市政工程路基施工方案

1、塘漢路拓寬改造一期工程施工路基施工方案編制人:審核人審批人編制單位：中鐵十八局集團第五工程有限公司編制日期：2015年4月18日目錄1. 工程概況 32. 編制依據(jù) 33. 工期安排 34. 路基處理 34.1. 一般路基處理 34.2. 橋頭路基處理 44.3. U 型槽與一般路段連接處路基處理 4.4.4. U 型槽與箱體結構外側與輔道連接處路基處理 4.5. 材料要求 55.1. 路基填土 55.2. 鋼塑復合土工格柵 5.5.3. 山皮土 55.4. 級配碎石 55.5. 石灰 55.6. 水泥 66. 施工方法 66.1. 工藝流程 66.2. 測量放線 66.3. 路槽開挖 66.

2、4. 軟基處理 66.5. 鋪設土工格柵 76.6. 級配碎石施工 86.7. 水泥石灰土施工 87. 質量保證控制措施 107.1. 嚴格執(zhí)行施工管理制度 1.0.7.2. 施工工藝與原材料的控制 1.1.8. 質量通病與防治措施 128.1. 碎石材質不合格 1.2.8.2. 不按土路床工序作業(yè) 1.3.8.3. 土路床的壓實寬度不到位 1.4.8.4. 土路床的干碾壓 1.5.8.5. 路床土過濕或有“彈簧”現(xiàn)象不加處理 1.58.6. 路床土層含有有機物質 1.6.9. 文明施工措施 169.1. 領導小組 1.6.9.2. 現(xiàn)場場地管理 1.6.9.3. 現(xiàn)場材料管理 1.7.9.4

3、. 現(xiàn)場機械管理 1.7.9.5. 現(xiàn)場安全、保衛(wèi)、衛(wèi)生管理 1.7.路基施工方案1. 工程概況2. 編制依據(jù)2.3. 天津市市政工程施工技術規(guī)范 （道路工程部分 ） DB29-74-2004 ）2.4. 城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范 （CJJ 194 2013 ）2.5. 城市道路工程質量檢驗標準 （DB29-50-2003 ）；2.6. 國家現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準與有關文件；3. 工期安排3.1. 施工準備材料進場計劃 3天， 2015 年9月 23日完成；3.2. 路槽開挖計劃 3天， 2015 年9月26 日完成；3.3. 路槽處理計劃 2天， 2015 年9月28 日完成；3.4.

4、 鋪設竹笆計劃 2天， 2015 年9月30 日完成；3.5. 回填山皮土計劃 3天， 2015 年10 月3日完成；3.6. 鋪筑土工格柵計劃 2天，2015 年10 月5日完成；3.7. 路基回填碎石計劃 3天，2015 年10 月8日完成；4. 路基處理4.1. 一般路基處理（1）舊路路基利用部分 將舊路挖除至設計路床頂下 40cm ，然后施做 40cm 厚（每步 20cm 厚） 的水泥石灰土（ 3%水泥+5% 石灰）至路床頂；將舊路挖除至設計路床頂下 40cm ，路床壓實度不能達到設計要求出現(xiàn)“彈軟”時，則進行原槽 6% 戧灰， 處理深度為 40cm 。（ 2）新建路基開槽整平壓實后，

5、 鋪設兩層竹笆， 再分層回填 50cm 厚的山皮土作為承托 層，其上鋪筑通鋪一層鋼塑復合土工格柵， 填筑 30cm 厚的級配碎石隔水墊層， 土工格柵在碎石頂面反包裹 2m 錨固，碎石墊層頂面施做施做 60cm 厚（每步 20cm 厚）的水泥石灰土（ 3%水泥 +5% 石灰），然后在水泥石灰土頂面按序施 做路面結構。局部彈軟地基路段，先打壩抽水清淤晾曬后再進行路基處理，以保證地基 承載力。路床頂回彈模量不得低于 35Mpa 。4.2. 橋頭路基處理為防止灌水河橋橋頭與一般路段連接處產(chǎn)生不均勻沉降， 灌水河橋南北兩 側橋頭路基處理采用輕質泡沫土進行橋頭路基處理，換填深度為橋頭搭板底面 下 2.0m

