_汽車蓄電池的維護(hù)

1、汽車蓄電池使用維護(hù)學(xué)習(xí)情境2【學(xué)習(xí)目標(biāo)】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1能說出汽車蓄電池的組成及作用；2能正確進(jìn)行蓄電池的拆裝；3能進(jìn)行蓄電池的維護(hù)作業(yè)；4能進(jìn)行蓄電池的檢測；5能正確進(jìn)行蓄電池的充電作業(yè)； 6能進(jìn)行蓄電池的故障診斷與排除；7能進(jìn)行團(tuán)隊成員的有效溝通與協(xié)作。任務(wù)2.1蓄電池的檢測 1.拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線2.拆下蓄電池正極線3.拆下蓄電池壓板4.取下蓄電池5.蓄電池表面清潔維護(hù)，清除蓄電池上的灰塵、泥土和極柱上的氧化物，擦去電池上部和外表面的電解液和污物。 電解液溫度（電解液溫度（）密度修正值（密度修正值（g/cmg/cm3 3）+ 40+ 0.0113+ 35+ 0.0075+ 30+ 0.0

2、037+ 250+ 200.0037+ 150.0075+ 100.0113+ 50.015000.018850.0255100.0263 存電狀態(tài)存電狀態(tài)(%)(%)1001007575505025250 0蓄電池電壓蓄電池電壓(V)(V)12.612.6以上以上12.412.412.212.2121211.911.9以下以下萬用表測量蓄電池的方法萬用表測量蓄電池的方法 2.起動型蓄電池分類 根據(jù)電解液不同分為：鉛酸蓄電池 鎳堿蓄電池 鉛酸蓄電池優(yōu)點：內(nèi)阻小、電壓穩(wěn)定、起動性能 好、結(jié)構(gòu)簡單、成本低。類 型優(yōu) 點缺 點適 用 車 輛鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡單；價格便宜；內(nèi)阻小；電壓穩(wěn)定；可以短時間供

3、給起動機強大的起動電流比容量(比能量指的是單位重量或單位體積的能量)??；使用壽命相對較短一般車輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長；維護(hù)簡單；能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價格較高使用時間長、可靠性高的車輛電動車蓄電池比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高電動汽車蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)向用電設(shè)備供電（1）發(fā)動機起動時，向起動機和點火系供電；（2）在發(fā)電機電壓低或不發(fā)電時，向用電設(shè)備供電；（3）發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電；（4）發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢時，將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來；（5）吸收電路中的瞬變過電壓，保護(hù)車用電子元件；（6）是電子控制裝置內(nèi)存的

4、不間斷電源。3.蓄電池功用4. 蓄電池的構(gòu)造鉛酸蓄電池是在盛有稀硫酸的容器中插入兩組極板而構(gòu)成的電能儲存器。組成：極板、隔板、外殼、電解液。容器分為3格或6格，單格標(biāo)稱電壓為2V， 3格或6格串聯(lián)起來為6V或12V。 1負(fù)極柱負(fù)極柱 2加液孔蓋加液孔蓋 3正極柱正極柱 4穿壁連接穿壁連接 5匯流條匯流條 6外殼外殼 7負(fù)極板負(fù)極板 8隔板隔板 9正極板正極板1）極板 極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的。極板分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。1 1極板組總成極板組總成 2 2負(fù)極板負(fù)極板3 3隔板隔板4 4正極板正極板5 5極板聯(lián)條

5、極板聯(lián)條 正極板：PbO2 棕紅色 2.2-2.4mm；1.6-1.8mm。（活性物質(zhì)易脫落） 負(fù)極板：Pb 青灰色 1.6-1.8mm ；1.2-1.4mm。 柵架：鉛銻合金、鉛銻砷合金。 薄形極板提高比能量。 增大蓄電池容量：多片極板并聯(lián)成極板組，負(fù)極板多一片。 正極板上的活性物質(zhì)比較疏松，若單面放電，容易造成極板拱曲，而使活性物質(zhì)脫落。2）隔板避免正負(fù)極板相互接觸而短路。材料要求：多孔性結(jié)構(gòu)、化學(xué)性能穩(wěn)定、耐酸性、抗氧化性。常見材料：木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維紙槳、玻璃 絲棉。 微孔塑料最為普遍。 組裝時，隔板有溝槽的一面應(yīng)朝向正極板。3）外殼結(jié)構(gòu)：整體式，分成3個或6個互不相通

