CCBII制動(dòng)系統(tǒng)講解克諾爾制動(dòng)機(jī)ppt課件

1、 CCBII CCBII制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)-CCBII制動(dòng)機(jī)原理-CCBII制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)設(shè)置-CCBII制動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定-CCBII制動(dòng)系統(tǒng)事件記錄-CCBII制動(dòng)系統(tǒng)常見故障CCBII系統(tǒng)由五個(gè)主要部件組成系統(tǒng)由五個(gè)主要部件組成EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.電空控電空控制單元制單元EBV- Electronic Brake Valve電制動(dòng)閥電制動(dòng)閥LCDM- Locomotive Cab Display Module機(jī)車機(jī)車司機(jī)室司機(jī)室 顯示模塊顯示模塊X-IPM- Integrated Processor Module集成處理集成處理器模塊器模塊R

2、IM- Relay Interface Module繼電器接口模塊繼電器接口模塊CCB II - System DescriptionCCBII系統(tǒng)描述74 VDC Power 74VDC 動(dòng)力BRAKE PIPE 制動(dòng)管制動(dòng)管BALANCE PIPE 均衡管均衡管BRAKE CYLINDERS 制動(dòng)制動(dòng)缸缸Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication梯形網(wǎng)支持梯形網(wǎng)支持EPCU，EBV和和IPM之間的通信之間的通信EPCU-Electo-Pneumatic control unitEPCU-電空控制單元EPCU是安裝有可替換

3、單元LRU)的集成模塊,每一LRU包括聯(lián)接其控制的機(jī)車功能的氣動(dòng)元件。對于“智能LRU，其上也有節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)包括連接他們功能的電子裝置和軟件。有4個(gè)可替換過濾器安裝在EPCU管線上MR - Main Reservoir 主風(fēng)缸BP - Brake Pipe 列車管13 Bail off 常用制動(dòng)的單獨(dú)緩解20- Brake Balance pipe 制動(dòng)平均管EPCU工作邏輯工作邏輯自動(dòng)制動(dòng)閥自動(dòng)制動(dòng)閥ERCP 均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸BPCP 列車管列車管16CP 作用管作用管BCCP 閘缸閘缸 DBTV 單獨(dú)制動(dòng)閥單獨(dú)制動(dòng)閥20CP 單獨(dú)作用管單獨(dú)作用管BCCP 閘缸閘缸 13CP IPM 作用

4、管作用管大氣大氣BPCP-BPCP-制動(dòng)管控制部分制動(dòng)管控制部分 響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力的改變產(chǎn)生列車管的不同壓力響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力的改變產(chǎn)生列車管的不同壓力BPBP投入投入/ /切除，切除，BPBP補(bǔ)風(fēng)補(bǔ)風(fēng)/ /不補(bǔ)風(fēng)不補(bǔ)風(fēng)緊急啟動(dòng)緊急啟動(dòng)BP LRU ER/BP Charging / BC ReleaseC1(.332)MRBPGBPVVBPTFLTMRTTP-BPTP-FLMV53BPCOPVEMMVEM#21EMV(74V)ERToERControlBPC3EXEXEXEXEXBP RelayBP LRU ER/BP Reduction BC ApplicationC1(.332)MRBPGB

5、PVVBPTFLTMRTTP-BPTP-FLMV53BPCOPVEMMVEM#21EMV(74V)ERToERControlBPC3EXEXEXEXEXBP Relay21 pipeVent ValveERCP-均衡風(fēng)缸控制部分均衡風(fēng)缸控制部分響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)手柄的動(dòng)作，均衡風(fēng)缸壓力是響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)手柄的動(dòng)作，均衡風(fēng)缸壓力是BPCP的控制壓力。的控制壓力。無火機(jī)車裝置安裝在無火機(jī)車裝置安裝在ERCP上，無火機(jī)車塞門安裝在上，無火機(jī)車塞門安裝在ERCP LRU前端。前端。ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)RELAPPEXTP ER90 CU IN

