中國第三方物流市場環(huán)境研究

1、中國第三方物流市場環(huán)境研究一、第三方物流的概念所謂物流是指物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通 加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合見國標(biāo)物流術(shù)語?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、 運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低本錢、提高效率與效勞水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競爭力。 隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。"第三方物流？Third?Party?Logistics，簡稱3PL或TPL是80年代中期由歐美提出的。在 1988年美國物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客效勞調(diào)查中，首次提到

2、 "第三方效勞提供者 "一詞。目前對(duì)于第三方物流解釋很多，國外尚沒有一個(gè)統(tǒng) 一的定義，而在我國 2001 年公布的國標(biāo)?物流術(shù)語?中，將第三方物流定義為 "供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服 務(wù)的業(yè)務(wù)模式 "。第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，在我國，其開展的歷程更短，只處于剛剛起步的階段。但社會(huì)各界，無論是學(xué)術(shù)界、 企業(yè)界還是政府，都對(duì)第三方物流給予了熱切關(guān)注，這種關(guān)注，從東南沿海城市開始逐步蔓延到全國，直到現(xiàn)在形成了 一股"第三方物流 "熱。我國第三方物流是在一定的環(huán)境背景和根底條件下產(chǎn)生的，有其必然性。進(jìn)入90年代，我國企業(yè)面臨的內(nèi)外經(jīng)

3、濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境都發(fā)生了重大變化，根底技術(shù)條件也日臻成熟，在這種背景之下，產(chǎn)生了對(duì)第三方物 流的需求。二、促進(jìn)我國第三方物流需求的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)分析一參加 WTO寸我國第三方物流需求的影響據(jù)預(yù)測，入世會(huì)促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)增長，我國GDP年均增長率可望提高1%從而將推動(dòng)第三方物流需求的大幅上升。首先，我國參加 WTO、然會(huì)使第三方物流需求量大幅增加。入世后，將會(huì)有一大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn) 基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)，跨國公司對(duì)我國的投資進(jìn)一步增加，而跨國企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時(shí)就會(huì)考慮專注于自己的核心生產(chǎn) 能力，不會(huì)規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這、然會(huì)帶來更多的第三方物流效勞需

4、求。 同時(shí)，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會(huì)快速增長，我國的進(jìn)出口貿(mào)易也會(huì)有較大增長，從而使物流 量大大增加，需要強(qiáng)大的第三方物流效勞作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進(jìn)入，市場競爭的加劇，我國的生產(chǎn)企業(yè) 和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進(jìn)行跨國經(jīng)營，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將有超過10%的增長，這無疑又將大大促進(jìn)第三方物流的需求量。其次，入世后企業(yè)對(duì)第三方物流效勞需求層次將提高，需求內(nèi)容更 趨復(fù)雜、多樣化。大量外資投入我國市場，同時(shí)也會(huì)帶來先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會(huì)投到制造領(lǐng)域，對(duì)準(zhǔn) 時(shí)化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。盡

5、管入世后隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會(huì)有一批國際物流企業(yè)進(jìn)入我國市場，它們會(huì)分去局部物流效勞需求量， 但總的來看，跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來的需求量的增加會(huì)大大多于國際物流公司在我國的效勞供給量，而這局部需求空 間便會(huì)由我國的第三方物流企業(yè)來滿足，當(dāng)然，前提、須是我們的第三方物流企業(yè)已開展到一定水平，有能力滿足跨國 公司的需求。二西部大開發(fā)對(duì)第三方物流需求的影響西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大。2021年國民經(jīng)濟(jì)開展的遠(yuǎn)景目標(biāo)中，已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)開展納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)開展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點(diǎn)，隨 著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國家要將

6、大量資金將投入到西部根底設(shè)施建設(shè)中，從第十個(gè)五年方案開始，我國交通運(yùn)輸發(fā) 展重點(diǎn)要向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，已在西部 12 個(gè)省區(qū)規(guī)劃了 35 萬公里的公路和 1 萬公里鐵路以及重要的干線和支線民用機(jī)場 的建設(shè)目標(biāo)，西部根底設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對(duì)西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身 的資源優(yōu)勢和勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低，將會(huì)吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海興旺地區(qū)以及局部跨國公司將在 西部建立生產(chǎn)基地。西部地區(qū)擁有豐富的農(nóng)作物資源和農(nóng)畜土特產(chǎn)，隨著西部大開發(fā)，資源優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢特色 農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、礦產(chǎn)資源和加工工業(yè)都將得到合理開發(fā)，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化。