6、的單格。材料：硬質(zhì)橡膠、瀝青塑料、工程塑料（聚丙烯）等。4）電解液純硫酸（1.84）和蒸餾水配制而成。（1.241.31)配制時，先加水，再加硫酸。電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結(jié)冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。電解液密度應(yīng)隨地區(qū)和氣候條件而定，下表列出了不同地區(qū)和氣溫下的電解液的密度。另外，電解液的純度也是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素之一。 氣 候 條 件 完全充足電的蓄電池25時電解液的密度（g/cm3） 冬季夏季冬季溫度低于40地區(qū)1.301.26冬季溫度高于40地區(qū)1.281.25冬季溫度高于30地區(qū)1

7、.271.24冬季溫度高于20地區(qū)1.261.23冬季溫度高于0地區(qū)1.241.235）聯(lián)條 聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來，提高整個鉛蓄電池的端電壓。普通電池聯(lián)條也由鉛銻合金澆鑄而成。 外露式 穿壁式5.蓄電池型號1.產(chǎn)品型號JB2599-85 ：串聯(lián)的單格電池數(shù)，阿拉伯?dāng)?shù)字表示。：類型和特征，2個漢語拼音字母表示。 類型：Q-起動型蓄電池。 特征：代號特征代號特征代號特征A干荷電D帶液式Q氣密式B半密閉式S少維護(hù)M密閉式H濕荷電Y液密式I激活式F防酸式J膠體電解液無干封式W免維護(hù)：額定容量采用20h放電率的容量安培小時數(shù)Ah。特征性能：Q-高起動率，S-塑料槽，D-低溫起動性能好二、 蓄電

8、池的工作原理及特性1.蓄電池工作原理化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)：正極板-PbO2；負(fù)極板-Pb；電解液-H2SO4。1）蓄電池電動勢的建立正極板處PbO2+2H2OPb(OH)4 Pb(OH)4 Pb4+4OH-Pb4+附著在正極板上，電位約+2.0V負(fù)極板處Pb溶解Pb2+，極板上留下2個e。 電位約-0.1V2）放電過程：蓄電池與外電路的負(fù)荷接通。正極板： PbO2+2H2OPb(OH)4 Pb(OH)4 Pb4+4OH- Pb4+2e Pb2+ Pb2+SO42- PbSO4負(fù)極板： Pb-2e Pb2+ Pb2+SO42- PbSO4 反應(yīng)式3）充電過程：PbSO4 Pb2+SO42正極板 Pb2+

9、-2e Pb4+ H2O H+OH- Pb4+4OH Pb(OH)4 Pb(OH)4 PbO2+2H2O SO42-+2H+ H2SO4反應(yīng)式 PbSO4-2e+2H2O+SO42- PbO2+ 2H2SO4 負(fù)極板 Pb2+2e Pb反應(yīng)式 PbSO4+2e+2H+ Pb+H2SO4總反應(yīng)式 電解水：4H+4e 2H2 2SO424e+2H2O 2 H2SO4+O2 實質(zhì) 2H2O 2H2 +O2 結(jié)論： 放電時，電解液中的硫酸將逐漸減少，而水將逐漸增多，電解液相對密度下降；充電時，電解液中的硫酸將逐漸增多，而水將逐漸減少，電解液相對密度增加。 蓄電池放電終了時，極板上尚有70%80%的活性

10、物質(zhì)沒有起作用，應(yīng)充分提高極板活性物質(zhì)利用率，在結(jié)構(gòu)上提高極板的多孔性，減少極板的厚度。2. 蓄電池工作特性1）蓄電池的基本電特性（1）開路電壓 U0=0.84+25 25=t+(t-25)（2）蓄電池內(nèi)阻 包括：極板、隔板、電解液、鉛連接條等的電阻。極板的內(nèi)阻在完全充電狀態(tài)下是很小的，隨著蓄電池放電程度的增加，覆蓋在極板表面的PbSO4增多，極板的電阻會隨之增大。隔板的電阻取決于隔板的材料、厚度、多孔性。電解液的電阻與其溫度和密度有關(guān)。電解液溫度低、密度高，電解液粘度增大，滲透能力降低，電阻增大；電解液密度過高或過低時，H2SO4離解度降低而增大電阻。=1.208g/cm3(25)時，電阻最

