電子商務(wù)與現(xiàn)代物流小抄已排版

1、1 簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流對(duì)電子商務(wù)的作用提高電子標(biāo)；同意要素之間的產(chǎn)權(quán)；構(gòu)建無(wú)縫的系統(tǒng)內(nèi)部 要素互相沖突，或者，雖然不沖突商務(wù)的效率與效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，要素接口。但需要互相配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡。選擇和協(xié)擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，支持電子商務(wù)的8物流與儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別是什么？物流除了包含調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的快速發(fā)展，集成電子商務(wù)中的商流、信息流儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗@些縱向的具體活動(dòng)外，更強(qiáng)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，并和資金流，促使電子商務(wù)成為21世最具競(jìng)爭(zhēng)調(diào)活動(dòng)之間 的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過(guò)程。物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理力的商務(wù)形式，實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈流中，雖然儲(chǔ)存、

2、運(yùn)輸這些具體的活動(dòng)或環(huán)是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、集成。節(jié)依然存在，但是他們是以行使物流系統(tǒng)的運(yùn)作、管理、評(píng)價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。2 簡(jiǎn)述配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所采取的步特定使命而存在的，是經(jīng)過(guò)集成和運(yùn)輸，比14簡(jiǎn)述成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件？物流網(wǎng)驟？ 包括：為多個(gè)網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而以 前單獨(dú)存在的儲(chǔ)存和運(yùn)輸具有更大價(jià)值。絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一真正成為社會(huì)化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)9雙邊治理與單邊治理的主要區(qū)別是什么？定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但務(wù)與其它客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)需求集中起來(lái)，將它們的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具小批

3、量配送集中成大批量配送，并且將由此系更加緊 密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而備對(duì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、帶來(lái)的好處與配送需求方分享，這是配送公雙邊治理需要的專(zhuān)用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一規(guī)劃的能力，和對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過(guò)程進(jìn)司的使命。些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理行協(xié)調(diào)和控制的能力。3 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以采取的具體工作結(jié)構(gòu)中通過(guò)關(guān)系機(jī)制得到解決，由于任何一15簡(jiǎn)述物流網(wǎng)絡(luò)中采用配送中心的理由？因思路？ 具體的工作思路是：明確電子商務(wù)的方脫離交易關(guān)系都要在交易專(zhuān)用性資產(chǎn)上付為直送不是一種滿(mǎn)足大規(guī)模、有效益的物流銷(xiāo)售目標(biāo) 確定物流、配送的服務(wù)目標(biāo)和成出沉重代價(jià)，所以 , 雙方有強(qiáng)烈動(dòng)

4、機(jī)維持交易網(wǎng)絡(luò)組織 方式，如果要讓直送成為一種有效本目標(biāo) 對(duì)可用的物流、配送資源進(jìn)行評(píng)估關(guān)系而不是讓他終止，另外，“雙方都獲得益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一 決定物流、配送的運(yùn)作流程 決定采用何了一份利潤(rùn)流，不會(huì)輕易同意任何調(diào)整合同定要滿(mǎn)足很多條件，如果不是這樣，這種方種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)配置物流、配的協(xié)議 ”。式的世紀(jì)效率是很低的，因?yàn)樗奈锪鹘M織送 資源 物流、配送運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流、10試列舉在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖沒(méi)有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計(jì)。突中，運(yùn)輸可能造成對(duì)其他要素的影響？在然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加4 簡(jiǎn)述什么是物流的增

5、值服務(wù)？增值服務(wù)是物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突中，運(yùn)輸一個(gè)環(huán)節(jié) - 配送中心，就成為必要，尤其是指根據(jù)客戶(hù)需要，為客戶(hù)提供的超出常規(guī)服可能造成對(duì)其他要素的影響有在承擔(dān)大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方在運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)，在途庫(kù)存增加收貨中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿(mǎn)足客戶(hù)人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間隔期延16簡(jiǎn)述物流要素集成化原理？五六要素集成需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。包括長(zhǎng)，平均庫(kù)存水品增加末端加工費(fèi)用高化是指通過(guò)一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功增加便利性的服務(wù) 使人變懶的服務(wù)；包裝費(fèi)用高等。能、資 源、信息、網(wǎng)

