2-船體說明書-20151021

1、浮標作業(yè)船標記數(shù)量 修改單號簽名日期編制校對審核船體說明書總面積3.30m2共 55 頁 第 1 頁標檢批準日期中國船舶重工集團公司第七一研究所水面艦船研究部專業(yè) 會簽總體船體裝置隱身浮標作業(yè)船標記數(shù)量 修改單號簽名日期編制校對審核船體說明書總面積3.30m2共 55 頁 第 2 頁標檢批準日期中國船舶重工集團公司第七一研究所水面艦船研究部船體說明書船體說明書底圖登記號第 3 頁目目 錄錄1概述概述.61.1定義.61.2使命任務(wù).61.3船型.61.4航區(qū).61.5船級和規(guī)范.62總體部分總體部分.72.1主尺度.72.2排水量和吃水.82.3甲板間高（船中心處）和其它.82.4航速.82.

2、5續(xù)航力和自持力.82.6完整穩(wěn)性.92.7破損穩(wěn)性.92.8抗風力.92.9操縱性.92.10 適航性.92.11 適居性.92.12 噸位.102.13 人員編制.102.14 防火區(qū)域劃分.102.15 材料、工藝、標準及計量單位.10第 4 頁2.16 圖紙.112.17 銘牌與標記.132.18 下水與進塢.132.19 檢查、檢驗、試驗及試航.142.20 船東供應的設(shè)備.192.21 備品.192.22 交船.193總布置總布置.203.1主甲板下.203.2主甲板.213.3首樓甲板.213.4起居甲板.223.5駕駛甲板.223.6羅經(jīng)甲板.224船體結(jié)構(gòu)船體結(jié)構(gòu).224.1

3、概述.224.2底部結(jié)構(gòu).234.3舷側(cè)結(jié)構(gòu).234.4主甲板結(jié)構(gòu).244.5首樓結(jié)構(gòu).244.6第一層甲板室.254.7第二層甲板室.254.8第三層甲板室.26第 5 頁4.9水密橫艙壁及深艙艙壁結(jié)構(gòu).264.10 首柱與球鼻首.264.11 支柱.264.12 減振降噪設(shè)計.265船舶裝置船舶裝置.305.1錨裝置.305.2拖曳系泊裝置.325.3艏側(cè)推裝置.335.4減搖鰭.335.5艏液壓伸縮折臂吊機.345.6救生設(shè)備及小艇.355.7浮標作業(yè)系統(tǒng)專用設(shè)備.375.8船載操控支撐系統(tǒng)專用設(shè)備.425.9消防雜件.435.10 桅桿、旗桿.445.11 升降機.445.12 門、窗

4、、蓋.445.13 梯子、欄桿、扶手.455.14 船體防腐與防污.455.15 地板敷料.465.16 阻尼涂料.465.17 艙室絕緣和裝飾.465.18 主要艙室及艙室設(shè)備.47第 6 頁5.19 船員健身室.545.20 備品供應品.545.21 船舶標志.54第 7 頁1 概述概述1.1 定義本船建造過程中采用如下定義：“船東” 船東或船東代表；“建造方”與所建造船舶的船東簽訂建造合同的船廠或船廠代表；“設(shè)計方”與所建造船舶的船東或建造方簽訂設(shè)計合同的設(shè)計單位或設(shè)計單位代表；“CCS”中國船級社。1.2 使命任務(wù)本船具有完善的浮標/潛標保障設(shè)備設(shè)施，主要用于浮標/潛標定期巡視（登標）

5、維護、定期布放回收、浮標/潛標應急布放、回收、搶修等保障工作，同時具備執(zhí)行斷面調(diào)查等綜合海洋調(diào)查任務(wù)的能力。1.3 船型本船為鋼質(zhì)海洋工程船，B2 級冰區(qū)加強，長首樓，一層連續(xù)甲板，機艙位于船中后部，主推進為兩套全回轉(zhuǎn)吊艙式電力推進系統(tǒng)，設(shè)有艏側(cè)推，可實現(xiàn)無級調(diào)速和 DP-2 動力定位，具備 10 米大型浮標保障能力的大型特殊用途船舶。1.4 航區(qū)無限航區(qū)。1.5 船級和規(guī)范本船船體、機械設(shè)備和電氣系統(tǒng)等符合現(xiàn)行中國船級社（CCS)有關(guān)鋼質(zhì)海船的規(guī)范，入 CCS 船級。中國船級社入級符號和附加標志為：CSA Research ship；Ice Class B2；PSPC（B）CSM AUT-0

