自動(dòng)變速器液控系統(tǒng)故障診斷方法 一 二

1、自動(dòng)變速器液控系統(tǒng)故障診斷方法 自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的故障診斷方法通常有主油壓測試、擋位油壓測試、速度油壓測試、時(shí)間滯后試驗(yàn)、失速試驗(yàn)、路試和分段檢查等多種，下文將分別介紹這些檢查方法。 一、主油壓測試 1.測試方法及步驟： .先熱機(jī)，后熄火，然后在自動(dòng)變速器主油壓測試孔上連接主油壓表（如圖1所示）； .將全部車輪用三角木塞住、拉緊駐車制動(dòng)、踩下腳制動(dòng)，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； .掛入D位，先記住D位怠速時(shí)的主油壓，然后迅速將油門踩到底，記下D位失速時(shí)的主油壓，在節(jié)氣門全開位置上停留不要超過3s，以免該擋位的執(zhí)行系統(tǒng)因過載而受損； .從D位回到空擋位怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2min，也可以1200r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)

2、轉(zhuǎn)1min，以便使ATF得到冷卻； .再掛R位，記下R位的怠速油壓，迅速將油門踩到底，記下R位的失速油壓。 （注：后輪驅(qū)動(dòng)汽車的自動(dòng)變速器上的主油路壓力和速度油壓的測試口通常裝在與節(jié)氣門及換擋操縱系統(tǒng)相反的一側(cè)；有的變速器測試口在接近油底殼處；另一些變速器的測試口則在靠近變矩器殼處；如同時(shí)有23個(gè)螺塞，最前邊或最上邊的是主油壓測試口，余下的為速度油壓測試口。由于主油壓試驗(yàn)是大負(fù)荷試驗(yàn)，因此建議車況特別差的不要做主油壓試驗(yàn)。） 檢測的重點(diǎn)：2. .油泵是否出現(xiàn)早期磨損； .油濾器是否發(fā)生堵塞； .主油壓電磁閥是否發(fā)生密封不嚴(yán)； .主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧是否過軟； .主調(diào)壓閥是否卡滯在泄油端； .真空調(diào)

3、節(jié)器真空管是否堵塞； .節(jié)氣門拉鎖調(diào)整是否合適； .真空調(diào)節(jié)器軟管是否保持密封； .工作油路是否發(fā)生泄漏； .節(jié)氣門位置傳感器的電阻值和輸出的電壓值有無異常。 3.測試結(jié)果分析： .D位和R位怠速油壓和失速油壓都正常，這種情況說明油泵、主調(diào)壓閥工作良好，主油路油壓基本正常。 .D位和R位怠速油壓都低，失速油壓均正常，則說明油泵發(fā)生磨損。其原因是主調(diào)壓閥只能降壓和保壓，但不能升壓，怠速時(shí)油泵被磨損，輸出的油壓低于主油壓，因而造成怠速油壓過低。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，油泵油壓明顯高于主油壓，但主調(diào)壓閥會(huì)泄掉一部分油；油泵輕度磨損后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，油泵油壓雖然低于正常值，但仍然高于主油壓，

4、主調(diào)壓閥比正常泄油量少，但仍能調(diào)節(jié)至正常的主油壓；油泵過度磨損后，必須及時(shí)更換，否則會(huì)造成全部離合器和制動(dòng)器都發(fā)生早期磨損。如果油濾器破裂，大量的雜質(zhì)進(jìn)入油泵，造成油泵嚴(yán)重磨損（油泵里特別臟），出現(xiàn)冷車時(shí)可以勉強(qiáng)行駛，熱車后不能行駛時(shí)，自動(dòng)變速器不僅怠速油壓特別低，而且失速油壓也明顯偏低。 .D位和R位怠速油壓都正常，失速油壓不僅偏低，而且不能保持穩(wěn)定，升到一定值后便開始回落，這說明油液濾清器發(fā)生堵塞。除油液太臟造成堵塞外，變速器內(nèi)的油底殼位于全車最低部位（絕大部分自動(dòng)變速器的油液濾清器都裝在油底殼處），出現(xiàn)輕微拖底時(shí)，變形的油底殼會(huì)堵塞油液濾清器的進(jìn)油口（拖底嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成控制閥報(bào)廢，汽車無法

5、行駛）。油濾器堵塞后汽車車速上不去，倒擋不踩油門不走車，變速器前部有“嗡嗡”的異響聲，手摸變速器維修時(shí)需將變速器內(nèi)臟油徹底放凈，而且總是燒蝕一組高擋或中高擋的離合器或制動(dòng)器。油底殼可以感覺到高頻振動(dòng)，有條件的應(yīng)先用變速器專用清洗劑清洗變速器，并換掉濾網(wǎng)；輕微拖底的汽車，可拆下油底殼，用木錘恢復(fù)原有形狀即可。無論是哪種原因造成的堵塞，實(shí)際上都是部分地堵塞。油泵轉(zhuǎn)速較低時(shí)或怠速時(shí)，所需供油量較少，油液濾清器雖然堵塞，仍能保證油量供應(yīng)，使怠速油壓能夠保持正常。油泵轉(zhuǎn)速較高時(shí)，所需油量成倍地增大，堵塞的油液濾清器無法保證油量供應(yīng)，空氣乘機(jī)侵入油泵，并隨油液進(jìn)入主調(diào)壓閥，使失速油壓偏低。 .D位和R位怠

6、速油壓都正常，失速油壓雖然偏低，但能保持穩(wěn)定，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的最大可能是主油壓電磁閥密封不良，但也不排除節(jié)氣門拉索是否松曠或折斷。 主油壓電磁閥密封不良，一般只發(fā)生在油壓較高時(shí)。怠速時(shí)主油壓較低，主油壓電磁閥完全可以保持密封；失速時(shí)主油壓較高，主油壓電磁閥便發(fā)生了輕微的泄漏，使失速油壓偏低。主油壓電磁閥密封不良時(shí)，車速上不去，緩慢踩油門時(shí)，最高車速通常只有8090km/h，猛踩油門也往往只能達(dá)到120km/h，將超速擋開關(guān)按到OFF，隨著傳動(dòng)比改變，最高車速有時(shí)可以達(dá)到150km/h。長途行駛時(shí)，如遇到此故障，為避免高擋離合器和制動(dòng)器燒蝕，可將變速器外邊的端子上的主油壓電磁閥線束接頭拔下，用電工