7、這些都將促使西部 地區(qū)從而促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，物流量的增加，貨物流動(dòng)的頻繁，從而帶動(dòng)第三方物流效勞需求的增加。東西 部差距的縮小將使第三方物流需求的地域?qū)⒉粌H集中在東部沿海地區(qū)，而將擴(kuò)大到廣闊的西部地區(qū)。物流企業(yè)也可以有 針對(duì)性的在西部地區(qū)開展網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)西部地區(qū)企業(yè)的需求來提供第三方物流效勞。三兩個(gè)新經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)將創(chuàng)造新的市場時(shí)機(jī)近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長、人民生活水平的提高，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟(jì)和會(huì)展經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。由于我國法定 假日的延長， " 五一"、" 十一"長假形成了假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。大城市在長假期間出現(xiàn)了購物熱潮，市場銷售額大幅增長，假 日經(jīng)濟(jì)

8、使廠家和商家的銷售大幅增長的同時(shí)，也產(chǎn)生了對(duì)快速響應(yīng)的物流效勞的需求。由于廠家和商家在假期期間都推 出多種促銷手段來擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售， 假日期間局部商品會(huì)出現(xiàn)脫銷的現(xiàn)象。 提供及時(shí)、 快速的商品補(bǔ)貨、 促銷品的包裝、 搭配、貼標(biāo)簽等流通加工效勞及輔助的市場需求預(yù)測增值效勞的需求會(huì)給物流企業(yè)帶來新的時(shí)機(jī)。近年來另一大熱點(diǎn)展 會(huì)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了相應(yīng)的專業(yè)化物流效勞需求。像北京、上海、廣州等各大城市每年都會(huì)相繼舉辦各種產(chǎn)品的展覽會(huì)、博 覽會(huì)和洽談會(huì)，如 IT 產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器械、紡織品展銷會(huì)等，相應(yīng)會(huì)產(chǎn)生展品的物流效勞需求。由于展品具有 很強(qiáng)的時(shí)效性，要求在很短的時(shí)間內(nèi)要送達(dá)指定地點(diǎn)，而且參展的展品

9、很多都是新開發(fā)的高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對(duì)包裝、 運(yùn)輸?shù)葪l件要求嚴(yán)格，一般數(shù)量很少，但往往價(jià)值很高，一般不計(jì)較本錢，對(duì)平安可靠、快速高效的快運(yùn)效勞有很大需 求，此外可能還會(huì)產(chǎn)生展品的包裝、展臺(tái)的布置、及信息收集等附加效勞的需求。兩個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)對(duì)于能夠做出快速響應(yīng) 的物流企業(yè)來說將是一個(gè)市場時(shí)機(jī)。雖然假日經(jīng)濟(jì)和展會(huì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的是即時(shí)性、短期的物流效勞需求，但很多可能就 是第三方物流的潛在客戶，如果效勞得到客戶的認(rèn)可，有可能建立起較長的合作關(guān)系，甚至成功地開拓客戶，將其日常 物流業(yè)務(wù)承當(dāng)下來，建立真正的聯(lián)盟關(guān)系。因此我們的物流企業(yè)一定要注意這方面的信息收集，尤其是各種展會(huì)中就蘊(yùn) 藏著大量的潛在客戶。二、第

10、三方物流市場競爭環(huán)境分析一我國第三方物流市場競爭者社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流效勞的承當(dāng)者是物流企業(yè)，是構(gòu)成第三方物流市場競爭的主體。目前我國對(duì)于物流企 業(yè)并沒有明確的界定，在研究中往往將各種物流效勞提供者與第三方物流企業(yè)混淆起來，在此有必要進(jìn)行一下說明。從 定義來看，第三方是在供方和需方以外承當(dāng)物流活動(dòng)的專業(yè)組織，從這個(gè)意義上來說，一個(gè)企業(yè)，不管是從事物流某一 環(huán)節(jié)的功能活動(dòng)還是提供幾個(gè)環(huán)節(jié)或是綜合性的物流效勞，都可以視為物流企業(yè)，像傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、貨 代等從事單一物流活動(dòng)的企業(yè)都是物流市場效勞的提供者，都應(yīng)算是第三方物流企業(yè)中的一類。但從第三方物流的特征 來看，又顯然無論是硬件還

11、是軟件上都與第三方物流的要求不符，不是嚴(yán)格意義的第三方物流企業(yè)，最多只能算是第三 方倉儲(chǔ)、第三方運(yùn)輸、第三方貨代等類物流企業(yè)。但從開展方向來看，它們已具備了一些開展成為第三方物流的條件， 如網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施、專業(yè)人才和技能、渠道關(guān)系等，要在競爭日益劇烈的市場環(huán)境中求得生存和開展，向第三方物流企業(yè)開展 轉(zhuǎn)型是其必由之路，而且很多傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型的實(shí)踐。因此本文將傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、郵政等某一物 流領(lǐng)域的企業(yè)統(tǒng)稱為準(zhǔn)物流企業(yè)，納入第三方物流市場競爭者當(dāng)中進(jìn)行研究?；谏鲜鼋缍?，目前我國參與第三方物流市場競爭的企業(yè)大致有以下幾種類型：1由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)主要是指地區(qū)的商