6、 ，道路橫向換填寬度為 58.3m ，道路縱向換填長度為 10m ，道路縱向 一般路段路基進行開蹬搭接，蹬高 50cm ，蹬寬 50cm ，泡沫輕質土頂面以下 100cm 處設置一層鍍鋅金屬網(wǎng)。4.3. U 型槽與一般路段連接處路基處理為防止 U 型槽與一般路段連接處產(chǎn)生不均勻沉降，在 U 型槽與一般路段 連接處采用輕質泡沫土進行路基處理，換填深度為 U 型槽兩端搭板底面下 2.0m ，道路橫向換填范圍為 35.1m ，道路縱向換填長度 10m ，道路縱向并與 一般路段路基進行開蹬搭接，蹬高 50cm ，蹬寬 50cm ，泡沫輕質土頂面以下 100cm 處設置一層鍍鋅金屬網(wǎng)。4.4. U 型槽

7、與箱體結構外側與輔道連接處路基處理為防止地道結構外側輔道路基產(chǎn)生不均勻沉降， 針對結構外側影響路基區(qū) 域采用泡沫輕質土進行換填處理。 根據(jù)換填道路與結構的走向關系， 分為 U 型 槽結構外側換填處理與地道箱體結構外側換填處理：（ 1）U 型槽結構外側換填處理對 U 型槽外側圍護樁進行削樁處理， 削樁至路床頂面高程。 橫向換填寬度 為為圍護樁至至輔道車行道外邊線以外1.5m處，換填寬度9.5m9.9m，縱向為 K0+489.407 K0+757.184、K0+898.728 K1+233.269，泡沫輕質土 換填頂面與輔道車行道內(nèi)側路面結構底面平齊，換填深度為1.5m ，內(nèi)側換填至 U 型槽結構

8、邊墻，外側換填至輔道車行道外邊線以外1.5m 處。泡沫輕質土頂面以下 75cm 處設置一層鍍鋅金屬網(wǎng)。同時輔道路面結構1.5%向外橫坡的影響，需對泡沫輕質土表層依據(jù)路面設計橫向標高進行1.5%的削坡處理，以此推出最外側削坡 15.75cm ，即泡沫輕質土外側平臺高度為 134.25cm 。（2）地道箱體結構外側換填處理本段為輔道掉頭位置， 先期對地道箱體外側圍護樁進行削樁處理，削樁至 路床頂面高程。橫向換填寬度為 10.5m ，縱向為箱體結構外側圍護樁至 U 型 槽結構（與 U 型槽結構外側泡沫輕質土換填處理相接） ，泡沫輕質土換填頂面 與車行道路面結構底面平齊，換填深度為 1.5m ，內(nèi)側換

9、填至結構邊墻，外側 換填至結構邊墻以外 9m 處。泡沫輕質土頂面以下 75cm 處設置一層鍍鋅金屬 網(wǎng)。5. 材料要求5.1. 路基填土1 )路基填土應選用液限不大于50,塑性指數(shù)冬26的土質，下列土質不能做為路基填土：沼澤土、泥炭與淤泥；含有樹根、樹樁、易腐朽物質或有機質含量大于 4%的土；氯鹽含量大于 3%的土；碳酸鹽含量大于 0.5% 的土；硫酸鹽含量大 于 1%的土。2 )路基必須分層填筑碾壓。每層最大壓實厚度不超過 20cm ，路床頂面 層最小厚度不小于 10cm ，含水量應控制在壓實最佳含水量± 2% 之內(nèi)。5.2. 鋼塑復合土工格柵 鋼塑雙向土工格柵應采用凸結點型式，以