6、絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)加快反應(yīng)速度的服務(wù) 使流通過(guò)程變快的服11物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過(guò)要素之間的務(wù)降低成本的服務(wù) 發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉的條件是什么？ 物流系統(tǒng)資源交易采用一體化協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)服務(wù)延伸服務(wù) 將供應(yīng)鏈集成在一起的服治理結(jié)構(gòu) 的條件是作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)務(wù)。交易高度專(zhuān)用化，投資于這種交易的物流到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過(guò)程。5 簡(jiǎn)述好的配送方案應(yīng)該考慮哪些內(nèi)容？庫(kù)資源轉(zhuǎn)移到其他用途上的價(jià)值趨近于017JIT 技術(shù)成功實(shí)施條件？存的可供性、反應(yīng)速度、首次報(bào)修修復(fù)率、此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有相關(guān)性需求拉動(dòng)的

7、思想與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)交易本身 具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲關(guān)系小批量的配送先進(jìn)的物流條件全量。同事好要設(shè)計(jì)配套的投訴程序，提供技得該項(xiàng)投資的規(guī)模效益。員參與。術(shù)支持和訂貨狀況信息等。12為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一18商品入庫(kù)驗(yàn)收的內(nèi)容？ 商品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行6 如何對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行縱向和橫向的分解？部分？ 郵政業(yè)，以由各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方儲(chǔ)存前必須經(jīng)過(guò)商品的驗(yàn)收。只有驗(yàn)收合格物流過(guò)程從縱向可以劃分為環(huán)節(jié)、作業(yè)和動(dòng)式及營(yíng)業(yè) 網(wǎng)點(diǎn)組成的專(zhuān)用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、承的商品才能進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)。商品驗(yàn)收的作；從橫向 可以劃分為流體、載體、流向、運(yùn)和投遞包裹、信函、

8、機(jī)要、特快、印刷品內(nèi)容包括商品數(shù)量驗(yàn)收、商品質(zhì)量驗(yàn)收和商流量、流程和流速六要素。對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行的行業(yè)。因?yàn)樗渌魏挝锪鳂I(yè)務(wù)一樣，品包裝驗(yàn)收?？v向分解，即進(jìn)行EMOC 分析。對(duì)物流過(guò)程需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)，19商品堆碼的要求？ 商品堆碼作業(yè)時(shí)，應(yīng)符進(jìn)行橫向分解。要進(jìn)行任何一個(gè)物流過(guò)程必有流體、載體、流向、流量、流程和流速六合以下要求：要根據(jù)商品的性能和包裝情須具備六個(gè)基本要素，只要進(jìn)行物流過(guò)程，要素，運(yùn)籌學(xué)中還有根據(jù)中國(guó)郵遞員投遞路況，合理地 選擇商品的堆碼方式以符合商品必然要有這些要素。線(xiàn)選擇而發(fā)展起來(lái)的解決圖和網(wǎng)絡(luò)決策的保管和養(yǎng)護(hù)的要求；要根據(jù)有關(guān)消防的規(guī)7 協(xié)同是要素有

9、利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方“中國(guó)郵遞員 ”問(wèn)題，而運(yùn)籌學(xué)是物流系統(tǒng)的定，堆碼時(shí)留有五距：墻距、駐距、頂距、式，怎樣能算是達(dá)到協(xié)同？協(xié)同是要素有利優(yōu)化技術(shù)與方法。垛距、燈距；要為庫(kù)內(nèi)作業(yè)提供方便；在商于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，要達(dá)到協(xié)同，13簡(jiǎn)述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理？物流目標(biāo)系統(tǒng)品安 全、作業(yè)方便的前提下，最大限度提高必然要達(dá)到以下幾點(diǎn)：調(diào)整要素之間的目化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對(duì)物流提高倉(cāng)容的利用率。1 / 420如何對(duì)倉(cāng)容綜合利用情況進(jìn)行考核？倉(cāng)容一種門(mén)到門(mén)的服務(wù)方式。庫(kù)存中，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)一般由一個(gè)保管員負(fù)責(zé)，利用通常用容載利用系數(shù)進(jìn)行考核。所謂容28配送對(duì)電子商務(wù)的意義與作用. 它不僅是電因