7、膠布包好，將主油壓由電液控制改為純液壓控制，主油壓和車速均可恢復(fù)正常。 .D位和R位怠速油壓和失速油壓偏低，這時(shí)，可檢查控制閥上的螺栓是否全部擰緊；油泵是否裝配到位；油泵的密封圈、密封墊、油泵驅(qū)動(dòng)端的矩形油封是否密封良好；主調(diào)壓閥的調(diào)壓彈簧是否過軟（行駛30萬km以上的汽車容易產(chǎn)生調(diào)壓彈簧過軟的故障，造成所有的離合器和制動(dòng)器都發(fā)生早期磨損，彈簧過軟，其自由長度變短，維修時(shí)需更換調(diào)壓彈簧），或主調(diào)壓閥是否卡滯在閥孔的泄油處。主調(diào)壓閥卡滯在泄油端時(shí)，怠速油壓和失速油壓值不僅很低，而且變化不明顯。使用真空調(diào)節(jié)器的自動(dòng)變速器，若升擋點(diǎn)過早，最高車速只有50km/h左右，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管至變速器上的

8、真空軟管是否污物堵塞。可在軟管兩端分別測真空，或用氣筒從軟管一側(cè)向另一側(cè)打氣，即可檢查出真空管是否堵塞。 .怠速和失速時(shí)主油壓都高，這時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查節(jié)氣門操縱系統(tǒng)：節(jié)氣門拉索是否調(diào)得過緊；真空管或真空調(diào)節(jié)器膜片是否發(fā)生泄漏。節(jié)氣門拉索調(diào)得越緊，怠速時(shí)主油壓就越高，有時(shí)會(huì)造成所有擋都有換擋沖擊；有時(shí)會(huì)造成升不上超速擋，嚴(yán)重時(shí)連三擋都升不上。部分變速器的節(jié)氣門閥是由真空調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的（美國自動(dòng)變速器上較多地使用真空調(diào)節(jié)器）。真空管或真空調(diào)節(jié)器膜片泄漏都會(huì)造成節(jié)氣門油壓和主油壓過高。真空調(diào)節(jié)器膜片泄漏后，自動(dòng)變速器油會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空吸入，然后進(jìn)入燃燒室，由于無法燃燒，便變成白煙排出；泄漏嚴(yán)重時(shí)

9、，即使在怠速工況下，排氣管也會(huì)排出很濃的白煙。 .怠速油壓過高，失速油壓正常。具體表現(xiàn)在：起步時(shí)，掛前進(jìn)擋基本正常，倒擋時(shí)有明顯換擋沖擊，倒擋時(shí)主油壓明顯高于各前進(jìn)擋，怠速油壓通常高出規(guī)定值12倍。導(dǎo)致此類故障最常見的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管密封不良， 應(yīng)重點(diǎn)檢查進(jìn)氣管道上所有真空軟管有無破裂。 .某一特定擋位上主油壓過低。結(jié)合離合器、制動(dòng)器的作用表，檢查該擋位相關(guān)的離合器、制動(dòng)器之間的油路的密封性，重點(diǎn)檢查蓄壓器和伺服裝置活塞上的密封圈及離合器支承的密封圈。 .其它可能影響主油壓的因素有：油溫傳感器信號(hào)超限，變速器油溫越高，跨在變速器油溫傳感器電阻兩端的電壓會(huì)越低，油溫傳感器電壓信號(hào)超限會(huì)造成主

10、油壓過高；電控式的裝有主油壓電磁閥的變速器，其主油壓主要是由節(jié)氣門位置傳感器控制的，電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)陶瓷膜片電阻局部磨損，會(huì)造成失速時(shí)主油壓不正常，出現(xiàn)過高或過低現(xiàn)象，如果節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓過低，則主油壓過低，反之主油壓過高，新購置的節(jié)氣門位置傳感器自身電阻值過高，輸出的電壓也過高，其自身電阻值過低，輸出的電壓也過低；主調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)也會(huì)造成主油壓過低。 4.大眾4速變速器主油壓的檢測 一汽大眾的捷達(dá)和寶來使用的是01M型自動(dòng)變速器，上海大眾的桑塔納2000使用的是01N型自動(dòng)變速器，帕薩特B5使用的是01V型自動(dòng)變速器。大眾公司的自動(dòng)變速器主油壓測試方法與其它變速器有些

11、不同：測試時(shí)車輪不用打掩，只需將驅(qū)動(dòng)輪懸空；不做失速油壓，只做怠速和2000r/min時(shí)的油壓測試；做前需先從變速器殼上斷開電磁閥線束（目的是為了斷開主油壓電磁閥線束，否則數(shù)值不準(zhǔn)確）。 具體的檢測方法是：先連接VAG1551或VAG1552，輸入地址詞“02變速器電器”，并繼續(xù)直到在屏幕上顯示“Select Function XX”時(shí)，選擇功能；然后，拆下主油壓孔塞（變速器左側(cè)中部靠近油底處），并連接專用變速器油壓表VAG1702，擰緊用于釋放壓力的滾花螺栓，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，再松開滾花螺栓，將壓力釋放完后，重新擰緊螺栓；接著，按下按鈕0和8選擇測量數(shù)據(jù)塊；最后按下按鈕00和5（005選擇“顯示

12、組編號(hào)5”），將ATF溫度提高至60即可讀取主油壓，其正常值如表1所示。 表1 大眾公司01M、01N和01V型自動(dòng)變速器主油壓正常值 換擋桿位置 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D R kPa bar kPa bar 123913.2 1319 3.8 3.4怠速 379 33812.422992000r/min 56 24 499599 2399 23 檢測完后，應(yīng)換上新的主油壓孔塞，并擰緊到15N·m。其主油壓測試結(jié)果的分析和其它變速器一樣。 二、擋位油壓的測試 1.測試目的 在主油壓測試中個(gè)別擋位出現(xiàn)主油壓過低，行駛中個(gè)別擋出現(xiàn)換擋沖擊，自動(dòng)變速器出現(xiàn)升擋遲緩或升不上擋時(shí)，均可做擋位油壓測試。

