淺談新某汽車A6L自動(dòng)空調(diào)故障

1、淺談新奧迪A6L自動(dòng)空調(diào)故障 摘 要：本文主要針對(duì)一臺(tái)06款的A6L2.0T轎車，由于空調(diào)系統(tǒng)中的集成在一起的左側(cè)暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥門 -N175和右側(cè)暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥門 -N176失效，造成車輛在行使的過程中在開冷空調(diào)時(shí)有時(shí)左邊風(fēng)口出熱風(fēng)，而右邊風(fēng)口出冷風(fēng)的現(xiàn)象，介紹奧迪A6空調(diào)的診斷方法與這一故障的排除過程。關(guān)鍵詞：自動(dòng) 自診斷 數(shù)據(jù)塊 暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥失效2006年生產(chǎn)的奧迪A6L2.0T轎車，有兩種類型：自動(dòng)空調(diào)和舒適自動(dòng)空調(diào)plus，舒適自動(dòng)空調(diào)plus的主要區(qū)別在于空調(diào)控制單元內(nèi)多了兩個(gè)顯示屏。和前一代車型一樣新奧迪A6仍然采用雙區(qū)間調(diào)節(jié)式自動(dòng)空調(diào)，但是上一代車型中結(jié)構(gòu)形式已被另一結(jié)構(gòu)形式所取代，在這

2、種新型結(jié)構(gòu)中，新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)裝在乘員窗之外。水控制式空調(diào)取代了上一代的氣控制式空調(diào)，且?guī)в杏糜诩訜峥刂频淖?右暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥門 -N175/ N176和冷卻液循環(huán)泵，這種新型結(jié)構(gòu)對(duì)于左置和右置方向盤的車來說基本是一樣的，這樣可以減少供貨種類。新奧迪A6L空調(diào)的主要改進(jìn)之處在于：1、空調(diào)壓縮機(jī)取消了電磁式離合器，其排量調(diào)節(jié)是依靠一個(gè)調(diào)節(jié)閥N280來完成，調(diào)節(jié)閥受空調(diào)控制單元的控制，調(diào)節(jié)閥屬于占空比控制調(diào)節(jié)（如圖1所示）。2、增加了蒸發(fā)器溫度傳感器G263。  3.冷凝器的散熱風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無級(jí)控制調(diào)節(jié)。一、空調(diào)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象2008年5月，我接修了一臺(tái)一汽大眾生產(chǎn)的奧迪A6L

3、2.0TFSI轎車，車主反映車輛在行車的過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)在開冷空調(diào)的時(shí)候，有時(shí)左邊會(huì)吹熱風(fēng)而右、邊吹冷風(fēng)。故障現(xiàn)象是偶然發(fā)生的，在來廠檢查的時(shí)候并沒有試到這一故障現(xiàn)象，用VAS5052檢測(cè)也沒有故障碼，因此建議客戶用著先等有故障現(xiàn)象時(shí)再來檢測(cè)。2個(gè)月后該車再次進(jìn)廠維修，客戶反映這種故障現(xiàn)象發(fā)生的頻率越來越高了，并且已經(jīng)試到了這一故障現(xiàn)象。二、 A6L空調(diào)系統(tǒng)的操作和控制原理1. 奧迪A6L空調(diào)系統(tǒng)的操作這款車的雙溫區(qū)劃分和其他車有些不一樣，以前我們所熟悉擁有雙溫區(qū)的車，都是前排是一個(gè)溫區(qū)，后排是一個(gè)溫區(qū)。這款車卻是以左右劃分的，駕駛員位置和駕駛員后面的座位是同一個(gè)溫區(qū)，副駕駛員位置和其后面的座

4、位屬于同一個(gè)溫區(qū)。在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的主控制面板上也可以看得出來這款車的溫區(qū)分布情況，兩個(gè)溫區(qū)的控制按鍵平行排列在主控制面板上，但兩個(gè)區(qū)域控制按鍵也并非全部都是獨(dú)立的，例如開/關(guān)機(jī)按鍵、設(shè)置按鍵、空氣內(nèi)循環(huán)開/關(guān)按鍵就都是只有一個(gè)的。（如圖1）“AUTO”鍵是自動(dòng)運(yùn)行模式的功能按鍵，按一下就打開。“ECON”按鍵是開/關(guān)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，還有一個(gè)功能是使整個(gè)空調(diào)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式。SETUP”按鍵，這個(gè)按鍵的主要功能是開啟空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置菜單，在設(shè)定自動(dòng)空調(diào)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)時(shí)，都通過多媒體界面系統(tǒng)（MMI）的綜合信息顯示屏顯示。（如圖2）多媒體調(diào)節(jié)出風(fēng)量設(shè)置按鍵出風(fēng)量數(shù)值顯示多媒體顯示屏畫面 （圖2）2. A6