10、此，倉(cāng)間面積宜與保管定額相適應(yīng)。除此載利用系數(shù)是指商品的容重和庫(kù)房的容載的子商務(wù)的基本環(huán)節(jié)和重要保證，而且是影響外，還需考慮商品批量大小和商品保質(zhì)要比值。容載利用系數(shù)越接近1 ，倉(cāng)容的利用電子商務(wù)效益的重要因素。求。商品批量較大 ,倉(cāng)間面積宜大，對(duì)防潮、率越高。29配送中心及其作用。 配送中心是指接受供防塵、保溫要求較高的庫(kù)房，面積宜小。21ABC 庫(kù)存分類(lèi)管理法的基本原理？ABC應(yīng)者提供的多品種、大批量貨物，通過(guò)儲(chǔ)35物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化。物流系統(tǒng)是由物庫(kù)存分類(lèi)法就是根據(jù)庫(kù)存品的年耗用金額的存、保管、分揀、配合、流通加工、信息處流活動(dòng)中的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸大小， 把庫(kù)存品劃分為AB

11、C 三類(lèi)。 A 類(lèi)庫(kù)理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨搬運(yùn)、流 通加工等諸項(xiàng)活動(dòng)要素所組成的一存品：其年耗用金額占占總庫(kù)存金額的物送交顧客組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用個(gè)有機(jī)整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包75%80%，其品種數(shù)卻占總庫(kù)存的主要有以幾個(gè)方面裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加15%20% ；B 類(lèi)庫(kù)存品：其年耗用金額占總可以減少交易 次數(shù)和流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生規(guī)模工、信息處理等這七項(xiàng)活動(dòng)要素作為一個(gè)系庫(kù)存金額的 10%15% ，其品種數(shù)占總庫(kù)存品效益減少客戶(hù)庫(kù)存，提高庫(kù)存保證程度統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理其目的在于實(shí)現(xiàn)物流種數(shù)的 20%25% ；C 類(lèi)庫(kù)存品：其年耗用金能有效的控制商品質(zhì)

12、量。系統(tǒng)合理化，即以盡可能低的物流總成本提額占總庫(kù)存金額的 5%10% ，其品種數(shù)卻占30確定配送區(qū)域的 “成本分歧法 ”的基本原供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)?？値?kù)存品總數(shù) 的 60%65% 。理。 “成本分歧法 ”的基本原理是通過(guò)分別測(cè)36物流服務(wù)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的意義。22商品不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式？定配送和直送成本的方法，找到兩種送貨方物流服務(wù)是企業(yè)銷(xiāo)售的重要保證物流服迂回運(yùn)輸對(duì)遠(yuǎn)運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)式的成本分歧點(diǎn)，作為劃分兩種送貨方式分務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段物流服務(wù)對(duì)降低流通輸虧噸運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸無(wú)效運(yùn)輸界線(xiàn)，確定適宜的送貨方式。成本具有直接的影響。23 當(dāng)發(fā)生商品運(yùn)輸事故時(shí)，應(yīng)作好那些記31共同配送的意

13、義。 共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)37企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平。方法錄？當(dāng)發(fā)生商品運(yùn)輸事故時(shí)，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)效益為目標(biāo)，由幾個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來(lái)集小 一 可采用銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)所需要的服務(wù)水平定，認(rèn)真做好事故記錄。商品運(yùn)輸事故記錄量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車(chē) 二 在增加的成本與銷(xiāo)售收入之間進(jìn)行權(quán)衡可以可劃分為以下兩種貨運(yùn)記錄輛進(jìn)行配送的方式。其優(yōu)越性在于能提高設(shè)抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤(rùn)普通記錄。備利用率，降低配送成本，取得較好的經(jīng)濟(jì) 三 物流服務(wù)水平提高時(shí)，不受服務(wù)水平提24開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件？構(gòu)成多式效益。高影響的物流成本降低額大于因服務(wù)水平提聯(lián)運(yùn)必須必須具備以下各項(xiàng)條件32什