13、擋位油壓測試可以查明液壓控制系統(tǒng)中哪些擋位的工作系統(tǒng)發(fā)生泄漏；可查明蓄壓器等安全緩沖系統(tǒng)是否發(fā)生卡滯，這些都是其他檢測方法無法查明的。 2.擋位油壓與主油壓測試的異同點(diǎn) 擋位油壓測試和主油壓測試的相同點(diǎn)主要表現(xiàn)在只有在熱機(jī)狀態(tài)下測試其數(shù)值才有價(jià)值；不同點(diǎn)則主要表現(xiàn)有： （1）主油壓測試的前提條件之一是變速器的輸出軸不旋轉(zhuǎn)，為此需用三角木塞住所有車輪，拉緊駐車制動(dòng)，踩下腳制動(dòng)。而擋位油壓測試則是在變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)的條件下進(jìn)行，做擋位油壓測試時(shí)可以將驅(qū)動(dòng)輪懸空或在行駛中進(jìn)行，另外，也可將驅(qū)動(dòng)輪置于輪轂試驗(yàn)臺(tái)上，還可以將變速器拆下來，用電機(jī)帶動(dòng)輸入軸，用手直接搬動(dòng)變速器上的換擋手柄進(jìn)行試驗(yàn)。 （2）

14、擋位油壓和主油壓的測試口位置不一樣，通常主油壓測試孔靠前或靠上，而且主油壓測試孔只有1個(gè)，而擋位油壓測試孔可以設(shè)置1個(gè)，也可根據(jù)擋位不同而設(shè)置多個(gè)。在檢測各擋位工作油路是否發(fā)生泄漏時(shí)，應(yīng)裝2個(gè)油壓表，即主油壓測試表和擋位油壓測試表。 （3）主油壓測試只在怠速和失速2種工況下進(jìn)行；而擋位油壓測試根據(jù)檢測的對象不同則需在不同車速下進(jìn)行。 3.測試方法及結(jié)果分析 （1）檢測執(zhí)行器的安全緩沖系統(tǒng) 離合器、片式制動(dòng)器的安全緩沖系統(tǒng)是蓄壓器，帶式制動(dòng)器的安全緩沖系統(tǒng)則是在控制閥中為其專設(shè)的調(diào)壓滑閥，也有個(gè)別帶式制動(dòng)器的安全緩沖系統(tǒng)采用的是蓄壓器。如果安全緩沖系統(tǒng)發(fā)生卡滯，則它所負(fù)責(zé)的擋位在升擋的瞬間會(huì)出現(xiàn)

15、嚴(yán)重的換擋沖擊。 如果變速器哪個(gè)擋位出現(xiàn)換擋沖擊，進(jìn)行擋位油壓試驗(yàn)時(shí)，該擋在升擋瞬間將會(huì)有油壓的變化。正常情況下，由于安全緩沖系統(tǒng)作用，換擋時(shí)主油壓會(huì)瞬時(shí)的下降，然后恢復(fù)正常。如果換擋時(shí)主油壓沒有下降，則說明變速器內(nèi)過臟，執(zhí)行器的安全緩沖系統(tǒng)發(fā)生卡滯。維修時(shí)最常用的修理方法是拆下控制閥和蓄壓器活塞放在清洗劑中浸泡大約 ，并更換新的密封圈。ATF后，再用清水洗掉清洗劑，并用干燥的壓縮空氣吹干，然后在表面涂抹10min 蓄壓器活塞的拆裝方式是：用手輕按蓄壓器活塞，哪個(gè)油孔出油，便往哪個(gè)油孔加壓，加壓時(shí)用手抵住活塞，以防活塞飛出傷人。 另外也可以就車清洗，即用清洗劑浸泡控制閥，從油尺孔加入自動(dòng)變速器

16、清洗劑，將驅(qū)動(dòng)輪支起，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行大約20min，運(yùn)行當(dāng)中逐個(gè)變換擋位將所有油路都加以清洗；然后將變速器、變矩器及冷卻器內(nèi)的清洗劑連同原來的ATF全部放凈，加入新的ATF后，通常安全緩沖系統(tǒng)卡滯便可以排除。 ATF的更換周期是以ATF在正常工作溫度范圍8090來計(jì)算的，據(jù)美國有關(guān)部門測定，汽車在高速公路上行駛時(shí)，ATF的工作溫度通常在82.287.8，而市內(nèi)汽車開開停停（換擋頻率高，離合器、制動(dòng)器經(jīng)常處于滑磨狀態(tài)），油溫高于正常工作溫度，一般在93.3111.7左右。所以市內(nèi)開車與壞路上開車（也需頻繁換擋）一樣，對于自動(dòng)變速器使用條件都屬于惡劣條件下駕駛。惡劣條件駕駛應(yīng)在ATF規(guī)定更換周期的

17、一半時(shí)進(jìn)行油液外觀品質(zhì)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)油液氧化變質(zhì)應(yīng)及時(shí)更換。 某些車輛在城區(qū)駕駛，當(dāng)超過正常的更換周期后，ATF就變成深褐色，呈粘稠狀，有焦糊味，說明油液已經(jīng)氧化變質(zhì)。油液氧化后產(chǎn)生的油泥和沉淀物，會(huì)造成蓄壓器柱塞等安全緩沖系統(tǒng)卡滯，導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊（在維修中分解蓄壓器時(shí)，經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)里面有許多油泥）。使用高效的自動(dòng)變速器清洗劑如“#64401”可以安全地除去ATF中有害的油泥和其它沉積物，消除因油泥造成安全緩沖系統(tǒng)卡滯而導(dǎo)致的換擋沖擊。同時(shí)還可以改善變速器橡膠密封件的工作性能。 在免拆清洗后，必須徹底放凈變速器、變矩器、變速器的冷卻器和冷卻管內(nèi)的舊的ATF和清洗劑。加注新油時(shí)，如按5%的比例將

