橋梁施工質(zhì)量初探

1、橋梁施工質(zhì)量初探 橋梁施工質(zhì)量初探 摘要：近年來，我國的道橋事業(yè)開展十分迅猛，加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量的預(yù)防及控制措施的研究是十分必要的。本文介紹了現(xiàn)階段國內(nèi)道路橋梁施工的現(xiàn)狀，闡述了道路橋梁施工時(shí)所需要注意的問題。 關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量； 中圖分類號(hào)： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 引言 道路橋梁施工質(zhì)量關(guān)乎著道路橋梁的使用年限和平安程度,對(duì)人們的生活便利平安有著很大的影響?，F(xiàn)階段國內(nèi)道路橋梁施工過程中存在諸多問題,這些問題有的是開展歷史遺留問題,有些是在開展過程中所產(chǎn)生的新問題。這些問題的存在給我國道路橋梁的平安建設(shè)使用帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)和危機(jī)。“紙橋、“危橋等嚴(yán)重不合格的工程建設(shè)給人們的平安出

2、行帶來了及其嚴(yán)重的危險(xiǎn)因素。與此同時(shí),國內(nèi)的相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)的制定建設(shè)嚴(yán)重跟不上道路橋梁建設(shè)事業(yè)的開展。為此,我們需要對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行必要的分析和有效控制進(jìn)行探討。 一、現(xiàn)階段國內(nèi)道路橋梁施工的現(xiàn)狀 1、 道路施工的現(xiàn)狀分析 我國近些年來經(jīng)濟(jì)的高速開展,人民生活水平的提高,道路建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)路基沉陷裂縫,半剛性基層和裂縫處出現(xiàn)斷裂。橫向裂縫、縱向裂縫在國內(nèi)大多數(shù)道路上較為常見。一般情況下縱向裂縫沿縱向開裂道路的長(zhǎng)度、方向、寬度和一般的平面相比是不同的,在道路上橫向開裂的橫向裂縫,與道路的中心基線根本垂直,可細(xì)分為局部路段與整個(gè)路段。而道路的縱向裂縫是出現(xiàn)在水平裂縫和垂直斜縫的連接縫,形成相互

3、之間聯(lián)合的網(wǎng)絡(luò)。這些裂縫的出現(xiàn)一方面是由于道路年久失修,另一方面是由于在道路的施工階段,對(duì)混凝土澆筑的工藝出現(xiàn)問題導(dǎo)致混凝土應(yīng)力過大而導(dǎo)致。此外,道路上還存在許多附屬設(shè)施,比方:地下管道、水井蓋、路燈等。當(dāng)?shù)缆飞详幘膶挾冗^小,在回填土壓實(shí)的過程中是十分困難的,對(duì)道路的整體施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生一定的影響。而對(duì)地下各種管道的設(shè)計(jì)包括排水管道、電氣管道等,也需要合理的進(jìn)行,杜絕道路出現(xiàn)下陷情況的發(fā)生。 2、地形因素對(duì)道路橋梁建設(shè)的影響 道路橋梁的施工建設(shè)不僅存在于城市內(nèi)部,更多的是要經(jīng)過高山峽谷、高原山路, 這些地區(qū)由于地形環(huán)境和氣候的特點(diǎn), 給道路橋梁的施工帶來了很大的技術(shù)難度與施工難度。山谷地 帶一

4、直以來都是山區(qū)道路橋梁施工難度的主要瓶頸, 山谷地帶由于土質(zhì)巖層的影響使得道路橋梁在施工中和建成后易出現(xiàn)沉降變形, 這對(duì)技術(shù)指標(biāo)的要求將更加的苛刻。特別是在雨季,軟土基積蓄大量的水將大大降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性, 使道路容易發(fā)生變形從而形成裂縫。而 道 路 橋 梁 外表的巖漿是因?yàn)闉r青面層與透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水性較差, 當(dāng)路面降水或者地表水通過路面并且長(zhǎng)期停留在空隙中侵泡基料粘接劑所形成的砂漿。道路橋梁的沉降、裂縫和巖漿的出現(xiàn)都會(huì)導(dǎo)致道路坑洼不平并且不利于車輛的通行, 并給施工質(zhì)量帶來質(zhì)量隱患。 二、道路橋梁施工時(shí)所需要注意的問題 1、混凝土澆筑 現(xiàn)階段混凝土是道路橋梁建設(shè)的主要材料,因此,在道路橋梁

5、的施工過程對(duì)混凝土的澆筑工藝一定要注意。在澆筑混凝土和鋼模板大小前,需要進(jìn)行仔細(xì)的檢查,確定嵌入式組建的位置,檢查模板外表是否潤(rùn)滑清潔,保證模板的密閉性。一般情況下,混凝土的澆筑方法分為一個(gè)澆筑,澆筑分層(分層和傾斜分層級(jí))兩個(gè)?；炷恋氖┕すに嚪椒ㄖ苯佑绊懙交炷翝补嗟馁|(zhì)量和后期的使用年限和道路橋梁的平安穩(wěn)定程度,所謂關(guān)系深遠(yuǎn)而重大。混凝土一般是由混凝土罐裝車有混凝土公司攪拌之后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑,局部偏遠(yuǎn)地區(qū)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行混凝土的攪拌。所以應(yīng)當(dāng)考慮到環(huán)境因素對(duì)混凝土品質(zhì)的影響。例如在高寒地區(qū)或者冬季低溫的季節(jié),需要提高混凝土攪拌的溫度以保障混凝土的質(zhì)量,此時(shí)可以提高攪拌水的水溫。不管是在高溫