10、保證結點連接牢固，其性能要求為：縱向抗拉強度：80kN ;橫向抗拉強度：80kN ;伸長率：冬3% ;結點 剝離力：500N。為盡量減少搭接工程數(shù)量，鋼塑雙向土工格柵幅寬不得小于 4.0m ，相鄰 格柵重疊搭接寬度不小于 20cm 。5.3. 山皮土 山皮土采用較純凈的中風化強度以上的混合開山石料， 開山碎石最大粒徑不超過 30cm ，粒徑大于 10 厘米小于 30 厘米的顆粒應超過石料總質量的 70% ， 并應級配良好，不準采用同一粒徑的石料。施工時大粒徑碎石應填在下部，空 隙較大時應掃入石渣或石屑填充，上部可填石渣或石屑。5.4. 級配碎石 級配碎石墊層采用潔凈的、不含植物殘體、垃圾、泥土

11、等雜質的石料，5.5. 石灰石灰質量符合公路路面基層施工技術規(guī)范 (JTJ034 2000 )中規(guī)定的III 級以上的生石灰或消石灰的技術指標。5.6. 水泥 水泥采用終凝時間較長的強度等級為 42.5 級的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅 酸鹽水泥或火山灰質硅酸鹽水泥。6. 施工方法6.1. 工藝流程測量放線T路槽幵挖T軟基處理T鋪土工格柵T回填碎石T鋪土工布T 回填水泥石灰土6.2. 測量放線根據(jù)設計圖紙與甲方提供的導線、 水準點成果表， 在下承層上放出道路中 心線，直線段每1520m設一樁，平曲線段1015m設一樁，并在兩側路 肩邊緣外設指示樁，進行水平測量，以便路基施工。根據(jù)道路中線施測出道路邊

12、線， 結合道路結構斷面布置圖與道路結構厚度 計算出道路寬度。6.3. 路槽開挖、施工工藝流程施工放樣t地表清理t分層幵挖t裝車t運輸t人工從上至下刷坡防護。 土方開挖采用挖掘機挖裝，自卸車運輸。、挖土方采用“縱向幵挖法”，至上而下分層呈臺階式幵挖，邊幵挖邊 防護，不得亂挖或超挖。所有挖方作業(yè)均應符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求。挖 方作業(yè)不得對鄰近的設施產(chǎn)生破壞，并保持挖方邊坡的穩(wěn)定。、土方地段的挖方路基施工標高，應考慮壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由 試驗確定。開挖過程中如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案，并與時報 請監(jiān)理工程師批準。、施工時必須注意對圖紙未標明的地下管線和其他構造物的保護。一旦發(fā)現(xiàn)

13、上述情況應立即報告監(jiān)理工程師，且應停止作業(yè)并保護好現(xiàn)場。6.4. 軟基處理6.4.1. 鋪設竹笆 鋪筑一層竹笆片，荊笆片間用鐵絲連接起來。完畢后鋪設第二層竹笆。6.4.2. 填筑山皮土、要求含土量不得大于 5%，最大粒徑不超過15cm，并應級配良好， 不得采用同一粒徑的石料。、施工采用與地基條件相適應的機械壓實，接地壓力不允許過大。、自卸車沿竹笆邊緣卸山皮土，形成交通道，以便首先使竹笆被拉緊。 以后卸料要在前面已經(jīng)鋪好的山皮土面上，不要直接卸在竹笆上。卸料高度不 得大于 1m ，以免造成局部承載力不足；卸料后立即散鋪，避免局部下陷。、用輕型推土機或前端裝載機散料。、在路基兩側建成交通道后，再填