18、高效自動(dòng)變速器保護(hù)劑“#6444506”加入其中，換擋性能將更為出色。 （2）檢測工作油路是否發(fā)生泄漏 汽車行駛中如發(fā)動(dòng)機(jī)在某一速度區(qū)域內(nèi)發(fā)生失速（發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，車速下降），則說明負(fù)責(zé)該速度區(qū)域內(nèi)的施力裝置打滑退出。 在做工作油路檢測時(shí)需連接2塊油壓表，即主油壓表和擋位油壓表，其中擋位油壓表應(yīng)裝在懷疑發(fā)生泄漏擋位的測試孔上。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在發(fā)生失速的速度區(qū)域內(nèi)，觀察2塊油壓表。在正常情況下，無論變速器在哪個(gè)擋位，哪個(gè)速度區(qū)域，變速器工作油路上的擋位油壓都不應(yīng)低于主調(diào)壓閥附近的主油壓表21kPa。如果哪個(gè)擋位的擋位工作油壓明顯低于主油壓（壓差大于21kPa），則說明負(fù)責(zé)該擋位

19、施力裝置的活塞或負(fù)責(zé)該擋位緩沖的蓄壓 器活塞的密封圈發(fā)生泄漏。 因離合器活塞拆裝較麻煩，在未確定故障前，可從控制閥下面變速器殼體上的離合器活塞進(jìn)油孔處注入0.2MPa壓縮空氣（注：壓力小了作用不明顯，壓力過大容易造成密封圈損壞），如果聽到“噓噓”的漏氣聲，則說明活塞密封圈密封不良，必須更換，若聽不到漏氣聲則可不必更換。 在對變速器進(jìn)行例行的擋位油壓檢測時(shí)，應(yīng)分別在車速20km/h、40km/h 和80km/h時(shí)測試擋位油壓，以便檢查不同擋位上液控系統(tǒng)的各個(gè)施力裝置的工作油路是否密封良好。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同，變速器不同，相同速度區(qū)域內(nèi)的擋位油壓也就有所不同，因此做擋位油壓測試時(shí)，一定要參考廠家提供的

20、擋位油壓數(shù)值表。 例如一輛使用41TE型自動(dòng)變速器的克萊斯勒道奇，所有擋起步時(shí)不給油不走車，行駛中只有緩慢加速才可能逐漸提升到最高速，但行駛中有時(shí)又會(huì)出現(xiàn)突然降速，急加速時(shí)車速上不去，先后更換了電腦、離合器、制動(dòng)器等，但故障依舊，后做擋位油壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)擋位油壓表在急加速時(shí)油壓急劇下降。由于離合器和制動(dòng)器的工作活塞在維修中已經(jīng)檢查過，因此，重點(diǎn)應(yīng)放在蓄壓器上。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)控制閥內(nèi)的2、4擋制動(dòng)器的蓄壓器活塞（材料為工程塑料）出現(xiàn)裂紋，更換活塞后故障排除。 汽車出現(xiàn)起步時(shí)不給油不走車，慢加速尚可，急加速車速上不去，或在某一速度區(qū)域內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)失速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，車速不上升，甚至下降）均可能是工作油路上

21、發(fā)生泄漏造成的，檢測工作油路是否發(fā)生泄漏的有效方法就是做擋位油壓測試。主油壓表測試主調(diào)壓閥處的主油壓，擋位油壓表則測試工作油路上的主油壓。工作油路中主油壓測試之所以稱擋位油壓測試，是因?yàn)樗梢詼y試不同速度區(qū)域內(nèi)工作油路的密封性。 三、速度油壓檢測 速度油壓檢測是檢測離心式速度閥是否發(fā)生卡滯，速度油壓油路是否發(fā)生賭塞。 離心式速度閥由于油液污染發(fā)生卡滯，變速器便會(huì)因速度油壓低于正常值，出現(xiàn)升擋遲緩、升不上超速擋，嚴(yán)重時(shí)升不上直接擋的故障。速度油壓油路賭塞時(shí)也會(huì)發(fā)生類似故障，嚴(yán)重賭塞時(shí)會(huì)造成變速器不升擋的故障。 將壓力表與離心式速度閥后側(cè)的測試孔相連（如圖2所示），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋手柄移至D位，

22、在行車制動(dòng)、極限怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，速度油壓最好為零，最大不超過10.34kPa，如果速度油壓超過此范圍，說明速度閥密封不嚴(yán)（如速度閥發(fā)生卡滯，在工作位置不能完全回位）。放松制動(dòng)踏板，慢慢地踩油門，緩緩地增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，觀察車速表和速度油壓表，二者應(yīng)成比例增加。車速每提高1km/h時(shí)，速度油壓應(yīng)上升4.31kPa，油門完全放松時(shí)速度油壓應(yīng)回到010.34kPa。 速度油壓偏低，最常見的是離心式速度閥發(fā)生卡滯。維修時(shí)可用400#砂紙沿圓周方向打磨速度閥軸，直到閥軸在 孔中活動(dòng)自如時(shí)為止。并徹底清洗速度閥，速度閥如有燒蝕和摩擦痕跡應(yīng)予以更換。 速度油壓偏高，應(yīng)檢查速度閥上重塊回位彈簧是否脫落，若脫落應(yīng)裝上

