汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)考試題集合

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題1、指示熱效率 ：實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量之比。2、壓縮比 ：氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比。3、燃油消耗率 ：單位指示功的耗油量。4、平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所做有效功。5、有效燃料消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量。6、升功率 ：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。7、有效扭矩 ：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。8、平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功。9、示功圖 ：氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力隨氣缸容積（或曲軸轉(zhuǎn)角）變化的曲線關(guān)系。10、有效指標(biāo) ：評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo)，以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的有用功為基礎(chǔ)。1、配氣相位 ：進(jìn)、排氣門的角度及其相對與上

2、、下止點(diǎn)的關(guān)系，稱為配氣相位。2、氣門重疊 （氣門疊開）：由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。3、充氣效率 ：每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量之比。4、可變技術(shù) ：隨使用工況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷）變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)某系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)可變的技術(shù)。5、殘余廢氣系數(shù)：在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實(shí)際新鮮充量的質(zhì)量的比值。1、著火延遲 ：火花引燃或加熱到燃料自燃溫度以上時(shí)，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過一定的延遲時(shí)間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量。2、過量空氣系數(shù)：燃燒 1kg 燃料時(shí)實(shí)際供給的空氣量與理論空氣量之比3、空

3、燃比 ：燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。4、著火方式 ：引發(fā)燃燒過程的手段。5、著火延遲期（滯燃期） ：從點(diǎn)火到壓力線脫離壓縮線所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。6、爆燃（爆震）：由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離火焰中心較遠(yuǎn)的未燃混合氣自燃的一種不正常燃燒現(xiàn)象。7、燃燒速度 ：單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣的質(zhì)量稱為燃燒速度。8、油束特性 ：燃油噴射時(shí)，油束的各種參數(shù)統(tǒng)稱為油束特性。1、燃燒速度 ：單位時(shí)間燃燒的混合氣質(zhì)量。2、火焰速度 ：火焰前鋒相對未燃混合氣的推進(jìn)速度。3、滯燃期 ：從電火花點(diǎn)火到氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線的燃燒階段。4、點(diǎn)火提前角 ：汽油機(jī)從火花塞跳火到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)所對應(yīng)

4、的曲軸轉(zhuǎn)角。5、表面點(diǎn)火 ：混合氣不是由火花塞點(diǎn)燃而是由氣缸內(nèi)的熾熱點(diǎn)點(diǎn)燃的現(xiàn)象叫做表面點(diǎn)火。6、速燃期 ：從壓力線脫離壓縮線到出現(xiàn)最高壓力所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。1、噴油泵速度特性：當(dāng)噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化關(guān)系。2、供油提前角 ：從噴油泵開始出油到上止點(diǎn)之間，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。3、噴油提前角 ：從噴油器開始噴油到上止點(diǎn)之間，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。4、噴油延遲 ：噴油提前角與供油提前角之差5、緩燃期 ：從最高壓力點(diǎn)到缸內(nèi)溫度達(dá)到最高點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。6、噴油規(guī)律 ：指單位時(shí)間內(nèi)噴入燃燒室中的燃油量隨時(shí)間的變化關(guān)系。1、速度特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)保持負(fù)荷不變（對汽油機(jī)，保持節(jié)氣門開度不變；

5、對柴油機(jī)，保持油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2、汽油機(jī)部分速度特性：機(jī)節(jié)氣門部分開啟時(shí)的速度特性稱為部分速度特性。3、發(fā)動(dòng)機(jī)特性 ：性能參數(shù)的變化規(guī)律。4、調(diào)整特性 ：性能參數(shù)隨調(diào)整和控制參數(shù)而變化的規(guī)律。1 / 75、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 ：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工作狀況。6、發(fā)動(dòng)機(jī)特性 ：表示發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況或結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)整情況變化的關(guān)系。7、負(fù)荷特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變，其性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。8、汽油機(jī)外特性：節(jié)氣門保持全開，所測得的速度特性稱為外特性。1、增壓度 ：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后與增壓前的功率之比。2、增壓比 ：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后與增壓前的壓力之比。1、