14、鋪交通道間的山皮土，應該平行于路 堤軸線，由兩側向中心對稱進行，并且始終保持填料成 U 型。、在第一層填料（40cm厚山皮土）上，一切車輛、施工機械只允許沿 路堤軸線方向行駛，不允許在填料上回行。車輛、機械大小與重量均應限制， 使其成型的車轍不得大于 78cm。、山皮土的壓實，通過推土機或挖掘機運行排壓至表面無明顯輪跡。6.5. 鋪設土工格柵、施工準備施工時首先清除加固范圍內(nèi)地面上的草皮與雜物， 用土質相同的土填成坡 度為 34% 的橫坡，并碾壓密實。、施工方法土工格柵鋪設垂直于路堤軸線方向， 在受力方向聯(lián)結處強度不得低于材料 設計抗拉強度，且其疊合長度不應小于 15cm 。土工格柵鋪設要求幅

15、面之間縱 向采取密貼排放，橫向采用連接棒連接或搭接法連接，連接強度不低于設計強 度，橫向接縫錯開不小于 1m 。鋪設時使格柵與土層密貼，每隔一定距離用 U 型鐵釘將格柵固定在土層上。在距土工格柵 8cm 以內(nèi)的路堤填料最大粒徑不 得大于 6cm （清淤換填處土工格柵除外） 。土工格柵包裹路基填筑碎石墊層， 土工格柵反包不得少于 2m 。格柵鋪設后與時填筑填料，間隔時間不超過 48 小時。路基填筑碾壓過程中， 一切車輛、 施工機械只容許沿路堤軸線方向行使。 土工格柵上第一層填料應采用輕型推土機或前置式裝載機。、注意事項：30KN,延伸率冬路基處理中采用聚丙烯材料的雙向土工格柵，拉伸強度13% 。

16、土工格柵之間的聯(lián)結應牢固，在受力方向聯(lián)結處的強度不得低于材料設 計抗拉強度，其迭合長度不應小于 15cm 。土工格柵攤鋪后應與時填筑填料， 避免陽光長時間的暴曬，間隔時間不應超過 48h 。土工格柵上的第一層填料應 采用輕型推土機或前置式裝載機，一切車輛、施工機械只容許沿路軸線方向行 駛。6.6. 級配碎石施工、材料要求碎石墊層應采用級配良好的碎石或沙礫，最大粒徑不超過 100mm ，不含 植物殘體、垃圾等雜質。、工藝流程施工放線I攤鋪碎石I整型找平I排壓、施工方法 、運輸在同一料場供料的路段，由遠到近將料按要求的間距卸置于下承層上。 卸 料間距嚴格掌握，并且要求料堆每隔一定距離留一缺口，以便

17、施工。碎石在下 承層上堆置時間不宜過長。運送集料較攤鋪集料工序只宜提前12d o 、攤鋪攤鋪前要事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)， 用推土機將碎石均勻地攤鋪 到路槽內(nèi)。 、碾壓采用推土機整平碎石墊層。當碎石的含水量等于或略大于最佳含水量時， 立即用挖掘機進行排壓，直到?jīng)]有明顯輪跡為止。直線段由兩側路肩幵始向路 中心碾壓。在有超高的路段上，由內(nèi)側路肩幵始向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。6.7. 水泥石灰土施工、材料要求土采用塑性指數(shù) 12-18 的粘性土，其團粒不得大于 15mm ；石灰質量應 符合公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ034-2000 )

18、中規(guī)定的川級或川級以上 的生石灰或消石灰的技術指標。水泥采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥(水泥 強度等級 42.5MPa ）,其性能必須符合通用硅酸鹽水泥 （ 2007 新標準）的 規(guī)定。、施工方法：水泥石灰土施工的具體施工方案將在施工前根據(jù)現(xiàn)場試驗 數(shù)據(jù)進行編制。 、將備好的素土用翻斗車倒運至拌料場，順料場成縱堆堆放好，由試驗 人員檢測土的含水率為 24.6% ，未達到暫定的最佳含水率要求 13.8% ，采用挖 掘機翻曬的方法降低含水率，每翻曬一遍檢測一次，當檢測值比暫定最佳含水率大12%時停止翻曬，由試驗人員檢測此時狀態(tài)下素土的堆積密度。 將白灰 消解后，用粗篩去除殘渣和大顆粒， 使白灰顆粒