23、后重新試驗(yàn)。如未脫落，怠速時(shí)速度油壓又基本正常，說明重塊回位彈簧過軟，應(yīng)更換新彈簧。 某些變速器是二級速度閥，裝配時(shí)兩級閥之間的部件不可互換，另外，注意一級閥的小面朝外。 速度油壓特別低時(shí)（行駛中變速器不能升擋），應(yīng)先打開離心式速度閥測試孔，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛上D位，測試孔如只有很少油液流出，則說明速度油壓的油路上發(fā)生了嚴(yán)重賭塞。部分變速器上下閥體之間有一“U”形濾網(wǎng)，負(fù)責(zé)速度油壓油液的濾清，該濾網(wǎng)完全賭塞后，變速器不能升擋。維修時(shí)應(yīng)更換濾網(wǎng)，并用壓縮空氣沖吹速度油壓油路，必要時(shí)輔以清洗劑徹底清洗速度油壓的油路，以保證從濾網(wǎng)到離心式速度閥處油路完全暢通。 四、時(shí)間滯后試驗(yàn) 1.試驗(yàn)?zāi)康?時(shí)間滯后試

24、驗(yàn)是利用掛擋后，施力裝置接合的時(shí)間差來分析判斷故障。在檢修自動(dòng)變速器時(shí)，既可以先做時(shí)間滯后試驗(yàn)，然后根據(jù)結(jié)果分析出故障的位置，再?zèng)Q定下一步是做失速試驗(yàn)，還是做主油壓試驗(yàn)；也可以先做主油壓試驗(yàn)或速度油壓試驗(yàn)，然后再利用時(shí)間滯后試驗(yàn)對其結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證。 通過時(shí)間滯后試驗(yàn)可以檢查：施力裝置的工作間隙是否過大；施力裝置的工作油路是否完全密封；怠速時(shí)的主油壓是否正常。 2.試驗(yàn)的條件 做時(shí)間滯后試驗(yàn)時(shí)應(yīng)具備的條件有：發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常；換擋操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整完畢；必須在熱機(jī)、怠速、駐車制動(dòng)等條件下進(jìn)行。另外，每次從“D”位或“R”位回到“N”位時(shí)，要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)12min后才能再掛擋，以便使施力裝置分離徹底，并

25、使油液得到冷卻。 3.試驗(yàn)方法及故障分析 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，操作換擋桿，從掛擋到位至感覺到擋把振動(dòng)有一定的時(shí)間延遲。這段時(shí)間是駕駛員向控制系統(tǒng)發(fā)出指令，到離合器和制動(dòng)器完全接合的時(shí)間，也是從掛擋到汽車起步所間隔的時(shí)間。 除大眾公司生產(chǎn)的096、097、098和099以及現(xiàn)代的01N、01M、001、01V、01P等變速器在“D”位時(shí)間滯后最長不得超過0.9s，“R”位時(shí)間滯后最長不得超過2.0s外，其余變速器在“D”位時(shí)間滯后最長不得超過1.5s，在“R”位時(shí)R，在“1.2s1.0”位上時(shí)間滯后為D。實(shí)際上在正常情況下大部分變速器在“2.0s位時(shí)間滯后最長不得超過間滯后為1.21.5s。

26、倒擋時(shí)間滯后之所以明顯長于前進(jìn)擋，是因?yàn)槭挚刂崎y需向主調(diào)壓閥節(jié)氣門一側(cè)轉(zhuǎn)移一部分主油壓。 每個(gè)擋位上反復(fù)做3次，取其平均值即為該擋的滯后時(shí)間。 如果在“D”位和“R”位上時(shí)間滯后都過長（通常都在3s以上），應(yīng)分別從以下方面做檢查： （1）.油液液面是否過低。油液液面過低會(huì)造成主油壓過低和工作油壓脈動(dòng)，掛擋后通常需34s方能起步。 （2）.油泵磨損。造成油泵磨損的原因主要來自2個(gè)方面：油泵的驅(qū)動(dòng)裝置徑向跳動(dòng)大于0.30mm。由這種情況造成的油泵磨損通常表現(xiàn)為怠速油壓過低，失速油壓正常。補(bǔ)做一次主油壓試驗(yàn)，即可作出準(zhǔn)確判斷。維修時(shí)要及時(shí)更換油泵和油泵的驅(qū)動(dòng)裝置（油泵軸，變矩器驅(qū)動(dòng)轂、撓性板），如不

27、及時(shí)更換，10000km左右所有的離合器和制動(dòng)器都會(huì)燒蝕。油濾器破裂，致使油泵內(nèi)雜質(zhì)過多。這種原因造成的磨損較重，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成冷車時(shí)可以勉強(qiáng)行駛，熱機(jī)后不能行駛。維修時(shí)除更換油濾器和油泵外，還應(yīng)分解清洗檢查控制閥。 （3）.主調(diào)壓閥故障。該類故障主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：主調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)。通常是由于油液氧化或燒片后造成油液過臟引起的，從油液顏色上可以覺察出來。維修過程中需拆下主調(diào)壓閥（下閥體中直徑最大的閥）用1200細(xì)砂紙沿圓弧方向打磨，直至在干凈、干燥、沒有任何外力，僅靠自身重量，能在立著的閥孔中緩緩滑動(dòng)為合適。主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟。該故障只出現(xiàn)在行駛了300000km以上的汽車上。維修

28、時(shí)檢查調(diào)壓彈簧的自由長度，短于標(biāo)準(zhǔn)尺寸必須更換。主調(diào)壓閥失調(diào)。許多變速器的主調(diào)壓閥是可以調(diào)整的，主油壓過低時(shí)，往里旋2圈左右即可。 （4）.蓄壓器活塞上有裂縫。通常蓄壓器密封不良，只是造成它所負(fù)責(zé)的擋位滯后時(shí)間過長，其它擋位應(yīng)不受影響，這是因?yàn)榇蟛糠中顗浩髅芊獠涣纪ǔＪ怯捎诿芊馊γ芊獠涣家?。而筆者遇到一輛克萊斯勒公司道奇車使用的41TE的自動(dòng)變速器的控制閥2、4擋制動(dòng)器的蓄壓器活塞（工程塑料的）上有一道很長的裂縫（其泄漏的狀況比密封圈密封不良引起的泄漏要嚴(yán)重的多）。雖然該制動(dòng)器只在2擋和4擋工作，但該變速器無論在“D” 位擋還是在任何手動(dòng)擋、倒擋，每次掛擋后都需34s才能起步。更換活塞后故障

