13號(hào)車鉤的組成與作用原理

1、吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 題目：13號(hào)車鉤的組成與作用原理 姓名：王立斌 專業(yè)： 鐵道車輛 畢業(yè)學(xué)校： 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 職務(wù)： 學(xué)生 學(xué)號(hào)： 100050213 電話: 151 4420 4172 設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師： 邢湘利 發(fā)題日期： 2013年2月20日 完成日期： 2013年4月20日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)議意見書專業(yè)鐵道車輛姓 名王立斌題目13號(hào)車鉤的組成與作用原理指導(dǎo)教師評(píng)閱意見成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日答辯組意見 答辯組負(fù)責(zé)人： 年 月 日備注 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：13號(hào)車鉤的組成與作用原理一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容本論文首

2、先簡(jiǎn)略的介紹13號(hào)車鉤的歷史和意義，重點(diǎn)介紹了(1) 鉤體裂紋故障、鉤舌部分故障、鉤尾框故障、車鉤不落鎖故障、車鉤自動(dòng)分離故障等方面分析，介紹了13號(hào)車鉤在各種情況下的可能發(fā)生的故障及產(chǎn)生的原因，為現(xiàn)場(chǎng)維修運(yùn)用提供參考(2)貨物列車重載、提速以來，運(yùn)行中的貨車車鉤故障較為突出。故障表現(xiàn)形式主要是自動(dòng)開鉤 、鉤舌折斷導(dǎo)致列車分離。最后一些對(duì)段修的意見。二、基本要求1、選題符合教學(xué)要求，使學(xué)生能夠綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)。2、理論與實(shí)踐相結(jié)合，切實(shí)解決工作中實(shí)際存在的問題。三、重點(diǎn)研究問題(1) 鉤體裂紋故障、鉤舌部分故障、鉤尾框故障、車鉤不落鎖故障、車鉤自動(dòng)分離故障等方面分析，介紹了13號(hào)車鉤在各種情況

3、下的可能發(fā)生的故障及產(chǎn)生的原因，為現(xiàn)場(chǎng)維修運(yùn)用提供參考。(2)貨物列車重載、提速以來，運(yùn)行中的貨車車鉤故障較為突出。故障表現(xiàn)形式主要是自動(dòng)開鉤 、鉤舌折斷導(dǎo)致列車分離。四、主要技術(shù)指標(biāo)1、鐵路貨車段修規(guī)程2、鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程五其他需要說明的問題車鉤緩沖裝置檢修工藝的完善，焊修質(zhì)量的提高，使得鉤舌、鉤體、鉤尾框、緩沖器檢修質(zhì)量得到很大程度的提高，從而滿足機(jī)車運(yùn)行的要求。因此，只有從源頭抓起、從車鉤的各個(gè)配件檢修質(zhì)量抓起，才能避免運(yùn)行中車鉤分離、斷裂、緩沖器失效等行車事故的發(fā)生。 下達(dá)任務(wù)日期：2013年2月20日 要求完成日期：2013年4月20日 指導(dǎo)教師：邢湘利 開題報(bào)告鐵路是我國(guó)主要的

4、運(yùn)輸方式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。鐵路的客貨運(yùn)量占我國(guó)總運(yùn)量的50，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)。由于鐵路運(yùn)輸安全、快速、運(yùn)量大、方便、節(jié)能，相對(duì)公路運(yùn)輸而言污染小，不受自然氣候條件的制約，所以它在世界整個(gè)運(yùn)輸業(yè)中具有重要的不可替代的地位。鐵路運(yùn)輸尤其是高速鐵路運(yùn)輸引起了世界各國(guó)的高速重視。近年來我國(guó)鐵路得到了飛躍的發(fā)展，今后20年是我國(guó)鐵路發(fā)展的高峰期，國(guó)家計(jì)劃修建干線高速鐵路，許多大中城市開始或計(jì)劃修建城市輕軌鐵路和地鐵。所以鐵路運(yùn)輸尤其是高速鐵路運(yùn)輸，將要在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中起到重要的作用。但是在鐵路運(yùn)輸業(yè)中，有許多關(guān)鍵技術(shù)問題還有待進(jìn)一步解決。車鉤緩沖裝置是鐵道車輛的重要部件，它

5、在機(jī)車與車輛、車輛與車輛之間起著連掛作用，并在列車運(yùn)行中傳遞牽引力和緩解沖擊力，在車輛運(yùn)輸中起著非常重要的作用。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸提速、重載的發(fā)展，作為當(dāng)前貨車主流品種的13號(hào)上作用式車鉤，在貨物列車運(yùn)行中時(shí)有故障發(fā)生，嚴(yán)重影響鐵路的正常運(yùn)輸，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。如車輛在運(yùn)行中車鉤自動(dòng)分離、由于鉤體裂紋和鉤尾框后彎角裂紋引起的斷裂造成的分離和鉤舌折斷造成的分離等。隨著我國(guó)列車速度的提高和軸重的加大，車鉤出現(xiàn)故障的頻率越來越高。這不僅使鐵路運(yùn)輸成本迅速增加，而且直接影響列車的安全。已經(jīng)嚴(yán)重影響了我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸秩序，在一定的程度上制約了鐵道車輛的進(jìn)一步提速，影響鐵路運(yùn)力的進(jìn)一步提高。因此，改進(jìn)車

6、鉤的結(jié)構(gòu)，對(duì)于提高車輛連接的穩(wěn)定性、防止分離、保證鐵路客貨運(yùn)輸秩序、節(jié)約成本、提高鐵路運(yùn)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 中文摘要我圖貨車車鉤的演變經(jīng)歷了13號(hào)車鉤定型、研制低合金高強(qiáng)度13號(hào)車鉤、研制生產(chǎn)16/17號(hào)聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動(dòng)和固定車鉤、停止生產(chǎn)普碳鋼13號(hào)車鉤、試行E級(jí)鋼13A型(小間隙)車鉤和16/17號(hào)車鉤幾個(gè)階段。13號(hào)車鉤至今仍是我國(guó)貨車用主型車鉤，除大秦線C63型運(yùn)煤專用敝車裝用16/17號(hào)車鉤外，幾乎所有貨車都采用13號(hào)車鉤。13號(hào)車鉤(包括2003年部批投產(chǎn)的13A型車鉤)代表了我國(guó)貨車車鉤的現(xiàn)狀。目前雖已停止生產(chǎn)，但還在運(yùn)用中的大壁普碳鋼13號(hào)車鉤，約占現(xiàn)有車鉤總量的70左右。鐵道部