5、L空調(diào)的控制原理壓縮機(jī)上的N280是受空調(diào)控制單元的控制，空調(diào)控制單元又要接受傳感器的信號(hào)才能實(shí)現(xiàn)其控制功能。我們根據(jù)（圖3）來分析空調(diào)控制系統(tǒng)傳感器信號(hào)的作用。A6L各個(gè)區(qū)的出風(fēng)口溫度控制的實(shí)現(xiàn)，是由空調(diào)控制單元接受各區(qū)空調(diào)開關(guān)的溫度設(shè)定值（目標(biāo)值）和各個(gè)出風(fēng)口的溫度傳感器信號(hào)（反饋值），通過伺服電機(jī)改變空氣翻板的位置，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)量和出風(fēng)口溫度的控制。所以各個(gè)出風(fēng)口溫度傳感器信號(hào)不參與制冷量大小的調(diào)節(jié)，它只能作為各個(gè)出風(fēng)口溫度的反饋值，調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)出風(fēng)口的風(fēng)量和溫度。而蒸發(fā)器溫度傳感器G263就不一樣了，它感應(yīng)的是蒸發(fā)器表面溫度并且調(diào)節(jié)該溫度，實(shí)際就是空調(diào)系統(tǒng)制冷量大小的反饋值。通過該反饋值，空調(diào)

6、的控制單元調(diào)節(jié)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥N280，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)排量的調(diào)節(jié)，即制冷量大小的調(diào)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)的是蒸發(fā)器的溫度控制。三.故障檢測(cè)與原因分析為了快速找到故障點(diǎn)，我利用了雪種壓力表和奧迪專用的VAS5052電腦檢測(cè)儀對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。奧迪A6L的數(shù)據(jù)診斷接口在司機(jī)位的腳步空間上。但是通過VAS5052自診斷功能檢測(cè)沒有任何故障代碼，雪種壓力也正常。故障比較難以判斷，只能依靠經(jīng)驗(yàn)和VAS5052對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)塊進(jìn)行分析和比較。通過查閱維修手冊(cè)，根據(jù)原理分析，得出造成此故障的原因可能有以下幾方面：1.制冷劑所用制冷劑的型號(hào)不對(duì)，達(dá)不到制冷的效果要求，或者加注量不正確引起的?；蛘吖苈穬?nèi)有空氣或水分導(dǎo)致蒸發(fā)

7、器結(jié)冰。2.空調(diào)壓力開關(guān)如果制冷管路中產(chǎn)生真空或壓力過高，那么壓力開關(guān)關(guān)閉壓縮機(jī)。低壓開關(guān)在1.2bar時(shí)打開，在1.8bar時(shí)關(guān)閉；高壓開關(guān)在30bar時(shí)打開，在12.5bar時(shí)關(guān)閉，開關(guān)打開則壓縮機(jī)關(guān)閉。如果壓力開關(guān)或線路有故障則整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)工作不正常。3.冷凝器散熱風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或偷停不轉(zhuǎn)引起冷凝器不能散熱，空調(diào)壓力過高，影響制冷效果。鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)使冷風(fēng)不能吹出來，出風(fēng)口沒有風(fēng)。4.壓縮機(jī)的故障壓縮機(jī)本身有問題，調(diào)節(jié)閥N280不能夠調(diào)節(jié)排量，這種情況需更換壓縮機(jī)。5.空調(diào)控制單元有故障空調(diào)的控制單元問題，其控制N280的功能失效。或者不能接收到傳感器的反饋信號(hào)和不能根據(jù)其信號(hào)來控

8、制制冷量。6.蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器感應(yīng)的是蒸發(fā)器表面溫度并且調(diào)節(jié)該溫度，空調(diào)的控制單元通過它的反饋值調(diào)節(jié)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥N280，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)排量的調(diào)節(jié)，即制冷量大小的調(diào)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)的是蒸發(fā)器的溫度控制。7.左邊出風(fēng)口溫度傳感器和左側(cè)伺服電機(jī)V158左邊出風(fēng)口溫度傳感器監(jiān)測(cè)出左風(fēng)口的溫度信號(hào)，并傳給空調(diào)控制單元后，空調(diào)控制單元根據(jù)該出風(fēng)口的溫度高低，就會(huì)調(diào)節(jié)左側(cè)伺服電機(jī)V158，從而調(diào)節(jié)出風(fēng)口風(fēng)量的大小。四故障診斷與排除圍繞著可能影響左邊出熱風(fēng)的可能故障，帶著問題反復(fù)查閱資料，對(duì)逐個(gè)可能產(chǎn)生故障的部位，采取由淺入深，先易后難的方法，進(jìn)行逐項(xiàng)拆檢分析。1.打開空調(diào)時(shí)查看冷凝器散熱風(fēng)扇和鼓