12、業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，他們一般依托原來的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供根本物流務(wù)和部 分增值效勞。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡(luò)。這類企業(yè)的倉庫結(jié)構(gòu)和設(shè)施比擬舊，很多地方還采用的是樓庫45層。這對(duì)于租用樓上庫房的企業(yè)的進(jìn)出庫速度有所影響。由于歷史遺留的體制問題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。在管理方法和對(duì)物流效勞的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、別離、單一的根本業(yè)務(wù)。但其收 取的效勞費(fèi)用比擬低。隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自己的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個(gè)別的企業(yè)，隨著 不斷的積累，也能做得比擬出色。如成都的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司已成為多家外資企業(yè)寶潔、飛利浦、納貝斯克在西南地

13、區(qū) 的第三方物流合作伙伴。上海的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司近期還參與了 * 在中國的投標(biāo)。2由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)如中外運(yùn)Sino-Trans八中國郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)Cosco、中儲(chǔ)等。他們在各自的行業(yè)、領(lǐng)域處于壟斷或領(lǐng)先地位，規(guī)模都比擬大，資金實(shí)力較雄厚，且物流設(shè)施比商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司要好。雖然他們是全國性的公司，但地方的子 公司都是獨(dú)立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。這類物流企業(yè)一般 都能提供全部的根本物流業(yè)務(wù)和局部的增值效勞，但價(jià)格較商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司稍高。除了象中外運(yùn)、中遠(yuǎn)這樣的已有多年的 涉外經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)， 其它的效勞商在觀念上還是比擬落

14、后， 且效率也不是很高。 局部企業(yè)還殘留著有行業(yè)老大的痕跡， 對(duì)客戶需求不夠重視，靈活性也較差。3大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)雖然由于政策法規(guī)的限制， 目前這類外資物流企業(yè)在絕對(duì)數(shù)量上不多， 但他們在物流行業(yè)中還是有著相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?在新設(shè)備投資特別是 IT 方面、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢。他們往 往能夠提供較為全面的、跨地區(qū)的效勞。但這類企業(yè)主要集中在東部沿海的大城市，而且其效勞對(duì)象主要是三資企業(yè)。 個(gè)別的企業(yè)已滲透到內(nèi)地，如寶隆洋行的物流網(wǎng)絡(luò)，已可覆蓋全國50 多個(gè)城市。另外，由于要負(fù)擔(dān)他們的投資以及大量的人力本錢特別是外籍員工，他們的收費(fèi)水平也是較高的。

15、值得注意的是，局部物流企業(yè)并不擁有運(yùn)輸車輛、倉庫等物流設(shè)施，它們主要是提供代理效勞，通過轉(zhuǎn)租、聯(lián)營等 方式尋求中方物流企業(yè)的合作。這樣，一方面可以充分利用國內(nèi)的閑置資源，降低其固定資產(chǎn)的投入，從而可以大大降 低運(yùn)營本錢；但另一方面，其中方合作伙伴的能力、收費(fèi)以及雙方的溝通，也會(huì)給外資物流企業(yè)的效勞質(zhì)量和收費(fèi)水平 造成影響。這類具有代表性的企業(yè)有寶隆洋行EAC、英之杰Inchape 、海陸Sea-Land、新科安達(dá)、馬士基、華商、大通等。4新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)作為后進(jìn)入市場者，多是順應(yīng)市場需求和物流開展的趨勢而建立的，而且要想在市場中立足并求得開展，必得優(yōu)于 傳統(tǒng)企業(yè)之處，因此，新興物流企業(yè)

16、的定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流效勞提供者，要在短期內(nèi)打入市場，躲避 物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險(xiǎn)，很多新進(jìn)物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式。這類效勞商的典型代 表是寶供。其效勞能力和水平與大型的外資物流效勞商相近，但效勞地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)。無論 在業(yè)務(wù)規(guī)模、 設(shè)備投資， 還是在價(jià)格上， 這些新興的內(nèi)資物流企業(yè)， 已開始具備與大型的外資物流效勞商相競爭的能力。 特別是在當(dāng)?shù)厥袌龅奈锪鬟\(yùn)作上，這些公司更具有適應(yīng)性和靈活性。但在效勞或管理方法以及現(xiàn)代信息處理技術(shù)的應(yīng)用 方面還略顯缺乏。同時(shí)，由于資金實(shí)力的限制，這些效勞商在許多當(dāng)?shù)氐奈锪髯鳂I(yè)也并不完全依靠自身的