6、；CMS；ECM；DP-2本船掛中國旗。第 8 頁本船按下列現(xiàn)行最新的規(guī)范、規(guī)則及其修改通報進行設(shè)計，但不僅限于此：中國船級社鋼質(zhì)海船入級規(guī)范及其修改通報，包括對產(chǎn)品的相關(guān)要求；中國船級社材料與焊接規(guī)范及其修改通報；中國船級社船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范 ；中華人民共和國海事局國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則及其修改通報；中華人民共和國海事局起重設(shè)備法定檢驗技術(shù)規(guī)則 ；IMO 船舶國際防污染公約 (MARPOL) 73/78 及其修正案；IMO國際海上人命安全公約 （SOLAS）及其修正案，包括：國際保安規(guī)則 ；特種用途船舶安全規(guī)則及其修正案；IMO國際船舶載重線公約及其修正案；IMO國際船舶噸位丈

7、量公約 ；IMCO國際海上避碰規(guī)則及其修正案；國際通訊及無線電規(guī)則及其修正案；國際完整穩(wěn)性規(guī)則 ；IMO MSC.215（82）PSPC；海洋調(diào)查船生活艙室及其設(shè)施設(shè)置要求 （CB/T 3469-1994） ；海洋調(diào)查船專用艙室及其設(shè)施設(shè)置要求 （CB/T 3470-1994） ；海洋調(diào)查船特殊抗風力要求 （CB/T 3526-1994） ；海洋調(diào)查船實驗室及調(diào)查作業(yè)甲板振動、噪聲一般要求(CB/T 3527-1993)；海船系泊及航行試驗通則(CB/T 3471-2011)；其它專項的技術(shù)要求。第 9 頁2 總體總體部分部分2.1 主尺度總 長 Loa（包括 2m 尾部登標平臺）89.0m型

8、 寬 B18.0m型 深 D7.2m2.2 排水量和吃水設(shè)計排水量3950t設(shè)計吃水4.8m滿載吃水5.1m結(jié)構(gòu)吃水5.4m2.3 甲板間高（船中心處）和其它雙層底高度1.10 m平臺甲板（距基線高）4.70 m平臺甲板主甲板2.50m主甲板首樓甲板2.80m首樓甲板起居甲板2.70m起居甲板駕駛甲板2.70m駕駛甲板羅經(jīng)甲板2.70m全船肋骨間距600mm2.4 航速在推進電機 100%負荷狀態(tài)，設(shè)計吃水，船體新漆，風力不大于蒲氏 3 級，海況不大于 2 級，水深超過 50m 的情況下，最大速度不小于 16.0kn。本船的巡航航速（經(jīng)濟航速）為 12kn，在 0 至最高航速范圍可實現(xiàn)無級調(diào)第

9、 10 頁速。2.5 續(xù)航力和自持力在滿載排水量、經(jīng)濟航速時，續(xù)航力為 10000 海里。在額定定員時，自持力為 60 天。2.6 完整穩(wěn)性本船穩(wěn)性滿足國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則及其修改通報、 2008年國際完整穩(wěn)性規(guī)則等對無限航區(qū)特殊用途船舶的要求。2.7 破損穩(wěn)性本船的抗沉性滿足國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則及其修改通報、特種用途船舶安全規(guī)則(MSC.266 (84) (2008) 等對特種用途船舶的分艙和破艙穩(wěn)性的要求。2.8 抗風力本船的抗風力按“海洋調(diào)查船特殊抗風力要求”(CB/T 3526-1994)的要求核算，承受的極限風級不低于 12 級。2.9 操縱性在全速航行時，船的回轉(zhuǎn)直