19、小于 15mm ，然后運至拌料場， 分堆放好后檢測石灰的堆積密度。根據(jù)設計給出的石灰與干土質量的比值（ 5： 92）和試驗人員檢測出料場石灰與素土的堆積密度， 可以計算出當時狀態(tài)下石 灰與土的體積比。得出值后用挖掘機斗作為量具按照二者的體積比進行拌和。 拌和遍數(shù)初步定為 3 遍，根據(jù)現(xiàn)場實際拌和情況再確定拌和的具體遍數(shù)，在拌 料過程中使大粒徑顆粒自然滑落，然后用推土機排壓、碾碎，直到灰土拌均勻 為止。 、將拌好的混合料按照 30 X30m,高3.5m堆放，總體積約3150m3 , 以 10m 為邊長在山皮土槽內(nèi)用石灰打方格，然后根據(jù)設計給出的水泥、石灰 與干土的質量比 3： 5： 92 ，可以

20、計算出一個方格內(nèi)所需水泥的重量。 、在倒運灰土之前，在山皮土頂面上每隔2025m，曲線段每510m 放出水泥石灰土的中樁和邊樁，邊線灑白灰。根據(jù)推土機攤鋪的經(jīng)驗值。在中 樁和邊樁上按照此松鋪系數(shù)在填筑高度的位置綁上紅布條。將拌和好的灰土運 到道路路槽中，用推土機根據(jù)紅布條標示高度進行攤鋪找平（粗平） ，攤鋪找 平完成后將每個方格所需的水泥量人工攤鋪均勻，然后用路拌機將水泥石灰土拌和 1 2 遍，然后用平地機找平（精平） 。 、由試驗人員檢測水泥石灰土的最佳含水率為13.8%，當混合料含水率比最佳含水率大 1 2%時，進行碾壓。碾壓時用 18T 振動壓路機先靜壓 12 遍后，然后掛振 24 遍，

21、然后用三鋼輪壓路機靜壓 24遍結束。 碾壓時應由 兩側向路中心碾壓，需重疊 1/3 輪寬。壓路機的碾壓速度，頭兩遍為 1.5 1.7km/h ，以后為 2.0 2.5km/h 。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證水泥石灰土表面不受破壞，碾壓時，水泥石灰土的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應與時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，局部高出部分刮 除并掃出路外，對局部低洼之處，不再進行找補，可留在處理上層時處理。 、碾壓合格后，水泥石灰土必須保濕養(yǎng)生， 不使水泥石灰土層表面干燥， 也不應過分潮濕。養(yǎng)生期間禁止車輛通行。7.

22、質量保證控制措施7.1. 嚴格執(zhí)行施工管理制度、實行樣板先行制度分項工程開工前，由項目經(jīng)理部的責任工程師，根據(jù)專項施工方案、技術 交底與現(xiàn)行的國家規(guī)范、標準，組織施工隊單位進行樣板分項施工，確認符合 設計與規(guī)范要求后方可進行施工。、執(zhí)行檢查驗收制度 、自檢：在每一項分項工程施工完后均需由施工班組對其所施工產(chǎn)品進 行自檢，如符合質量驗收標準要求，由班組長填寫自檢記錄表。 、互檢：經(jīng)自檢合格的分項工程，在項目經(jīng)理部專業(yè)監(jiān)理工程師的組織 下，由施工隊工長與質量員組織上下工序的施工班組進行互檢，對互檢中發(fā)現(xiàn) 的問題上下工序班組應認真與時地予以解決。 、交接檢：上下工序班組通過互檢認為符合分項工程質量驗

