現(xiàn)代鋼橋復(fù)習(xí)總結(jié)

1、1、我國鋼橋設(shè)計(jì)和建設(shè)中尋在和繼續(xù)解決的問題答：1、鋼橋的安全度評價與基于可靠度理論的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法2、鋼橋的新鋼材品種及螺栓、焊材等的研究與開發(fā)4、正交異性鋼橋面板的合理構(gòu)造、最小剛度和疲勞強(qiáng)度等6、大跨徑鋼梁橋的高腹板的合理加勁肋構(gòu)造、局部穩(wěn)定屈曲和設(shè)計(jì)強(qiáng)度7、鋼箱梁橋的扭轉(zhuǎn)、畸變與橫隔板的合理間距和剛度&公路鋼橋的合理剛度與車橋共振的動力系數(shù)研究9、戰(zhàn)備用中小跨徑鋼箱梁、鋼板梁和鋼桁架橋的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)11、典型公路鋼橋的集成化制造技術(shù)與制造精度規(guī)范化13、鋼橋防腐涂裝與長效防腐的實(shí)驗(yàn)研究與應(yīng)用14、鋼橋的檢測技術(shù)、質(zhì)量控制及驗(yàn)收2、 公路鋼橋技術(shù)的發(fā)展趨勢：1大跨度鋼橋?qū)⑾蚋?/p>

2、長、更大、更柔的方向發(fā)展；2、輕質(zhì)高性能、耐久新型鋼材品種的研制開發(fā)與應(yīng)用；3、大型工廠化高精度制造鋼橋節(jié)段和大型施工設(shè)備的整體化安裝將成為鋼橋施工方法的主流；4、公路鋼橋設(shè)計(jì)和營建能力達(dá)到國際發(fā)展水平。3、 鋼橋根據(jù)主要承重結(jié)構(gòu)的受力體系分為：梁式橋girder bridge、拱橋arch bridge、岡肪勾橋 frame bridge、斜拉橋 cable-stayed bridge、懸索橋 suspensions bridge和混合體系橋 梁 hybrid structure bridge4、 鋼橋的結(jié)構(gòu)與受力特點(diǎn)：（1）薄壁結(jié)構(gòu)、2穩(wěn)定stabilitity 3、剛度stiffness

3、4、疲勞fatigue5、連接 connection5、 鋼橋主要設(shè)計(jì)方法：（1）容許應(yīng)力法（2）半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法（1） 容許應(yīng)力法；I一結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)荷載的計(jì)算應(yīng)力I-' I 設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的容許應(yīng)力，對于鋼橋結(jié)構(gòu)約為fy/1.7fy 鋼材屈服強(qiáng)度1.7綜合安全系數(shù)/ 不同荷載組合額容許應(yīng)力提高系數(shù)（2） 半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法（P29）6、 鋼橋中部件連接方法：鉚釘rivet連接、螺栓bolt連接、焊接welding三類7、 焊縫連接中按焊體鋼材的連接方式分為對接接頭、搭接接頭、T形接頭、角接接頭等8、 焊縫連接按焊縫施焊時的姿態(tài)分為平焊flat、橫焊 horizontal、立焊vert

4、ical和仰焊 overhead9、焊縫連接的缺陷 指焊接過程中產(chǎn)生于焊縫金屬或鄰近熱影響區(qū)鋼材表面或內(nèi)部的缺陷。常見缺陷有裂紋、旱瘤、燒穿、弧坑、氣孔、夾渣、咬邊、未熔合、未焊透（不包括要求焊 透者）以及焊縫外形尺寸不符合要求、焊縫成形不良等（圖P54）10、 焊縫連接層狀撕裂防止措施：1、采用較小的焊縫破口角度及間隙，并滿足焊透深度要求。2、在角焊縫中，采用對稱破口或偏于側(cè)板的坡口。3、采用對稱破口。4、在T形或角接接頭中，板厚方向承受焊接拉應(yīng)力的板材伸出焊縫區(qū)。5、在T形、十字形及角接接頭中，采用過渡段，以取代 T形、十字形接頭。11、焊接應(yīng)力： 高溫部分鋼材要求較大的膨脹伸長且受到鄰近