11、小。（3）蓄電池的容量指一只完全充足電的蓄電池，在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量。 C=t0idt恒流放電： C=Ift放電電流（A）0.05C20 0.1C200.25C20C203C20放電時間20h10h3h25min5min單格電池終止電壓（V）1.751.701.651.551.50額定容量 檢驗蓄電池質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。據(jù)國標(biāo)GB5008.191起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條件規(guī)定：以20h放電率的放電電流（即0.05C20安培）在電解液初始溫度為255，相對密度為1.280.01g/cm3(25)的條件下，放電到規(guī)定的單格電池終止電壓1.75V，蓄電池所輸出的電量，記為C20，單位為Ah。

12、 例：3-Q-90型蓄電池以4.5A（0.05C200.05904.5A）的電流連續(xù)放電至單格電池平均電壓降到1.75V時，若放電時間大于等于20h，則其容量CIftf90Ah，達(dá)到了額定容量，為合格產(chǎn)品；若放電時間小于20h，則其容量低于額定容量，為不合格產(chǎn)品。起動容量起動容量表征了鉛蓄電池在發(fā)動機起動時的供電能力，是檢驗蓄電池質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。起動容量受溫度影響很大，故又分為低溫起動容量和常溫起動容量兩種。 1）低溫起動容量：電解液在18時，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至1V時所放出的電量。持續(xù)時間應(yīng)在2.5min以上。 2）常溫起動容量：電解液在25時，以3倍額定容量的電

13、流持續(xù)放電至單格電壓下降至1.5V時所放出的電量。持續(xù)時間應(yīng)在5min以上。 儲備容量 據(jù)國標(biāo)GB5008.191起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條件規(guī)定，蓄電池在252的條件下，以25A恒流放電至單池平均電壓降到1.75V時的放電時間，稱為蓄電池的儲備容量。單位為分鐘。 儲備容量表達(dá)了在汽車充電系統(tǒng)失效時，蓄電池能為照明和點火系統(tǒng)等用電設(shè)備提供25A恒流的能力。4）影響蓄電池容量的因素：極板面積大，容量也就大。采用薄形極板、增加極板的片數(shù)及提高活性物質(zhì)的孔率，均能提高蓄電池的容量。：放電電流越大，單位時間消耗的H2SO4就越多，加之PbSO4產(chǎn)生速率高，極板孔隙很快被PbSO4阻塞，電解液不能及時滲透，

14、造成孔隙內(nèi)電解液密度急劇下降，極板孔隙內(nèi)參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)數(shù)量減少，導(dǎo)致蓄電池容量下降。 起動時注意：一次起動時間不應(yīng)超過5s；連續(xù)2次起動應(yīng)間隔15s以上。：溫度低，粘度大，滲透能力下降，而且溶解度和電離度下降，導(dǎo)致容量下降。溫度每下降1，容量下降約1%（小電流放電）或2%（大電流放電）。：電解液的密度過低時會因為離子數(shù)量少而導(dǎo)致容量下降；電解液密度過高則又會因為其粘度增大、滲透能力降低、內(nèi)阻增大、極板容易硫化而導(dǎo)致容量下降。3.蓄電池的充放電特性1）蓄電池的放電特性 是指在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓和電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。 特性曲線：放電開始時，端電壓從2.1V迅速下

15、降，當(dāng)新滲入的電解液完全補償了因放電時化學(xué)反應(yīng)而消耗的硫酸量時，端電壓將隨整個容器內(nèi)電解液密度的降低而慢慢下降，直至1.85V左右，接著又迅速下降至1.75V。（硫酸鉛積聚，電解液滲入困難，密度迅速下降） 過放電十分有害，因為孔隙中生成的粗結(jié)晶硫酸鉛，充電時不易還原，而使極板損壞。放電終了判斷參數(shù)：單格電池電壓下降至放電終止電壓；電解液密度下降至最小的許可值，大約為1.11。2）蓄電池充電特性是指在恒流充電過程中，蓄電池的端電壓與電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。充電終了，電池端電壓達(dá)到2.32.4V時，活性物質(zhì)幾乎恢復(fù)為二氧化鉛和純鉛。繼續(xù)充電，電解水，產(chǎn)生0.33V附加電動勢。避免長時間過