7、艦定自2002年3月1日起停止生產(chǎn)普碳鋼13號(hào)車鉤，這是一個(gè)及時(shí)、有遠(yuǎn)見的決定。即便如此，將其逐步淘汰乃至停止使用還需相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。為保證在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)貨物列車運(yùn)行的安全性，還必須花大力氣修好并且用好普碳鋼13號(hào)車鉤。應(yīng)合理檢修，恢復(fù)原型，避免因車鉤檢修、使用不良造成車鉤自動(dòng)分離，更需對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單改造以減緩自動(dòng)分離現(xiàn)象。 目錄緒論1第一章 13號(hào)車鉤的組成與作用原理3§11車鉤緩沖裝置的組成及功能 3§1.2 車鉤的組成4§1.3 13號(hào)車鉤的三態(tài)作用 5第二章 13號(hào)車鉤的常見故障的分析.9§2.1 鉤體裂紋故障 9§2.2 鉤舌部分故

8、障 10§2.3 鉤尾框故障 11§2.4 車鉤不落鎖故障 11§2.5 車鉤自動(dòng)分離故障12第三章 17型車鉤及其零部件故障簡(jiǎn)析15§3.1故障發(fā)生部位簡(jiǎn)介參考文獻(xiàn) 15§3.2原因分析.16§3.3一些建議.21結(jié)束語23參考文件.24緒 論1意義鐵路是我國(guó)主要的運(yùn)輸方式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。鐵路的客貨運(yùn)量占我國(guó)總運(yùn)量的50，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)。由于鐵路運(yùn)輸安全、快速、運(yùn)量大、方便、節(jié)能，相對(duì)公路運(yùn)輸而言污染小，不受自然氣候條件的制約，所以它在世界整個(gè)運(yùn)輸業(yè)中具有重要的不可替代的地位。鐵路運(yùn)輸尤其是高速鐵路運(yùn)輸引起了

9、世界各國(guó)的高速重視。近年來我國(guó)鐵路得到了飛躍的發(fā)展，今后20年是我國(guó)鐵路發(fā)展的高峰期，國(guó)家計(jì)劃修建干線高速鐵路，許多大中城市開始或計(jì)劃修建城市輕軌鐵路和地鐵。所以鐵路運(yùn)輸尤其是高速鐵路運(yùn)輸，將要在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中起到重要的作用。但是在鐵路運(yùn)輸業(yè)中，有許多關(guān)鍵技術(shù)問題還有待進(jìn)一步解決。車鉤緩沖裝置是鐵道車輛的重要部件，它在機(jī)車與車輛、車輛與車輛之間起著連掛作用，并在列車運(yùn)行中傳遞牽引力和緩解沖擊力，在車輛運(yùn)輸中起著非常重要的作用。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸提速、重載的發(fā)展，作為當(dāng)前貨車主流品種的13號(hào)上作用式車鉤，在貨物列車運(yùn)行中時(shí)有故障發(fā)生，嚴(yán)重影響鐵路的正常運(yùn)輸，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。如車輛在

10、運(yùn)行中車鉤自動(dòng)分離、由于鉤體裂紋和鉤尾框后彎角裂紋引起的斷裂造成的分離和鉤舌折斷造成的分離等。隨著我國(guó)列車速度的提高和軸重的加大，車鉤出現(xiàn)故障的頻率越來越高。這不僅使鐵路運(yùn)輸成本迅速增加，而且直接影響列車的安全。已經(jīng)嚴(yán)重影響了我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸秩序，在一定的程度上制約了鐵道車輛的進(jìn)一步提速，影響鐵路運(yùn)力的進(jìn)一步提高。因此，改進(jìn)車鉤的結(jié)構(gòu)，對(duì)于提高車輛連接的穩(wěn)定性、防止分離、保證鐵路客貨運(yùn)輸秩序、節(jié)約成本、提高鐵路運(yùn)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。2我國(guó)貨車車鉤的發(fā)展我圖貨車車鉤的演變經(jīng)歷了13號(hào)車鉤定型、研制低合金高強(qiáng)度13號(hào)車鉤、研制生產(chǎn)16/17號(hào)聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動(dòng)和固定車鉤、停止生產(chǎn)普碳鋼13號(hào)車鉤、試行E

11、級(jí)鋼13A型(小間隙)車鉤和16/17號(hào)車鉤幾個(gè)階段。13號(hào)車鉤至今仍是我國(guó)貨車用主型車鉤，除大秦線C63型運(yùn)煤專用敝車裝用16/17號(hào)車鉤外，幾乎所有貨車都采用13號(hào)車鉤。13號(hào)車鉤(包括2003年部批投產(chǎn)的13A型車鉤)代表了我國(guó)貨車車鉤的現(xiàn)狀。目前雖已停止生產(chǎn)，但還在運(yùn)用中的大壁普碳鋼13號(hào)車鉤，約占現(xiàn)有車鉤總量的70左右。鐵道部艦定自2002年3月1日起停止生產(chǎn)普碳鋼13號(hào)車鉤，這是一個(gè)及時(shí)、有遠(yuǎn)見的決定。即便如此，將其逐步淘汰乃至停止使用還需相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。為保證在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)貨物列車運(yùn)行的安全性，還必須花大力氣修好并且用好普碳鋼13號(hào)車鉤。應(yīng)合理檢修，恢復(fù)原型，避免因車鉤檢修、