5、鋼材的約束，從而在焊件內(nèi)引起較高的溫度應(yīng)力，并在焊接過程中隨時間農(nóng)民和溫度不斷變化。焊接殘余應(yīng)力 ：焊接應(yīng)力較高的部位將達(dá)到鋼材屈服強(qiáng)度而發(fā)生塑性變形，因而鋼材冷卻后將有殘存于焊件內(nèi)的應(yīng)力。 圖 P55焊接變形： 焊接和冷卻過程中焊件產(chǎn)生的變形。 焊接殘余變形： 冷卻后殘存于焊件的變形 焊接構(gòu)件縱向殘余應(yīng)力圖 P5612、焊接殘余應(yīng)力的影響： 1、殘余應(yīng)力使截面提前達(dá)到屈服應(yīng)力而提前進(jìn)入塑性，最后破 壞時全截面達(dá)到屈服。2、殘余應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)件敢賭下降、變形增加，構(gòu)件的整體穩(wěn)定性降低。同樣，蒼郁應(yīng)力 也將降低構(gòu)件中受壓構(gòu)件的局部穩(wěn)定性。3、殘余應(yīng)力降低結(jié)構(gòu)構(gòu)件和連接的疲勞強(qiáng)度，多軸殘余拉應(yīng)力將

6、進(jìn)一步降低疲勞強(qiáng)度。13、減少焊接殘余應(yīng)力和殘余變形的方法：一、設(shè)計(jì)措施（ 1）盡量減少焊縫的數(shù)量和尺寸（2）避免焊縫過量集中或多方向焊縫相交于一點(diǎn)（3）焊縫盡可能對稱布置， 連接過渡盡量平滑，避免截面突變和應(yīng)力集中現(xiàn)象。 （ 4 ）搭接連接中搭接長度大于5 t min （連接板件中板厚最小者）及 25mm，且不應(yīng)只采用一條正面角焊縫來傳力（5）焊縫應(yīng)布置在焊工便于到達(dá)和施焊的位置，并有合適的焊條運(yùn)轉(zhuǎn)空間和角度，盡量避免仰焊。二、焊接工藝措施 （1）采用適當(dāng)?shù)暮附禹樞蚝头较颉?（ 2）先焊收縮量較大的焊縫，后焊收縮 量較小的焊縫（ 3）先焊使用時受力較大的焊縫，后焊受力較次要的焊縫（4）預(yù)變形

7、（ 5）預(yù)熱，后熱（ 6）高溫回火。 （ 7）用頭部帶小圓弧的小錘輕擊焊縫，使焊縫得到延展，也可 降低焊接殘余應(yīng)力。14、鋼橋橋面結(jié)構(gòu)主要由 橋面梁格、橋面板、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道或護(hù)輪帶、 欄桿、照明燈具和伸縮縫等組成。15、 橋面系結(jié)構(gòu)分為： 按橋面系承受荷載和功能分為公路橋橋面和鐵路橋橋面;承重結(jié)構(gòu)分 類分為鋼橋面、混凝土橋面和木橋面按照受力性能分為結(jié)合橋面和非結(jié)合橋面。16、 公路鋼橋橋面面板 通常采用： 1、鋼筋混凝土橋面板、 2預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板 3、鋼橋面 板或稱正交異性鋼橋面板。17、調(diào)整橋梁橫截面標(biāo)高的方法 ：1、調(diào)整墩臺頂面標(biāo)高。 2、鋼梁腹板采用不用的截面高度。