14、么是配送中心的規(guī)劃，它包含哪些內(nèi)高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同必須使用一份容？ 配送中心的規(guī)劃是指在一個(gè)城市，或是提高是適宜的。全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須采用兩種或兩種以在一個(gè)省區(qū) 甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)38簡(jiǎn)述企業(yè)物流服務(wù)管理流程？上的運(yùn)輸方式必須是運(yùn)輸全程單一運(yùn)費(fèi)率的分布，確定建庫(kù)地點(diǎn)及倉(cāng)庫(kù)規(guī)模。主要包確定物流服務(wù)要素收集物流服務(wù)信息必須是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物聯(lián)運(yùn)全程負(fù)括合理選擇配送中心的設(shè)置地點(diǎn)，根據(jù)商品分析、比較，確定物流服務(wù)水平進(jìn)行顧客責(zé)。儲(chǔ)存的需要，計(jì)算所需的倉(cāng)庫(kù)容量，確定倉(cāng)服務(wù)需求分類(lèi)制定物流服務(wù)組合戰(zhàn)略25集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C有哪些？集裝箱庫(kù) 的基

15、地面積，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模以及配送中心進(jìn)行物流服務(wù)的績(jī)效評(píng)價(jià)。聯(lián)運(yùn)提單裝箱單設(shè)備交接單場(chǎng)站收據(jù)具體職能特點(diǎn)，進(jìn)行物流設(shè)施和設(shè)備的配39物流成本及其特性。 物流成本是在物流過(guò)提貨單交貨記錄實(shí)裝船圖。置，在此基礎(chǔ)上完成倉(cāng)庫(kù)總平面布置，也稱(chēng)程中所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表26商品運(yùn)輸安全管理的基本類(lèi)容？安全管理總體設(shè)計(jì)。現(xiàn)，也稱(chēng)物流費(fèi)用。物流成本包括物流各項(xiàng)是商品運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。商品運(yùn)輸安全33什么是鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的有效長(zhǎng)度？如何確定要素活動(dòng)的成本。物流各項(xiàng)要素成本之間具管理包括兩項(xiàng)基本內(nèi)容1是防止商品運(yùn)輸事專(zhuān)用線(xiàn)的有效長(zhǎng)度和專(zhuān)用線(xiàn)的技術(shù)等級(jí)？在有交替損益的關(guān)系。即某項(xiàng)要素成本變化的故的發(fā)生。即在運(yùn)輸

16、過(guò)程中，防止出現(xiàn)人身專(zhuān)用線(xiàn)總長(zhǎng)中，只有一部分線(xiàn)路可供貨車(chē)停同時(shí)會(huì)影響到其他要素成本相適應(yīng)的發(fā)生變傷亡、商品變質(zhì)、損壞、丟失以及單貨不靠并進(jìn)行裝卸作業(yè)，這部分線(xiàn)路長(zhǎng)度稱(chēng)為專(zhuān)化，欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，都將對(duì)符、單貨不同行等現(xiàn)象。2 二是降低商品在用線(xiàn)的有效長(zhǎng)度。有效長(zhǎng)度和總長(zhǎng)的比值反系統(tǒng)中的其他要素產(chǎn)生減損作用。運(yùn) 輸過(guò)程中由于其理化和生物性能的變化而映專(zhuān)用線(xiàn)的投資效益。在有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)，40簡(jiǎn)述物流成本在物流管理中的作用造成的商品的變質(zhì)。應(yīng)盡量設(shè)置裝卸站臺(tái)或場(chǎng)地，以充分發(fā)揮專(zhuān)通過(guò)對(duì)物流成本的計(jì)算、分析，可以了解27配送的概念及特點(diǎn) ？是指將從供應(yīng)者手中用線(xiàn)的作用。專(zhuān)用線(xiàn)地點(diǎn)有效長(zhǎng)度主要根據(jù)

