接觸網(wǎng)常見故障處理及日常檢修

1、包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學院鐵道供電畢業(yè)設(shè)計（論文）課程名稱：接觸網(wǎng)常見故障處理及日常檢修學生姓名： 高 偉 學 號：200923110080 專 業(yè)：供用電技術(shù) 班 級；0 9 0 2 （班） 指導老師：馬瑩瑩 2012年4月1日摘 要 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分，接觸網(wǎng)的質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響行車安全和運輸經(jīng)濟效益，做好接觸網(wǎng)的維修是確保接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要手段。發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備事故后，供電部門的當務之急就是對其進行搶修，以最快的速度使其恢復供電。搶修人員到達事故現(xiàn)場后，面對破壞的設(shè)備，首先要解決的問題就是如何進行搶修作業(yè)的組織和怎樣才能達到“先通后復”的要求。因而，從事接觸網(wǎng)運行和檢修的人員迫切

2、需要對事故案例要有個分析和技術(shù)指導。 針對現(xiàn)場實際，總結(jié)接觸網(wǎng)多年運行經(jīng)驗和事故案例的分析進行了闡述：一是采用事故預想的方式，將可能發(fā)生的接觸網(wǎng)事故進行系統(tǒng)歸類，以針對性搶修方案的形式，簡單明了的敘述了各類事故搶修的組織、方法、作業(yè)過程等，以提高搶修人員的實作能力和應變能力，提高搶修質(zhì)量和速度。二是對各類事故發(fā)生的原因，社備可能損壞程度和范圍、預防措施等做了詳盡敘述，以使運營檢修人員在日常檢修和運行中高度重視設(shè)備的關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，同時提高設(shè)備整體檢修質(zhì)量，以達到“修養(yǎng)并重、預防為主”的運行、檢修要求。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)、先通后復、修養(yǎng)并重、預防為主。目 錄1概述.1 1.1接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類.1

3、1.2接觸網(wǎng)設(shè)備事故搶修.1 1.3接觸網(wǎng)事故搶修工作22接觸網(wǎng)相關(guān)案例及應對.2 2.1大風倒樹砸接觸網(wǎng).22.1.1事故概況.2 2.1.2原因分析.3 2.1.3存在問題.3 2.1.4教訓及防范措施.3 2.2電力機車受電弓瓷瓶因大霧污閃燒斷接觸網(wǎng).3 2.2.1事故概況.32.2.2原因分析.4 2.2.3存在問題.52.2.4教訓及防范措施.5 2.3機車打弓事故.5 2.3.1事故概況.5 2.3.2事故原因.5 2.3.3防范措施.6 2.4支柱下錨雙環(huán)桿斷裂事故.7 2.4.1事故概況.7 2.4.2原因分析.72.4.3事故教訓.82.4.4防范措施.8 2.5刮弓事故.8

4、 2.5.1事故概況.82.5.2原因分析.82.5.3事故教訓.9 2.5.4防范措施.9 總結(jié).11 致謝.13 題目：接觸網(wǎng)常見故障處理及日常檢修1概述 1.1接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類 在電氣化鐵路區(qū)段，接觸網(wǎng)是電氣化規(guī)道交通所特有的、沿路軌架設(shè)的、為電力機車或電動車組提供電能的特殊供電線路，時候電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。 接觸網(wǎng)是沿鐵路露天設(shè)備，大氣溫度、濕度、冰雪、大風、大霧、污染、雷電等各類氣候因素對接觸網(wǎng)的作用十分明顯。接觸網(wǎng)的機電參數(shù)，如線索馳度、線索張力、懸掛彈性、零部件的機械松緊度及空間位置、設(shè)備的絕緣強度、線索的載流能力、弓線間的磨耗關(guān)系等都會隨氣象條件的變化而

5、變化，突然的氣候變化還可能造成重大行車事故。接觸網(wǎng)的運營維護工作和接觸網(wǎng)設(shè)計計算工作中絕大多數(shù)內(nèi)容是與氣象條件相關(guān)的。接觸網(wǎng)是一個綜合供電系統(tǒng)，由于技術(shù)和經(jīng)濟的原因，接觸網(wǎng)設(shè)備是無備用的。無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車運行，造成一定的經(jīng)濟損失。當發(fā)生較大范圍的接觸網(wǎng)設(shè)備事故時，會嚴重干擾運輸，甚至給國計民生帶來不良影響。 接觸網(wǎng)設(shè)備事故可分為供電事故和行車事故。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災害使牽引供電設(shè)備破損、中斷供電，以及嚴重威脅供電安全者，均列為供電事故。由于同一原因同時構(gòu)成行車和供電事故時，應分別上報，但供電段總事故件數(shù)仍算一件