12、使用不良造成車鉤自動(dòng)分離，更需對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單改造以減緩自動(dòng)分離現(xiàn)象。3主要研究?jī)?nèi)容(1) 鉤體裂紋故障、鉤舌部分故障、鉤尾框故障、車鉤不落鎖故障、車鉤自動(dòng)分離故障等方面分析，介紹了13號(hào)車鉤在各種情況下的可能發(fā)生的故障及產(chǎn)生的原因，為現(xiàn)場(chǎng)維修運(yùn)用提供參考。(2)貨物列車重載、提速以來，運(yùn)行中的貨車車鉤故障較為突出。故障表現(xiàn)形式主要是自動(dòng)開鉤 、鉤舌折斷導(dǎo)致列車分離。 第一章13號(hào)車鉤的組成與作用原理11車鉤緩沖裝置的組成及功能車鉤緩沖裝置是車輛最重要的部件之一，通過它使機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間實(shí)現(xiàn)連掛，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行或在調(diào)車作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力。車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤

13、尾框、從板等零部件組成。圖11為車鉤緩沖裝置的一般結(jié)構(gòu)形式。在鉤尾框內(nèi)依次裝有前從板、緩沖器和后從板(有時(shí)不需后從板)，借助鉤尾銷把車鉤和鉤尾框連成一個(gè)整體，從而使車輛具有連掛、牽引和緩沖三種功能。 圖1.1 13號(hào)車鉤緩沖器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖在車鉤緩沖裝置中，車鉤的作用是用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛和傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定的距離。緩沖器是用來緩和列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛之問的沖撞，吸收沖擊動(dòng)能，減小車輛相互沖擊時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)力作用。從板和鉤尾框則起著傳遞縱向力(牽引力或沖擊力)的作用。12車鉤的組成車鉤及其零件大都由鑄鋼制成。車鉤可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三個(gè)部分。鉤頭與鉤舌通

14、過鉤舌銷相連接，鉤舌可繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤頭內(nèi)部裝有鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤提銷(下作用式車鉤為鉤推銷)等零件。當(dāng)這些零件處于不同位置時(shí)，可使車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種作用，俗稱三態(tài)作用。鉤身部分為空腹的厚壁斷面，鉤尾部分開有鉤尾銷孔，可借助于鉤尾銷與鉤尾框相連。圖1.2 13 號(hào)車鉤上作用式車鉤零件圖1.2所示我國(guó)貨車上使用的13號(hào)車鉤其中包括1一鉤體、2鉤舌、3鉤舌推鐵、4上鎖銷、5一上鎖銷桿、6鉤鎖鐵和7鉤舌銷。13號(hào)車鉤的設(shè)計(jì)較合理地安排了鉤頭與鉤舌及鉤舌與鉤舌銷之間的間隙。在閉鎖位置時(shí)，可使鉤舌銷不受或較少地分擔(dān)作用力，從而更充分地發(fā)揮了車鉤各部材料的承載能力，故車鉤的強(qiáng)度較大。由普通碳鋼

15、制造的13號(hào)車鉤的抗拉破壞強(qiáng)度約2.5kN左右，當(dāng)采用低合金高強(qiáng)度鑄鋼時(shí)，其抗拉破壞強(qiáng)度可達(dá)3kN以上。而普通鑄鋼的2號(hào)車鉤抗拉破壞強(qiáng)度僅為1.6l.8kN。圖1.3 13號(hào)車鉤鉤頭、釣舌及釣舌銷各部間隙13號(hào)車鉤鉤頭、鉤舌及鉤舌銷之間的間隙配置如圖1.3所示。鉤頭與鉤舌上下兩個(gè)牽引突緣之間的間隙1最小兩個(gè)護(hù)銷突緣之間的間隙2稍大，鉤耳孔與鉤舌銷之間的間隙3雖大，即1<2<3。車鉤受牽拉時(shí)，兩個(gè)牽引突緣最先受力，當(dāng)牽引突緣受磨耗間隙增大后，它與護(hù)銷突緣起傳遞牽引力。當(dāng)各突緣間經(jīng)磨耗后間隙均增大時(shí)，則牽引突緣、護(hù)銷突緣與鉤舌銷三者共同承受牽引力。此外，將鉤耳孔做成長(zhǎng)圓形，既可保證縱向

16、的合理間隙，又避免了橫向的間隙過大。1.3 l3號(hào)車鉤的三態(tài)作用13號(hào)車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種作用位置，即三態(tài)作用。在結(jié)構(gòu)上，鉤頭零件中的鉤舌推鐵不是豎立地放置在鉤頭腔內(nèi)，它帶有突出的轉(zhuǎn)軸成水下位置插在鉤頭腔內(nèi)相應(yīng)的孔中。在裝配位置方面，鉤鎖鐵是坐在鉤舌推鐵的一端。（1）閉鎖位囂(圖1.4)圖1.4 13號(hào)上作用式車鉤閉鎖位鉤鎖鐵的中部臺(tái)階坐落在鉤舌推鐵的一端b上，此時(shí)鉤鎖鐵處于最低位置，鉤舌尾部c受鉤鎖鐵d處阻擋，鉤鎖鐵的另一側(cè)鉤腔內(nèi)壁阻擋，鉤舌鎖住不得轉(zhuǎn)動(dòng)，呈閉鎖位置。為了防止列乍在運(yùn)行中由于振動(dòng)而引起鉤鎖鐵跳動(dòng)，造成自動(dòng)脫鉤的危險(xiǎn)，設(shè)有防跳裝置。對(duì)于上作用式車鉤，上鎖銷的下部銷釘沿著