29、排除。 如果“D”位和“R”位滯后時(shí)間都過短，說明主油壓過高或新修的自動(dòng)變速器離合器或制動(dòng)器工作間隙過小，其故障原因主要有： （1）.液控的或電控的但沒有裝主油壓電磁閥的汽車，節(jié)氣門拉索過緊會(huì)造成主油壓過高，造成掛擋滯后時(shí)間過短，維修時(shí)只需將節(jié)氣門拉索稍微松一點(diǎn)，故障即可排除。 （2）.電控的、同時(shí)變速器內(nèi)又裝有主油壓電磁閥的汽車，節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門全關(guān)時(shí)如電阻值過高（電 阻值越高，輸出電壓越高），主油壓也越高，維修時(shí)必須更換節(jié)氣門位置傳感器。 （3）.主調(diào)壓閥調(diào)整不當(dāng)，維修時(shí)將調(diào)整螺栓向外旋24圈即可排除故障。 （4）.新?lián)Q的離合器制動(dòng)器工作間隙過小，離合器和片式制動(dòng)器的工作間隙以摩擦

30、片數(shù)量計(jì)算，每片間隙通常不得小于0.25mm，新調(diào)的制動(dòng)帶和鼓的間隙不得小于0.15mm。 如果僅是D位的滯后時(shí)間大于規(guī)定時(shí)間，而R位滯后時(shí)間正常，說明負(fù)責(zé)前進(jìn)擋的離合器接合的過慢，其故障原因主要有：該擋的離合器工作間隙過大；蓄壓器活塞密封圈、離合器支承密封圈或活塞密封圈密封不良。 若只是R位的滯后時(shí)間過長，而D位滯后時(shí)間正常，則說明負(fù)責(zé)倒擋的離合器或制動(dòng)器工作間隙過大，或倒擋工作油路發(fā)生泄漏。 注：時(shí)間滯后試驗(yàn)時(shí)如果感覺不到換擋手柄和汽車的振動(dòng)，說明換擋拉索失調(diào)（過松）或空擋開關(guān)調(diào)整不當(dāng)，造成換擋手柄到位，而空擋開關(guān)中活動(dòng)觸點(diǎn)卻沒有和該擋的固定觸點(diǎn)接合。 超速擋單向離合器打滑后，滯后時(shí)間雖基

31、本正常，但起步時(shí)（帶負(fù)荷）卻會(huì)明顯滯后。這是因?yàn)槌贀鯁蜗螂x合器打滑退出后，防止超速擋行星架左轉(zhuǎn)的任務(wù)就交給了超速擋離合器，由于超速擋離合器工作容量小于超速擋單向離合器，同時(shí)又要負(fù)責(zé)連接超速擋的太陽輪和行星架，在起步等負(fù)荷較大工況時(shí)會(huì)出現(xiàn)打滑，使起步時(shí)間延長。 電腦因各種原因進(jìn)入失效保護(hù)狀態(tài)，D位上只剩下所有換擋電磁閥都不工作的擋，而這個(gè)擋絕不可能是1擋，所以D位起步時(shí)，會(huì)有時(shí)間滯后和換擋沖擊。 五、失速試驗(yàn) 從廣義上講，失速是汽車運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速；失速試驗(yàn)中的失速則是特指在渦輪不轉(zhuǎn)或在汽車完全制動(dòng)的前提下，泵輪所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。 各車型失速轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)值，是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都正常的

32、前提下測出的，通常失速轉(zhuǎn)速的高低源于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和變矩器的工作容量。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩越大，失速轉(zhuǎn)速就越低；由于變矩器工作容量是由多方面因素構(gòu)成，所以不同型號(hào)變速器的變矩器，即使外形尺寸完全一樣，也會(huì)因其工作容量不一致，而不可以互換。 1.試驗(yàn)條件 做失速試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：在熱機(jī)的狀態(tài)下進(jìn)行；所有車輪全部用三角木塞住，并拉緊駐車制動(dòng)，踩下腳制動(dòng)；沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的汽車，應(yīng)預(yù)先裝上一塊發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。 試驗(yàn)方法2. 做失速試驗(yàn)的具體方法是：分別將換擋手柄掛入D位和R位，將油門迅速踩到底，在節(jié)氣門全開時(shí)，記下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門全開時(shí)間不要超過3s；換擋時(shí)，在N位應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)23min，或以1

33、200r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，以便使?jié)櫥屠鋮s。 3.試驗(yàn)結(jié)果的分析 （1）.失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值。若失速轉(zhuǎn)速若只是略微有些低，則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足造成的；若失速轉(zhuǎn)速若明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值（低于標(biāo)準(zhǔn)值300r/min以上），則是變矩器內(nèi)支承導(dǎo)輪的單向離合器打滑造成的。 泵輪和渦輪間存在著轉(zhuǎn)速差時(shí)，泵輪的液流除驅(qū)動(dòng)渦輪外還有一定的殘余能量，而泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差越大其殘余能量越大。導(dǎo)輪的作用是改變液流的方向，使液流（殘余能量）朝著有利于泵輪旋轉(zhuǎn)的方向流動(dòng)，以起到低速增扭的作用。導(dǎo)輪之所以能改變液流方向，完全依賴于支承它的單向離合器的鎖止作用。若單向離合器打滑，導(dǎo)輪不能改變液流方向，殘余能量變成發(fā)

34、動(dòng)機(jī)的附加載荷，液力變矩器變成了液力偶合器。失速試驗(yàn)時(shí)泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到了極限，這時(shí)的殘余能量最大。若單向離合器打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因過大的附加載荷而使轉(zhuǎn)速明顯降低。 （2）.失速轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值（高于200r/min以上），說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷明顯減小。由于拉緊了駐車制動(dòng)，并完全踩下了腳制動(dòng)，制動(dòng)力矩又明顯大于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，所以變速器的輸出軸不會(huì)旋轉(zhuǎn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小的可能是負(fù)責(zé)變速器輸入軸和中間軸固定的離合器，制動(dòng)器或單向離合器已打滑，輸入軸或中間軸發(fā)生一定程度的轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷明顯降低。 所有擋位失速轉(zhuǎn)速都高，則可能是：超速擋單向離合器打滑；超速擋離合器打滑；主油壓過低；所有的離合器和制