6、，統(tǒng)計為行車事故。按鐵機字第124號文件中規(guī)定，根據(jù)事故的性質(zhì)和損失，供電事故分為重大事故、大事故、一般事故和障礙4種，根據(jù)發(fā)生事故原因，分為責任、關(guān)系及自然災害3種-1.2接觸網(wǎng)設(shè)備事故搶修 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的原則。“先通后復”，就是以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時采取迂回供電越區(qū)供電和降弓通過等措施，盡量縮短停電、中斷行車時間，隨后要盡快安排時間處理遺留工作問題，使接觸網(wǎng)及早恢復正常技術(shù)狀態(tài)。“先通一線”，就是在雙線電氣話區(qū)段，按照上述“先通后復”的原則確定搶修方案外，要集中力量以最快的速度設(shè)置使一條線路先開通，盡快疏通列車。如果事故范圍較小，

7、搶修時間不長，無需分層作業(yè)時，應抓緊時間一次搶修完畢，恢復供電、行車。1.3接觸網(wǎng)事故搶修工作 在搶修工作中，特別要強調(diào)作業(yè)安全，要嚴格遵守技規(guī)和有關(guān)規(guī)定，要設(shè)置行車防護人員要思想集中，堅守剛位，履行職責，要認真、及時、準確地傳遞信號。 在攀桿登梯和車頂上高空作業(yè)時，除按規(guī)定有關(guān)執(zhí)行外，要特別強調(diào)在接觸網(wǎng)上整個作業(yè)過程中，必須系好安全帶和戴好安全帽。在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜以及線索斷線脫落等。在搶修恢復作業(yè)中對安裝的零件，特別是受力部件要緊固牢靠，防止松脫斷線引起事故擴大。接觸網(wǎng)事故原始資料的收集保存及事故的調(diào)查分析在事故搶修過程中，工作領(lǐng)導人除了組織搶修，盡快恢復線路正常運行外，要

8、指定專人寫實事故及其修復的情況，包括必要的照片，有條件時可進行事故分析。特別是對于因事故拉斷或燒斷的線頭、損壞的零部件等，應盡量保持原樣不得任意改動。對典型事故的照片、報告、損壞的線頭、零部件，應做為檔案長期保存。 事故發(fā)生后要及時分析，除弄清事故原因查明責任制定防止措施、按規(guī)定填寫事故報告向有關(guān)部門上報外，同時還要總結(jié)搶修工作中的經(jīng)驗教訓。對搶修中采用的先進方法、機具等應及時推廣，對存在的問題要認真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織和方法，提高工作效率。2接觸網(wǎng)相關(guān)案例及應對.2.1 大風倒樹砸接觸網(wǎng)2.1.1事故概況：6月27日19：31分某變電所213DL跳閘，重合失敗，兩次強送失敗，阻

9、抗段動作，故測距3km。19：55分，××供電工區(qū)13人出動巡視，途中接通知：故障點在686km+200處。經(jīng)現(xiàn)場查看，因大風有3棵搭在接觸網(wǎng)上，甲站137回流線肩架嚴重彎曲?；亓骶€脫落嚴重燒傷，甲-乙區(qū)間013號接觸線、承力索輕微燒傷。共計回流線肩架彎曲變形7處，8處跨中有樹枝，影響電力機車運行。20：40分工區(qū)申請停電命令及封鎖線路命令，同意后，用電鋸分段將搭在網(wǎng)上及侵入限線的樹段鋸掉。臨時處理回流線肩架，清理掛在接觸網(wǎng)上的樹枝，接觸網(wǎng)恢復送電、線路開通，中斷供電時間279分鐘。2.1.2原因分析:大風所致；危樹砍伐不徹底。2.1.3存在問題：某變電所保護裝置顯示故障點

10、距離變電所為3km，實際故障點距所約15km，故標不準確，影響故障點判斷。2.1.4教訓及防范措施：1、立即與有關(guān)方協(xié)商對鐵路兩側(cè)影響接觸網(wǎng)運行的樹木進行徹底砍伐。2、與有關(guān)方面聯(lián)系督促保護綜合自動化廠家對保護裝置盡快調(diào)整，力求故障測試儀顯示準確。做好故測儀測量距離與實際故障點距離統(tǒng)計對比工作，為今后的運行積累資料。3、抓好事故搶修演練工作，一旦發(fā)生設(shè)備故障要出動迅速，并做好信息反饋工作。2.2電力機車受電弓瓷瓶因大霧污閃燒斷接觸網(wǎng)2.2.1事故概況：1月2日6時56分12秒，某變電所214DL跳閘，過電流保護動作，重合失敗，故障測距10.58公里，故障電壓：30.76V，故障電流：2.94A