6、廢氣再循環(huán) （ EGR）：使少量廢氣再次循環(huán)進(jìn)入氣缸，降低燃燒溫度，可抑制NOX生成。2、排氣后處理 ：氣體排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸以后，在排氣系統(tǒng)中進(jìn)一步減少有害成分的措施。1、對內(nèi)燃機(jī)來說，壓縮比越高，熱效率越好。T改正或理由： 這是理論分析結(jié)果 。2、表面點(diǎn)火發(fā)生在電火花點(diǎn)火之前。F改正或理由： 表面點(diǎn)火現(xiàn)象與電火花點(diǎn)火無關(guān)。3、多點(diǎn)燃燒是柴油機(jī)熱效率高的原因之一。F改正或理由： 壓縮比高是柴油機(jī)熱效率高的原因之一。4、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力越大，充量系數(shù)越大（充氣效率越高）。 T改正或理由： 發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)與進(jìn)氣壓力無關(guān)。5、在發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線圖中，可以用功率表示負(fù)荷。T改正或理由： 負(fù)荷是籠統(tǒng)概念，

7、可以用多個(gè)參數(shù)表示，如功率、轉(zhuǎn)矩和油門位置等。1、車用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta 低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts 。 F改正或理由： 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta 高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts 。2、柴油機(jī)著火條件是，只要?dú)飧變?nèi)溫度足夠高，就能保證著火。F改正或理由： 柴油機(jī)著火條件是，氣缸內(nèi)溫度高于柴油自燃溫度和混合氣濃度在可燃界限范圍內(nèi)。2、充氣效率總是小于 1 的。 T改正或理由： 由于存在流動(dòng)阻力，氣缸壓力低于進(jìn)氣壓力。并且氣缸溫度高于進(jìn)氣溫度，因此，充氣量比理想狀態(tài)少。4、柴油機(jī)的外特性就是油量控制機(jī)構(gòu)位于標(biāo)定工況時(shí)的速度特性。T改正或理由： 外特性反映發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下發(fā)出最大功率時(shí)的性能特性。5、發(fā)動(dòng)機(jī)

8、的機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速的升高而降低。T改正或理由： 轉(zhuǎn)速升高 ,摩擦加劇。1、 柴油機(jī)的壓力升高率高于汽油機(jī)。T改正或理由： 柴油機(jī)的速燃期是多點(diǎn)自燃，燃燒速度快。2、 燃料燃燒放出的熱量中，被冷卻水帶走的部分比例最大。T改正或理由： 熱效率小于50%，因此放熱量在總熱量的比例大。5、在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中，各條曲線存在一些交點(diǎn)。F改正或理由： 在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中，各條曲線是沒有交點(diǎn)的。6、柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)。T改正或理由： 柴油機(jī)的著火燃燒是柴油的自燃，大壓縮比可以提供燃燒需要的溫度。7、機(jī)械損失功率中，驅(qū)動(dòng)各種附件部分的比例最大。F改正或理由： 機(jī)械損失功率中，摩擦損失的比例最大。8、汽油機(jī)爆

9、震發(fā)生在電火花點(diǎn)火之前。F改正或理由： 汽油機(jī)爆震是電火花點(diǎn)火之后發(fā)生的。9、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率總是小于1 的。T改正或理由： 燃料燃燒放出的能量不可能全部轉(zhuǎn)換為功。10、在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性的有效燃油消耗率曲線圖中，最內(nèi)層區(qū)域的經(jīng)濟(jì)性最好。T改正或理由：萬有特性圖中的曲線是等值線，而發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷、中等轉(zhuǎn)速時(shí)油耗最低。發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖中，最經(jīng)濟(jì)的速度和負(fù)荷在最內(nèi)層的區(qū)域中（T）2 / 72. 對于汽機(jī)來說辛烷值愈高愈好。 （ F ）3.對于表面點(diǎn)火來說早燃的危害要大于后火。（ T ）4.處于亞臨界狀態(tài)排氣時(shí)氣缸內(nèi)的壓力小于排氣管內(nèi)的壓力。（ F）5.兩極調(diào)速器在各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)均起作用。（ F）6.汽油機(jī)

