_汽車蓄電池的維護

1、汽車蓄電池使用維護學習情境2【學習目標】【學習目標】1能說出汽車蓄電池的組成及作用；2能正確進行蓄電池的拆裝；3能進行蓄電池的維護作業(yè)；4能進行蓄電池的檢測；5能正確進行蓄電池的充電作業(yè)； 6能進行蓄電池的故障診斷與排除；7能進行團隊成員的有效溝通與協(xié)作。任務2.1蓄電池的檢測 1.拆下蓄電池負極搭鐵線2.拆下蓄電池正極線3.拆下蓄電池壓板4.取下蓄電池5.蓄電池表面清潔維護，清除蓄電池上的灰塵、泥土和極柱上的氧化物，擦去電池上部和外表面的電解液和污物。 電解液溫度（電解液溫度（）密度修正值（密度修正值（g/cmg/cm3 3）+ 40+ 0.0113+ 35+ 0.0075+ 30+ 0.0

2、037+ 250+ 200.0037+ 150.0075+ 100.0113+ 50.015000.018850.0255100.0263 存電狀態(tài)存電狀態(tài)(%)(%)1001007575505025250 0蓄電池電壓蓄電池電壓(V)(V)12.612.6以上以上12.412.412.212.2121211.911.9以下以下萬用表測量蓄電池的方法萬用表測量蓄電池的方法 2.起動型蓄電池分類 根據(jù)電解液不同分為：鉛酸蓄電池 鎳堿蓄電池 鉛酸蓄電池優(yōu)點：內(nèi)阻小、電壓穩(wěn)定、起動性能 好、結構簡單、成本低。類 型優(yōu) 點缺 點適 用 車 輛鉛酸蓄電池結構簡單；價格便宜；內(nèi)阻??；電壓穩(wěn)定；可以短時間供

3、給起動機強大的起動電流比容量(比能量指的是單位重量或單位體積的能量)?。皇褂脡勖鄬^短一般車輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長；維護簡單；能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導電性差；價格較高使用時間長、可靠性高的車輛電動車蓄電池比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長結構復雜；成本高電動汽車蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)向用電設備供電（1）發(fā)動機起動時，向起動機和點火系供電；（2）在發(fā)電機電壓低或不發(fā)電時，向用電設備供電；（3）發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電；（4）發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢時，將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能儲存起來；（5）吸收電路中的瞬變過電壓，保護車用電子元件；（6）是電子控制裝置內(nèi)存的

4、不間斷電源。3.蓄電池功用4. 蓄電池的構造鉛酸蓄電池是在盛有稀硫酸的容器中插入兩組極板而構成的電能儲存器。組成：極板、隔板、外殼、電解液。容器分為3格或6格，單格標稱電壓為2V， 3格或6格串聯(lián)起來為6V或12V。 1負極柱負極柱 2加液孔蓋加液孔蓋 3正極柱正極柱 4穿壁連接穿壁連接 5匯流條匯流條 6外殼外殼 7負極板負極板 8隔板隔板 9正極板正極板1）極板 極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學反應主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進行的。極板分為正極板和負極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。1 1極板組總成極板組總成 2 2負極板負極板3 3隔板隔板4 4正極板正極板5 5極板聯(lián)條

5、極板聯(lián)條 正極板：PbO2 棕紅色 2.2-2.4mm；1.6-1.8mm。（活性物質(zhì)易脫落） 負極板：Pb 青灰色 1.6-1.8mm ；1.2-1.4mm。 柵架：鉛銻合金、鉛銻砷合金。 薄形極板提高比能量。 增大蓄電池容量：多片極板并聯(lián)成極板組，負極板多一片。 正極板上的活性物質(zhì)比較疏松，若單面放電，容易造成極板拱曲，而使活性物質(zhì)脫落。2）隔板避免正負極板相互接觸而短路。材料要求：多孔性結構、化學性能穩(wěn)定、耐酸性、抗氧化性。常見材料：木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維紙槳、玻璃 絲棉。 微孔塑料最為普遍。 組裝時，隔板有溝槽的一面應朝向正極板。3）外殼結構：整體式，分成3個或6個互不相通

