第三章汽油機電控點火系統(tǒng)

1、第三章 汽油機電控點火系統(tǒng)第1行點火系統(tǒng)的組成及匚作原理第二節(jié)點火系統(tǒng)的控制內(nèi)容:第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢修4,第一節(jié)點火系統(tǒng)的組成與工作原理一、電控點火系統(tǒng)的類型一、電控點火系統(tǒng)的類型1、汽油機點火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：1）磁電機點火系統(tǒng)2）蓄電池點火系統(tǒng)（2）普通電子點火系統(tǒng)（3）微機控制的點火系統(tǒng) 采用計算機根據(jù)各 傳感器信號對點火提前角進(jìn)行控制。2、電控點火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式二、基本組成與工作原理1、基本組成一般由電源、傳感器、ECU、點火器、點火線 圈、分電器和火花塞組成。其他傳感S2、工作發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信 號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確

2、定出最佳點 火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。 點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和 截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級 電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存 起來。當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高 的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火 花塞。 A三、有分電器電控點火系統(tǒng)1、2凸能軸/曲軸位置件電113空氣廢量計或過氣管能時壓力傳息 4 -冷卻液汨皮傳0 5節(jié)氣門位置傳修辦起動開關(guān)？空調(diào)開美 一車速傳！I。一人目型“一是八集換每12出問踣13T刊分電電控點火系統(tǒng)的組或儲Hu忸定電壓電?！币稽c火號3 點火線1N7分電號2、控制過程分析以皇冠3.0

3、磁脈沖式六缸機為例四、無分電器電控點火控制系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電 子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給 火花塞進(jìn)行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控 點火系統(tǒng)多。、優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路 復(fù)雜。 ， 據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不 同，該火系統(tǒng)又可分為：1、獨立點火方式2、同時點火方式3、二極管配電點火方式1、獨立點火方式特點是每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量 與氣缸數(shù)相等一1.點火線SI 2.火花塞3.點火H 4. ECU 5.各科傳悠蜀2 .同時點火方式特點：點火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半BCU3 .二極管配電點火方式特點：四個氣缸共用

4、一個點火線圈。一、點火提前角的控制1、點火提前角對發(fā)動機性能的影響2、影響點火提前角的因素3、點火提前角的控制1、點火提前角對發(fā)動機性能的影響機每循環(huán)所做的機械功最多（ 線陰影部分點火提前角是從火花塞發(fā)出電 火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn) 速以及混合氣濃度一定時，汽油 機功率和耗油率隨點火提前角的 改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動機每一 工況都存在一個“最佳”點火提 府靠前角，適當(dāng)點火提前角，可使發(fā)動2、影響點火提前角的因素發(fā)動機轉(zhuǎn)速&隨著轉(zhuǎn)速的升高點火提前角增 大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。發(fā)動機負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大）

5、， 點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火 （ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提 前角可增大，反之應(yīng)減小。/ .信號過零點定為壓縮上止點前一個固定角度（一般3、點火提前角的控制（1）初始點火提前角一些發(fā)動機中將G 1、G 2信號后第一個N E大氣壓力、冷卻水溫度。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、為1 0 ° ）,計算點火正時時該點作為參考點，該 角度就稱為初始點火提前角。（2）點火提前角的計算方法1）實際的點火提前角=初始的點火提前角+基 本點火提前角+修正的點火提前角2）實際的點火提前角

6、=基本點火提前角X點火 提前角修正系數(shù)正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定（3）點火提前角的基本控制iM）起動期間發(fā)動機起動過程中，進(jìn)氣管絕對壓力傳 感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法在設(shè)定的初始點火提前角。此時的控制信號主要是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 （Ne信號）和起動開關(guān)信號（STA信號）。2）起動后怠速運轉(zhuǎn)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號（Ne信號）和空調(diào)開關(guān)信號（A/C信號）確定基本點火提前角。3）起動后除息速工況外其他工況ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣 量或基本噴油量）確定基本點火提前角。-40 - 20 0 20 40 60 80冷