10、的壓縮比對爆震沒有影響。（ F）7.在萬有特性圖中，最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速在最外層的區(qū)域中。（ F）8.對于表面點(diǎn)火來說早燃的危害要小于后火。（ F ）9.處于亞臨界狀態(tài)排氣時(shí)氣缸內(nèi)的壓力小于排氣管內(nèi)的壓力。（ F）10. 全程調(diào)速器在各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)均起作用。 （ T ）1、初態(tài)相同，壓縮比和加熱量相同時(shí)定容加熱循環(huán)的熱效率最大；初態(tài)相同，在最高燃燒壓力和燃燒溫度相同時(shí)，放熱量相同時(shí)定壓加熱循環(huán)的熱效率最大。2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅希望有足夠的扭矩，還要求發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速下降而增加。為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的爬坡能力和克服短期超載能力，可以用扭矩儲(chǔ)備系數(shù)和 適應(yīng)性系數(shù) 等指標(biāo)。3、同樣排量的兩種汽油機(jī)，若它們功率大

11、小不相同，則說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 升功率 。4、汽油機(jī)熱效率比柴油機(jī)低的重要原因是汽油機(jī)的壓縮比 小。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為質(zhì)調(diào)節(jié) 。6、為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的熱負(fù)荷，增壓柴油機(jī)往往采取掃氣的措施。所謂掃氣是指進(jìn)入氣缸的新鮮充量不在氣缸中停留，利用氣門重疊，直接從排氣門流出。7、控制進(jìn)氣氣流速度不能過高的目的是為了保證有較高的充氣效率。油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程 、噴霧錐角和 最大寬度 。8、汽油機(jī)燃燒室基本要求是面容比小、結(jié)構(gòu)緊湊；充氣效率高 ；組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\(yùn)動(dòng)以及 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短 。

12、9、每小時(shí)耗油量的測量可以用流量法、容積法和質(zhì)量法等。10、在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都起作用的調(diào)速器是全程調(diào)速器 。11、有效功率相同的兩種柴油機(jī)，若它們的干質(zhì)量大小不相同，則說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 比質(zhì)量 。12、汽油機(jī)振動(dòng)比柴油機(jī)小的重要原因是汽油機(jī)的壓力升高率小。13、改變進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量來調(diào)節(jié)汽油機(jī)負(fù)荷，這種調(diào)節(jié)方式稱為量調(diào)節(jié) 。14、進(jìn)氣門直徑比排氣門大的原因是為了保證有較高的充氣效率 。15、油束的微觀特性可用油滴平均直徑和 均勻度 描述。16、柴油機(jī)燃燒室基本要求是面容比小 、結(jié)構(gòu)緊湊 ；充氣效率高 ；組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\(yùn)動(dòng)以及燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)與燃燒室三者

13、要配合。17、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣過程可以分為強(qiáng)制 排氣階段和自由 排氣階段。18、汽油機(jī)產(chǎn)生紊流的方法主要有進(jìn)氣渦流和擠流。19、 油束特性從幾何形狀方面來說可以用油束射程 、 噴霧錐角和 油束最大寬度三個(gè)參數(shù)來描述。20、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中常見三種測功器是水力測功器 、電渦流測功器 、平衡式電力測功器。21、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒的主要體現(xiàn)是各循環(huán)間的燃燒變動(dòng)和 各缸間的燃燒差異 。22、 柴油機(jī)燃燒室分成分隔式 和 直噴式 兩大類，它們分別配用軸針式 和 孔式 噴油器。23、 在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)指示指標(biāo)里， 平均指示壓力和 指示功率用來評價(jià)循環(huán)的動(dòng)力性， 循環(huán)熱效率和 燃油消耗率 用來評價(jià)循環(huán)的經(jīng)