17、企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)一次送取貨車(chē)的最大車(chē)數(shù)可用公式近似計(jì)問(wèn)題通過(guò)與同類(lèi)企業(yè)或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本過(guò)必要的儲(chǔ)存、保管，并按顧客訂貨要求進(jìn)算。的對(duì)比，可以找出本企業(yè)與同行及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行分揀、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時(shí)34庫(kù)房面積如何確定？ 庫(kù)房面積主要根據(jù)商之間的差距通過(guò)對(duì)物流成本結(jié)構(gòu)及物流總間內(nèi)送交顧客的一項(xiàng)物流活動(dòng)。配送具有以品儲(chǔ)存量計(jì)算，但需同時(shí)考慮下列因素：如成本分析，可以正確的評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的合理下幾個(gè)特點(diǎn)防火要求，根據(jù)防火規(guī)范，儲(chǔ)存日用工業(yè)品性根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果，可以為企業(yè)是從物流據(jù)點(diǎn)至需 求顧客的一種特殊的送的庫(kù)房，若庫(kù)房建筑的

18、耐火等級(jí)為一二級(jí)，制定物流計(jì)劃、調(diào)整物流活動(dòng)和評(píng)價(jià)物流活貨方式是 “配 ”和 “送”的有機(jī)結(jié)合形式是單層庫(kù)房的面積不應(yīng)超過(guò) 1500平 M 。在商業(yè)動(dòng)的效果提供科學(xué)的依據(jù)。2 / 4企業(yè)最高管理層的支持是非常重要的供應(yīng)商和零售商必須簽訂合同。9試論公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征。第供應(yīng)商和零售商必須建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系供應(yīng)商和零售商必須建立先進(jìn)的信心系統(tǒng)41什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？ 物流質(zhì)量簡(jiǎn)單的說(shuō)是指現(xiàn)代物流活動(dòng)過(guò)程滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)需要和顧客消費(fèi)需要的各個(gè)特性的總和。具體包含內(nèi)容商品的質(zhì)量保證及改善物流服務(wù)質(zhì)量物流工作質(zhì)量物流工程質(zhì)量。42什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理？現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有

19、哪些特點(diǎn)？ 現(xiàn)代物流質(zhì)量管理是指用經(jīng)濟(jì)的辦法，對(duì)現(xiàn)代物流確定和達(dá)到質(zhì)量要求所必須的全部管理職能的所有活動(dòng)。它有以下特點(diǎn)把滿(mǎn)足用戶(hù)需要放在第一位管理的對(duì)象全面管理的范圍全面全員參加管理。43簡(jiǎn)述高溫殺蟲(chóng)的作用原理？高溫使蟲(chóng)體呼吸強(qiáng)度增加，從而加速蟲(chóng)體水分的蒸發(fā)散失高溫使蟲(chóng)體表面的護(hù)蠟層和蠟層融化，破壞上表皮結(jié)構(gòu)，也促使水分流失高溫使蟲(chóng)體內(nèi)類(lèi)脂質(zhì)液化，損害其神經(jīng)系統(tǒng)和細(xì)胞原生質(zhì)，導(dǎo)致蟲(chóng)體內(nèi)蛋白質(zhì)凝固，生命活動(dòng)破壞44簡(jiǎn)述物流服務(wù)管理的基本原則？從產(chǎn)品導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)向一般消費(fèi)者群制定多物流服務(wù)組合開(kāi)發(fā)對(duì)比性物流服務(wù)注重物流服務(wù)的發(fā)展性重視物流服務(wù)與社會(huì)系統(tǒng)的吻合建立能把握市場(chǎng)環(huán)境變化的物流服務(wù)