6、 VOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCV C2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVPDBTV-空氣備用三通閥是在空氣備用三通閥是在CCBII系統(tǒng)診斷有故障后把系統(tǒng)置于空氣備用系統(tǒng)診斷有故障后把系統(tǒng)置于空氣備用模式時(shí)，控制模式時(shí)，控制16號(hào)管壓力的號(hào)管壓力的LRU。DBTV中的重要部件是始終工作的，但中的重要部件是始終工作的，但是由于制動(dòng)系統(tǒng)的微機(jī)控制，它的作用是看不到的。是由于制動(dòng)系統(tǒng)的微機(jī)控制，它的作用是看不到的。BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBT

7、V#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPortionDCV1BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPortionDCV1DBI-116CP- 16CP- 此此LRULRU為安裝在為安裝在BCCP LRUBCC

8、P LRU里的制動(dòng)缸作用閥提供制動(dòng)缸控制壓力里的制動(dòng)缸作用閥提供制動(dòng)缸控制壓力, ,壓壓力最大不超過力最大不超過45045015kPa; 15kPa; 在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)除了列車管壓力降到在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)除了列車管壓力降到140kPa140kPa以下和總風(fēng)重聯(lián)開關(guān)動(dòng)作以以下和總風(fēng)重聯(lián)開關(guān)動(dòng)作以外不再響應(yīng)列車管的減壓外不再響應(yīng)列車管的減壓; ;失電狀態(tài)下，失電狀態(tài)下，16CP16CP將把將把1616號(hào)管壓力排向大氣，制動(dòng)缸的控制壓力由號(hào)管壓力排向大氣，制動(dòng)缸的控制壓力由DBTVDBTV產(chǎn)生本機(jī)狀態(tài)），或是由產(chǎn)生本機(jī)狀態(tài)），或是由20CP20CP產(chǎn)生補(bǔ)機(jī)狀態(tài)）產(chǎn)生補(bǔ)機(jī)狀態(tài)）; ;同時(shí)也是同時(shí)也是CCBIICCB

9、II系統(tǒng)內(nèi)系統(tǒng)內(nèi)ERCPERCP備用控制模塊備用控制模塊; ;如果如果20CP20CP故障，故障，16CP16CP也會(huì)響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)閥的制動(dòng)指令，但此指令只也會(huì)響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)閥的制動(dòng)指令，但此指令只能作用于本機(jī)。能作用于本機(jī)。16 LRU BP Reduction/ 16/BC ChargingEXERB (13)MREXPVTV16TVOL90 CU INTo BC Portion (#16 TV)DCV2C1From BC portionBPTFrom BPTo BC Portion (#16) 16TVFrom BC Portion 133421BCTBCCOTP16TPBCAPPRELMV

10、16PVEEXA1A2A3A1A2A3PVPVPVELVDCV1 20CP-此 LRU 作為本務(wù)車單元，響應(yīng)由司機(jī)發(fā)出的EBV單獨(dú)和自動(dòng)手柄動(dòng)作指令，并且為平均管提供壓力。由IPM控制的20CP同時(shí)響應(yīng)動(dòng)力制動(dòng)信號(hào)，當(dāng)有動(dòng)力制動(dòng)信號(hào)時(shí)，緩解平均管壓力.作為補(bǔ)機(jī)單元，20CP LRU響應(yīng)制動(dòng)平均管20壓力的變化。失電時(shí)20CP將保持平均管的壓力 .20 Pipe Release (Normal Mode)SUPPRELTLEX5124320TT20TL20REXVOL45 CU IN.MREX20To 20 pipeEXTP20C1(# 42)VVPPMVLTA1A2A3PVLTBCCP- 制動(dòng)