14、濟(jì)性。24、 汽油的著火方式是點(diǎn)燃 ，柴油的著火方式是壓燃 。25、 柴油的各個(gè)使用特性中餾程 表示柴油的蒸發(fā)性，粘度 作為燃油流動(dòng)特性的尺度。26、 機(jī)械損失的測定方法是倒拖 法、 滅缸 法、 油耗線 法和 示功圖 法。3 / 727、汽油機(jī)的不正常燃燒的主要現(xiàn)象是爆震和 表面點(diǎn)火。28、 柴油機(jī)油量校正的方法有出油閥式校正機(jī)構(gòu)和 附加在調(diào)速器上的彈簧校正機(jī)構(gòu)。29、汽油和柴油的牌號(hào)分別根據(jù)辛烷值和 凝點(diǎn)來確定。30、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的方式主要有渦流、擠流、滾流和 紊流。31、 p-V 圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，這個(gè)功稱為指示功 。32、測功機(jī)的作用是吸收發(fā)動(dòng)

15、機(jī)發(fā)出的功率和 模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況。33、柴油機(jī)混合氣的形成有空間霧化和 油膜蒸發(fā)兩種方式。1. 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)向理論循環(huán)的簡化條件。假定工質(zhì)是理想氣體，其物理常數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空氣物理常數(shù)相同。假定工質(zhì)是在閉口系統(tǒng)中作封閉循環(huán)。假定工質(zhì)的壓縮及膨脹是絕熱等熵過程。假定燃燒時(shí)外界無數(shù)個(gè)高溫?zé)嵩炊ㄈ莼蚨▔合蚬べ|(zhì)加熱，工質(zhì)放熱為定容放熱2. 氣門重疊的作用是什么？在氣門重疊時(shí)期，進(jìn)氣管、氣缸、排氣管互相連通，可以利用氣流的壓差、慣性或進(jìn)、排氣管壓力波的幫助，達(dá)到清除殘余廢氣，增加進(jìn)氣量；降低高溫零件的溫度。3. 什么是過量空氣系數(shù)，其大小對柴油機(jī)的燃燒過程有什么影響?過量空氣系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過

16、程中1kg 燃油實(shí)際供給的空氣數(shù)量L 與理論空氣量Lo 之比。過量空氣系數(shù)對燃燒過程的影響：在=0.80.9 時(shí)，由于燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，因此pz、Tz、 p/ 、 Pe 均達(dá)最高值，且爆燃傾向最大。在 =1 .031.1 時(shí)，由于燃燒完全， be 最低，但此時(shí)缸內(nèi)溫度最高且空氣富裕，NO x 排放量大。使用 1 的濃混合氣工作，由于必然產(chǎn)生不完全燃燒，所以 CO 排放量明顯上升。當(dāng) 0.8 及 1.2 時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣染徛?，部分燃料可能來不及完全燃燒，因而?jīng)濟(jì)性差， HO 排放量增多且工作不穩(wěn)定。4. 簡述供油提前角對柴油機(jī)燃燒過程的影響。供油提前角：開始供油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對

17、應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角對柴油機(jī)燃燒過程的影響：供油提前角過大 ，噴油時(shí)氣缸內(nèi)溫度、壓力較低，著火延遲期較長，壓力升高率和最大爆發(fā)壓力增大，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴， NOx 的排放量增加。過早燃燒還會(huì)增加壓縮負(fù)功，降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。供油提前角過小 ，則燃油不能在上止點(diǎn)附近及時(shí)燃燒，對柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性也不利，微粒的排放也會(huì)增加。過遲燃燒還會(huì)使燃燒溫度升高，散熱損失增加。對于每一種工況，均有一個(gè)最佳的供油提前角。5. 試述轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是如何影響充氣效率的，汽油機(jī)與柴油機(jī)有什么不同？轉(zhuǎn)速：對汽油機(jī)，當(dāng)油門位置不變時(shí)，轉(zhuǎn)速增加，充氣效率hv 減小。對柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，Ta 下降，對充氣效率 h