17、上鎖銷桿的彎孔滑下，致使上鎖銷下部彎鉤及上鎖銷桿頂部e處倒入鉤頭內(nèi)腔相應(yīng)位置的擋棱f下方。這樣，鉤鎖鐵雖受振動(dòng)，但因上鎖銷桿頂部被鉤頭內(nèi)的擋棱所頂擋，起到了一定的防跳作用。（2）開鎖位置（圖1.5） 圖1.5 13號(hào)上作用式車鉤開鎖位置扳動(dòng)鉤提桿，提起上鎖銷，此時(shí)上鎖銷的下部圓銷沿上部的彎孔上滑，使上鎖銷桿繞詢鎖鐵的小提梁轉(zhuǎn)動(dòng)，從而擺脫了擋棱f的阻擋，繼而提起鉤鎖鐵，使鉤鎖鐵中部前面的下端與鉤舍尾部幾乎處于同一平面。鉤鎖鐵的g處高于鉤舌尾部，這時(shí)放下鉤提桿，則鉤鎖鐵因頭重前仰使下部的缺口h處坐在鉤舌推鐵的一端b上，此時(shí)鉤舌受牽引力即自由轉(zhuǎn)動(dòng)，呈開鎖位置。（3）全開位置（圖1.6）圖1.6 13

18、號(hào)上作用式車鉤全開位置如果繼續(xù)扳動(dòng)鉤提桿至極限位置，使鉤鎖鐵上升至其前端上部的i處與鉤頭內(nèi)腔的j處接觸，并以此點(diǎn)為支點(diǎn)，鉤鎖鐵下面的k部踢撥鉤舌推鐵的相應(yīng)端，則鉤舌推鐵繞其轉(zhuǎn)軸水平轉(zhuǎn)動(dòng)，其另一端踢撥鉤舌尾部，使鉤舌轉(zhuǎn)開至全開狀態(tài)。此即為全開位置。在車輛連掛之前，必須有一個(gè)車鉤處于全開位置，才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連掛。本章小結(jié)本章對(duì)13號(hào)車鉤的組成、結(jié)構(gòu)和三態(tài)作用進(jìn)行詳細(xì)介紹，為后面的故障分析等做準(zhǔn)備。第二章 13號(hào)車鉤裝置常見故障的分析2.1鉤體裂紋故障鉤體裂紋是車鉤常見的故障之一，裂紋多發(fā)生在鉤腔內(nèi)的牽引臺(tái)根部、鉤耳孔附近、下鎖銷孔筋部及鉤頭與鉤身的交界處等部位。產(chǎn)生裂紋的主要原因是：(1)下鎖銷孔筋

19、部及鉤頭與鉤身的交界處是鉤頭向鉤身過渡的部位，截面有較大的變化，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。(2)由于制造工藝上的誤差或在運(yùn)用中更換鉤舌時(shí)選配不當(dāng)，為了達(dá)到強(qiáng)行安裝鉤舌的目的，有時(shí)竟將牽引臺(tái)截面減小，從而減弱了牽引臺(tái)的強(qiáng)度，這是該部位產(chǎn)生裂紋的主原因。若上、下牽引臺(tái)中的某一個(gè)單一受力時(shí)，也容易產(chǎn)生裂紋。(3)鉤耳在原設(shè)計(jì)時(shí)是不受力的，只有當(dāng)牽引臺(tái)磨耗到一定程度后，它才與牽引臺(tái)共同承受牽引力。但是，由于加修鉤耳孔不當(dāng)或配裝鉤舌時(shí)使鉤耳孔中心至牽引臺(tái)間的距離偏小等原因，易使鉤耳孔附近產(chǎn)生裂紋。另外，上、下鉤耳由于銑孔、鑲套造成的同心度超差，也會(huì)使其受力不均，以致造成鉤耳孔附近產(chǎn)生裂紋。(4)在修復(fù)焊接過程中

20、焊接工藝不合理造成焊縫及焊接熱影響區(qū)出現(xiàn)貝氏體、馬氏體等淬硬組織，導(dǎo)致焊縫的韌性降低，焊縫收縮受到周圍冷金屬的牽制作用在焊縫內(nèi)必然存在過大的殘余焊接應(yīng)力。只要有明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象，就很容易產(chǎn)生鉤體裂紋。2.2鉤舌部分故障2.2.1鉤舌裂紋鉤舌裂紋多發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面的上、下彎角處。產(chǎn)生裂紋的主要原因是該部位的截面有較大的變化，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。運(yùn)用中在較大沖擊力的作用下，加重了鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處的受力，嚴(yán)重時(shí)將產(chǎn)生裂紋。2.2.2鉤舌銷斷裂鉤舌銷是車鉤組成的一個(gè)重要零件，具有連接鉤體和鉤舌及作為鉤舌回轉(zhuǎn)軸的作用。目前我國(guó)13號(hào)車鉤，根據(jù)其設(shè)計(jì)特點(diǎn)，鉤舌銷應(yīng)不受力或少受力。但在實(shí)際運(yùn)用中，部分鉤舌銷承

21、受了較大的作用力。以至于出現(xiàn)了彎曲和斷裂的現(xiàn)象。鉤舌銷斷裂會(huì)造成車鉤三態(tài)作用失效、車鉤分離等故障。隨著我國(guó)鐵路貨車提速、重載的進(jìn)一步發(fā)展，鉤舌銷斷裂的故障也呈增多的趨勢(shì)，杭州北車輛段金華運(yùn)用車間在2008年度就發(fā)現(xiàn)了32起鉤舌銷斷裂丟失的故障。統(tǒng)計(jì)分析表明，鉤舌銷折斷的部位有65左右發(fā)生在鉤舌銷中部，斷口具有典型的疲勞特征，且有1個(gè)或多個(gè)疲勞裂紋源。究其原因主要有以下幾點(diǎn)：(1)鐵路貨車載重的增加和速度的提高，列車的縱向作用力也呈非線性增長(zhǎng)，車鉤各牽引臺(tái)和凸緣的磨耗加速，增加了鉤舌銷受力的機(jī)會(huì)，縮短了鉤舌銷的疲勞壽命。(2)車鉤組裝時(shí)鉤體、鉤舌的鉤耳孔位置度超差(軸向傾斜)，導(dǎo)致車鉤組裝后鉤舌