20、管理體制不斷對(duì)物流服務(wù)的績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。45如何理解物流服務(wù)與成本的關(guān)系？物流服務(wù)與成本的關(guān)系有四種類(lèi)型在物流服務(wù)水準(zhǔn)一定的情況下，降低物流成本要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，不得不犧牲低水平的成本，聽(tīng)任其上升在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)1 試列舉電子商務(wù)中物流體系的建立模式，并用合理的事例進(jìn)行說(shuō)明。 我國(guó)的電子商務(wù)物流體系可 以有以下幾種組建模式電子商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)共用一套物流系統(tǒng)ISP,ICP 自己建立物流系統(tǒng)或利用社會(huì)化的物流，配送服務(wù)。國(guó)內(nèi)一些企 業(yè)與國(guó)外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時(shí)解決物流和配送系統(tǒng)問(wèn)題問(wèn)題的辦法主要有兩種：自己組建物

21、流公司。外包給專(zhuān)業(yè)物流國(guó)內(nèi)公司。第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。2 論述電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個(gè)方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流服務(wù)運(yùn)輸功能存儲(chǔ)功能裝卸搬運(yùn)工能包裝功能流通加工功能物流信息處理功能物流的增值服務(wù)。增殖性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容增加便利性的服務(wù)-使人變懶的服務(wù)加快反應(yīng)速度的服務(wù) 使流通過(guò)程變快的服務(wù)降低成本的服務(wù) 發(fā)覺(jué)第三利潤(rùn)源泉的服務(wù)。延伸服務(wù) 將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。3試論述配送與物流的區(qū)別是什么？配送與物流有著明顯的差別，主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾方面從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。物流作

22、業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā) 生在下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方。從包含的具體作業(yè)來(lái)看。物流包括運(yùn)輸，存儲(chǔ)，裝卸搬運(yùn)，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則 包括除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀，揀選等標(biāo)志性作業(yè)。從處理的流體特征看。物流處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點(diǎn)，配送則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點(diǎn)。4試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征物流產(chǎn)業(yè)具有四個(gè)特征：多行業(yè)性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性和綜合性物流產(chǎn)業(yè)由多個(gè)行業(yè)組成物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。綜上述，物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個(gè)龐大的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時(shí)也是企業(yè)為其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域

23、服務(wù)的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是一個(gè)跨地區(qū)跨行業(yè)跨部門(mén)的綜合性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理，應(yīng)該按照物流系統(tǒng)要素的特點(diǎn)和規(guī)律要求，通過(guò)建立“政府 市場(chǎng) 企業(yè) ”的運(yùn)作機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)5試分析物流集成與第三方物流的關(guān)系。三方物流有以下兩種方式存在：第一種情況是，第三方物流本身可能也是一個(gè)集成的第三方物流系統(tǒng)，第二種情況是，第三方物流也可能是一個(gè)物流系統(tǒng)中的一部分，該部分是專(zhuān)業(yè)化的。6為什么說(shuō)物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的主要特征？ 物流是對(duì)縱向的儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行橫 向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過(guò)程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲(chǔ)運(yùn)功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃

24、和協(xié)調(diào)各個(gè)功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。因?yàn)楦鱾€(gè)功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會(huì)出現(xiàn)沖突和矛盾，導(dǎo)致物流過(guò)程的總成本高于最優(yōu)成本。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)三種方式尋求發(fā)展：一種繼續(xù)擴(kuò)大物 流基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點(diǎn)，固定資產(chǎn)；二是進(jìn)行同業(yè)兼并，合作；三是開(kāi)發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開(kāi)展第一層次的服務(wù)。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對(duì)大多數(shù)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，包括中小儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)都有進(jìn)水接近渴的功效。因此，我們建議，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行集成，改變 “用戶(hù)自己做集成，將物流的具體運(yùn)作外包出去 ”的模式，而采用“儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)替用戶(hù)做集成，同時(shí)也承擔(dān)物流運(yùn)作 ”這種模式，采用這種模式可肯定