10、徑不大于 3 倍船長；在低速狀況可原地回轉(zhuǎn)。采用兩套吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)、艏側(cè)推、動力定位系統(tǒng)。動力定位系統(tǒng)按中國船級社(CCS)DP-2 級要求配置。在傳感器的精度和推進器的反應時間合適的情況下，能使船舶在海況 2.5kn 流、6 級風時實現(xiàn)定點定位，船舶的定位精度為 0-3m，船首向3可靠控位，在上述條件下高速自動保持航跡模式的航跡保持精度標準差小于 3m；在推進系統(tǒng)遭遇最大單點故障時，船舶仍能在 1.5kn流、5 級風時實現(xiàn)定點定位，定位精度與未發(fā)生故障時一致。具有多點操船功能，采用單手柄綜合操縱系統(tǒng)，設(shè)置側(cè)推裝置?？紤]到后甲板浮標收放作業(yè)要求，設(shè)置前后雙向均可操作的全景駕駛臺。2.10

11、 適航性本船設(shè)置可收放式減搖鰭和被動可控式減搖水艙，改善船舶在波浪中的運動性能，使船舶具有良好的適航和耐波性能，適應全天候作業(yè)要求。第 11 頁滿足 4 級及以下海況的浮標安全作業(yè)及安全進行斷面調(diào)查、監(jiān)測等作業(yè)要求，6 級及以下海況安全巡視要求。2.11 適居性居住和生活艙室、實驗室面積和設(shè)施的設(shè)置不低于船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則和海洋調(diào)查船生活艙室及設(shè)備的設(shè)置要求 ，船舶噪聲量和振動在滿足海洋船舶噪聲級規(guī)定及海洋調(diào)查船實驗室及調(diào)查作業(yè)甲板振動、噪聲一般要求的基礎(chǔ)上，滿足各聲學設(shè)備的技術(shù)要求。船舶在總體上具有良好的聲寂靜性能。2.12 噸位本船按照中華人民共和國海事局船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則

12、國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則的要求進行計算如下：總噸位 GT 3200凈噸位 NT 9602.13 人員編制船上額定定員 60 人，其中船員 25 人。2.14 防火區(qū)域劃分本船按照中華人民共和國海事局船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2A 分冊第 2-2 章的要求進行防火區(qū)域劃分。2.15 材料、工藝、標準及計量單位2.15.1材料船體結(jié)構(gòu)及其它重要構(gòu)件的鋼料選用，應適合該船船型的作業(yè)特點和要求，所選材料必須是新的優(yōu)質(zhì)材料，并需符合中國船級社的要求，持有有效的CCS 證書，訂貨前必須取得船東的確認。如得到船東、CCS 和設(shè)計院的三方認可和簽字，允許使用同等的材料、設(shè)備和組

13、件作為替代。在建造過程中損壞的材料應予更換或經(jīng)船東同意后維修使用。2.15.2工藝第 12 頁所有為船舶的建造而采用的工藝，應該按“SCQS 中國造船質(zhì)量標準”和建造方先進的、優(yōu)秀的并符合 ISO 質(zhì)量控制程序的船舶建造工藝標準進行。所有質(zhì)量標準中未涉及到的質(zhì)量要求，可采用公認的、高質(zhì)量的標準，但必須事先經(jīng)船東認可。建造廠應按照本廠的造船標準和慣例編制建造工藝手冊。所有本船的建造工藝手冊，事先應得到船東的確認。對于重要的工藝程序應征得 CCS 驗船師確認。所有設(shè)備在裝船后交船前，都應進行妥善有效的保護，以避免在施工中受到損傷和破壞，建造方應該根據(jù)需要給這些設(shè)備加防護措施，如：加三防布罩、防護板

14、、防護罩、塑料薄膜等。所有設(shè)備，鑲板，家俱和配件，甲板敷料等等，在建造期間安裝上船后，這些安裝好的設(shè)備等應用堅固的防護罩予以妥善保護，防止塵土污染或由于繼續(xù)施工或移動運輸導致的機械損傷。如防護措施損壞后應立刻更新。如果設(shè)備，鑲板，家俱和配件，甲板敷料等被弄臟或損壞了，那么受影響的部分應仔細清理，修理至原標準，或予以更新。內(nèi)、外油漆表面如有污損或劃傷，應在交船之前重新油漆。如果上述不利影響范圍較大，那么整個表面應予以修理。2.15.3標準材料、機械及設(shè)備除了特別同意或在說明書表明以外，應根據(jù)國家和/或部標（GB、CB、JB 等）和經(jīng)船東認可的工廠標準、工廠技術(shù)標準、設(shè)備制造廠標準的要求進行。具體