22、銷受力并且在運(yùn)用中單獨(dú)承受沖擊或牽引力。在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)有鉤舌銷隨鉤舌一起轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，證明組裝后的鉤舌銷處于受力狀態(tài)。(3)車鉤牽引間隙超差導(dǎo)致鉤舌銷過早受力，車鉤的各牽引臺(tái)和凸緣的磨耗又加劇了鉤舌銷的受力情況，最終導(dǎo)致鉤舌銷疲勞斷裂。(4)鉤舌銷加工后表面粗糙度不符合要求，加工刀痕成為鉤舌銷斷口的疲勞裂紋源，也可導(dǎo)致鉤舌銷過早發(fā)生疲勞斷裂。此外鉤舌銷的內(nèi)部缺陷也可成為疲勞裂紋源。2.3鉤尾框故障鑄鋼鉤尾框的裂紋多發(fā)生在鉤尾框立柱彎角處及其后部的上、下彎角處。磨耗大部分發(fā)生在鉤尾框扁銷孔和鉤尾框與托板的接觸處。鉤尾框是承受縱向沖擊力最大的配件，因此其彎角處存在有較大的應(yīng)力集中。雖然設(shè)計(jì)上該部位采取

23、了較大半徑的圓弧，但由于制造工藝上的誤差，會(huì)使圓弧半徑小于規(guī)定的尺寸。這樣，在過大的沖擊力作用下，就有可能使其產(chǎn)生裂紋或折損。另外，鉤尾框材質(zhì)粗糙及有氣孔、砂眼等缺陷時(shí)，也可能使鉤尾框產(chǎn)生裂損。2.4車鉤不落鎖故障車鉤不落鎖故障產(chǎn)生的主要原因大致是由于鉤腔內(nèi)部配件表面油垢、車鉤各部件的變形、鉤提桿橫移量和鉤提桿鏈松余量、連掛作業(yè)方法、連掛車互鉤差等因素的影響造成。2.4.1鉤腔內(nèi)部配件表面油垢的影響由于車鉤使用環(huán)境惡劣，車鉤內(nèi)腔容易積儲(chǔ)灰塵，特別是北方和煤礦區(qū)段。尤其是鉤鎖鐵與鉤腔內(nèi)落鎖座接觸面間的油垢，日久得不到清理，影響鉤鎖鐵與鉤腔落鎖座的接觸?車鉤連接后，鉤鎖鐵的自重不足以克服鉤鎖鐵與鉤

24、腔落鎖座間產(chǎn)生的摩擦力，使鉤鎖不能依靠自身的重力自動(dòng)落鎖。2.4.2車鉤各部件的變形的影響通過調(diào)查，鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖推鐵磨耗過限、鉤鎖推鐵變形的車鉤發(fā)生以上故障的幾率較高。車鉤零部件的變形必然導(dǎo)致各部件的間隙尺寸不合格，在鉤鎖銷依靠自重落下時(shí)勢(shì)必會(huì)被卡住。2.4.3鉤提桿橫移量和鉤提桿鏈松余量的影響根據(jù)鐵路貨車段修規(guī)程和鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程，貨車鉤提桿鏈松余量該限度是在車鉤緩沖器裝置各部件狀態(tài)良好的靜態(tài)測(cè)量值。但在車輛時(shí)間運(yùn)行中車鉤隨車輛一起發(fā)生震動(dòng)，鉤提桿出現(xiàn)橫向移動(dòng)和縱向擺動(dòng)，加之部分區(qū)域鐵路彎道較多、車鉤緩沖裝置各部件磨耗車鉤縱向移動(dòng)等客觀情況，鉤提桿鏈松移量會(huì)被動(dòng)的減少，甚至沒有松余

25、量，使上鎖銷連接后受到向上的牽引力而不能自動(dòng)落鎖。2.4.4連掛作業(yè)方法的影響由于部分列車在連掛作業(yè)時(shí)所在區(qū)段彎道相對(duì)較多，相當(dāng)一部分連掛作業(yè)是在彎道上完成的，曲線半徑小的路段，由于機(jī)車、車輛鉤頭復(fù)原裝置的作用，機(jī)車車鉤與車輛車仍然停留在各自中間位置，相互間不再一條直線上，加之近年來調(diào)車T種新學(xué)員較多，有時(shí)存在未嚴(yán)格執(zhí)行連接前一度停車，及時(shí)調(diào)整鉤頭位置的情況，連接時(shí)勢(shì)必出現(xiàn)連掛失敗或撞響鉤，長(zhǎng)久加劇了車鉤各部件的變形和緩沖器的行程、容量衰減。2.4.5連掛車鉤互差的影響鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程規(guī)定兩連掛車鉤互鉤差不得超過75mm，而鉤舌的高度為300mm。也就是說，兩連掛車鉤的相互作用公共高度最小

26、應(yīng)為225mm。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了有部分車鉤互鉤差超限的情況。分析得出：當(dāng)互鉤差超限時(shí)，兩鉤舌作用面減小，鉤舌受到一個(gè)剪切力，有可能使鉤舌相對(duì)于上下鉤身發(fā)生偏轉(zhuǎn)。這時(shí)連接后鉤舌推鐵面不能完全恢復(fù)到鉤鎖鐵的內(nèi)側(cè)。即鉤舌推鐵面卡住了鉤鎖推鐵使其不能下落，發(fā)生了鉤鎖銷不能落鎖的情況。2.5車鉤自動(dòng)分離故障長(zhǎng)期以來，車鉤自動(dòng)分離問題一直困擾著行車部門，特別是近年來，貨物列車提速和重載后，這一問題變得尤其突出，已成為影響列車正常運(yùn)用的重要因素之一。由于現(xiàn)場(chǎng)故障的調(diào)查結(jié)論大多沒有明確的故障原因，或雖指出了原因，但可靠程度較差，因此，需對(duì)這些原因逐一進(jìn)行分析。從現(xiàn)場(chǎng)情況來看，引起車鉤分離的可能性原因主要有以下幾