11、,阻抗阻抗角：10.4198.1°。7時01分，電調(diào)遠動強送214DL成功。7時03分41秒，該變電所214DL再次跳閘，過電流保護動作，重合失敗，故障測距9.05公里，故障電壓：28.05V，故障電流：3.01A,阻抗阻抗角：9.31108.4°。7時05分，××接觸網(wǎng)工區(qū)接到電調(diào)通知，組織搶修。7時10分出發(fā)巡視線路，途中于7時12分接到故障位置準確通知“某站4道接觸網(wǎng)斷線”，受大霧天氣影響，工區(qū)7時45分才到達該站，經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)，4道接觸線在44#定位點外約3m處發(fā)生斷裂，接觸線一端懸于空中距地面約3.5m、距電力機車前端約1.5m，另一端也懸于空中

12、、距電力機車車頂約1m處，定位點一端接觸線的斷頭有電流燒痕。電力機車前端距離44#接觸網(wǎng)支柱約1.5m，電力機車為SS4型1034號，經(jīng)與車站確認，該列車為D80608次貨物列車。8時17分電調(diào)給點搶修，搶修人員登上電力機車車頂對燒斷的接觸線進行了臨時處理，并按規(guī)定設(shè)置了“升、降弓”，確認無誤后于8時26分撤除接地線，8時27分消令，恢復送電。2.2.2原因分析：1、某站4道接觸線斷裂處的兩個端頭均有電流燒痕。2、機車頂部絕緣子結(jié)霜嚴重，車頂有積雪，電力機車前弓有明顯燒傷。 3、據(jù)現(xiàn)場鐵路公安派出所警員介紹，電力機車進入4道時，用的是后弓，接觸網(wǎng)無電時進行了降弓滑行，被迫停車后司機下車查看接觸

13、網(wǎng)無異常，登上機車后又升起前弓，受電弓與接觸線接觸時冒出火球，接觸線隨即斷線。4、機車入庫后，經(jīng)段安全檢查室對機車頂部進行檢查發(fā)現(xiàn)：機車后弓支持絕緣子有明顯閃絡、擊穿痕跡（兩個洞）。綜合上述四點， 這次接觸線斷線事故是由于當時天氣大霧，機車在運行過程中其絕緣子上積雪過多，加之機車絕緣子臟污，造成機車后弓短路接地變電所跳閘并重合。司機盲目再升前弓，造成接觸網(wǎng)再次短路接地，短路電流燒斷接觸線。2.2.3存在問題：對設(shè)備的要求應適當提高，以應對惡劣天氣。2.2.4教訓及防范措施：1、此次事故處理貫徹了“先通后復”的指導思想，處理方案正確。2、信息溝通及時，為搶修贏得了時間。3、與機務段溝通，采取大霧

14、天氣機車防止頂部絕緣子閃絡的措施。2.3 機車打弓事故2.3.1事故概況：2008年9月，蘭武二線打柴溝車站25道岔支柱處定位器坡度不夠，造成雙機牽引的第二列電力機車受電弓被打掉，中斷行車一小時十五分鐘。2.3.2事故原因：2001400圖21 25支柱安裝形式示意圖1-長定位環(huán)；2-接觸線；3-1500型定位管；4-DC定位器1234原25支柱為道岔柱，雙拉LL型安裝形式，設(shè)計定位器坡度1/10，此時接觸導線下沿距定位器固定點（長定位環(huán)）的垂直距離為200mm。25支柱安裝形式如下圖21所示。由于蘭武二線改造設(shè)計中，該處的渡線取消。電化施工單位在施工時將渡線支承力索、接觸線拆除。由于原25定

15、位處有兩支接觸線，導線高度為6450mm。在電力機車受電弓壓力一定的情況下，兩支接觸線受受電弓的作用，抬高量在6080mm。當?shù)谝涣熊囃ㄟ^該處后接觸導線抬升80mm，第二列電力機車通過時，接觸導線下沿距定位器固定點（長定位環(huán)）的垂直距離L為：L=定位器坡度受電弓抬升20080120mm此時第二列機車通過，在其受電弓壓力作用下，又將接觸線抬升80mm，此時接觸導線下沿距定位器固定點（長定位環(huán)）的垂直距離L為：L= L第二列車受電弓的抬高量1208040mm即：第二列機車通過時受電弓頂端距長定位環(huán)有40mm的間隙，列車可以正常通過。當取消一支渡線后，機車受電弓對單支導線的抬升量達到100mm，此時

