[實習報告范文5000字]實習報告范文3000字汽車專業(yè)

1、 實習報告范文5000 字 實習報告范文3000 字汽車專業(yè)在畢業(yè)之前鍛煉一下自己是必不可少的，也是學業(yè)的必備功課，先講一下總裝車間的情況?？傃b車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機工段。 其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段， 而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。 我曾經(jīng)參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。 如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質量問題， 就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。 而薩普工廠總裝車

2、間的布局則相反， 車間生產(chǎn)線被折疊起來， 從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短， 發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要， 流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。 內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的非常近。 而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。 而 綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。 底盤工段， 車架的重

3、量最大， 那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。 而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。 發(fā)動機工段， 發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的， 正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方?？傃b車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒狻?在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產(chǎn)， 這也為廠節(jié)約了不少的能源。 但是通風性不是很好，車間南側沒有窗， 夏季東南季風無法吹入， 而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢 ?總裝

4、車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近， 以節(jié)約來回拿件的時間。 而且分類擺放也很重要， 如果擺放得比較亂， 那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺， 同時也減少了空氣的浮沉量， 對一線員工的健康是有利的?？偟膩碚f，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下面再說一下我在車間一線實習的情況。在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9 月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上 10 點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率

5、。首先是安全問題。 安全第一。 來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己， 同時也要防止傷到別人。 總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事， 因為手要伸進車門， 線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去， 一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。 另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是

6、撞到頭，還好問題不是很大。 一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開; 第二注意交通安全，注意來往的車輛。 這里重點提一下， 站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故， 幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方， 吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。 既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢 ?聯(lián)系自己所學的知識， 鏈條在拉重物上升的過程中， 鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的， 這

7、會產(chǎn)生疲勞裂紋， 疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可 _ 滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落， 并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。 另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方， 可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。質量也很重要， 不能保證質量的產(chǎn)品， 如同廢品。 人要有責任心，才能保證質量。 車間里每完成

8、一道工序， 責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量， 所以盡量找?guī)煾祹兔Α?比如在裝薩普V 傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊， 原因是螺栓沒對正打 歪了，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質量 問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn) 自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下， 問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去， 加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事 情

9、做好了就有一種放下包袱的輕松感。效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省 力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量， 尤其在干的 活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量， 可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾 的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎 腰站起來用拇指壓密封條的同時， 加上體重的下壓力，這樣做比蹲下 來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的 話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不 熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。干活的時候也很注重技巧。我在學習

10、安裝車門限位器的時候，總 是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經(jīng)歷了很 多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原己使用錘子的時候，不是豎直地打下來， 而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前， 先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。 安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好， 原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在，我在以后嘗試打螺栓的 時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同 樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門 密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活， 沒有掌握最終的 技巧，蠻干的

11、話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去， 車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干 凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng) 造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關的東西。比如薩普皮卡的 車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應該是 手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該 是二氧化碳氣體保護焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的 焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊 接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是鼠弧焊，

12、也可能是混 合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔 點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。 銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。 還有干燥器采用鋁合金的焊接， 那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的， 自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普T,薩普V和薩普C三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂， 來了一臺車完全不知道是什么車型， 該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大

13、的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便， 至少不用經(jīng)常去看流程卡了。 另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。 但是對它們的工作原理還不是很清楚， 這在以后還要多看看書，多了解一下。今年我在 * 汽車公司的實習即將結束了 , 通過這段時間的實習工作， 使我自身在專業(yè)上知識和其它各方面都有了長足的進步， 通過實習工作我對汽車有了更深刻的了解， 通過工作使我得以邁進更高的汽車行業(yè)的門檻， 走上汽車開發(fā)這條道路， 從此努力成為一個優(yōu)秀的汽車人。 可能有很多人工作在汽車行業(yè)， 但并不是每個人都機會去拆車，公司花費了大量的人力、 財力和物力， 為我們提供了十分難得的拆車的機會， 為我們的迅速成長

14、提供了良好的條件， 我想每一位新員工都該對公司的付出表示感謝，對作為技術中心的成員感到自豪和驕傲。在拆車的過程當中我得到了督導、 指導老師以及很多同事的幫助， 每次有不懂的地方他們總是細致耐心的解答， 在那里只要你用心去發(fā)現(xiàn)去學習總能學到很多知識， 可以搞懂很多看書看不明白的問題， 當然這主要要感謝那些熱心幫助我的各位督導、指導老師和同事。通過拆車實習我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構造和基本知識， 增強了團隊合作精神， 真正在工作中體會到了團隊合作的重要性， 同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力， 為以后對工作的適應打下了比較好的基礎，對于整車的拆解我們遵循著嚴格的流程，有著明

15、確的分工，每個班分成三個組- 主拆組、 分拆組和數(shù)據(jù)登錄組， 這都對我們順利的完成拆車實習起到了十分重要的作用。 在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態(tài)進行了測量， 對車輛的各個姿態(tài)進行拍照。 在此之后有做了些拆車之前的準備工作，例如斷電、放水和放油。之后我們進入了正式的拆解環(huán)節(jié)， 在現(xiàn)場督導的指導下整車的拆解緊張而有序的進行。首先拆的是四門兩蓋， 由于大多數(shù)同事沒有拆車的經(jīng)驗，所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢。 然后開始拆保險杠和翼子板。 在拆車之前我一直都認為保險杠都是用金屬等強度比較到的材料制造的， 但是拆車的時候發(fā)現(xiàn)我們拆的車的保險杠是塑料的， 感覺到有些難理解， 保險杠是

