公交調(diào)查報(bào)告

1、一、城市公共交通客流的調(diào)查目的及意義1、調(diào)查的目的（1）學(xué)會(huì)調(diào)查的方法；（2）了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情況；（3）搜集延誤的時(shí)間；（4）了解影響延誤的因素，如港灣等；（5）掌握停站時(shí)間、上下車人數(shù)的關(guān)系；（6）全面掌握完整的客流動(dòng)態(tài)資料，有效組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)，提高社會(huì)效益和 企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2、調(diào)查的意義公交運(yùn)營(yíng)信息是整個(gè)公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)， 而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的 獲得與處理提供支撐和保障。 通過調(diào)查， 掌握客流變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律和特點(diǎn)， 為提 高運(yùn)營(yíng)管理水平， 改進(jìn)調(diào)度措施， 充分發(fā)揮車輛的運(yùn)營(yíng)效能， 提供重要信息和決 策依據(jù)，制定公共交通企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)

2、劃， 適應(yīng)城市發(fā)展， 滿足人們不斷增長(zhǎng) 的乘客需求等。二、城市公共交通客流的調(diào)查時(shí)間及線路1、調(diào)查時(shí)間（1）時(shí)間4 月 15 日（星期五）， 4 月 17 日（星期日）（2）選擇原因在時(shí)間上我們選擇了一個(gè)工作日和一個(gè)非工作日， 工作日會(huì)有早晚高峰， 非 工作日會(huì)有居民出行高峰， 這樣選擇調(diào)查時(shí)間我們可以更加全面的了解公交客流 量在各個(gè)時(shí)期的變化，編制不同的行車時(shí)刻表。2、調(diào)查線路（1）線路6 路公交（2）運(yùn)行路線上行：?jiǎn)⑿陆諸春光街T菜市街T博愛街T上臺(tái)子T實(shí)驗(yàn)中學(xué)T趙家溝T疾控中心f干休所f模珠街f黃金街f長(zhǎng)江路f試驗(yàn)試航接待站f世達(dá)嘉府f友誼公園-火車站-解放橋-勝利塔-同鑫街-列寧街（2

3、0站）下行：列寧街f同鑫街f勝利塔f解放橋f火車站f友誼公園f世達(dá)嘉府f試驗(yàn)試航接待站f長(zhǎng)江路f黃金街f模珠街f干休所f疾控中心f趙家溝f實(shí)驗(yàn)中學(xué)f上臺(tái)子f博愛街f菜市街f春光街f啟新街（20站）三、調(diào)查方法1、客流調(diào)查方法(1) 問詢調(diào)查法(駐站問詢法、隨車問詢法)(2) 觀測(cè)調(diào)查法(高斷面觀測(cè)法、隨車觀測(cè)法、駐站觀測(cè)法)(3) 填表法(4) 憑證法(5) 記票法2、本次調(diào)查方法隨車觀測(cè)法3、選擇原因隨車觀測(cè)法是在線路上的運(yùn)行車輛中派專人記錄沿途各站上下車乘客的數(shù)量以及留站人數(shù)，這種方法調(diào)查誤差較小。四、調(diào)查數(shù)據(jù)1.1公交跟車調(diào)查表(客流)公交線路：6 車牌： 遼BL4928 調(diào)查日期：20

4、16417 天氣：晴調(diào)查人：陳悅行車方向啟新街T列寧街行車方向列寧街-啟新街各站序號(hào)站名上客數(shù)下客數(shù)各站序號(hào)站名上客數(shù)下客數(shù)1啟新街3401列寧街1002春光街1102同鑫街003菜市街403勝利塔004博愛街144解放橋205上臺(tái)子315火車站106實(shí)驗(yàn)中學(xué)066友誼公園307趙家溝287世達(dá)嘉府978疾控中心238試驗(yàn)試航接待站239干休所029長(zhǎng)江路2310模珠街2210黃金街1111黃金街21011模珠街2112長(zhǎng)江路0212干休所1113試驗(yàn)試航接待站3613疾控中心1414世達(dá)嘉府2714趙家溝0015友誼公園3315實(shí)驗(yàn)中學(xué)0216火車站0116上臺(tái)子4517解放橋0217博愛街

5、0018勝利塔0318菜市街0019同鑫街0919春光街0020列寧街0020啟新街011表1.2 公交跟車調(diào)查表（延誤）公交線路：6調(diào)查日期：4月17日 天氣：晴調(diào)查人： 陳悅行車方向啟新街-列寧街停車或被迫減速斷面車道數(shù)?？空绢愋透髡拘蛱?hào)站名到站時(shí)刻停站時(shí)間延誤（S）原因港灣式非港灣式1啟新街15 : 1244 702V2春光街15 : 1532 682V3菜市街15 : 1719 752V4博愛街15 : 1812 842V27 "12堵車5上臺(tái)子15 : 2014 002V6實(shí)驗(yàn)中學(xué)15 : 2119 802V7趙家溝15 : 2221 "162V8疾控中心15 :