18、v 減小有補(bǔ)償作用。負(fù)荷 ：對汽油機(jī) ，負(fù)荷減小，充氣效率hv 減小。 對柴油機(jī) ，在不考慮負(fù)荷增加引起Ta 升高的前提下，充氣效率 hv 也不變。6. 柴油機(jī)的有害排放物有哪些？微粒、氮氧化合物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏? 已經(jīng)成熟并得到實(shí)際應(yīng)用的新型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料有哪些？已經(jīng)成熟并得到實(shí)際應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料有石油氣、天然氣和醇類燃料。10、柴油機(jī)為什么要有供油提前角？由于柴油機(jī)燃燒存在著火延遲和燃油噴射存在噴射延遲，如果柴油機(jī)供油在上止點(diǎn)，則燃油進(jìn)入氣缸的時(shí)間就會(huì)過遲。這會(huì)引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時(shí)刻推遲，后燃嚴(yán)重，降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。13、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失？泵氣損失由哪些部分組成？

19、發(fā)動(dòng)機(jī)在換氣過程中消耗的功與功損失叫做泵氣損失，泵氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失組成。排氣損失主要是強(qiáng)制排氣損失，它和進(jìn)氣損失都是消耗的功。還一小部分排氣損失是自由排氣損失，它是功損失，但它并不包括在泵氣損失中。14、汽油機(jī)為什么要有點(diǎn)火提前角？汽油機(jī)燃燒存在著火延遲，為了克服著火延遲，保證最高燃燒壓力在上止點(diǎn)后10 至 15°曲軸轉(zhuǎn)角出現(xiàn)，汽油機(jī)要有點(diǎn)火提前角。如果汽油機(jī)點(diǎn)火在上止點(diǎn)，燃燒時(shí)間就會(huì)延長。這會(huì)引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn) 4 / 7時(shí)刻推遲，后燃嚴(yán)重，降低汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。15、什么是柴油機(jī)的不正常噴射？柴油機(jī)的正常噴射是指燃料系統(tǒng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、在規(guī)定的噴射時(shí)間，

20、把定量的燃油以一定的形狀和霧化質(zhì)量噴入氣缸。不符合上述要求的，就是柴油機(jī)的不正常噴射。柴油機(jī)的不正常噴射主要有噴射時(shí)刻過遲、過早；噴射不穩(wěn)定：數(shù)量變化或斷續(xù)噴射；霧化質(zhì)量或燃油形成混合氣的數(shù)量與燃燒要求不配合。都是不正常噴射。16、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率有何差異？原因何在？指示功率是實(shí)際循環(huán)的評價(jià)指標(biāo)之一，以活塞輸出的功率或氣體的膨脹功為基礎(chǔ)；有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能指標(biāo)之一，以曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)；有效功率在數(shù)量上為指示功率與損失功率之差。原因是機(jī)械功在傳遞中會(huì)有一些的損失。17、試述汽油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式。汽油容易蒸發(fā)，因此汽油機(jī)中混合氣形成手段多，不需要采取特別的輔助手段，混合氣

21、形成部位也比較靈活，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路或氣缸內(nèi)都可以形成。汽油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)是：混合氣形成時(shí)間相對較長；混合氣相對均勻；混合氣濃度在理論空燃比附近變化，有時(shí)空氣不足；一般不需要組織進(jìn)氣渦流。汽油機(jī)混合氣形成的方式有化油器霧化和汽油噴射霧化兩種方式。18、請說明柴油機(jī)燃燒過程及其特點(diǎn)。柴油機(jī)燃燒過程人為分為 4 個(gè)階段：滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期，其特點(diǎn)是混合氣形成在缸內(nèi)，滯燃期中物理準(zhǔn)備的比例較大；多點(diǎn)自燃，速燃期的前期是預(yù)混燃燒，壓力升高率大，工作相對粗暴；速燃期的后期和緩燃期中是邊形成混合氣邊燃燒，是擴(kuò)散燃燒，燃燒速度慢；最高溫度在最高壓力之后出現(xiàn)；后燃較嚴(yán)重，大負(fù)荷時(shí)，有邊噴射、邊形