9、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)都是正常的，并且詢問了車主是沒有發(fā)生水溫高的現(xiàn)象，因?yàn)殡娮由炔晦D(zhuǎn)一定會(huì)出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。用雪種壓力表檢測(cè)空調(diào)的壓力，不開空調(diào)時(shí)為6.5 bar左右，開空調(diào)時(shí)底壓4.5bar，高壓為16 bar都屬于正常的范圍，對(duì)制冷劑進(jìn)行回收也有510克在正常的范圍內(nèi)。并對(duì)空調(diào)進(jìn)行重新抽真空加雪種，做基本設(shè)定，故障現(xiàn)象還是有。2用VAS5052檢測(cè)沒有與壓力開關(guān)有關(guān)的故障碼。測(cè)量1號(hào)和2號(hào)腳的電阻值為18歐，小于規(guī)定值的20歐是正常的。拔下插頭后壓縮機(jī)馬上斷開，插上后壓縮機(jī)能接通。這樣就排除了空調(diào)壓力開關(guān)和線路的故障。3. 根據(jù)自動(dòng)空調(diào)控制的原理，決定查找空調(diào)控制單元所接受的信號(hào)有沒有問題，即查找問題

10、的源頭。檢查蒸發(fā)器溫度傳感器G263的信號(hào)值，用VAS5052檢測(cè)儀讀取其數(shù)據(jù)塊，在018數(shù)據(jù)塊的1區(qū)中讀取。著車空調(diào)正常時(shí)檢查，1區(qū)G263的溫度顯示值為7，把空調(diào)調(diào)為最底時(shí)數(shù)值慢慢下降到3。正常值應(yīng)該接近蒸發(fā)器表面的溫度值在210左右，因此是控制單元和蒸發(fā)器溫度傳感器是正常的。4檢查左邊出風(fēng)口溫度傳感器的信號(hào)值。該數(shù)據(jù)塊的數(shù)據(jù)流在08數(shù)據(jù)塊功能017組中的1區(qū) 檢測(cè)時(shí)同時(shí)把設(shè)定成22，并開AUTO擋，讀取其數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)017數(shù)據(jù)塊中溫度傳感器的信號(hào)值有差別，左前溫度傳感器G150的顯示值為30，右前溫度傳感器G151的顯示值是21，顯示區(qū)“1”不正常。因此故障可能就出現(xiàn)在左側(cè)出風(fēng)

11、口溫度傳感器 -G150或暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥門上。根據(jù)維修手冊(cè)的提示：如果在一個(gè)或兩個(gè)顯示區(qū)“1”或“2”中的測(cè)量值不正常，請(qǐng)檢查左側(cè)暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥門 -N175-和右側(cè)暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥門 -N176-和冷卻液循環(huán)泵 -V50-的控制和功能。5按照先易后難的原則，先檢查暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥門。按照維修手冊(cè)的方法：用讀第040組數(shù)據(jù)塊的方法：顯示區(qū)2 左側(cè)熱調(diào)節(jié)閥-N175的打開時(shí)間（%） 閥在無負(fù)荷時(shí)打開（斷電）。p 讀數(shù)=100%（閥保持打開，例如駕駛員側(cè)溫度預(yù)設(shè)為"Hi"）p 讀數(shù)="1.99%"（閥在閉環(huán)控制模式下被激活）p 讀數(shù)="0%"（閥保持關(guān)閉，例

12、如駕駛員側(cè)溫度預(yù)設(shè)為"Lo"）顯示區(qū)域3 右側(cè)熱調(diào)節(jié)閥-N176的打開時(shí)間（%） 閥在無負(fù)荷時(shí)打開（斷電）。p 讀數(shù)=100%（閥保持打開，例如 駕駛員側(cè)溫度預(yù)設(shè)為"Hi"）p 讀數(shù)="1.99%"（閥在閉環(huán)控制模式下被激活）p 讀數(shù)="0%"（閥保持關(guān)閉，例如 駕駛員側(cè)溫度預(yù)設(shè)為"Lo"）顯示區(qū)域4p 讀數(shù)="切斷"（泵未啟動(dòng)，例如，駕駛員和乘客側(cè)溫度預(yù)設(shè)為"Lo"）p 讀數(shù)="接通"（泵根據(jù)環(huán)境溫度啟動(dòng)，例如p 駕駛員和乘客側(cè)溫度預(yù)

13、設(shè)值高于"Lo"） 在檢測(cè)的過程中把駕駛員側(cè)溫度預(yù)設(shè)為"Hi"最高溫，顯示區(qū)的顯示為99%；把駕駛員側(cè)溫度預(yù)設(shè)為"Lo"最低溫，顯示區(qū)的顯示也為99%。可以確定故障就出在左側(cè)熱調(diào)節(jié)閥-N175上。1 - 冷卻液軟管 3 - 右側(cè)暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥門 -N176-（副駕駛員側(cè)）4 - 左側(cè)暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥門 -N175-（駕駛員側(cè)）6 - 至熱交換器的冷卻液軟管（副駕駛員側(cè)）因?yàn)樽髠?cè)熱調(diào)節(jié)閥-N175和右側(cè)熱調(diào)節(jié)閥-N176是連著一體不可拆，配件的供應(yīng)也是一體的，所以把左、右熱調(diào)節(jié)閥更換后故障就排除了。五結(jié)束語通過以上分析和采取的檢修措施，終于將此車開冷空調(diào)左邊風(fēng)口出熱風(fēng)的故障排除了。從中得出結(jié)論，該車故障主要是由于左側(cè)熱調(diào)節(jié)閥-N175失效，有時(shí)