35、動(dòng)器都燒蝕。 超速擋行星排裝在變速器前端（挨著油泵）時(shí)，超速擋單向離合器負(fù)責(zé)除超速擋以外的全部的擋。盡管它打滑后，它所負(fù)責(zé)的防止超速行星架左轉(zhuǎn)的任務(wù)可由與它并聯(lián)工作的超速擋離合器接替，在溫和踩油門時(shí)，汽車行駛速度也基本正常，但由于世界各國變速器中的超速擋離合器通常只有23片摩擦片，所以其工作容量有限，在汽車負(fù)荷突然增大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯打滑。如汽車起步時(shí)表現(xiàn)為滯后時(shí)間過長，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)失速。 超速行星排若裝在變速器后端或裝在減速器主動(dòng)輪后邊時(shí)，不負(fù)責(zé)倒擋。 超速擋單向離合器打滑和其它造成的所有擋位失速轉(zhuǎn)速過高原因的區(qū)別在于：變速器的油液沒有變黑、變臭；發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器不會(huì)開鍋；失速轉(zhuǎn)速雖然偏

36、高，但較其它因素要低，而且失速轉(zhuǎn)速也不會(huì)不斷升高；溫和踩油門時(shí)，可 以達(dá)到最高車速。 注：變速器內(nèi)單向離合器打滑不會(huì)造成異響和燒蝕，因此不容易發(fā)現(xiàn)，但必須及時(shí)更換。超速擋單向離合器打滑后，如不及時(shí)更換，可能會(huì)造成超速擋離合器因負(fù)荷過重而發(fā)生連續(xù)燒蝕。 超速擋離合器燒蝕嚴(yán)重時(shí)，除超速擋外其余各擋都變成空擋，由于汽車無法在超速擋起步，所以汽車已不能行駛。 超速擋離合器已開始燒蝕，但還不算特別嚴(yán)重時(shí)，如超速擋行星排裝在變速器前端，則沒有前進(jìn)擋，倒擋加大油門后可以行駛，是因?yàn)榈箵跏儆蛪好黠@高于所有前進(jìn)擋的失速油壓。超速擋行星排裝在變速器后端或旁邊，由于此位置上超速擋單向離合器不負(fù)責(zé)倒擋，所以超速擋離

37、合器剛開始打滑時(shí)，前進(jìn)擋并不明顯，但倒擋時(shí)會(huì)感到汽車牽引力不足，特別是倒擋上坡時(shí)非常明顯。 主油壓過低，主要表現(xiàn)為所有擋位掛擋滯后時(shí)間過長，通常掛擋后需34s后汽車才能起步，主油壓過低的另一個(gè)突出表現(xiàn)為車速上不去，最常見的是最高車速只有8090km/h。主油壓過低的故障必須及時(shí)排除，否則會(huì)造成所有的離合器和制動(dòng)器都發(fā)生早期磨損。造成主油壓過低的原因，需通過主油壓試驗(yàn)的方法查找。 如果所有離合器和制動(dòng)器都發(fā)生了早期磨損，則應(yīng)重點(diǎn)檢查：變速器油液液面是否過低；變速器油液液面是否較以前明顯升高（驅(qū)動(dòng)橋油進(jìn)入變速器）；變速器油液是否過臟，是否很長時(shí)間沒有換油。通常最高車速在150km/h以上的汽車和排

38、量較小的汽車應(yīng)96000km換一次油，其余的車大都是48000km換一次油。最高車速在300km/h以上的汽車應(yīng)37000km換一次油。 如果上述方面正常，則應(yīng)做主油壓試驗(yàn)，檢查主油壓是否正常。主油壓過低，則應(yīng)進(jìn)一步查明造成主油壓過低的原因。 （1）.個(gè)別擋位失速轉(zhuǎn)速過高。如果R位失速轉(zhuǎn)速正常，D位失速轉(zhuǎn)速過高，則說明D位上專用的施力裝置打滑，但不包括只負(fù)責(zé)2、3、4擋的制動(dòng)器和只負(fù)責(zé)3擋和4擋的離合器，以及只負(fù)責(zé)超速擋的制動(dòng)器或離合器。因?yàn)樽兯倨鬏敵鲚S不轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器在D位上就只有一擋。 如果1擋單向離合器打滑或裝反，則R位失速轉(zhuǎn)速正常，D位失速轉(zhuǎn)速過高。它和其它施力裝置打滑的區(qū)別表現(xiàn)為：D位

39、變成空擋無法行駛；變速器油沒有變黑、變臭。 如果D位失速轉(zhuǎn)速正常，而R位失速轉(zhuǎn)速過高，通常可能是低、倒擋制動(dòng)器打滑或倒擋離合器打滑。為進(jìn)一步診斷故障，可在L位補(bǔ)做一次失速試驗(yàn)。若L位失速轉(zhuǎn)速過高，則說明低、倒擋制動(dòng)器打滑；若L位失速轉(zhuǎn)速正常，則 說明倒擋離合器打滑。 （2）.失速轉(zhuǎn)速正常，但車速上不去。失速轉(zhuǎn)速正常，起步滯后時(shí)間正常，中、低速時(shí)加速正常，但車速在5060km/h時(shí)出現(xiàn)加速不良，大部分汽車最高車速只有8090km/h，變速器油沒有變黑、變臭，剛停車時(shí)手摸變矩器燙手（這一點(diǎn)非常重要），說明變矩器支承導(dǎo)輪的單向離合器發(fā)生卡滯。 失速試驗(yàn)是在渦輪不轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行的，而支承導(dǎo)輪的單向離合