23、收標準要求， 在雙方填寫交接檢記錄，經(jīng)施工隊工長簽字認可后，方可進行下道工序施工， 項目專業(yè)監(jiān)理工程師要親自參與監(jiān)督。、掛牌制度 、技術交底掛牌在各工序開始前針對施工中的重點和難點現(xiàn)場掛牌， 將施工操作的具體要求，如：設計要求、規(guī)范要求等寫在牌子上，既有利于管理人員對工人進行現(xiàn) 場交底，又便于工人自覺閱讀技術交底，達到理論與實踐的統(tǒng)一。 、施工部位掛牌執(zhí)行施工部位掛牌制度：在現(xiàn)場施工部位掛“施工部位牌” ，牌中注明施 工部位、工序名稱、施工要求、檢查標準、檢查責任人、操作責任人、處罰條 例等，保證出現(xiàn)問題可以追查到底，并且執(zhí)行獎罰條例，從而提高相關責任人 的責任心和業(yè)務水平，達到練隊伍、造人才

24、的目的。 、操作管理制度掛牌注明操作流程、工序要求與標準、責任人，管理制度標明相關的要求和注 意事項等。如：同條件混凝土試塊的養(yǎng)護制度就必須注明其養(yǎng)護條件必須同代 表部位混凝土的養(yǎng)護條件。 、半成品、成品掛牌制度 對施工現(xiàn)場使用的半成品、水泥、砂石料等進行掛牌標識，標識須注明使用部位、規(guī)格、產(chǎn)地、進場時間等，必要時必須注明存放要求。7.2. 施工工藝與原材料的控制、工藝控制 、單位工程幵工前，認真編制施工組織設計，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，嚴 格按照施工組織設計施工。 、主要分部、分項工程編制施工方案，科學地組織施工。 、在施工過程中，經(jīng)常檢查施工組織設計與施工方案落實情況，以確保 施工生產(chǎn)正常進行

25、。、工程材料控制工程材料和輔助材料（包括構件、成品、半成品） ，都將構成建筑工程實 體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的前提。因此， 對采購的原材料、構（配）件、半成品等材料，一定要建立健全進場前檢查驗 收和取樣送檢制度，杜絕不合格材料進入現(xiàn)場。 、工程主材必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后按規(guī)定 進行抽檢，合格后方可使用。 、地方材料先調查料源，取樣實驗，實驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方 可進料。 、現(xiàn)場設專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中若發(fā)現(xiàn)不合格材料 與時清理出現(xiàn)場。、關于施工操作控制施工操作者是工程質量的直接責任者。工程質量的好壞， 單就工序質量來

26、說，施工操作者是關鍵，是決定因素。 、施工操作者必須具有相應的操作技能， 特別是重點部位工程以與專業(yè) 性很強的工種， 操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能， 必須做到考核合格、 持證上崗。 、施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序 堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶” 的思想，堅持做到不合格的工序不交工。 、按已明確的質量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制，促進操作者提高自我控制施工質量的意識。 、整個施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、規(guī)范化，貫穿工前 有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍” 操作管理方法， 確

27、保施工質量。 、進度和質量關系的控制。實施工程項目施工與管理過程中，正確處理 質與量的關系。生產(chǎn)指標（任務） 、進度（任務）完成后，必須檢驗質量是否 合格。堅持好中求快，好中求省，嚴格按標準、規(guī)范和設計要求組織、指導施 工，不能因為搶工期而忽視質量。、試驗、測量質量保證措施 、按照設計和施工技術要求，做好各項試驗和測量工作。進場后，首先 對場區(qū)的不同土壤進行詳細的調查和取樣，在此基礎上進行土質分析試驗，詳 細查清場內(nèi)各種土質的范圍和厚度，為施工時采取處理措施提供可靠的依據(jù)。 、重視測量工作，組建強干的測量隊伍，配備先進的測量儀器，從中線、 高程和幾何尺寸上確保工程質量。 、選派技術水平高、操作