6、的單格。材料：硬質(zhì)橡膠、瀝青塑料、工程塑料（聚丙烯）等。4）電解液純硫酸（1.84）和蒸餾水配制而成。（1.241.31)配制時，先加水，再加硫酸。電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。電解液密度應隨地區(qū)和氣候條件而定，下表列出了不同地區(qū)和氣溫下的電解液的密度。另外，電解液的純度也是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素之一。 氣 候 條 件 完全充足電的蓄電池25時電解液的密度（g/cm3） 冬季夏季冬季溫度低于40地區(qū)1.301.26冬季溫度高于40地區(qū)1.281.25冬季溫度高于30地區(qū)1

7、.271.24冬季溫度高于20地區(qū)1.261.23冬季溫度高于0地區(qū)1.241.235）聯(lián)條 聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來，提高整個鉛蓄電池的端電壓。普通電池聯(lián)條也由鉛銻合金澆鑄而成。 外露式 穿壁式5.蓄電池型號1.產(chǎn)品型號JB2599-85 ：串聯(lián)的單格電池數(shù)，阿拉伯數(shù)字表示。：類型和特征，2個漢語拼音字母表示。 類型：Q-起動型蓄電池。 特征：代號特征代號特征代號特征A干荷電D帶液式Q氣密式B半密閉式S少維護M密閉式H濕荷電Y液密式I激活式F防酸式J膠體電解液無干封式W免維護：額定容量采用20h放電率的容量安培小時數(shù)Ah。特征性能：Q-高起動率，S-塑料槽，D-低溫起動性能好二、 蓄電

8、池的工作原理及特性1.蓄電池工作原理化學反應物質(zhì)：正極板-PbO2；負極板-Pb；電解液-H2SO4。1）蓄電池電動勢的建立正極板處PbO2+2H2OPb(OH)4 Pb(OH)4 Pb4+4OH-Pb4+附著在正極板上，電位約+2.0V負極板處Pb溶解Pb2+，極板上留下2個e。 電位約-0.1V2）放電過程：蓄電池與外電路的負荷接通。正極板： PbO2+2H2OPb(OH)4 Pb(OH)4 Pb4+4OH- Pb4+2e Pb2+ Pb2+SO42- PbSO4負極板： Pb-2e Pb2+ Pb2+SO42- PbSO4 反應式3）充電過程：PbSO4 Pb2+SO42正極板 Pb2+

9、-2e Pb4+ H2O H+OH- Pb4+4OH Pb(OH)4 Pb(OH)4 PbO2+2H2O SO42-+2H+ H2SO4反應式 PbSO4-2e+2H2O+SO42- PbO2+ 2H2SO4 負極板 Pb2+2e Pb反應式 PbSO4+2e+2H+ Pb+H2SO4總反應式 電解水：4H+4e 2H2 2SO424e+2H2O 2 H2SO4+O2 實質(zhì) 2H2O 2H2 +O2 結論： 放電時，電解液中的硫酸將逐漸減少，而水將逐漸增多，電解液相對密度下降；充電時，電解液中的硫酸將逐漸增多，而水將逐漸減少，電解液相對密度增加。 蓄電池放電終了時，極板上尚有70%80%的活性

10、物質(zhì)沒有起作用，應充分提高極板活性物質(zhì)利用率，在結構上提高極板的多孔性，減少極板的厚度。2. 蓄電池工作特性1）蓄電池的基本電特性（1）開路電壓 U0=0.84+25 25=t+(t-25)（2）蓄電池內(nèi)阻 包括：極板、隔板、電解液、鉛連接條等的電阻。極板的內(nèi)阻在完全充電狀態(tài)下是很小的，隨著蓄電池放電程度的增加，覆蓋在極板表面的PbSO4增多，極板的電阻會隨之增大。隔板的電阻取決于隔板的材料、厚度、多孔性。電解液的電阻與其溫度和密度有關。電解液溫度低、密度高，電解液粘度增大，滲透能力降低，電阻增大；電解液密度過高或過低時，H2SO4離解度降低而增大電阻。=1.208g/cm3(25)時，電阻最