40、器在整個(gè)增扭工況都應(yīng)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，所以失速試驗(yàn)無法直接檢測出支承導(dǎo)輪的單向離合器是否打滑。由于變矩器是不允許分解的，所以支承導(dǎo)輪的單向離合器無論是打滑還是卡滯，都必須更換液力變矩器總成。 （3）.失速試驗(yàn)中有金屬撞擊聲。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有金屬撞擊聲，而失速試驗(yàn)時(shí)有，說明變矩器的導(dǎo)輪與泵輪或渦輪間發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，需立即終止試驗(yàn)，做進(jìn)一步檢查。汽車在行駛過程中大負(fù)荷急劇轉(zhuǎn)換車速時(shí)，在變速器前部能聽到金屬的撞擊聲，嚴(yán)重時(shí)汽車行駛中會(huì)出現(xiàn)類似減速器抱死那樣的緊急制動(dòng)，車輛無法行駛（導(dǎo)輪被撞裂而發(fā)生卡滯）。做失速試驗(yàn)時(shí)，變速器處于靜止?fàn)顟B(tài)，只有油泵和變矩器隨發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，所以這時(shí)如有金屬撞擊聲說明導(dǎo)輪與泵

41、輪或渦輪發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉、分解變速器時(shí)可以看見變速器油中，特別是變矩器內(nèi)的油中有大量鋁粉，這是因泵輪和渦輪是鋼制的，而導(dǎo)輪是鋁的緣故。 4.注意的事項(xiàng) （1）.發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯故障或太舊的車都不要做失速試驗(yàn)。 （2）.若失速轉(zhuǎn)速過高，并不斷上升，說明變速器內(nèi)離合器和制動(dòng)器已經(jīng)打滑，應(yīng)立即放松油門，以免造成更嚴(yán)重的損傷。 六、路試 路試是查找和再現(xiàn)故障的重要方法之一，維修人員可依據(jù)具體情況，變換操作方法，查找出一些較為復(fù)雜的故障。 1在沒有駐車的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1000r/min時(shí)，哪個(gè)擋位沒有蠕動(dòng)，就說明負(fù)責(zé)該擋的離合器、制動(dòng)器或單向離合器中至少有一種出現(xiàn)打滑故障。 2汽車在某些特定的擋位上行駛

42、時(shí)，踩著油門時(shí)沒有任何異響，猛松油門時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）能聽到“嗡、嗡”的響聲，再踩下油門異響聲立即終止，這說明負(fù)責(zé)該擋的單向離合器發(fā)生卡滯。單向離合器只要不完全被卡滯，就不會(huì)影響傳動(dòng)路線工作，但卡滯會(huì)造成異響和燒蝕，所以應(yīng)及時(shí)更換。 3汽車低速或冷車行駛中沒有任何異響，中速或熱機(jī)后在變速器前部出現(xiàn)“嗡、嗡”的異響聲。異響聲出現(xiàn)時(shí)，輕踩制動(dòng)踏板，讓踏板臂與制動(dòng)燈開關(guān)分離，若踩下制動(dòng)踏板時(shí)異響聲立即終止，抬起時(shí)又重新出現(xiàn)，則說明變矩器 鎖止力矩不足，應(yīng)及時(shí)修理；否則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器開鍋和油液過早氧化，而引發(fā)一系列故障。 4在D位上以中、高速行駛時(shí)，將換擋桿分別移至手動(dòng)擋的各個(gè)前進(jìn)擋，如有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

43、感覺，則說明負(fù)責(zé)該手動(dòng)擋的制動(dòng)器工作良好（絕大部分變速器手動(dòng)擋的專用施力裝置都是制動(dòng)器，只有本田前驅(qū)車?yán)?，因?yàn)樗鼪]有制動(dòng)器）。相反，如沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)感覺，則說明負(fù)責(zé)該手動(dòng)擋的制動(dòng)器打滑。 5汽車行駛中如到了升擋的車速，汽車卻沒有任何升擋的感覺，相反發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)失速，車速不再上升，則說明變速器已喪失了該擋的升擋功能，需繼續(xù)做臺(tái)架試驗(yàn)，以便查出故障是在控制系統(tǒng)，還是在施力裝置。 6冷車時(shí)所有的擋都有，熱車后部分甚至全部擋都沒有了，則說明負(fù)責(zé)這些擋位離合器的活塞因過熱發(fā)生變形。這是由于鋁制的活塞較鋼制的油缸膨脹系數(shù)大，熱車時(shí)發(fā)生卡滯。 7冷車時(shí)沒有換擋沖擊，或雖然有，但不明顯。熱車后在某些擋位上出現(xiàn)

44、嚴(yán)重的換擋沖擊，這通常是由于蓄壓器活塞密封圈密封不良，冷車時(shí)油液粘度比較大，所以即使發(fā)生泄漏，也不會(huì)明顯，熱機(jī)后油液粘度明顯變小，泄漏加重，故障也就明顯了。 8在某些擋位上冷車時(shí)能勉強(qiáng)行駛，熱機(jī)后卻不能行駛，負(fù)責(zé)該擋施力裝置的液壓密封系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，例如離合器活塞上單向球閥或離合器支承及活塞上的密封圈密封不良。 9所有擋位冷車時(shí)能勉強(qiáng)行駛，熱車后卻不能行駛，最常見的故障原因是：油濾器破裂造成油泵發(fā)生嚴(yán)重磨損，打開油泵時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)里邊很臟。 10裝有主油壓電磁閥的變速器，在緩慢踩油門時(shí)車速通常達(dá)不到100km/h，使勁轟油門，車速也只能達(dá)到120km/h或稍高一點(diǎn)，按下超速擋開關(guān)，降為3擋時(shí)車速反而比4擋時(shí)略有提高，這時(shí)應(yīng)檢查主油壓電磁閥的密封狀況。 11汽車在D位上直接從3擋起步，行駛中只有高速擋，沒有低速擋，這通常是由于超速擋離合器燒蝕后沒有及時(shí)更換，致使摩擦片剝落，產(chǎn)生摩擦焊接，造成該離合器在D位上無法退出。 12冷車時(shí)不能行駛，熱車時(shí)能勉強(qiáng)行駛，這是由于該擋的離合器或片式制動(dòng)器工作間隙過大，熱機(jī)后，每片摩擦片可膨脹0.03mm。 13超速擋行星排裝在變速器前端的汽車，如前