7、卻板/r 8 一一一 £2）怠速穩(wěn)定修正ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo) 轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前 角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大 點火提前角，反之，推遲點 火提前角。X控制信號有：發(fā)動機轉(zhuǎn) 速信號（Ne信號）、節(jié)氣門 位置傳感器信號（IDL信 號）、車速傳感器信號（SPD 信號）、空調(diào)開關(guān)信號（A/與總速目標(biāo)斡*的爰min 1）C信號）（4）點火提前角的修正1）水溫修正水溫修正又可分為暖機 修正和過熱修正。發(fā)動機冷車起動后的暖 機過程中，隨冷卻水溫的 提高，混合氣的燃燒速度 加快，燃燒過程所占的曲 軸轉(zhuǎn)角減小，點火提前角 也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所 示。器的反饋信號調(diào)整噴油點火提前京3）空燃比反饋修正

8、 由于空燃比反饋控 制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感 量的多少來達(dá)到最佳空 燃比控制的，所以這種 噴油量的變化必然帶來 發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。為 了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點 火提前角需根據(jù)噴油量 的變化進(jìn)行修正，如右所示。二、閉合角（通電時間）控制1、通電時間對發(fā)動機工作的影響2、通電時間的控制方法3、點火線圈的恒流控制1、控制通電時間的在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面2、通電時間的控制方法現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng) 的點火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點 的閉合角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點火線圈初級電路

9、 的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和電 源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控 制點火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點火器 中晶體管的導(dǎo)通時間。出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻,用電流在該電阻3）點火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性 能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分 電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電 路。 A恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要 這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn) 定，從而實現(xiàn)恒流控制。1、爆震產(chǎn)生的原因汽油機利用火花塞跳火來點燃混合氣，使火焰 在混合氣內(nèi)

10、不斷傳播進(jìn)行燃燒，在火焰?zhèn)鞑ミ^程 中，若壓力異常高時，一些部位會不等火焰?zhèn)鞯蕉?產(chǎn)生自燃，造成瞬時爆發(fā)燃燒，此即為發(fā)動機的爆2、控制爆震的原(1)爆震的危害會導(dǎo)致冷卻液過熱，發(fā)動機功率下降油耗上升，大的震動沖擊會損壞發(fā)動機。(2)在爆震點附近可以獲得最大的扭矩。3、爆震的控制方法根據(jù)安裝在缸體上的爆 燃傳感器檢測發(fā)動機不同頻 率范圍內(nèi)的機械振動，發(fā)生 爆燃時傳感器電壓信號有較 大的振幅。ECU根據(jù)爆燃信號超過 基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強 度，次數(shù)越多，爆燃強度越 大，反之越小。ECU隨著爆震信號強度 大小適當(dāng)推遲點火提前角。21、2. ECU3.其他傳略，4.點火M和點火或 5.分電 6.火花第

11、三節(jié)電控點火系統(tǒng)元件的構(gòu)造與檢修一、點火控制器二、點火線圈三、高壓線與火花塞、最幽五、點火控制電路檢修流程一、點火控制器1、功能根據(jù)ECU的指令， 控制點火線圈初級電 路的通電或斷電，并 在完成點火后向ECU輸 送點火確認(rèn)信號。2、結(jié)構(gòu)如右圖。9-14V 脈沖電壓 脈沖電壓3、檢測+B與地IGf與地IGt與地點火開關(guān)ON怠速怠速二、點火線圈檢測：拆開點火線圈上的線束，用萬用表檢查 點火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點火線圈有 故障。一次側(cè)電阻：0.36-0.55歐（冷）二次側(cè)電阻：9- 13.8K歐（冷）一次側(cè)電阻：0.45-0.65歐（熱）二次側(cè)電阻：1L4T5.4K歐（熱）三、高壓線與火花

12、塞lux高壓線電阻小于25K歐火花塞絕緣電阻大于10M歐四、爆震傳感器 1、功能主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組二黑七毀”成。利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動機爆燃。(2)壓電式1)壓電式共振型爆燃 傳感器樂電元件2.振子 3.基座4.5.連接 6.黑臭7、密封劑 8.充體 9、引&輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。由壓電元件、振子、 基座、外殼等組成，如右 圖。當(dāng)發(fā)生爆燃時，振子 與發(fā)動機共振，壓電元件2)壓電式非共振型 爆燃傳感器V與共振式相比，非 共振式內(nèi)部無震蕩片，但 設(shè)一個配重塊，以一定的 預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件 上。當(dāng)發(fā)動機發(fā)生爆燃時, 配重塊以正比于振動加速 > d .八一 f A . _一 一 A _件上，壓力元件則將此壓