28、熟練的技術人員，組成項目經(jīng)理部和施工隊兩 級測量隊伍。項目經(jīng)理部測量班主要負責控制測量、放線定位測量和對工程進 行復核、檢查與其他抽查性測量工作。施工隊測量班由經(jīng)理部測量室派人進行 幫助和監(jiān)督，負責檢查施工進度，施工質量等自檢工作。 、配置全站儀、水準儀等先進的測量儀器，保證測量精度。8. 質量通病與防治措施8.1. 碎石材質不合格1現(xiàn)象：（ 1）材質軟、強度低。（ 2）粒徑偏小，塊體無棱角。（ 3）偏平細長顆粒多。（ 4 ）材料不潔凈，有風化顆粒含土和其他雜質。2原因分析：（ 1 ）料源選擇不當材料未經(jīng)強度試驗和外觀檢驗，即進場使用。（ 2）材料倒運次數(shù)過多或存放時被車輛走軋，棱角被碰撞掉。

29、（ 3）材料存放污染，又不過篩。3 危害：材質軟，易軋碎。材質規(guī)格不合格或含有雜物，形不成嵌擠密 實的基層。碾壓面層時，易搓動，裂紋，達不到要求的密實度。4治理方法：注意把住進料質量關。材料應該選擇質地堅韌、耐磨的軋 碎花崗石或石灰石。材料要有合格證明或經(jīng)試驗合格后方能使用。碎石形狀應 是多棱角塊體， 清潔無土， 不含石粉與風化雜質； 并符合如下技術要求與規(guī)格：（ 1）抗壓強度大于 80MPa 。（ 2）軟弱顆粒含量小于 5%。（ 3）含泥量小于 2% 。（ 4）扁平細長（ 1:2 ）顆粒含量小于 20% 。（5 ）規(guī)格應為37cm。8.2. 不按土路床工序作業(yè)1現(xiàn)象：（ 1 ）把路面結構直接

30、鋪筑在未經(jīng)壓實的土路床上。（ 2 ）雖經(jīng)壓實，但不控制或不認真控制其壓實度、縱、橫斷高程、平整 度和碾壓寬度。2原因分析：（ 1 ）施工單位技術素質低，不了解不做土路床的危害。（ 2 ）施工單位有意偷工減序，只圖省工、省時、省機械。（ 3 ）只顧工程進度，不顧工程質量。3 危害：（ 1 ）不經(jīng)壓實的土路床，等于路面結構鋪筑在軟地基上其軟基有較大 的空隙，經(jīng)過雨季雨水的滲透以與冬春的水分積聚， 軟土基中會充人大量水分， 使土基穩(wěn)定性降低，支承不住路面結構，路面將出現(xiàn)早期變形破壞。（ 2 ）不作土路床工序，便不能與時發(fā)現(xiàn)土質不良的軟弱土基或含水量過 大的土層，當做上面結構層時，“彈簧”現(xiàn)象反射上來

31、，會造成結構層大面積 返工。（ 3 ）不控制土路床的縱、橫斷面高程，光控制其上結構層的高程，將不 能保證結構層的設計厚度，會出現(xiàn)薄厚不均，不能滿足設計要求的薄弱部分， 會出現(xiàn)過早破壞。（4）不控制土路床的平整度，雖經(jīng)碾壓，但凹凸部分的峰、谷長度小于 碾輪接觸面，即屬于疙瘩坑表面，密實度會不均勻，突起部分，密實度高，低 洼部分密實度差，這種狀況會反射到路面結構層上來，造成路面結構層的密實 度和強度也不均勻。如圖 1-2-3 所示。4 治理方法：（ 1 ）對技術素質偏低的施工單位或人員應進行培訓，施工時作好工序技 術交底。（2）要按照路床工序的要求，在控制中線高程（土、橫斷om程）（±