11、小。（3）蓄電池的容量指一只完全充足電的蓄電池，在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量。 C=t0idt恒流放電： C=Ift放電電流（A）0.05C20 0.1C200.25C20C203C20放電時間20h10h3h25min5min單格電池終止電壓（V）1.751.701.651.551.50額定容量 檢驗蓄電池質(zhì)量的重要指標之一。據(jù)國標GB5008.191起動用鉛酸蓄電池技術條件規(guī)定：以20h放電率的放電電流（即0.05C20安培）在電解液初始溫度為255，相對密度為1.280.01g/cm3(25)的條件下，放電到規(guī)定的單格電池終止電壓1.75V，蓄電池所輸出的電量，記為C20，單位為Ah。

12、 例：3-Q-90型蓄電池以4.5A（0.05C200.05904.5A）的電流連續(xù)放電至單格電池平均電壓降到1.75V時，若放電時間大于等于20h，則其容量CIftf90Ah，達到了額定容量，為合格產(chǎn)品；若放電時間小于20h，則其容量低于額定容量，為不合格產(chǎn)品。起動容量起動容量表征了鉛蓄電池在發(fā)動機起動時的供電能力，是檢驗蓄電池質(zhì)量的重要指標之一。起動容量受溫度影響很大，故又分為低溫起動容量和常溫起動容量兩種。 1）低溫起動容量：電解液在18時，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至1V時所放出的電量。持續(xù)時間應在2.5min以上。 2）常溫起動容量：電解液在25時，以3倍額定容量的電

13、流持續(xù)放電至單格電壓下降至1.5V時所放出的電量。持續(xù)時間應在5min以上。 儲備容量 據(jù)國標GB5008.191起動用鉛酸蓄電池技術條件規(guī)定，蓄電池在252的條件下，以25A恒流放電至單池平均電壓降到1.75V時的放電時間，稱為蓄電池的儲備容量。單位為分鐘。 儲備容量表達了在汽車充電系統(tǒng)失效時，蓄電池能為照明和點火系統(tǒng)等用電設備提供25A恒流的能力。4）影響蓄電池容量的因素：極板面積大，容量也就大。采用薄形極板、增加極板的片數(shù)及提高活性物質(zhì)的孔率，均能提高蓄電池的容量。：放電電流越大，單位時間消耗的H2SO4就越多，加之PbSO4產(chǎn)生速率高，極板孔隙很快被PbSO4阻塞，電解液不能及時滲透，

14、造成孔隙內(nèi)電解液密度急劇下降，極板孔隙內(nèi)參加電化學反應的活性物質(zhì)數(shù)量減少，導致蓄電池容量下降。 起動時注意：一次起動時間不應超過5s；連續(xù)2次起動應間隔15s以上。：溫度低，粘度大，滲透能力下降，而且溶解度和電離度下降，導致容量下降。溫度每下降1，容量下降約1%（小電流放電）或2%（大電流放電）。：電解液的密度過低時會因為離子數(shù)量少而導致容量下降；電解液密度過高則又會因為其粘度增大、滲透能力降低、內(nèi)阻增大、極板容易硫化而導致容量下降。3.蓄電池的充放電特性1）蓄電池的放電特性 是指在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓和電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。 特性曲線：放電開始時，端電壓從2.1V迅速下

15、降，當新滲入的電解液完全補償了因放電時化學反應而消耗的硫酸量時，端電壓將隨整個容器內(nèi)電解液密度的降低而慢慢下降，直至1.85V左右，接著又迅速下降至1.75V。（硫酸鉛積聚，電解液滲入困難，密度迅速下降） 過放電十分有害，因為孔隙中生成的粗結晶硫酸鉛，充電時不易還原，而使極板損壞。放電終了判斷參數(shù)：單格電池電壓下降至放電終止電壓；電解液密度下降至最小的許可值，大約為1.11。2）蓄電池充電特性是指在恒流充電過程中，蓄電池的端電壓與電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。充電終了，電池端電壓達到2.32.4V時，活性物質(zhì)幾乎恢復為二氧化鉛和純鉛。繼續(xù)充電，電解水，產(chǎn)生0.33V附加電動勢。避免長時間過