11、缸控制部分制動(dòng)缸控制部分LRU是響應(yīng)是響應(yīng)16號(hào)管壓力變化的制動(dòng)缸作用閥。號(hào)管壓力變化的制動(dòng)缸作用閥。 BC LRU控制全部機(jī)車制動(dòng)控制全部機(jī)車制動(dòng)缸的作用和緩解。且安裝有缸的作用和緩解。且安裝有DBI電磁閥來實(shí)現(xiàn)機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的電磁閥來實(shí)現(xiàn)機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的互鎖功能。互鎖功能。 BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPort

12、ionDCV113CP LRU-當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)手柄推至一邊時(shí)13CP從內(nèi)部控制實(shí)現(xiàn)單緩 機(jī)車制動(dòng)缸壓力由自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生）。同時(shí)在ER備用情況下與16CP共同動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的壓力控制。13控制部分同時(shí)對DBTV里的BOBU閥進(jìn)行控制，來實(shí)現(xiàn)備用模式下的單緩功能。MV13SERBUERBU (16)C1(#60)EXMRERBU1313 LRU BAIL ACTUATEDMV 13SMV 13ETP 13Actuating Pipe (13)EXEXC2 (#29)13 C/O13 TA1A2A3EXEXA1A2A3EXA1A2A3PSJB-PSJB-電源連接箱是所有節(jié)點(diǎn)以及電源連接箱是所有節(jié)點(diǎn)以及

13、IPMIPM連接的位于連接的位于EPCUEPCU上的中樞裝置。其內(nèi)部有上的中樞裝置。其內(nèi)部有向向CCBIICCBII系統(tǒng)供電的電源系統(tǒng)供電的電源24V)24V)，其表面有使，其表面有使EPCUEPCU，EBVEBV，X-IPMX-IPM和和RIMRIM可以相互連可以相互連接的插頭。接的插頭。Electronic Brake Valve電子制動(dòng)閥電子制動(dòng)閥EBVEBV安裝在司機(jī)側(cè)。通過它，司機(jī)可以控制單獨(dú)安裝在司機(jī)側(cè)。通過它，司機(jī)可以控制單獨(dú)制動(dòng)機(jī)車和自動(dòng)制動(dòng)車輛和機(jī)車）。當(dāng)推制動(dòng)機(jī)車和自動(dòng)制動(dòng)車輛和機(jī)車）。當(dāng)推向一側(cè)時(shí)，單獨(dú)手柄也可以緩解自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生的向一側(cè)時(shí)，單獨(dú)手柄也可以緩解自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生的

14、機(jī)車制動(dòng)。機(jī)車制動(dòng)。Electronic Brake Valve電子制動(dòng)閥電子制動(dòng)閥EBV除緊急制動(dòng)之外，除緊急制動(dòng)之外，EBV是完全的電控制動(dòng)閥。是完全的電控制動(dòng)閥。在緊急制動(dòng)的情況下，在緊急制動(dòng)的情況下，EBV在后面安裝有一個(gè)氣動(dòng)閥在后面安裝有一個(gè)氣動(dòng)閥21排風(fēng)閥），在電氣元排風(fēng)閥），在電氣元件觸發(fā)緊急制動(dòng)的同時(shí)，此閥也觸發(fā)件觸發(fā)緊急制動(dòng)的同時(shí)，此閥也觸發(fā)EPCU產(chǎn)生緊急制動(dòng)。產(chǎn)生緊急制動(dòng)。Electronic Brake Valve電子制動(dòng)閥電子制動(dòng)閥EBV自動(dòng)制動(dòng)作用位置自動(dòng)制動(dòng)作用位置:運(yùn)轉(zhuǎn)位運(yùn)轉(zhuǎn)位ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值；響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值；B