16、，當?shù)谝涣袡C車通過后：接觸導線下沿距定位器固定點（長定位環(huán)）的垂直距離L200100100mm這是第二列車再將導線抬高100mm，則此時：接觸線下沿距定位器固定點（長定位環(huán)）的距離L1001000mm也就是說，這是第二個機車的受電弓高度與長定位環(huán)底部等高，從而造成受電弓與長定位環(huán)發(fā)生碰觸，造成打弓。2.3.3防范措施：發(fā)生此類事故的主要原因是接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)沒有調(diào)整到位，當現(xiàn)場技術(shù)條件發(fā)生變化后，應及時對接觸網(wǎng)進行技術(shù)參數(shù)的調(diào)整和修改，以防由于接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)不符造成事故。2.4 支柱下錨雙環(huán)桿裂斷事故。2.4.1事故概況：2004年5月29日下午，××地區(qū)刮起了大風，

17、15;×接觸網(wǎng)工區(qū)派人對轄區(qū)內(nèi)設(shè)備進行巡視檢查，19時35分，巡視人員發(fā)現(xiàn)××站下行1號下錨支柱的下錨雙環(huán)桿裂斷掉下，非支導線下垂影響行車，巡視人員立即奔向下行來車方向攔車，19時40分，將27083次攔停在K1066 + 710 km處（1號支柱東側(cè)分相絕緣器中性區(qū)內(nèi)），同時一邊向供電段調(diào)度和分局電調(diào)匯報，一邊通知工區(qū)撤回巡視人員，準備工具材料做搶修準備。20時00分搶修人員到達現(xiàn)場，20時08分根據(jù)電調(diào)77655號命令實施搶修，20時28分消令送電，設(shè)備恢復正常，搶修用時20分鐘，中斷××站下行供電20分鐘。2.4.2事故原因：1. 該雙環(huán)

18、桿安裝在××站1號下錨支柱導錨處，斷頭在靠近1號下錨處導線下錨角鋼鴨嘴側(cè)，材質(zhì)為直徑16 mm的園鋼煨彎焊接而制成，斷點在焊接處。2. 斷裂的雙環(huán)桿斷面為奇茬，斷面處有明顯的原焊接制作時的電灼點（暗傷），約占縱斷面的七分之一，外觀檢查無法發(fā)現(xiàn)，長期運行使雙環(huán)桿在此焊接點處發(fā)生裂變，強度下降。又加之29日傍晚該地區(qū)刮大風，1號下錨支柱又處在高路塹風口處，受下錨導線和墜砣擺動力作用，導致該雙環(huán)桿從原電灼傷處折斷。3. 根據(jù)部102令，7天對接觸網(wǎng)設(shè)備進行巡視檢查一次，××接觸網(wǎng)工區(qū)于2004年5月26日對該段設(shè)備進行了巡視檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。斷裂點比較隱蔽，內(nèi)

19、部裂變，日常地面巡視和檢修作業(yè)時外觀檢查不易發(fā)現(xiàn)。4. ××站為繁忙的樞紐編組站，長期無停電“天窗”，無法上網(wǎng)對接觸網(wǎng)設(shè)備進行檢查。2.4.3事故教訓：1. 對無固定“天窗”設(shè)備沒有采取保安措施，對設(shè)備存在的問題重視不夠，沒有針對性的解決方案。2. 放松了對設(shè)備受力部件檢查，導致隱患長期滯留從而造成事故發(fā)生。2.4.4防范措施：1. 對受力部件，提別是定位線夾、定位環(huán)線夾、套管鉸環(huán)線夾及下錨處雙環(huán)桿等的解體檢查。對五“天窗”區(qū)段，加裝鋼絲套子以防斷裂影響行車。2. 加強接觸網(wǎng)日常巡視檢查，特別是惡劣天氣下的巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報、及時處理。2.5 刮弓事故2.5.1事故