8、3、采用變厚度橋面板或設(shè)置三角墊層4、根據(jù)橋面標(biāo)高需要橋面板設(shè)置不同高度的倒梯形梗肋18、 鋼筋混凝土橋面板的設(shè)計(jì)計(jì)算兩種計(jì)算方法：1、假設(shè)鋼筋混凝土橋面板為剛性支承于 主梁或縱梁上， 同時利用 “荷載有效分布寬度的概念”把橋面板進(jìn)一步簡化為梁來計(jì)算，然 后考慮主梁的約束作用對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行修正的方法。 2 采用經(jīng)驗(yàn)公式的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。19、 鋼橋面板分為三個結(jié)構(gòu)體系來研究：1、 結(jié)構(gòu)系 I 由頂板和縱肋組成的結(jié)構(gòu)系看成是主梁的一部分，殘余主梁共同受力，稱為 主梁體系 。 結(jié)構(gòu)系 II 由縱肋、橫肋和頂板組成的結(jié) 構(gòu)系，頂板被按成縱肋、橫肋上翼緣的一部分。結(jié)構(gòu)系II 祈禱了橋面系結(jié)構(gòu)的作用，把橋

9、面上的荷載傳遞到主梁和剛度較大的橫梁，稱為 橋面體系。結(jié)構(gòu)系 III 本結(jié)構(gòu)系把設(shè)置在肋 上的頂板看成是各向同性的連續(xù)板， 這個板直接承受作用于肋間的輪荷載， 同時把輪荷載傳 遞到肋上，稱為 蓋板體系。20、鋼橋面板設(shè)計(jì)計(jì)算和構(gòu)造細(xì)節(jié)處理中的問題：1、沖擊荷載的影響 2、橋面板溫差的影響。 3、鋼橋面板的疲勞 4、鋼橋面板的剛度 21、鋼板梁橋 是指由鋼板或型鋼等通過焊接、 螺栓或鉚釘?shù)冗B接而成的工字型截面的實(shí)腹型 鋼梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。 箱型截面鋼板梁橋習(xí)慣上稱為 鋼箱梁橋， 工形截面鋼板梁橋 習(xí)慣上簡稱為 鋼板梁橋 。22、鋼板梁橋主梁 通常采用工字鋼、 H 形鋼、焊接工形梁。23、

10、具有足夠橫隔板和縱橫加勁肋的鋼箱梁，對比工形鋼板梁有一下 優(yōu)點(diǎn)：（1）翼緣寬度大，具有很大的抗彎能力，跨越能力比工形鋼板梁大得多，目前鋼箱連續(xù)梁 橋的最大跨徑已經(jīng)達(dá)到 300m 。（2、）具有很大的抗扭強(qiáng)度，荷載橫向分配均勻，適用于扭矩較大的彎橋等復(fù)雜橋梁。 （3、具有很大的橫向抗彎剛度、橫向穩(wěn)定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去縱向聯(lián) 結(jié)系。（4、單根箱梁的整體穩(wěn)定性好，便于吊裝和無支架施工；并且構(gòu)件數(shù)量比工形梁少，施工速 度快。（5、梁高小、使用于立交橋和建筑高度受到限制的橋梁等。采用較小的梁高可以有效的縮短 引橋或引道德長度，降低整體工程造價。（6、 橫隔和加勁結(jié)構(gòu)等都在箱內(nèi)，外形美觀。 （7、箱內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)，便于布置電纜、水管、煤氣管等附屬設(shè)施。箱內(nèi)還可以作為檢修和維 護(hù)的通道。24、組合梁橋 是指采用剪力連接件將鋼板梁、 鋼箱梁、 鋼桁梁等結(jié)構(gòu)構(gòu)件和鋼筋混凝土結(jié)合 成組合截面共同工作的一種復(fù)合式結(jié)構(gòu)。25、剪力連接件 分為 剛性、柔性、焊釘 三種形式。26、組合截面連續(xù)梁中，在支點(diǎn)附近，為了抵抗負(fù)彎矩產(chǎn)生的拉應(yīng)力，常用的方法有 1）預(yù)加荷載法 2）調(diào)整支點(diǎn)標(biāo)高法3）設(shè)置預(yù)