22、成混合氣、邊燃燒；總體燃燒速度低，膨脹充分，排氣溫度低；空氣過量。19、請討論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對機(jī)械效率的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，機(jī)械效率下降。因?yàn)檗D(zhuǎn)速升高，摩擦副相對速度增加，摩擦阻力加大；運(yùn)動(dòng)件慣性力加大，活塞側(cè)壓力及軸承負(fù)荷上升，摩擦阻力加大；泵氣損失加大；驅(qū)動(dòng)附件的功率加大。 。20、為什么存在最佳排氣提前角？排氣提前角是指排氣門提前開啟至活塞到達(dá)下止點(diǎn)所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。因?yàn)槿缗艢馓崆敖沁^大，則自由排氣損失增大；而排氣提前角過小，又導(dǎo)致強(qiáng)制排氣損失增大。因此存在使自由排氣損失和強(qiáng)制排氣損失之和排氣損失最小的排氣提前角即最佳排氣提前角。21、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的比

23、較有何意義？發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)是實(shí)際循環(huán)進(jìn)行抽象和理想化的結(jié)果，突出了實(shí)際循環(huán)的本質(zhì)，是實(shí)際循環(huán)完善程度的標(biāo)尺。因此，比較發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)，可以找出影響實(shí)際循環(huán)中存在的不足和影響循環(huán)能量轉(zhuǎn)換效率的因素，為改進(jìn)和提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能指出可能的途徑。22、請討論發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對機(jī)械效率的影響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷升高，機(jī)械效率上升。因?yàn)殡S著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率和有效功率都增加，平均指示壓力上升， ，在轉(zhuǎn)速不變條件下，平均機(jī)械損失壓力基本保持不變，機(jī)械損失雖然有所上升，但比例下降，因此發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加使機(jī)械效率提高。23、簡述機(jī)械損失的組成，并分析影響機(jī)械損失的因素。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸

24、出的功或功率小于其氣缸內(nèi)氣體膨脹所作出的功或功率，兩者之差稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失。機(jī)械損失包括：摩擦損失、附件驅(qū)動(dòng)損失、泵氣損失等?？捎脵C(jī)械損失功、機(jī)械損失功率、平均機(jī)械損失壓力和機(jī)械效率大小來衡量機(jī)械損失。因此，凡是導(dǎo)致摩擦損失、附件驅(qū)動(dòng)損失、泵氣損失等的因素都直接影響機(jī)械損失。對摩擦損失，有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、制造質(zhì)量、配合間隙等；附件驅(qū)動(dòng)損失與附件數(shù)量與消耗功大小有關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)本身則與配氣機(jī)構(gòu)所消耗的功直接相關(guān)；泵氣損失于換氣過程的完善程度有關(guān)，主要是進(jìn)、排氣系統(tǒng)的阻力和配氣相位以及進(jìn)、排氣系統(tǒng)附件的流動(dòng)阻力。24、為什么存在最佳進(jìn)氣遲閉角？5 / 7進(jìn)氣遲閉角是指活塞到達(dá)下止點(diǎn)至進(jìn)氣門遲后關(guān)閉所

25、經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。因?yàn)槿邕M(jìn)氣遲閉角過大，易出現(xiàn)廢氣倒流并使已經(jīng)進(jìn)入氣缸的充量被活塞推出；而進(jìn)氣遲閉角過小，則不能充分利用氣流慣性，所以存在一個(gè)使進(jìn)氣量最多的最佳進(jìn)氣遲閉角。25、試述混合氣濃度對汽油機(jī)燃燒的影響。功率混合氣的燃燒速度快，能發(fā)出的功率大，但爆燃傾向大，CO、 HC 排放多；經(jīng)濟(jì)混合氣的空氣富裕，燃燒比較充分，油耗低，但NOX 排放多；混合氣過稀或過濃時(shí)，燃料或者不能完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，也可能出現(xiàn)不能著火燃燒的現(xiàn)象。進(jìn)循環(huán)燃燒變動(dòng)的主要措施包括：提高混合氣品質(zhì)，主要是控制空燃比和提高混合氣均勻程度；盡量減少殘余廢氣；加強(qiáng)氣流的紊流強(qiáng)度；加大點(diǎn)火能量；控制點(diǎn)火時(shí)刻；盡