15、的設(shè)計、加工、安裝、檢查及工藝不包括在說明書內(nèi)，由建造方按批準確認的圖紙和/或經(jīng)船東認可的工廠標準進行。2.15.4計量單位按實際情況，除本說明書和輪機說明書、電氣說明書中特別規(guī)定和說明以外，本船的船體、結(jié)構(gòu)、舾裝、動力、系統(tǒng)、電氣等均采用中華人民共和國法第 13 頁定計量單位。例如：長度用 m（米） 、mm（毫米） 、n mile（海里） ；質(zhì)量用kg（公斤） 、t（噸） ；壓力用 N/mm2（牛頓每平方毫米） 、Pa（帕）和 MPa（兆帕） ；溫度用（攝氏度） ；功率用 W（瓦） 、kW（千瓦） ；力矩用 Nm（牛頓米）等。2.16 圖紙2.16.1詳細設(shè)計圖紙設(shè)計方提供二套詳細設(shè)計圖紙給

16、建造方。2.16.2設(shè)備認可圖和工作圖建造方和船東應按照時間節(jié)點要求及時提供設(shè)備的認可資料和認可圖給設(shè)計方，船東、設(shè)計方對設(shè)備認可資料和認可圖提出認可意見后由建造方匯總發(fā)送供應商。建造方和船東在和供應商簽訂合同時約定設(shè)備的認可資料由供應商提供給設(shè)計方，并負責催促設(shè)備商及時提供設(shè)備的認可資料及認可圖。2.16.3生產(chǎn)設(shè)計圖紙建造方應及時提供生產(chǎn)設(shè)計圖紙供船東參閱，并根據(jù)設(shè)計部門需求提供主要生產(chǎn)設(shè)計圖紙，同時在生產(chǎn)設(shè)計中對重大事項和節(jié)點召開船東、建造方、設(shè)計方三方協(xié)調(diào)會。2.16.4完工圖和設(shè)備說明書交船前，建造方應為船東提供多套完工圖、多套 Auto CAD 圖紙和多套Microsoft 文件光

17、盤，所有圖紙應有適當?shù)臉酥静?A4 規(guī)格裝訂后存放在合適夾具內(nèi)。提供的完工圖紙范圍由船東與建造方雙方商定。建造方提供的完工圖紙應反映船舶建造達到的最終狀態(tài)，不得以施工圖紙作為完工圖紙。完工圖紙最遲在船舶交付使用后的兩個月內(nèi)提供。完工圖目錄應提前交給船東認可，完工圖清單應作為建造合同附件。四份按制造廠商標準的機電設(shè)備的說明書（含電子版）在交船時遞交給船東，其中進口設(shè)備資料由船廠（建造方）以中英文形式提供。第 14 頁2.16.5造船照片與船模該船從開工建造到完工的整套工序和節(jié)點，綜合系統(tǒng)地顯示船舶建造過程的彩照兩套，應由建造方在交船時提交給船東。還應提供五張鑲鏡框的 100 cm 62 cm

18、彩色竣工船照。在試航時，拍攝無背影的船頭、船艉、正側(cè)面的照片，提供船東辦理船舶證件用。本船應由建造方按船東的要求提供完工實船模型，在交船時提交船東。2.17 銘牌與標記船上各種機械設(shè)備、電氣設(shè)備及閥件應設(shè)置銘牌（建造方外購設(shè)備可保持原有銘牌） ，銘牌為銅質(zhì)鍍鉻，電鍍黑底白字陽文，螺絲固定。銘牌須帶編碼并在圖紙上標明編碼。船上各房間門上應安裝銘牌。各種銘牌和警告牌必須采用中、英文同時指示。系統(tǒng)各管系采用不同的油漆顏色，機艙花鋼板以下整根管子采用不同的顏色，花鋼板以上用束扎。船名標志、船藉港標志、煙囪標志按船東要求用 8mm 鋼板制作。船名燈采用木板刻字用投射光照射的樣式。干舷標志，按經(jīng)修正的 1