15、PCP響應(yīng)均衡響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力；風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力；16CP響應(yīng)列車管壓力變響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管化，將作用管16#管壓力排放；管壓力排放；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸緩響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸緩解；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)緩解。解；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)緩解。常用制動(dòng)區(qū)常用制動(dòng)區(qū)即初制動(dòng)與全制動(dòng)之間。手柄放置在初制動(dòng)位時(shí)，即初制動(dòng)與全制動(dòng)之間。手柄放置在初制動(dòng)位時(shí)，ERCP響應(yīng)響應(yīng)手柄位置，均衡風(fēng)缸壓力將減少手柄位置，均衡風(fēng)缸壓力將減少40kPa60kPa；BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化響應(yīng)均衡風(fēng)

16、缸壓力變化，壓力也減少，壓力也減少40kPa60kPa；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，作用管壓力上升到響應(yīng)列車管壓力變化，作用管壓力上升到70kPa110kPa；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到作用管響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到作用管壓力。手柄放置在全制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減少壓力。手柄放置在全制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減少140kPa定壓定壓500kPa或或170kPa （定壓（定壓600kPa），制動(dòng)缸壓力將上升到），制動(dòng)缸壓力將上升到360kPa定壓定壓500kPa或或420kPa （定壓（定壓600kPa）。手柄放置在初制動(dòng)與全制動(dòng)之間時(shí)，均衡風(fēng)缸將根）。手柄放置

17、在初制動(dòng)與全制動(dòng)之間時(shí)，均衡風(fēng)缸將根據(jù)手柄的不同位置減少壓力。據(jù)手柄的不同位置減少壓力。Electronic Brake Valve電子制動(dòng)閥電子制動(dòng)閥EBV抑制位抑制位機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置此位置使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置此位置使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄，手柄 再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解。在抑制位，機(jī)再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解。在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。重聯(lián)位重聯(lián)位當(dāng)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放此位置。在此位置，當(dāng)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放此位置。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓

18、到均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓到0。緊急位緊急位在此位置，自動(dòng)制動(dòng)閥上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣，觸在此位置，自動(dòng)制動(dòng)閥上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣，觸發(fā)發(fā)EPCU中中BPCP及機(jī)車管路中的緊急排風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。及機(jī)車管路中的緊急排風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。Electronic Brake Valve電子制動(dòng)閥電子制動(dòng)閥EBV單獨(dú)制動(dòng)作用位置單獨(dú)制動(dòng)作用位置:其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為制動(dòng)作用，向后其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用。拉為緩解作用。20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力

19、為響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0300kPa.當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。Locomotive Cab Display Module機(jī)車司機(jī)室顯機(jī)車司機(jī)室顯示模塊示模塊(LCDM)LCDM用于空氣制動(dòng)模式設(shè)定，制動(dòng)管投入用于空氣制動(dòng)模式設(shè)定，制動(dòng)管投入/切除，切除，ER調(diào)節(jié)器設(shè)定值調(diào)節(jié)器設(shè)定值，BP補(bǔ)風(fēng)補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，空氣制動(dòng)診斷，空氣制動(dòng)自測和校準(zhǔn)，系統(tǒng)狀態(tài)不補(bǔ)風(fēng)，空氣制動(dòng)診斷，空氣制動(dòng)自測和校準(zhǔn)，系統(tǒng)狀態(tài)和警報(bào)顯示的選擇。和警報(bào)顯示的選擇。X-IPMIntegrated Processor Mo

20、dule集成處理器模集成處理器模塊塊X-IPM是是CCBII制動(dòng)控制和制動(dòng)控制和Locotrol DP系統(tǒng)的中央處理系統(tǒng)的中央處理器。器。B-IPM Indicator LEDsPOWER -綠色綠色LED表示表示IPM已加電。如果在已加電。如果在IPM得電的情況下，指示燈熄滅，得電的情況下，指示燈熄滅，則很有可能是電源失效。則很有可能是電源失效。 CPU OK -根據(jù)內(nèi)部看門狗計(jì)時(shí)器，該綠色根據(jù)內(nèi)部看門狗計(jì)時(shí)器，該綠色LED顯示顯示IPM CPU的狀況良好，該的狀況良好，該LED表示表示IPM成功通過每成功通過每15分鐘進(jìn)行一次的自檢。分鐘進(jìn)行一次的自檢。 DP LEAD - This gr