16、充電，過充電劇烈放出氣泡，會在極板內(nèi)部造成壓力，加速活性物質(zhì)脫落，使極板過早損壞。蓄電池充電終了特征：蓄電池激烈地放出大量氣泡，電解液沸騰；端電壓上升到最大值，并且2h之內(nèi)不再增加；電解液密度上升到最大值，并且2h之內(nèi)不再增加。任務(wù)實施一、蓄電池的拆裝 從汽車上拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆搭鐵電纜，后拆起動電纜。拆卸時，若發(fā)現(xiàn)蓄電池接線柱螺栓銹蝕難以取出，切莫用錘或鉗敲打，以避免極樁斷裂、極板活性物質(zhì)脫落。可用熱水沖洗后，擰開螺栓，用夾頭拉器將夾頭取下，如圖2-13所示。取下電池時應(yīng)小心輕放、盡量用電池提把進(jìn)行，如圖2-14所示。 二、蓄電池的維護(hù)與檢測 1.檢測前對蓄電池的清潔作業(yè)檢測前對蓄電池的清

17、潔作業(yè)2.檢測蓄電池液面高度檢測蓄電池液面高度 3.檢測蓄電池電解液密度檢測蓄電池電解液密度4.蓄電池電壓的測量蓄電池電壓的測量 051015黃紅綠蓄電池檢測表指示燈轉(zhuǎn)換開關(guān)12 6-QA-60A鉛酸蓄電池測試筆紅黑任務(wù)2.2蓄電池的充電 一、蓄電池的充電 1.充電種類 （1）初充電 新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池在使用之前的首次充電。在于恢復(fù)蓄電池存放期間，極板上部分活性物質(zhì)緩慢硫化和自放電而失去的電量。 程序：加注電解液。按規(guī)定加注一定密度的電解液，液面高出極板上沿15mm，加注后靜置36h，待溫度低于35才能進(jìn)行充電。 初充電過程。接入充電機，第一階段充電電流約為額定容量的1/15，充電至電解

18、液中逸出氣泡，單格電壓2.4V時為止，充電時間約為2535h。第二階段充電電流減半，充電至電解液沸騰，密度和端電壓連續(xù)3h不變?yōu)橹?，約需2030h。 注意事項：充電過程中應(yīng)經(jīng)常測量電解液溫度，上升到40時應(yīng)將充電電流減半；初充電接近完畢時應(yīng)測量電解液密度，不符合規(guī)定值，應(yīng)調(diào)整，再充電2h。（2）補充充電 對使用中的蓄電池進(jìn)行充電以恢復(fù)蓄電池全充電狀態(tài)。 充電不足時，根據(jù)需要進(jìn)行補充充電。 定流充電：第一階段，充電電流為1/10C20，充到單格電池電壓為2.4V。第二階段，電流減半充到2.52.7V。約需1316。 定壓充電： 將蓄電池與充電電源連接。 將電壓調(diào)至規(guī)定值，觀察充電電流，如果電流超

19、過0.3C20A，應(yīng)適當(dāng) 降低電壓，待蓄電池電動勢升高后再將電壓調(diào)至規(guī)定值。 充電電流在連續(xù)2h內(nèi)變化不大于0.1A，且電解液密度無明顯變化則可以認(rèn)為充電結(jié)束。 （3）預(yù)防硫化過充電：充電不足造成硫化，隔3個月進(jìn)行一次預(yù)防硫化過充電。先用補充充電的電流值將電池充足，然后間歇1h，將電流值減半繼續(xù)充至沸騰，這樣反復(fù)數(shù)次，直到蓄電池剛一接入直流電源充電就立即沸騰起來，這時就可發(fā)結(jié)束充電了。 （4）去硫充電：極板硫化嚴(yán)重時進(jìn)行。倒出電解液，用蒸餾水沖洗數(shù)次，然后加蒸餾水，用初充電電流進(jìn)行充電，并且隨時測量電解液密度。如果密度上升到1.150時，要加蒸餾水沖淡，繼續(xù)充至密度不再上升，然后進(jìn)行放電，反復(fù)

20、進(jìn)行到在6h內(nèi)密度值不再變化時為止。最后按初充電的方法充電，調(diào)整電解液密度至規(guī)定值。 （5）鍛煉循環(huán)充電經(jīng)常處于部分放電狀態(tài)，按正常的充電方法將蓄電池充足，然后以20h放電率放完，再按正常充電方法充足。2.蓄電池充電方法 （1）定流充電 指充電電流保持恒定的充電方法。廣泛用于初充電、補充充電和去硫化充電等。 為縮短充電時間，充電過程通常分為兩個階段。第一階段采用較大的充電電流，使蓄電池的容量得到迅速恢復(fù)，當(dāng)蓄電池電量基本充足，單格電池電壓達(dá)到2.4V，開始電解水產(chǎn)生氣泡時，轉(zhuǎn)入第二階段，將充電電流減小一半，直到電解液密度和蓄電池端電壓達(dá)到最大值且在23h內(nèi)不再上升，蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時為止