20、概況：2005年3月30日20時35分，東站變電所212饋線跳閘，重合失敗。20時36分，窯村接觸網(wǎng)工區(qū)接電調(diào)通知后，準備工具材料，20時40分從工區(qū)出發(fā)，20時45分發(fā)現(xiàn)12002次本務機SS1623號機車在窯村車站上行四道25號支柱東側(cè)30 m處刮弓，且上方導線有燒傷痕跡，隨即向電調(diào)進行了匯報，并申請停電進行處理。20時46分至21時15分對該處到先進行了補強，21時15分消令送電，處理用時29分，從機車司機處受電弓到21時25分，共中斷供電50分鐘。2.5.2事故原因：從現(xiàn)場情況看，該處為四道出戰(zhàn)曲線處，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)為軟橫跨，故障處正定位受拉，線夾為鑄銅件，在兩螺栓處有舊的斷裂痕跡，經(jīng)分析

21、認為造成該次事故的原因是：25號支柱4道定位線夾因受力開裂，因螺栓擋住裂縫，工區(qū)在日常檢查中未及時發(fā)現(xiàn)，是裂縫不斷惡化，在受力和震動力的情況下突然斷裂，導致了弓網(wǎng)事故的發(fā)生。2.5.3事故教訓：1. 設(shè)備在日常維修和管理上，對側(cè)線接觸網(wǎng)設(shè)備巡視檢查不足，重正線輕側(cè)線，重區(qū)間輕站場，造成側(cè)線和站場存在的設(shè)備隱患未能及時發(fā)現(xiàn)和消除。2. 日常的設(shè)備巡視中不認真，存在為完成任務而走過場的現(xiàn)象。3. 行車設(shè)備各類配件日常缺少有效的控制手段安裝投入運營后，沒有積極有效的防范措施，為故障的發(fā)生埋下了隱患。4. 領(lǐng)工區(qū)、班組對自己管轄范圍內(nèi)的設(shè)備運行質(zhì)量，特別是一些關(guān)鍵的設(shè)備配件，心中無數(shù)，不能按計劃和周期

22、對設(shè)備進行檢修，在檢修覆蓋面上存在著盲點和死角，使一些設(shè)備缺陷長期得不到發(fā)現(xiàn)和處理。5. 職工業(yè)務素質(zhì)不高，在日常檢修和設(shè)備巡視時不能及時發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備上存在的缺陷。2.5.4防范措施：1. 將此次設(shè)備故障立即通報全段，舉一反三，認真吸取教訓，避免類似故障的再次發(fā)生。2. 加強梯車巡視檢查力度，重點對網(wǎng)上受力部件進行全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在問題的受力部件，并予以及時更換，提高設(shè)備的質(zhì)量，保證設(shè)備的安全運行。3. 各工區(qū)要對網(wǎng)上設(shè)備認真進行排查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理，保證設(shè)備安全運行。4. 材料科要嚴把接觸網(wǎng)零部件的入庫檢查關(guān)，杜絕不合格、無廠標等存在問題的零部件入庫。5. 工區(qū)在每次作業(yè)前，要對

23、所需用的零配件進行認真細致的檢查，把好零配件的上網(wǎng)關(guān)。6. 在故障情況下，工區(qū)要加強與機車司機的聯(lián)系，積極配合處理機車故障，盡量壓縮故障停時。結(jié) 總本文結(jié)合了鐵道出版社出版的接觸網(wǎng)、安全用電、接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程、接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程的課本上的知識，以一些真實的事故案例為寫作題材，認真對事故原因進行透徹分析，力求尋找一些切實可行的解決案。創(chuàng)作本文，我查閱了大量的有關(guān)書籍，上網(wǎng)瀏覽了許多資料，也請教了一些前輩老師，感謝他們對我的批評指導，我從中受益匪淺。通過撰寫這樣的一篇論文，使我對接觸網(wǎng)有了更深的了解，鞏固了以往在課堂上學習的知識，以往抽象難懂的問題變得清晰透徹。還使我對接觸網(wǎng)的事故檢修有了深刻的認識，在今后的工作中，積累了寶貴的經(jīng)驗。我會繼續(xù)努力學習，不驕不躁，專心一致、踏踏實實的學好技術(shù)知識，提高自己的專業(yè)技術(shù)，做一個對社會、對人民有益的人。人生一世，草木一區(qū)，大丈夫利于當下，應做一番事業(yè)，實現(xiàn)自己的價值，在屬于自己的道路上奔向遠方，這路上也許有坎坷、有阻礙，但我們要一如既往的堅持自己的心不動搖，剛剛步入社會的我們，還有許多東西要學，也有許多東西要承擔，我們要受得住生活的考驗，不在學校，更要學習，而且所學的東西要盡量博雜，先博后淵，使之相互之間融會貫通，方能立于浪尖之上。