16、塑料的在汽車發(fā)生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢?通過別人的講解使我走出了保險杠必須是金屬制造的這個誤區(qū)，原來采用塑料也有其優(yōu)點。乘用車上的保險杠的主要作用是在碰撞的時候可以吸收掉部分能 量， 從而保證車輛乘員的安全， 我們這個車前保險杠后面沒有吸能塊，其他的兩輛車有吸能塊， 這樣其吸能效果可能會更好。 此外保險杠還可以起到裝飾的作用， 同時還可以減輕車輛的重量， 我想可能還和行人保護有關系吧。 還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清楚， 通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽車各個燈的名字和作用， 之后我又請教了我們班的宋督導進一不加深了對車燈系統(tǒng)的了解，從而分清了遠光燈、近光燈、

17、位置燈、制動燈、轉向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多， 我想如果要不是參加車輛的拆解實習我現(xiàn)在還是一個車盲， 連最基本的汽車常識都不知道。 再此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器- 變速器、前橋、后橋、前懸、后懸以及制動和轉向的相關構造，之后移除了發(fā)動機。在整車的拆解之中沒有去拆發(fā)動機和變速器，只是將發(fā)動機和變速器在離合器那里斷開。 在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構造， 但是看了一段時間還是沒搞明白怎么回事， 在拆解離合器之后我向幾個比較明白的同事請教了相關的問題， 在他們的耐心解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白， 通過觀察事物和別人

18、的講解理解起來就相對容易很多， 以后在工作做要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。拆解的過程充分的體現(xiàn)了團隊合作的重要，在拆解的過程當中，很多人在干不同的工作， 各個工作之間要相互配合， 否則就很容易出現(xiàn)差錯。比如說如果拆的人干的太快，做記錄的可能會跟不上，這樣就容易記錯，還會影響到后面的數(shù)據(jù)登錄工作 ; 每一步拆解之前都要進行拍照， 這就要起拆解人員和拍攝人員要協(xié)調一致， 同時還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相配合。由于我們過一段時間后就會調換一下工作，因此我們每個人都對不同的工作有所了解， 都做過拆車的每個環(huán)節(jié)。 除了拆解之外零部件的

19、信息以及數(shù)據(jù)登陸工作也十分重要， 而且相對來說有些枯燥， 但是這兩項工作卻需要更加細致認真。 標準件的測量相對簡單一些， 只要測量一些公稱直徑、螺紋長度、端部厚度、端部直徑以及重量的一些關鍵信息。而一些零部件就要復雜一些，不僅要測量長、寬、高等基本的尺寸還要對其進行空位的分析， 有些零部件的孔多達十幾個到幾十個，而且有些空的測量比較困難，這就需要細心和耐心，此外還要對其附加信息做好記錄。 數(shù)據(jù)登錄的工作更是如此， 面對大量的數(shù)據(jù)、圖片和表格更加容易出現(xiàn)錯誤， 因此每項工作每個環(huán)節(jié)都要大家的細致耐心，需要大家的努力和合作。除了整車的拆解之外我還參與了凱美瑞座椅的拆解，還和我們底盤科傳動組的同事一

20、起拆解了凱旋和愛麗舍的變速器。 原來以為座椅是比較簡單的，但是通過參與東風李爾的工作人員拆解座椅使我認識 到汽車是的座椅也并不是那么簡單的，在座椅的設計過程當中要考慮 到很多的問題，比如說成本、制造工藝等問題。由于自己以后從事的 就是和傳動相關的工作，所以在拆解兩個變速器的時候更加認真和用 心，弄清了很多以前不是很明白的問題，分析了它們各自的換檔機構， 對比了兩種變速器的優(yōu)劣。兩個變速器雖然都產(chǎn)自一個公司， 大體的 結構也很相近，但是在細節(jié)上還是有很多的差別的。 比如說二者倒檔 軸上的道檔齒輪，雖然都是通過倒檔撥叉直接來撥動的， 但是凱旋的 變速器可以保證該倒檔齒輪在任何的時候都是和輸入軸一起

21、轉動的 進而保證了在掛倒檔的時候三個倒檔齒輪都是同步的， 而愛麗舍的變 速器就沒有這樣的結構。學到了很多東西的同時也暴露了 一些問題。在開始拆車的時候什 么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后幾天打白車身的時候 由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很積極。自己也應該反省以下，以后的工作不可能什么時候都是新的內容， 如何在保持自己工 作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同時學習。要感謝公司提供這么好的機會，也要感謝熱心幫助過我的人，使 我通過拆解實習學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的 知識，此外在拆車的過程當中，還知道了在設計過程中應該注意的問 題，比如說盡量減小

22、零部件的質量，設計時要考慮到加工工藝，要用合適的工藝和材料以減小成本， 盡量使設計合理便于安裝和維修。 拆車實習雖然只是我們工作的開始， 在以后的工作之中還有更多的東西要去學習， 但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。*年* 月到 * 月，我在東風日產(chǎn) * 專營店進行維修實習活動。在這三個月的時間里， 我對汽車 4s 店的整車銷售、 售后服務、 維修、信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。這家店不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修

23、檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環(huán)清洗等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟?。在這三個月的實習中，我對汽車的保養(yǎng)以及保養(yǎng)的必要性有了深刻的理解。汽車保養(yǎng)是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽 車保養(yǎng)需要做的幾項工作：1 、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。 檢查散熱器的水量、 曲軸箱內的機油量、 油箱內的燃油儲量、 蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準; 輪轂軸承、轉向節(jié)主銷是否松動。 檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。2 、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和 u 形螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機后， 察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。3 、發(fā)動機油的更換。 發(fā)動機機油的作用主要是對發(fā)動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000 公里換一次機油。4、汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使