32、20mm,且橫坡不大于土0.3%整度 （ 10mm ）的基礎上，填方路段路床向下080cm范圍內(nèi)，挖方路段路床向下030cm范圍內(nèi)要達到重型擊實 標準 9 5% 壓實度（采用輕型擊實標準時要達到 98% ）。（ 3 ）路床工序中的密實度項目和路面各結構層一樣是主要檢查項目（即帶項目）不作土路床工序等于密實度合格率為0，按質量檢驗評定標準評定方法判定應屬不合格工程，因此，必須加強土路床工序的質量控制。8.3. 土路床的壓實寬度不到位1 現(xiàn)象：路床的碾壓寬度普遍或局部小于路面結構寬度。2原因分析：邊線控制不準，或邊線樁丟失、移位、修整和碾壓失去依 據(jù)。3危害：土路床的碾壓寬度窄于路面結構寬度，路面

33、結構的邊緣座落在 軟基上。當軟基較干燥時有一定的支承力，結構層能成活，當軟基受雨水浸透 或冬春水分集聚，土基失去穩(wěn)定性時路邊將下沉造成掰邊。4 治理方法：（1）不論是填土路段填筑路基時，還是挖方路段開挖路槽時，測量人 員應將邊線樁測設準確，隨時檢查樁位是否有變動，如有遺失或移位，應與時 補樁或糾正樁位。（2）路床碾壓邊線應超出路面結構寬度（包括道牙基礎寬度）每側不得 小于 10cm 。8.4. 土路床的干碾壓1現(xiàn)象：在干燥季節(jié)，施作土路床工序過程中，水分蒸發(fā)較快，在路床 壓實深度內(nèi)的土層干燥， 不灑水或只表面灑水， 路床壓實層達不到最佳密實度。2原因分析：（1）忽視土路床密實度的重要性或強調水

34、源困難或強調灑水設備不足。（2）有意（明知）或無意（不理解）違章操作。3危害：達不到要求的密實度，經(jīng)受不住車輛荷載的考驗，縮短路面結 構的壽命，出現(xiàn)早期龜裂損壞。4 治理方法：（ 1）教育施工人員理解路床土層密實度對結構層穩(wěn)定性的重要性。（ 2）如果路床土層干燥，應實行灑水翻拌的方法，直至路床土層（030cm ）全部達到最佳含水量時再行碾壓。8.5. 路床土過濕或有“彈簧”現(xiàn)象不加處理1現(xiàn)象：路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發(fā)生彈 軟現(xiàn)象。2原因分析：（ 1 ）在挖方路槽開挖后，降雨，雨水浸入路床松土層。（ 2）由于地下水位過高或淺層滯水滲入路床土層。（ 3）填方路基路床土層填

35、入過濕土或受雨水浸泡。（ 4）路床土層內(nèi)含有粘性較大的翻漿土（該種土保水性強滲透性差）。3危害：路床土層中含水量超過壓實最佳含水量，部分會出現(xiàn)“彈簧” 現(xiàn)象，達不到要求密實度，影響路面結構層的穩(wěn)定性。造成路面基層結構難于 碾壓密實。4 治理方法：（ 1 ）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽 高程，應當日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段，應隨攤鋪隨碾壓， 當日成活。遇雨浸濕的土，要經(jīng)晾曬或換土。（ 2 ）路床土層避免填筑粘性較大的土。 （3）路床上碾后如出現(xiàn)彈軟現(xiàn)象，要徹底挖除，換填含水量合適的好土。8.6. 路床土層含有有機物質1 現(xiàn)象：路床土層內(nèi)含有樹根、雜草、垃圾等有機物質，未予清除。 2原因分析：（1）路床上層部位正處在被伐樹木或其附近，枝、須根未清除。 （ 2 ）路床土層部位正處在被填墊過的含有機雜物的永碴土或垃圾土。3