21、。 恒流充電的適應(yīng)性強，可任意選擇和調(diào)整充電電流的大小，有利于保持蓄電池的技術(shù)性能和延長使用壽命，其缺點是充電時間長，要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。恒流充電的接線方法恒流充電的接線方法 充電特性曲線充電特性曲線（2）定壓充電 恒壓充電是指充電過程中，充電電源電壓保持恒定的充電方法。 若充電電壓過高，將導(dǎo)致過充電；充電電壓過低，將導(dǎo)致充電不足。一般單格電池充電電壓選為2.5V。 在恒壓充電初期，充電電流較大，45h內(nèi)即可達(dá)到額定容量的9095，因而充電時間較短，而且不需要照管和調(diào)整充電電流，適用于補充充電。由于充電電流不可調(diào)節(jié)，所以不適用于初充電和去硫化充電。但不容易將蓄電池完全充足。恒壓充電的接線方法恒

22、壓充電的接線方法 恒壓充電特性曲線恒壓充電特性曲線（3）快速充電 具有充電時間短、空氣污染小、省電節(jié)能等優(yōu)點；但不能將蓄電池完全充足，且對蓄電池的壽命有不利影響。3.充電注意事項 在室內(nèi)充電時，室內(nèi)應(yīng)有通風(fēng)設(shè)備，應(yīng)打開加液孔蓋，使氣體順利排出。 充電室嚴(yán)禁用明火取暖。 充電時應(yīng)先接好電線，再開電源開關(guān)，停止充電時則應(yīng)先關(guān)充電電源。 導(dǎo)線的連接務(wù)必可靠，以防突然斷開產(chǎn)生火花而造成事故。二、蓄電池的故障（1）極板硫化 是指極板上產(chǎn)生了白色、堅硬不容易溶解的粗晶粒PbSO4。在正常充電時，這種粗晶粒PbSO4不易還原成活性物質(zhì)，并且對極板的孔隙有阻塞作用，因此造成蓄電池容量下降、內(nèi)電阻增大而使起動性

23、能下降。 故障現(xiàn)象： 故障原因： 處理方法：（1）極板硫化故障特征 極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。 故障原因 （1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行

24、車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。 排除方法 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報廢。 （2）自放電：）自放電： 每晝夜蓄電池自行放電量大于每晝夜蓄電池自行放電量大于2%C20。故障特征 蓄電池在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降

25、低超過2%，稱為故障性自放電。 故障原因 （1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。 排除方法 自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。（3）活性物質(zhì)大量脫落故障特征

26、 主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。 故障原因 （1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（4）汽車行駛中的顛簸振動。 排除方法 對于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時，應(yīng)更換新極板和電解液。 (4)極板柵架腐蝕故障特征 主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。 故障

27、原因 （1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。（3）電解液不純。 排除方法 腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。 (5)極板短路故障特征 蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。 故障原因 （

28、1）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。 排除方法 出現(xiàn)極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。 三、 免維護(hù)蓄電池又稱MF蓄電池。免維護(hù)是指在汽車合理使用期間，不需要對蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、檢測電解液液面高度、檢測電解液密度等維護(hù)作業(yè)。與其他鉛蓄電池相比，免維護(hù)蓄電池具有以下特點： 1）柵架材料采用鉛鈣合金。 2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板。 3）蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計（俗稱電眼），如圖2-15所示，可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果密度計的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電地存電不足，需補充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報廢。 4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器。自我評估一、判斷題一、判斷題1.導(dǎo)線的標(biāo)稱截面積即實際線芯的幾何面積。（ ）2.根據(jù)用電設(shè)備的負(fù)載電流大小選擇導(dǎo)線的截面積。（ ）3.汽車電器中導(dǎo)線截面積不得小于1mm2。（ ）4.長時間工作的電器設(shè)備可選用實際載流量90%的導(dǎo)線。（ ）5.熔斷器、易熔線和斷電器都是汽車上的保險裝置。（ ）6.繼電器可以完成用小電流控制大電流，保護(hù)電路中的控制開關(guān)。（ ）7.繼電器的負(fù)載電路是大電流電路。（ ）8.繼