27、點(diǎn)：2.5.1車鉤磨耗過限車鉤經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)用后、鉤舌、鉤體等零件均會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨耗，當(dāng)鉤頭的下垂或上翹量超限時(shí)就會(huì)增加車鉤分離的可能性。在維修規(guī)程中規(guī)定，段修落成的車車鉤頭下垂或上翹不得超過5mm，而在運(yùn)用車中鉤頭的下垂或上翹超過5mm的現(xiàn)象比較多。鉤頭的下垂或上翹在列車的編組中尤其在車輛空、重載相互連掛的情況下、很容易引起車鉤的互鉤差從而影響鉤提鏈松余量。當(dāng)列車運(yùn)行至路基松軟或線路“三角坑”等病害地段時(shí)，由于車鉤間的相互作用，極易造成瞬間互鉤差超限而導(dǎo)致列車“自動(dòng)分離”。這種情況在平直良好線路調(diào)查時(shí)。很有可能各部限度尺寸均符合維修規(guī)程的各項(xiàng)要求。2.5.2外力觸動(dòng)了鉤提桿或提鉤鏈車輛在運(yùn)行

28、中受較強(qiáng)振動(dòng)影響，會(huì)引起鉤提桿發(fā)生位移。鉤提桿本身存在一定的橫向移動(dòng)間隙，在運(yùn)行中受振動(dòng)影響是較易發(fā)生位移的，另外就是在列車產(chǎn)生縱向沖擊時(shí)，鉤提桿因慣性原因會(huì)向前或向后甩。2.5.3車鉤內(nèi)部配合不良車鉤內(nèi)部零件配合不良有多種情況，會(huì)影響車鉤三態(tài)的靈活性，但只有鉤鎖不能完全落到位這一因素才有可能導(dǎo)致車鉤發(fā)生自動(dòng)分離。當(dāng)三態(tài)靈活性差時(shí)，車鉤可能會(huì)出現(xiàn)假落鎖的現(xiàn)象。即鉤鎖雖下落，但未完全落到位，鉤鎖與鉤舌間未達(dá)到45mm的搭接量，當(dāng)受到較大沖擊力后，鉤鎖會(huì)因局部受力變形后上竄，導(dǎo)致車鉤發(fā)生自動(dòng)分離。2.5.4鉤提桿的橫、縱向位移過限當(dāng)列車通過曲線或道岔時(shí)車體會(huì)帶動(dòng)鉤提桿產(chǎn)生橫、縱向的位移，鉤提鏈松余

29、量相應(yīng)地會(huì)隨之減少，在鉤提桿的橫、縱向位移過限特別是鉤提桿頭位于上鎖銷頭的前方時(shí)，鉤提桿鏈松余量的減少會(huì)加劇甚至喪失，極易引起車鉤的自動(dòng)分離。2.5.5鉤提鏈松余量減少或喪失鉤提鏈松余量在運(yùn)用限度中規(guī)定為4055mm，而此限度是車鉤緩沖裝置各部配件狀態(tài)良好狀態(tài)下的靜態(tài)測(cè)量值。但在車輛實(shí)際運(yùn)行中，由于鉤提桿出現(xiàn)的橫、縱向位移，加之緩沖裝置各部件的磨耗，車鉤受縱向移動(dòng)緩沖沖擊力和振動(dòng)力的作用，造成鉤身的伸縮等客觀情況存在，鉤提鏈松余量會(huì)被動(dòng)地減少，甚至喪失松余量，使車鉤的閉鎖位的可靠性降低，因此車輛靜態(tài)鉤提鏈松余量合格，并不能確保動(dòng)態(tài)時(shí)的合格。2.5.6人為原因列車中間站停留時(shí)，要打開車鉤，只有在

30、停車狀態(tài)下才能實(shí)現(xiàn)。如人員翻越車鉤，或者誤提鉤造成車鉤開鎖。這樣列車開始運(yùn)行后，車鉤也會(huì)發(fā)生分離。本章小結(jié)車鉤故障直接影響行車安全且產(chǎn)生的原因眾多，進(jìn)一步提高車鉤的檢修質(zhì)量、加強(qiáng)列檢的維護(hù)檢查是確保鐵路運(yùn)行安全的需要。只要我們?cè)趯?shí)際工作中進(jìn)一步求嚴(yán)務(wù)實(shí)，認(rèn)真總結(jié)車鉤慣性故障發(fā)生的原因，就能從中找出規(guī)律、摸索出解決問題的辦法、制定出進(jìn)一步強(qiáng)化的措施。第三章 17型車鉤及其零部件故障簡(jiǎn)析70t級(jí)鐵路貨車自2005年批量生產(chǎn)投入大秦線運(yùn)用考驗(yàn)至今已有兩年，其設(shè)計(jì)時(shí)高度融合了大量先進(jìn)的技術(shù)，體現(xiàn)了我國(guó)在重載快速貨車研制領(lǐng)域，長(zhǎng)期跟蹤、研究、開發(fā)所積累的技術(shù)儲(chǔ)備，其中車鉤緩沖裝置部分采用17型聯(lián)鎖式固定

31、車鉤及配套鉤尾框，采用E級(jí)鋼制造，強(qiáng)度高、耐磨性好；較13型車鉤連掛間隙減小10mm，可改善列車的縱向動(dòng)力學(xué)性能、延長(zhǎng)車輛及其配件的使用壽命；設(shè)有車鉤聯(lián)鎖裝置和防脫裝置，提高了車鉤防分離的可靠性。采用MT一2型緩沖器，增加了緩沖器容量，滿足重載列車編組的要求。2008年6月在對(duì)入段檢修的280輛70t級(jí)鐵路貨車進(jìn)行跟蹤調(diào)研后，發(fā)現(xiàn)70t級(jí)鐵路貨車車鉤緩沖裝置發(fā)生故障的配件及部位主要集中在以下幾個(gè)方面。3.1故障發(fā)生部位簡(jiǎn)介3.1.1車鉤裂紋對(duì)5、6月份段修的280輛車、560個(gè)17型車鉤進(jìn)行調(diào)研分析，共計(jì)17個(gè)車鉤發(fā)生裂紋，占調(diào)查總數(shù)的3.04，裂紋部位全部集中發(fā)生在下沖擊臺(tái)落鎖孔內(nèi)壁彎角處，