16、充電，過充電劇烈放出氣泡，會在極板內(nèi)部造成壓力，加速活性物質(zhì)脫落，使極板過早損壞。蓄電池充電終了特征：蓄電池激烈地放出大量氣泡，電解液沸騰；端電壓上升到最大值，并且2h之內(nèi)不再增加；電解液密度上升到最大值，并且2h之內(nèi)不再增加。任務實施一、蓄電池的拆裝 從汽車上拆卸蓄電池時，應先拆搭鐵電纜，后拆起動電纜。拆卸時，若發(fā)現(xiàn)蓄電池接線柱螺栓銹蝕難以取出，切莫用錘或鉗敲打，以避免極樁斷裂、極板活性物質(zhì)脫落?？捎脽崴疀_洗后，擰開螺栓，用夾頭拉器將夾頭取下，如圖2-13所示。取下電池時應小心輕放、盡量用電池提把進行，如圖2-14所示。 二、蓄電池的維護與檢測 1.檢測前對蓄電池的清潔作業(yè)檢測前對蓄電池的清

17、潔作業(yè)2.檢測蓄電池液面高度檢測蓄電池液面高度 3.檢測蓄電池電解液密度檢測蓄電池電解液密度4.蓄電池電壓的測量蓄電池電壓的測量 051015黃紅綠蓄電池檢測表指示燈轉(zhuǎn)換開關12 6-QA-60A鉛酸蓄電池測試筆紅黑任務2.2蓄電池的充電 一、蓄電池的充電 1.充電種類 （1）初充電 新蓄電池或修復后的蓄電池在使用之前的首次充電。在于恢復蓄電池存放期間，極板上部分活性物質(zhì)緩慢硫化和自放電而失去的電量。 程序：加注電解液。按規(guī)定加注一定密度的電解液，液面高出極板上沿15mm，加注后靜置36h，待溫度低于35才能進行充電。 初充電過程。接入充電機，第一階段充電電流約為額定容量的1/15，充電至電解

18、液中逸出氣泡，單格電壓2.4V時為止，充電時間約為2535h。第二階段充電電流減半，充電至電解液沸騰，密度和端電壓連續(xù)3h不變?yōu)橹梗s需2030h。 注意事項：充電過程中應經(jīng)常測量電解液溫度，上升到40時應將充電電流減半；初充電接近完畢時應測量電解液密度，不符合規(guī)定值，應調(diào)整，再充電2h。（2）補充充電 對使用中的蓄電池進行充電以恢復蓄電池全充電狀態(tài)。 充電不足時，根據(jù)需要進行補充充電。 定流充電：第一階段，充電電流為1/10C20，充到單格電池電壓為2.4V。第二階段，電流減半充到2.52.7V。約需1316。 定壓充電： 將蓄電池與充電電源連接。 將電壓調(diào)至規(guī)定值，觀察充電電流，如果電流超

19、過0.3C20A，應適當 降低電壓，待蓄電池電動勢升高后再將電壓調(diào)至規(guī)定值。 充電電流在連續(xù)2h內(nèi)變化不大于0.1A，且電解液密度無明顯變化則可以認為充電結束。 （3）預防硫化過充電：充電不足造成硫化，隔3個月進行一次預防硫化過充電。先用補充充電的電流值將電池充足，然后間歇1h，將電流值減半繼續(xù)充至沸騰，這樣反復數(shù)次，直到蓄電池剛一接入直流電源充電就立即沸騰起來，這時就可發(fā)結束充電了。 （4）去硫充電：極板硫化嚴重時進行。倒出電解液，用蒸餾水沖洗數(shù)次，然后加蒸餾水，用初充電電流進行充電，并且隨時測量電解液密度。如果密度上升到1.150時，要加蒸餾水沖淡，繼續(xù)充至密度不再上升，然后進行放電，反復

20、進行到在6h內(nèi)密度值不再變化時為止。最后按初充電的方法充電，調(diào)整電解液密度至規(guī)定值。 （5）鍛煉循環(huán)充電經(jīng)常處于部分放電狀態(tài)，按正常的充電方法將蓄電池充足，然后以20h放電率放完，再按正常充電方法充足。2.蓄電池充電方法 （1）定流充電 指充電電流保持恒定的充電方法。廣泛用于初充電、補充充電和去硫化充電等。 為縮短充電時間，充電過程通常分為兩個階段。第一階段采用較大的充電電流，使蓄電池的容量得到迅速恢復，當蓄電池電量基本充足，單格電池電壓達到2.4V，開始電解水產(chǎn)生氣泡時，轉(zhuǎn)入第二階段，將充電電流減小一半，直到電解液密度和蓄電池端電壓達到最大值且在23h內(nèi)不再上升，蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時為止