6、作業(yè)環(huán)境還是低溫作業(yè)環(huán)境都需要在混凝土澆灌之后進(jìn)行溫度保護(hù),以防止混凝土由于熱脹冷縮的變化導(dǎo)致混凝土內(nèi)部應(yīng)力的便是致使混凝土出現(xiàn)裂縫,這將直接影響到整個(gè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量和使用的平安。在混凝土澆筑施工中,對(duì)于較厚的混凝土澆筑層應(yīng)當(dāng)使用振搗、風(fēng)鑄等方法確保澆筑質(zhì)量,一般情況下使用平板振動(dòng)器振搗,所澆筑的混凝土厚度應(yīng)當(dāng)少于20厘米,一側(cè)振動(dòng)器的使用適合在澆筑層厚度為30到40厘米間。對(duì)于中小型跨度T型橋梁一般是采用水平分層、對(duì)于較大的混凝土梁,假設(shè)出現(xiàn)供應(yīng)水平跟不上的情況需要采用分層澆筑鑄造的方法進(jìn)度。 2、道路橋梁施工的驗(yàn)收檢測(cè) 道路橋梁的施工環(huán)節(jié)是建設(shè)工程中最為重要的階段,而建設(shè)施工后期的檢測(cè)

7、驗(yàn)收環(huán)節(jié)一樣不能小覷。只有經(jīng)過檢測(cè)驗(yàn)收環(huán)節(jié),才能夠?qū)φ麄€(gè)道路橋梁的建設(shè)施工質(zhì)量作出評(píng)價(jià)判斷,才能夠?qū)⑹鹿史阑加谖慈?。做好平安檢測(cè)職責(zé)也是保證工程投資、進(jìn)度和質(zhì)量等前期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵性環(huán)節(jié),能夠有效的及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題,防止了因道路橋梁質(zhì)量平安而引發(fā)的重大交通事故。道路橋梁工程檢測(cè)一般是檢測(cè)單位據(jù)相關(guān)的法規(guī)以及監(jiān)理合同或其他工程建設(shè)合同,對(duì)工程工程施工進(jìn)行全面專業(yè)的監(jiān)督與管理。主要對(duì)監(jiān)理工程的質(zhì)量、進(jìn)度、投資進(jìn)行控制,對(duì)工程合同、信息進(jìn)行管理,對(duì)參與工程建設(shè)的各單位進(jìn)行協(xié)調(diào)。目的是力求道路橋梁工程工程能夠在方案投資、進(jìn)度和質(zhì)量的預(yù)期目標(biāo)內(nèi)建成使用。 在道路橋梁工程的根底施工階段,要保障相關(guān)的監(jiān)

8、管人員的資質(zhì)能力,確保監(jiān)理工程師合格上崗,監(jiān)理工程師還應(yīng)當(dāng)對(duì)施工隊(duì)伍和技術(shù)人員的專業(yè)資質(zhì)素質(zhì)進(jìn)行全方面的審查,建立健全和督查相關(guān)施工人員單位的施工流程,對(duì)于不符合規(guī)定的單位個(gè)人堅(jiān)決不準(zhǔn)許開工建設(shè)。在根底的建設(shè)階段,監(jiān)理工程師需要專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化,由于道路橋梁施工環(huán)境的不確定性,需要對(duì)實(shí)際建設(shè)施工環(huán)境作出全面的考察。并且一些道路橋梁的施工周期較長(zhǎng),此時(shí)也需要根據(jù)不同的施工期的環(huán)境進(jìn)行相關(guān)施工流程和施工工藝的改變。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際信息與施工設(shè)計(jì)圖紙有出入的地方要根據(jù)實(shí)際情況如實(shí)、及時(shí)的上報(bào)處理,在征得設(shè)計(jì)方的同意情況下做出合理的改變?cè)O(shè)計(jì)。 由于道路橋梁工程工程的復(fù)雜性,在實(shí)際的施工過程中需要嚴(yán)格的

9、旁站監(jiān)理原那么。必須有專業(yè)的工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督,保證整個(gè)施工周期中的各個(gè)施工階段嚴(yán)格按要求執(zhí)行,對(duì)由于施工中地質(zhì)環(huán)境的變化而引起的工程缺陷要做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理,防止缺陷的擴(kuò)大化,減小工程損失。此外,需要制定嚴(yán)格的相關(guān)管理章程和施工規(guī)章制度,加強(qiáng)各部門間的通力合作意識(shí),減少由于部門間合作散亂而導(dǎo)致施工流程出錯(cuò)、施工工藝質(zhì)量下降、施工建筑材料浪費(fèi)、施工工程造價(jià)失控等現(xiàn)象的發(fā)生。 結(jié)束語 隨著我國經(jīng)濟(jì)的開展,道路橋梁事業(yè)在近些年來取得了飛速的開展,短時(shí)間高速開展使得我國的道路橋梁建設(shè)事業(yè)出現(xiàn)了不少的問題。這些問題致使國內(nèi)一些道路橋梁的質(zhì)量嚴(yán)重不合格,既給人們的平安出行帶來了危險(xiǎn),又降低了相關(guān)建設(shè)單位在公眾心中的誠信度。這些問題都嚴(yán)重制約著國內(nèi)道路橋梁建設(shè)行業(yè)的健康開展。為此,我們有必要對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行必要的分析并對(duì)如何控制施工質(zhì)量作出合理的探討。 參考文獻(xiàn)： 【1】 李元洪.論如何提高公路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量J. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊). 2021(11) 【2】 張一葦.淺談橋梁施工過程質(zhì)量控制的管理J. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品.