17、資源。同樣， 他們在當(dāng)?shù)氐暮献骰锇榈哪芰褪召M(fèi)也影響著他們的效勞和收費(fèi)。除了上述幾種具有代表性的物流效勞供給商以外，目前在中國市場上還有大量的、在某些方面具有特色，專業(yè)性更 強(qiáng)的第三方物流效勞供給商，如表 4-1 所示：二來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)中美WTO談判最為驚心動(dòng)魄之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動(dòng) -物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這說明，中美兩國政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動(dòng)的命脈，任何一方都不敢輕視。我國成功參加WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對(duì)外開放。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的開展空間，面對(duì)龐大的物流市場需求和 弱小的供給能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其

18、中已有局部世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國市場，參與國內(nèi)物流市 場的競爭，如快遞業(yè)巨頭 UPS FedEx、DHL和TNT運(yùn)輸物流公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等。目前還沒有進(jìn)入中國市場 的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國物流市場。眾多已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)市場的國際物流企業(yè)或與國內(nèi) 物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國配送、國際物流效勞、多式聯(lián)運(yùn)和郵件 快遞等方面的專業(yè)化效勞，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的效勞、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了"三資"企業(yè)物流供給的大局部市場。據(jù)一些專家介紹，在中國企業(yè)一些大型的物流中心建設(shè)工程中

19、，往往有10多甚至 20 多家企業(yè)參與投標(biāo)，其中大局部都是國際著名的物流企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)開始了劇烈的市場競爭。而國內(nèi)目前還沒有 一個(gè)完全意義上的物流企業(yè)，一般僅能承當(dāng)某一物流功能，與國外物流企業(yè)的差距非常大。入世后，對(duì)外國效勞業(yè)的市 場準(zhǔn)入政策非常寬松。物流業(yè)將根本沒有入世寬限期的保護(hù)，因此，我國的物流企業(yè)將要面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑 戰(zhàn)。三國內(nèi)物流同行之間的競爭在我國實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)的情況下， 物流企業(yè)之間的競爭是不可防止的。 隨著現(xiàn)代物流需求的增長現(xiàn)代物流理念的傳播， 大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企 業(yè)轉(zhuǎn)型的趨

20、勢，此外，隨著中國物流熱的掀起，大大小小的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起了物流 的牌子，進(jìn)入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加劇烈。在未來的幾年里，我國的物流市場將要進(jìn)行一輪"洗盤" ，大量沒有競爭力的企業(yè)將在競爭中被淘汰，或與別的企業(yè)合并、整合。有幾個(gè)因素會(huì)驅(qū)動(dòng)第三方物流行業(yè)的集中與整合的趨 勢：第一，大的公司有意將供給鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；第二，建立一個(gè)高效的全球第三方物流 企業(yè)所需資本的投入日益增加；第三，很多物流企業(yè)都有通過兼并和聯(lián)合的方式來擴(kuò)大他們效勞能力的愿望。三、第三方物流供需狀況比照分析一國內(nèi)物流企業(yè)的現(xiàn)狀我國的物流企業(yè)整體

21、水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及效勞范圍上 還沒有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。"多、小、少、弱、散、慢 "是目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。 ?"多"，是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)多。從外表上看，中國的運(yùn)力、倉儲(chǔ)能力都過剩， 供大于求，但這種供給能力是相對(duì)過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少；?"小"指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少；"少"是指市場份額少、效勞功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少。大多

22、數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，很少能提供物流籌劃、組織及深入到企 業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供給鏈的全過程管理，增值性的物流效勞很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的 復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，效勞意識(shí)、經(jīng)營意識(shí)與市場要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場開拓的主動(dòng)性；"弱"是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝 備和管理手段仍比擬落后，效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流效勞的準(zhǔn)確性與及時(shí)性；"散"是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不標(biāo)

23、準(zhǔn)。雖然國內(nèi)企業(yè)占有土地、倉庫、車輛等物流資源，網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且根本合理， 但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。"慢"是指響應(yīng)速度慢。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的要求。這些問題造成我國物流企業(yè)服 務(wù)本錢居高不下，難以通過自身本錢的降低來優(yōu)化客戶的物流本錢，運(yùn)作管理低水平重復(fù)，難以形成特色、打出品牌。 總的來看，我國大局部物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對(duì)跨國競爭的能力。二第三方物流市場需求狀況通過對(duì)我國第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對(duì)第三方物流供給方的要求大致如下：1一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時(shí)性的效勞需求也將增多，我國物流企業(yè)將大 有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還缺乏，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，有待我們的物