6、 2315 342V9干休所15 : 249 174V10模珠街15 : 251T992V13 20堵車11黃金街15 : 2712 942V12 00紅燈12長(zhǎng)江路15 : 298 882V13試驗(yàn)試航接待站15 : 3016 542V14世達(dá)嘉府15 : 3119 552V15友誼公園15 : 3211 "302V16火車站15 : 3410 "372V17解放橋15 : 3614 302V18勝利塔15 : 378 982V19同鑫街15 : 388 382V20列寧街15 : 402V表1.3 公交跟車調(diào)查表（延誤）公交線路:6 調(diào)查日期：4月17日 天氣：晴 調(diào)查

7、人： 陳悅行車方向列寧街-啟新街停車或被迫減速斷面車道數(shù)停靠站類型各站序號(hào)站名到站時(shí)刻停站時(shí)間延誤（S）原因港灣式非港灣式1列寧街15:405 102V2同鑫街2V3勝利塔2V4解放橋15:4315 042V9 00紅燈5火車站15:456532V6友誼公園15:4613 892V7世達(dá)嘉府15:4624 942V27 "94堵車8試驗(yàn)試航接15:4810 "322V待站9長(zhǎng)江路15:509982V20 "00紅燈10黃金街15:511T652V11模珠街15:5217 "002V17 "00紅燈12干休所15:5410 "824V1

8、3疾控中心15:5510 "352V14趙家溝15:561T282V15實(shí)驗(yàn)中學(xué)15:579822V16上臺(tái)子15:5814 092V17博愛街2V18菜市街15:599 422V19春光街16:0010 "122V20啟新街16:022V81CQ1121 41516171819潔新桂令劉寧崔上容 數(shù)啟新街亠列寧崔下客®爐叵 弱期ffl集第至毎0505050-5 04332211圖4.1上行客流量分布圖列寧蟻今啟新崔上客 數(shù)列寧德亠啟新崔下客 數(shù)12L086斗2a甘燼盤朋b-Ja圖4.2下行客流量分布圖由圖4.1和圖4.2可以看出人數(shù)在首末站上下車人數(shù)較多， 上行

9、時(shí)其余站點(diǎn) 都較為均衡，下行時(shí)在世達(dá)嘉府這站有明顯的人數(shù)增加，這與這一站的位置有極 大的關(guān)系，在這一站點(diǎn)所在區(qū)域有居民區(qū)，所以在這一站會(huì)有人數(shù)的突然增加。萸金衝-長(zhǎng)遷略2瑠上臺(tái)欖珠筒-黃金子iii52 陰 2洌圖4.3上行延誤比例圖火車站解23%忸噓試航接待站一一世達(dá)嘉27%干休所-槿珠衍12%苗金銜”長(zhǎng)江38%圖4.4下行延誤比例圖由圖4.3和圖4.4可以看出每次延誤所占總延誤時(shí)間的比例， 而且上下行的 延誤路段大部分不相同，延誤主要是由紅燈和堵車造成的，尤其在黃金街一一 長(zhǎng)江路這一路段，這與此路段的街道寬度、周圍環(huán)境有密切關(guān)系。其余路段大部 分造成延誤的原因是紅燈。圖4.5上行停站時(shí)間圖傅

10、詁時(shí)回圖4.6下行停站時(shí)間圖由圖4.5和圖4.6可以清楚地看出每一站的停站時(shí)間， 影響停站時(shí)間的因素 有很多主要有以下幾點(diǎn)：（1）道路通行能力。公交車所經(jīng)過路段的斷面數(shù)和交通需求將直接影響停站時(shí) 間。（2）車輛的配屬性能。車輛起步，加減速是影響停站時(shí)間的主要因素之一。（3）人為因素。人們上下車的行動(dòng)快慢、老人小孩的多少，是決定停站時(shí)間的 關(guān)鍵因素。五、總結(jié)1、上下車人數(shù)與停站時(shí)間的關(guān)系總?cè)藬?shù)偉詁時(shí)間型姬姬廻出伸瑕4卷畑迅芻悝宦底抵粧喲迥超 攝來杞彌弭在鵬任厚孝鞘氏!妲懈喲出尼啟爲(wèi)卜 皿幗憔愛丄I贈(zèng)勒他卡劉4K吃密散姻M疆嘗叵專 條鏗渥劉收垣逅圖5.1 上下車人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（上行）停詁時(shí)間

