(yīng)直接經(jīng)保險(xiǎn)絲連接到電瓶. 檢查怠速閥及其控制線(xiàn)路，參見(jiàn)第5條7. 故障現(xiàn)象-加速無(wú)力 怠速及高怠速時(shí)參數(shù)是否正常； 檢查油箱油量，燃油濾清器； 檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞，如：三元催化器是否因燒機(jī)油或破碎而堵塞；檢查油路壓力及油嘴8. 故障現(xiàn)象-輕微失火現(xiàn)象檢查各火花塞間隙是否符合規(guī)范1.0 1.2 mm,各缸火花塞間隙應(yīng)盡可能一致9. 故

46、障現(xiàn)象-故障燈亮，而故障碼與故障不符可能是系統(tǒng)地線(xiàn)連接不實(shí)，重新連接地線(xiàn)，斷開(kāi)電瓶電源線(xiàn) 3 分鐘后在接上并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10. 故障現(xiàn)象-油耗異常高在確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件及氧傳感器狀態(tài)正常后，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)觀(guān)察氧傳感器讀數(shù), 在正常水溫下 , 若讀數(shù)始終大于 500 mV, 檢查噴油嘴是否漏油 ; 水溫傳感器是否正常.11. 故障現(xiàn)象-發(fā)動(dòng)機(jī)怠速排放超標(biāo) 在測(cè)試前高速運(yùn)行汽車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)分鐘，并先進(jìn)行高怠速測(cè)試 , 后進(jìn)行低怠速測(cè)試 查看氧傳感器是否工作，若波動(dòng)幅值太低并且緩慢，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各缸缸壓及工作是否正常; 適當(dāng)調(diào)小排氣門(mén)間隙. 檢查水溫傳感器信號(hào)是否正確并達(dá)到正常工作溫度. 檢查各接插件是否接插

47、牢固.12. 故障現(xiàn)象-怠速波動(dòng)較大新車(chē)或ECMt電后，系統(tǒng)需進(jìn)行自學(xué)習(xí)，在此過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ 特別是怠速） 波動(dòng)較大屬正常， 讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘將會(huì)好轉(zhuǎn)，若ECM!次斷電，學(xué)習(xí)程序?qū)⒅貜?fù)。13. 特別注意事項(xiàng) 決大多數(shù)的電噴零件是不可修復(fù)的，在確認(rèn)零件損壞后一般是替換處理 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)（包括油門(mén)）,天冷時(shí) , 可切開(kāi)離合器 發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中點(diǎn)亮，務(wù)必盡快查明原因并排除 不得使用含鉛汽油，鉛會(huì)損害氧傳感器及三元催化器 機(jī)油消耗異常時(shí)，應(yīng)盡快解決.機(jī)油中的一些物質(zhì)也會(huì)損壞氧傳感器及三元催化 當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一缸失火時(shí)，應(yīng)立刻停車(chē)檢查排除，因?yàn)槲慈紵幕?/p>

48、合氣會(huì)在排氣歧管中燃燒, 使得氧傳感器及三元催化器很快損壞. 若一時(shí)無(wú)法排除點(diǎn)火的故障, 可暫時(shí)斷開(kāi)失火汽缸的供油噴嘴插頭 氣門(mén)間隙不宜太小，若排氣關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)使排氣溫度過(guò)高而縮短三元催化器的壽命 在氣溫低于10° C時(shí)，而整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)行排氣管可能有積炭并發(fā)黑, 這屬正?，F(xiàn)象. 在高速運(yùn)行一段時(shí)間后即會(huì)消除.或采取適當(dāng)手段使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫保持在規(guī)定的溫度范圍內(nèi) .德?tīng)柛Ｖ袊?guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)密碼防盜器1. 生產(chǎn)線(xiàn)安裝步驟鑰匙對(duì)碼學(xué)習(xí)操作步驟1 確認(rèn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF檔2 插入紅鑰匙3 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到 RUN防盜指示燈2.5 秒閃一次常亮并隨點(diǎn)火關(guān)閉恢電噴指示燈熄滅常亮并隨

49、點(diǎn)火關(guān)閉檔（不必啟動(dòng)啟動(dòng)機(jī)）并 復(fù)2.5 秒閃爍而熄滅在兩秒內(nèi)關(guān)閉4 在十秒內(nèi)插入黑鑰熄滅隨著點(diǎn)火關(guān)閉開(kāi)常亮并隨點(diǎn)火關(guān)閉匙，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到RUM臺(tái)以十赫茲頻率閃爍而熄滅檔（不必啟動(dòng)啟動(dòng)機(jī)）并在兩秒內(nèi)關(guān)閉5 在十秒內(nèi)重新插入紅鑰匙 , 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到RUN3（不必啟動(dòng)啟動(dòng)機(jī)）并在兩秒內(nèi)關(guān)閉熄滅隨著點(diǎn)火關(guān)閉常亮 2 秒表示學(xué)習(xí)操作已經(jīng)成功完成。隨后恢復(fù)2.5秒閃爍常亮并隨點(diǎn)火關(guān)閉 而熄滅防盜鑰匙對(duì)碼學(xué)習(xí)操作到此完成.五次將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到RUN3（不必啟動(dòng)啟動(dòng)機(jī) ） 并在兩秒內(nèi)關(guān)閉 （ 每次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉至少10 秒）, 點(diǎn)火和運(yùn)行時(shí)防盜指示燈常亮.在第五次點(diǎn)火后電噴指示燈以10Hz頻率閃爍五秒，以后點(diǎn)火時(shí)防盜指示燈亮 2 秒后熄滅 .