21、een LED is an indication that a given locomotiveis in Distributed Power LEAD mode .DP REMOTE - This green LED is an indication that a given locomotive isin Distributed Power Remote mode. DP TX A - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio A. D

22、P TX B - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio B. DP RX - This green LED is an indication that a given locomotive is receiving DP radio messages. DP COMM INT - This red LED is an indication that a given locomotive is experiencing DP radio

23、communication link failure. DATALINK FA - This red LED is an indication that on a given locomotive the IPM is unable to communicate with the locomotive computer (ILC, IFC, ICE etc.) via the LSI (either DP or EAB) RS-422 (HDLC) datalink. NETWORK FA - This red LED is an indication that the LOCOTROL EB

24、 or the CCB II system is experiencing internal communication problems (between IPM, EPCU and EBV) over the LON network. EBV FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electronic Brake Valve (EBV) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic or pneumatic or

25、 both. EPCU FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electro-Pneumatic Control Unit (EPCU) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic, pneumatic, or both. EAB BACKUP - This amber LED is an indication that the LOCOTROL EB/CCB II system has activated one

26、 of its backup mode of operation for the Electronic Air Brake functionality. For Example, failure of the primary Main Reservoir Transducer (MRT) has occurred and the system has switched to the secondary MRT. 22RIMRelay Interface Module繼電器接口模繼電器接口模塊塊RIM安裝在制動(dòng)柜內(nèi)，是安裝在制動(dòng)柜內(nèi)，是IPM和機(jī)車之間動(dòng)力切除，警報(bào)，緊急撒沙，空氣和機(jī)車之間動(dòng)力

27、切除，警報(bào)，緊急撒沙，空氣制動(dòng)切除以及懲罰性制動(dòng)的繼電器接口。制動(dòng)切除以及懲罰性制動(dòng)的繼電器接口。信號(hào)輸入部分包括：由安全裝置產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)和緊急制動(dòng)，信號(hào)輸入部分包括：由安全裝置產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)和緊急制動(dòng)，A/B端司機(jī)室端司機(jī)室操作激活信號(hào)，動(dòng)力制動(dòng)投入信號(hào)，操作激活信號(hào)，動(dòng)力制動(dòng)投入信號(hào)，MREP壓力開關(guān)工作狀態(tài)信號(hào)，機(jī)車速壓力開關(guān)工作狀態(tài)信號(hào)，機(jī)車速度信號(hào)；度信號(hào)；信號(hào)輸出部分包括：緊急制動(dòng)，信號(hào)輸出部分包括：緊急制動(dòng)，PCS開關(guān)切除，撒砂開關(guān)動(dòng)作，動(dòng)力制動(dòng)切開關(guān)切除，撒砂開關(guān)動(dòng)作，動(dòng)力制動(dòng)切除，重聯(lián)機(jī)車故障除，重聯(lián)機(jī)車故障 CCBII CCBII制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)- CCBII制動(dòng)機(jī)原理-

28、 CCBII制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)設(shè)置- CCBII制動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定- CCBII制動(dòng)系統(tǒng)事件記錄- CCBII制動(dòng)系統(tǒng)常見故障EAB LCDM INITIAL MENUTo set up the CCB II System, initiate Air Brake Setup upon system power-up,and then do the following from the LCDM Main Menu.按EAB，電空制動(dòng)設(shè)置菜單1 翻開, 顯示當(dāng)前EAB 設(shè)置。 Press EAB. The Electronic Air Brake Setup Menu opens displaying t