11、總?cè)藬溡厕捴纺孟朊匂繐?dān)鴉逛題辰也硬Jh用擔(dān)逛迴也 山憾兵掘出g帕弊曰翱產(chǎn)堂長(zhǎng)廉#11刪杞袈廉 風(fēng)匝営驢M伯坦輝甲岷鄭卡塑犧徑4旦賦弧碘 険釗撮慳冰禹記圖5.2 上下車人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（下行）由圖5.1和圖5.2可以看出上下車與停站時(shí)間的關(guān)系基本呈線性，隨著上下車人數(shù)的增加，停站時(shí)間就會(huì)增加，其中也有一些特例，如上下車人數(shù)多但是停 站時(shí)間少或者反之，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生可能是由于人為因素所造成的，如站點(diǎn)乘客數(shù)目較多時(shí)，使得上車時(shí)間大大增加；乘客攜帶大宗行李，減慢了上車時(shí)間； 車上有老弱病殘也會(huì)影響停站時(shí)間。2、延誤的影響因素公交車在站點(diǎn)的延誤分為固定延誤和非固定延誤兩大類。 固定延誤是由信號(hào)

12、燈和固定設(shè)施 （如港灣式?？空镜鸟?cè)搿Ⅰ偝霾糠?）引起的延誤，非固定延誤則是 除了固定延誤以外的其它延誤。其影響因素有以下幾點(diǎn)：（ 1）乘客。在人群密集的區(qū)域客流量明顯增大，使得公交上下客時(shí)間變長(zhǎng)。 另 外，乘客的素質(zhì)也對(duì)延誤有一定影響。（2）駕駛員。包括駕駛員的駕駛技術(shù)和反應(yīng)速度等。一般來說，公交車在減速 和加速過程中的運(yùn)行完全取決于駕駛員的反應(yīng)和判斷。 因此駕駛員因素對(duì)延誤起 著關(guān)鍵性作用。（3）公交車。它的體型較大，占用的道路空間多，不如小汽車靈活。這就造成 很多情況下在交通流中形成的大間隙很難由超車來填補(bǔ)， 無法完全避免道路空間 的低效使用，造成行駛過程中不必要的延誤。（4）公交排隊(duì)。

13、是指車輛在?？繒r(shí)候車由于前車的阻擋不能盡快離站，在公交 車站形成排隊(duì)現(xiàn)象，這與公交?？空揪€路數(shù)有很大關(guān)系。（5）交叉口。公交車所經(jīng)過路段的等級(jí)、車道數(shù)、通行能力和交通需求將直接 影響車輛經(jīng)過該道路時(shí)的行駛速度， 特別是在交叉口密集的路段， 交叉口的信號(hào) 相位、綠燈時(shí)間分配和信號(hào)燈長(zhǎng)度均影響車輛運(yùn)行。 在上下班高峰期， 車流量明 顯增大，車輛往往要經(jīng)過二次甚至更多次綠燈才能通， 過交叉路口， 使得延誤時(shí) 間大大增加。（6）其他因素公交?？空镜男问健⑽恢?，尺寸。過近的公交站點(diǎn)就會(huì)造成公交車頻繁停車， 使得延誤時(shí)間增長(zhǎng)， 反之就會(huì)造成一個(gè)站點(diǎn)有過多的乘客需要上下車， 而且對(duì)公 交的換乘也有很大的不便

14、。 另外，公交站點(diǎn)的形式對(duì)公交延誤也有非常大的影響， 公交站點(diǎn)的形式有兩種。 直線式在道路交通壓力不大的情況下， 可以滿足公交車 輛?？?、上下客以及與社會(huì)車輛協(xié)調(diào)發(fā)展的需求。 港灣式公交站點(diǎn)對(duì)主線道路通 行效率影響較小，公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。公交車?？拷M織方式。 車流較大的停靠站， 車輛在進(jìn)出站時(shí)相互干擾嚴(yán)重， 車 輛?？糠绞綄?duì)進(jìn)出站產(chǎn)生很大的影響， 使大量進(jìn)站車輛在站點(diǎn)內(nèi)二次或多次?？?， 導(dǎo)致公交進(jìn)出站秩序混亂、延誤增加。觀察發(fā)現(xiàn)，候車乘客過于分散的現(xiàn)象 在 公交站點(diǎn)普遍存在，這是造成車輛進(jìn)出站?？糠绞讲缓侠淼闹饕蛑弧Ａ?、心得體會(huì)通過這次公交調(diào)查我學(xué)會(huì)了調(diào)查的方法， 了解公交客流在線路、 時(shí)