32、裂紋最長(zhǎng)72mm，最短19mm。 3.1.2鉤舌推鐵變形在實(shí)施段修的280輛70t級(jí)車輛中，有57個(gè)鉤舌推鐵變形，占到檢修配件總數(shù)的10.18，超過總數(shù)量的1/10，是第一個(gè)段修期70t級(jí)車鉤緩沖裝置中更1.3下鎖銷桿防跳臺(tái)磨耗過限下鎖銷桿防跳臺(tái)在運(yùn)用過程中起著至關(guān)重要的作用，是防止運(yùn)行中車輛振動(dòng)引起車鉤分離的主要部位，而在70 t級(jí)車輛的第一個(gè)段修期，就發(fā)生了1/8的配件磨耗過限。3.1.3下鎖銷桿防跳臺(tái)磨耗過限下鎖銷桿防跳臺(tái)在運(yùn)用過程中起著至關(guān)重要的作用，是防止運(yùn)行中車輛振動(dòng)引起車鉤分離的主要部位，而在70t級(jí)車輛的第一個(gè)段修期，就發(fā)生了1/8的配件磨耗過限。3.1.4鉤尾框裂紋在對(duì)280

33、輛車的560個(gè)17號(hào)鉤尾框中4個(gè)裂紋鉤尾框進(jìn)行調(diào)查，其中3個(gè)是鍛鋼鉤尾框，1個(gè)是鑄鋼鉤尾框，發(fā)生裂紋的部位集中在鉤尾框前、后端上、下內(nèi)彎角50mm范圍內(nèi)，4個(gè)裂紋鉤尾框2個(gè)裂紋位置在鉤尾框前端下側(cè)內(nèi)彎角處，2個(gè)裂紋位置在鉤尾框后端下側(cè)內(nèi)彎角處。 3.1.5下鉤耳孔裂紋與牽引臺(tái)裂損1999年8月10月檢修16號(hào)17號(hào)車鉤963個(gè)，其中下鉤耳孔裂紋97個(gè)，牽引臺(tái)裂損10個(gè)，占檢修數(shù)的百分比分別為10.07%、1.04%。下鉤耳孔裂紋多數(shù)在鉤耳孔護(hù)銷緣處，并伴有鑄造缺陷，最長(zhǎng)裂紋達(dá)20mm。而鉤尾端部到銷孔邊緣的厚度按Q/BT17818295貨車段修檢修工藝中的限度掌握，磨耗過限的車鉤近50%。3.

34、2原因分析3.2.1鉤體下沖擊臺(tái)落鎖孔內(nèi)壁彎角處裂紋車鉤裂紋故障集中發(fā)生在此處說明該處設(shè)計(jì)存在缺陷，設(shè)計(jì)過渡圓角小，造成應(yīng)力集中，二是設(shè)計(jì)中MT一2緩沖器正式容量為5465KJ，比60t車中ST型緩沖器大了將近一倍，在車輛推峰解體和運(yùn)行中制動(dòng)沖擊時(shí)，車鉤沖擊臺(tái)接受一次沖擊，因緩沖器容量大，在沖擊力消失后，緩沖器儲(chǔ)存的能量釋放，造成二次沖擊，在往復(fù)的沖擊過程中，對(duì)車鉤相對(duì)薄弱的下沖擊臺(tái)內(nèi)彎角處承受較大剪切力造成沖擊裂紋。分析圖3.1中左側(cè)車鉤沖擊受力情況，當(dāng)車輛在高速運(yùn)行中制動(dòng)或在推峰解體車輛等車鉤發(fā)生沖擊時(shí)，鉤舌外側(cè)面應(yīng)與其連掛車鉤的沖擊臺(tái)發(fā)生沖擊，當(dāng)A、B兩點(diǎn)接觸與其相連掛的車鉤后，因車鉤連

35、掛間隙為9.5mm，鉤舌會(huì)以鉤圓銷為轉(zhuǎn)軸向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，A點(diǎn)將傳遞大部分沖擊力而B點(diǎn)由于轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)系在傳導(dǎo)巨大沖擊力的瞬間并沒有和對(duì)方車鉤接觸，因此，A點(diǎn)(應(yīng)該是一個(gè)面，為了分析方便以點(diǎn)接觸表示)在沖擊過程中受力最大。我們?cè)賹?duì)A點(diǎn)承受巨大沖擊力的區(qū)域進(jìn)行分析，在上沖擊臺(tái)中可以看出，其壁厚較厚，而下沖擊臺(tái)由于有放置鉤鎖鐵而設(shè)計(jì)的落鎖孔，其壁厚較薄且具有過度的圓角，因此，在此處就容易發(fā)生因沖擊剪切力產(chǎn)生的裂紋。 圖3.1 17型車鉤沖擊受力分析圖3.2.2鉤舌推鐵變形從13A型鉤舌推鐵和16型鉤舌推鐵對(duì)比分析，一是13A型鉤舌推鐵為B級(jí)鋼制造，16型鉤舌推鐵為E級(jí)鋼制造，其強(qiáng)度應(yīng)大于13A型鉤舌推鐵

36、，但從其外觀來分析，16型鉤舌推鐵鎖座彎角根部（圓圈部位）設(shè)計(jì)時(shí)截面積小，強(qiáng)度低，而13A型鉤舌推鐵此部位設(shè)計(jì)為紡錘型，強(qiáng)度高。二是13A型鉤舌推鐵鎖座部位長(zhǎng)度為65mm,16型鉤舌推鐵此部位長(zhǎng)度為85mm，比13A型鉤舌推鐵長(zhǎng)20mm,當(dāng)車鉤要達(dá)到全開位時(shí)，鉤鎖鐵腿部向后轉(zhuǎn)動(dòng)，后踢足面踢動(dòng)鉤舌推鐵的踢足推動(dòng)面，帶動(dòng)鉤舌推鐵繞其轉(zhuǎn)軸水平轉(zhuǎn)動(dòng)，并使鉤舌推鐵的另一端（推鐵踢足）提拔鉤舌尾部的鉤舌推鐵面，使鉤舌達(dá)到全開位，在此過程中由于鎖座部位長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在鉤鎖推動(dòng)過程中對(duì)踢足推動(dòng)面彎角處產(chǎn)生的彎矩較大，而此部位由于截面積小，強(qiáng)度小，因此在此部位容易產(chǎn)生向外彎曲，造成踢足推動(dòng)面外脹。在鉤舌推鐵段修測(cè)量