26、量縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。改進(jìn) 各缸燃燒差異的主要措施在于，盡量減少各缸的進(jìn)、排氣過程的差異，減少各缸流動(dòng)狀態(tài)的不均衡程度。此外，加大火花塞點(diǎn)火能量也有助于縮小各缸燃燒差異。27、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失？機(jī)械損失由哪些部分組成？用什么指標(biāo)衡量機(jī)械損失？發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功或功率小于其氣缸內(nèi)氣體膨脹所作出的功或功率，兩者之差稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失。機(jī)械損失包括：摩擦損失、附件驅(qū)動(dòng)損失、泵氣損失等、可用機(jī)械損失功、機(jī)械損失功率、平均機(jī)械損失壓力和機(jī)械效率大小來衡量機(jī)械損失30、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功情況。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映

27、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的完善程度。33、爆震燃燒產(chǎn)生的原因是什么？遠(yuǎn)端混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)，受已燃?xì)怏w的高溫輻射和壓縮作用，未燃混合氣的溫度達(dá)到其自燃溫度而著火燃燒（多點(diǎn)燃燒） 。這種燃燒的速度極快，幾乎是爆炸。34、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？氣門重疊由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在近排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。對于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于進(jìn)氣壓力高，不易發(fā)生廢氣倒流進(jìn)入進(jìn)氣管，因此氣門重疊角相應(yīng)地加大，這更有利于掃除缸內(nèi)的殘余廢氣，增加進(jìn)氣量。另外，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷大，也需要較大的氣門重疊角，

28、有利于用新鮮充量冷卻燃燒室，汽缸蓋，排氣門，活塞頂以及增壓器中那些溫度高且難以冷卻的關(guān)鍵零部件，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。35、分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。排氣門晚閉：慣性排氣；進(jìn)氣門早開：增加截面可以掃氣36、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程消耗的功即泵氣損失。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失。37、充氣效率的定義是什么？試述影響發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的主要因素。充氣效率：每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸

29、工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量之比。主要因素：.進(jìn)氣系統(tǒng)阻力排氣系統(tǒng)阻力新鮮充量被加熱程度配氣定時(shí).壓縮比進(jìn)氣狀態(tài)38、提高充氣效率的技術(shù)措施有哪些？減少進(jìn)排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力優(yōu)化配氣相位減少對進(jìn)氣充量的加熱利用進(jìn)排氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)增壓39、燃料燃燒有哪些基本形式？各有何特點(diǎn)？（ 1）預(yù)混燃燒 :在預(yù)混燃燒過程中，著火后，在火花附近形成大量活性粒子，促使這一區(qū)域的燃燒反應(yīng)加速，并出現(xiàn)明顯發(fā)熱發(fā)光現(xiàn)象，形成火焰核心。在著火后，預(yù)混合氣的燃燒自動(dòng)進(jìn)行，這個(gè)過程稱為火焰?zhèn)鞑ミ^程。 預(yù)混合氣中的火焰?zhèn)鞑ズ蜌怏w流動(dòng)情況有很大關(guān)系，可分為層流火焰?zhèn)鞑ズ臀闪骰鹧鎮(zhèn)鞑?。?2）擴(kuò)散燃燒 : 在相當(dāng)部分燃料依然保持液態(tài)或固態(tài)， 燃料沒有全部蒸發(fā)就開始著火燃燒， 這種燃燒稱為擴(kuò)散燃燒。實(shí)質(zhì)