25、會(huì)增加 儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的竟?fàn)幜?，但能否?shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)做集成是否比用戶(hù)自己做集成更加專(zhuān)業(yè)。7結(jié)合實(shí)例分析 LD-CED 模型。 “物流中心 + 配送中心 ”模式是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 的集成模式。根據(jù)以上分析，可以看出，物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大，“一對(duì)一 ”就會(huì)變成 “多對(duì)多 ”直接方式，這種方式效率太低，并且無(wú) 法滿(mǎn)足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需要，另外， “一對(duì)一 ”或者 “多對(duì)多 ”直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個(gè)全國(guó)性或者全球性物流網(wǎng)絡(luò)，根本不可能考慮這些方式， 并且還要采用復(fù)雜的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能滿(mǎn)足需要。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運(yùn)

26、輸、郵政、電信、銀行等各個(gè)行業(yè)都廣泛使 用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個(gè)字：收集、交換、發(fā)送，簡(jiǎn)稱(chēng) CED ，因?yàn)樗那疤崾?LD ，所以將這種模型稱(chēng)為L(zhǎng)D-CED 模型。8試論 VMI 技術(shù)成功實(shí)施的條件。公路運(yùn)輸又稱(chēng)為汽車(chē)運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)可實(shí)現(xiàn) “門(mén)道門(mén) ”運(yùn)輸運(yùn)輸速度較快為鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式集散商品。公路運(yùn)輸特別適合于承擔(dān)小批量短距離的商品運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)它又是搶險(xiǎn)、救災(zāi)和戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)最有效的運(yùn)輸方式。10電子商務(wù)企業(yè)提高配送經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑。合理選擇配送方式，確定配送區(qū)域?qū)嵤┯?jì)劃配送開(kāi)展共同配送。針對(duì)企業(yè)本身的3 / 4具體現(xiàn)狀，選擇

27、合適的配送方式，降低不必12配送中心總體設(shè)計(jì)的要求。配送中心的總要的環(huán)節(jié)或運(yùn)輸成本，兼顧成本和服務(wù)能體設(shè)計(jì)即是在選定的庫(kù)址上，對(duì)總平面進(jìn)行力，確定配送區(qū)域。采用有效的信息系統(tǒng)，布置庫(kù)內(nèi)的劃分及布置運(yùn)輸線(xiàn)路的布置了解掌握信息實(shí)施計(jì)劃配送。建立企業(yè)聯(lián)庫(kù)區(qū)自然條件的利用滿(mǎn)足衛(wèi)生要求 盟，明確各自成本與收益，積極開(kāi)張共同配滿(mǎn)足防火要求自然氣候的利用綠化布置送的要求。11庫(kù)房建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。庫(kù)房建筑結(jié)構(gòu)13物流服務(wù)與成本的關(guān)系。從物流服務(wù)和成設(shè)計(jì)主要指承重構(gòu)件，如承重外墻、屋蓋、本追求的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，兩者之間存在著一種矛樓地面、基礎(chǔ)等的設(shè)計(jì)。庫(kù)房的建筑結(jié)構(gòu)必盾對(duì)立的狀態(tài)。從物流服務(wù)的角度來(lái)講，要須具有足

28、夠的強(qiáng)度、剛度和耐久性，滿(mǎn)足防求物流提供盡可能高的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)水、防潮、保溫隔熱的要求基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)，而從成本的角度來(lái)講，又要求物流過(guò)程外墻的設(shè)計(jì)屋蓋的設(shè)計(jì)樓地面設(shè)計(jì)。產(chǎn)生盡可能低的成本。這樣，在高水平、高14運(yùn)用系統(tǒng)的原理說(shuō)明企業(yè)在進(jìn)行物流決策由物流各項(xiàng)要素成本組成，但它各項(xiàng)要素成時(shí)為何要進(jìn)行總成本分析？系統(tǒng)一般具備四本之間并不是簡(jiǎn)單的成正比或反比的關(guān)系，方面的基本特征集合性相關(guān)性目的性而是各項(xiàng)成本相互影響相互作用的綜合結(jié)整體性。由于系統(tǒng)的相關(guān)性產(chǎn)生了物流成果。物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的優(yōu)化并不等于也不本交替損益的關(guān)系，所以物流總成本雖然是能代替物流大系統(tǒng)的優(yōu)化，因此在物流管理15電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何降低其物流成本。電究市場(chǎng)真正了解