37、時(shí)踢足推鐵面為測(cè)量基準(zhǔn)面，由于該部位的變形，最終反應(yīng)出的結(jié)果就如故障圖3.2所示的推鐵踢足部位輪廓超限。 圖3.2 鉤舌推鐵間隙超限3.2.3下鎖銷桿防跳臺(tái)磨耗過線下鎖銷桿防跳臺(tái)過限的主要原因是在運(yùn)行過程中的振動(dòng)使下鎖銷桿防跳臺(tái)的鉤體防跳臺(tái)接觸產(chǎn)生防跳作用，在長(zhǎng)期的碰觸下對(duì)下鎖銷桿防跳臺(tái)產(chǎn)生磨耗，造成段修檢測(cè)時(shí)磨耗過限。二是生產(chǎn)廠家在鑄造過程中，此部位沒有達(dá)到精密鑄造標(biāo)準(zhǔn)，易產(chǎn)生鑄造缺陷，鑄造的配件不符合產(chǎn)品圖樣的要求，導(dǎo)致第一個(gè)段修器檢測(cè)時(shí)大量過限（圖3.3）。 圖3.3上鎖銷桿組成對(duì)比3.2.4鉤尾框裂紋化或銹蝕等現(xiàn)象，在段修拋丸除銹過程中，雖把氧化膜和繡層除掉，但對(duì)刻打的標(biāo)記層也是一種破

38、壞，因此一部分鉤尾框上刻打的廠家代號(hào)等信息就變得模糊不清，甚至有的根本無法辨認(rèn)，造成車配件信息無法準(zhǔn)確的錄入HMIS，只能視其為三無產(chǎn)品報(bào)廢。3.2.5下鉤耳孔裂紋與牽引臺(tái)裂損3.2.5.1制造誤差或更換鉤舌時(shí)選配不當(dāng)由于制造工藝上的誤差或在運(yùn)用檢修中更換鉤舌時(shí)選配不當(dāng)，造成鉤舌閉鎖后活動(dòng)量大。在列車運(yùn)行中，加速了牽引臺(tái)的磨耗和振動(dòng)，降低了牽引臺(tái)的強(qiáng)度，尤其是上下牽引臺(tái)只有1個(gè)單獨(dú)受力時(shí)，更容易產(chǎn)裂紋。對(duì)于17號(hào)固定車鉤，在列車的擺動(dòng)中，其牽引臺(tái)較16號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤的牽引臺(tái)承受了更多的剪切力和扭轉(zhuǎn)力。因此，17號(hào)車鉤牽引臺(tái)的裂損數(shù)量較16號(hào)車鉤的多，這與表3.1的統(tǒng)計(jì)數(shù)字是吻合的。表3.1車鉤裂損

39、情況3.2.5.2加修鉤耳孔或配裝鉤舌不當(dāng)檢修中，由于加修鉤耳孔的不當(dāng)或配裝鉤舌時(shí)，使鉤耳孔中心至牽引臺(tái)間的距離變小等原因，使得鉤耳孔護(hù)銷突緣承擔(dān)了全部牽引力，這樣，在沖擊力和牽引力等多種力的作用下，鉤耳孔附近便產(chǎn)生了裂紋。另外，上下鉤耳由于銑孔鑲套所造成的不同心度，也會(huì)使其受力不均造成鉤耳孔附近產(chǎn)生裂紋。3.2.5.3大秦線的特殊性大秦線長(zhǎng)大坡道多，曲線多，車輛上翻車機(jī)且單元重載編組。與其他線路比較，車輛受力大，車鉤配件受力更大，增加了側(cè)向力和扭轉(zhuǎn)力，況且車輛循環(huán)使用，特定部位的受力也是循環(huán)重復(fù)，而且頻繁的列車分離和抻鉤，加速了鉤耳孔和牽引臺(tái)的裂損，也加劇了鉤尾端部及鉤舌銷孔的磨耗。3.2.

40、5.4鑄造缺陷的影響表3.2 裂損車鉤鑄造年份情況由表3.2知，下鉤耳裂紋的車鉤大多鑄造于1997年，計(jì)71件，占鉤耳孔裂紋數(shù)的73.2%牽引臺(tái)裂損的車鉤大多鑄造于1997年，計(jì)8件，占牽引臺(tái)裂損數(shù)的80%（有些車鉤還是同爐鑄造的）。從現(xiàn)場(chǎng)部分車鉤下鉤耳孔裂紋、牽引臺(tái)裂損的情況來看，鑄件大多存在不同程度的夾渣、縮孔、砂眼、縮松、缺肉等缺陷。車鉤鑄造時(shí)，廠家為了追求數(shù)量，未嚴(yán)格執(zhí)行鑄造工藝。有時(shí)澆鑄速度過快，鋼水中氣體未能及時(shí)排出砂型，造成縮孔、縮松；有時(shí)砂型舂得太松，導(dǎo)致鑄件存有砂眼；有時(shí)鋼水熔渣多，造成鉤耳孔、牽引臺(tái)附近夾渣。由于鉤耳孔護(hù)銷突緣和牽引臺(tái)處局部截面變化大，鋼水凝固時(shí)散熱不均勻，極易形成應(yīng)力集中。這些鑄造缺陷在交變應(yīng)力的作用下，逐漸形成裂紋。3.3一些建議3.3.1對(duì)1