29、he current EAB settings.2. 要改變選項(xiàng)，按投入/切除和本務(wù)/補(bǔ)機(jī)。To change options, toggle CUT-IN/CUT-OUT and toggle LEAD/TRAIL.3. 按其它修改均衡風(fēng)缸壓力設(shè)定值。要調(diào)整設(shè)置壓力按定壓500/定壓600，相應(yīng)降低或增加10kPa 。Press MORE to modifyEqualizing Reservoir Pressure. To adjust settings press ER 500kPa/ER 600kPa,Decrease 10 kPa, or Increase 10 kPa accordi

30、ngly4. 按確認(rèn)/取消，將默認(rèn)回到空氣制動(dòng)設(shè)置菜單。Press ENTER/CANCEL to default back to the Air Brake Setup Menu 1CCB-II 電-空制動(dòng)| CCB II Electronic Air Brake5. 按退出回到LCDM 主菜單不保留更改。Press EXIT to go back to the LCDM Main Menu without saving changes.6. 按執(zhí)行保留更改，并返回LCDM 主菜單）。Press EXECUTE to save changes and return to the LCDM M

31、ain MenuCCB II電子空氣制動(dòng)電子空氣制動(dòng)(EAB)系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是: 本機(jī)列車管投入）本機(jī)列車管投入）單獨(dú)制動(dòng)控制單獨(dú)制動(dòng)控制,自動(dòng)制動(dòng)均可控制。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸自動(dòng)制動(dòng)均可控制。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力變化。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)位，壓力變化。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)位，ER和和BP將加壓到空氣制將加壓到空氣制動(dòng)設(shè)置中確定的動(dòng)設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。同時(shí)可進(jìn)行列車管補(bǔ)風(fēng)設(shè)定壓力。同時(shí)可進(jìn)行列車管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)功能選不補(bǔ)風(fēng)功能選擇。擇。客運(yùn)階段緩解）客運(yùn)階段緩解）單獨(dú)制動(dòng)控制單獨(dú)制動(dòng)控制,自動(dòng)制動(dòng)均可控制。列車管

32、壓力被投入并隨從均衡分缸自動(dòng)制動(dòng)均可控制。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移向運(yùn)轉(zhuǎn)位，壓力。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移向運(yùn)轉(zhuǎn)位，ER和和BP將逐步加壓并逐步減小將逐步加壓并逐步減小BC壓力到零。完全移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到運(yùn)轉(zhuǎn)位，將加壓壓力到零。完全移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到運(yùn)轉(zhuǎn)位，將加壓ER和和BP到到EAB設(shè)置中確定的設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。設(shè)定壓力。單機(jī)列車管切除）單機(jī)列車管切除）單獨(dú)制動(dòng)控制可通過單獨(dú)制動(dòng)控制可通過EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄得到，單獨(dú)制動(dòng)手柄得到，ER控制可通過控制可通過EBV自動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄獲得。列車管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。機(jī)車制制動(dòng)手柄獲得。列車管壓力被切除，不被均

33、衡分缸壓力控制。機(jī)車制動(dòng)作用和緩解作用仍可根據(jù)列車管壓力減少和增加而變化。動(dòng)作用和緩解作用仍可根據(jù)列車管壓力減少和增加而變化。 CCB II電子空氣制動(dòng)電子空氣制動(dòng)(EAB)系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是: 補(bǔ)機(jī)列車管切除）補(bǔ)機(jī)列車管切除）均衡分缸排大氣。列車管壓力被均衡分缸排大氣。列車管壓力被切除切除，不受均衡分缸壓力控制。，不受均衡分缸壓力控制。EPCU將對將對EBV手柄移動(dòng)不響應(yīng)，僅當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄被移動(dòng)手柄移動(dòng)不響應(yīng)，僅當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄被移動(dòng)到到EMER產(chǎn)生緊急作用。機(jī)車的制動(dòng)、緩解作用通過平均管來控制。產(chǎn)生緊急作用。機(jī)車的制動(dòng)、緩解作用通過平均管來控制。 無火狀態(tài)連接在車輛后）無火狀態(tài)連