21、。 恒流充電的適應性強，可任意選擇和調(diào)整充電電流的大小，有利于保持蓄電池的技術性能和延長使用壽命，其缺點是充電時間長，要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。恒流充電的接線方法恒流充電的接線方法 充電特性曲線充電特性曲線（2）定壓充電 恒壓充電是指充電過程中，充電電源電壓保持恒定的充電方法。 若充電電壓過高，將導致過充電；充電電壓過低，將導致充電不足。一般單格電池充電電壓選為2.5V。 在恒壓充電初期，充電電流較大，45h內(nèi)即可達到額定容量的9095，因而充電時間較短，而且不需要照管和調(diào)整充電電流，適用于補充充電。由于充電電流不可調(diào)節(jié)，所以不適用于初充電和去硫化充電。但不容易將蓄電池完全充足。恒壓充電的接線方法恒

22、壓充電的接線方法 恒壓充電特性曲線恒壓充電特性曲線（3）快速充電 具有充電時間短、空氣污染小、省電節(jié)能等優(yōu)點；但不能將蓄電池完全充足，且對蓄電池的壽命有不利影響。3.充電注意事項 在室內(nèi)充電時，室內(nèi)應有通風設備，應打開加液孔蓋，使氣體順利排出。 充電室嚴禁用明火取暖。 充電時應先接好電線，再開電源開關，停止充電時則應先關充電電源。 導線的連接務必可靠，以防突然斷開產(chǎn)生火花而造成事故。二、蓄電池的故障（1）極板硫化 是指極板上產(chǎn)生了白色、堅硬不容易溶解的粗晶粒PbSO4。在正常充電時，這種粗晶粒PbSO4不易還原成活性物質(zhì)，并且對極板的孔隙有阻塞作用，因此造成蓄電池容量下降、內(nèi)電阻增大而使起動性

23、能下降。 故障現(xiàn)象： 故障原因： 處理方法：（1）極板硫化故障特征 極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。 故障原因 （1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行

24、車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。 排除方法 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。 （2）自放電：）自放電： 每晝夜蓄電池自行放電量大于每晝夜蓄電池自行放電量大于2%C20。故障特征 蓄電池在無負載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降

25、低超過2%，稱為故障性自放電。 故障原因 （1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱形成通路。（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。 排除方法 自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴重時，應將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。（3）活性物質(zhì)大量脫落故障特征

26、 主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。 故障原因 （1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質(zhì)脫落。（4）汽車行駛中的顛簸振動。 排除方法 對于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時，應更換新極板和電解液。 (4)極板柵架腐蝕故障特征 主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。 故障

27、原因 （1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。（3）電解液不純。 排除方法 腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應倒出電解液，并反復用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。 (5)極板短路故障特征 蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。 故障原因 （

28、1）隔板破損使正、負極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導電物體落入池內(nèi)。 排除方法 出現(xiàn)極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。 三、 免維護蓄電池又稱MF蓄電池。免維護是指在汽車合理使用期間，不需要對蓄電池進行加注蒸餾水、檢測電解液液面高度、檢測電解液密度等維護作業(yè)。與其他鉛蓄電池相比，免維護蓄電池具有以下特點： 1）柵架材料采用鉛鈣合金。 2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板。 3）蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計（俗稱電眼），如圖2-15所示，可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果密度計的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電地存電不足，需補充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報廢。 4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器。自我評估一、判斷題一、判斷題1.導線的標稱截面積即實際線芯的幾何面積。（ ）2.根據(jù)用電設備的負載電流大小選擇導線的截面積。（ ）3.汽車電器中導線截面積不得小于1mm2。（ ）4.長時間工作的電器設備可選用實際載流量90%的導線。（ ）5.熔斷器、易熔線和斷電器都是汽車上的保險裝置。（ ）6.繼電器可以完成用小電流控制大電流，保護電路中的控制開關。（ ）7.繼電器的負載電路是大電流電路。（ ）8.繼