19、966 年國際載重線公約 1988 年議定書附則 B的要求，用 8 mm 鋼板制作在船的左右舷，在制作前應由現(xiàn)場 CCS 驗船師檢驗核準。水尺標志，本船水尺在船舶首、中、尾的左右兩舷的適當位置分別設(shè)置，水尺線的間距為 0.2 m，數(shù)字字高 0.1 m，用 8 mm 鋼板制作。艏側(cè)推標志和球鼻艏標志，在船舶兩舷的適當位置分別設(shè)置用 8mm 鋼板制作。2.18 下水與進塢2.18.1下水建造方負責船舶順利下水，應向船東提交下水計算書并保證船舶下水時沒有不適當?shù)膽途植窟^載。第 15 頁建造方應在船舶下水前 14 天，將安排計劃以書面形式通知船東。2.18.2進塢建造方應負責船舶在航行試驗后交船之

20、前進塢一次，進行塢檢。在塢檢期間應對船體的水下部分、推進器、減搖鰭、陰極保護和油漆等進行全面檢查，并應進行外板清洗及噴涂油漆一度。2.19 檢查、檢驗、試驗及試航本船在建造過程中應進行一系列必要的檢查、檢驗、試驗及試航。船東將派代表對船舶建造的整個過程進行檢查和檢驗，并參加必要的試驗和試航。建造方應向船東提交二份工程進度表，建造工程進度的變更應向船東代表報告。所有的檢驗及試驗應按 CCS 頒發(fā)的規(guī)范、規(guī)則、規(guī)程中的有關(guān)要求及系泊試驗大綱與航行試驗大綱進行。船東代表可以隨時檢查該船，包括其機器和設(shè)備。船東監(jiān)造師應得到船廠提供的待查認可的項目及日程表，注明重要事件和節(jié)點，包括試驗，試航。主要事件應

21、獲雙方同意。檢驗和試驗的申請應在三天以前通知船東。船東應及早通知船廠他們何時愿意參加檢驗試驗和試航。船東代表由于自己的原因，不能參加檢驗和試驗，那么他們應委托 CCS 驗船師和或船廠質(zhì)檢員，然后船東可以通過書面的試驗報告檢查試驗結(jié)果再加以認可。如果船東代表發(fā)現(xiàn)有不符合合同或說明書的情況，應迅速以書面形式通知船廠，在任何情況下不得遲于發(fā)現(xiàn)后的一周。船廠在收到通知后，應立即改正不一致的情況。所有的試驗結(jié)果由船廠提供給船東。涉及規(guī)范規(guī)則的項目應交 CCS 審查，其試驗報告應經(jīng)執(zhí)行檢驗的驗船師認可。有關(guān)設(shè)計性能、強度及安全性的試驗報告應提交船舶設(shè)計部門。在系泊試驗進行完畢并合格，同時具備出海航行安全的

22、技術(shù)條件和生活設(shè)施處于有效狀態(tài)后才可進行試航。試航結(jié)束后進塢檢查。2.19.1船體結(jié)構(gòu)的檢查、檢驗和試驗第 16 頁船體結(jié)構(gòu)裝配和焊接的所有檢查、檢驗和試驗根據(jù) CCS 規(guī)范或經(jīng)船東認可的工廠標準的要求進行。按規(guī)范要求的液艙、隔艙、上層建筑甲板及其他積水地方的所有鋼結(jié)構(gòu)均需檢查及密性試驗。對船體主要結(jié)構(gòu)件焊縫應采用射線透視、超聲波探傷或其他探傷法檢查焊縫內(nèi)質(zhì)量，檢查要求按 CCS 規(guī)范的現(xiàn)行要求進行。分段檢查驗收是在船體分段工作完工后進行檢查，即使舾裝件已全部或部分安裝在分段上，這分段檢查毋需卸下這些舾裝件，除非這些舾裝件妨礙分段的檢查。液艙、機艙等的船舶結(jié)構(gòu)的內(nèi)部檢查，需在這些位置舾裝件還未

23、裝妥前完成船體與強度及水密性的檢查工作。在此條件下完成舾裝件工作后，最后的檢查可根據(jù)船東與建造方雙方同意的“檢查及試驗項目”進行。2.19.2車間(座臺)試驗車間試驗應按規(guī)范機構(gòu)的要求進行。試車和試驗應在機器完工后在制造廠的車間里進行，必要的數(shù)據(jù)應記錄下來交給船東。車間試驗應按 CCS 規(guī)范、CB/GB 標準和船東認可的建造方試驗大綱進行。試驗完成后，應在 CCS 驗船師與船東代表在場的情況下，按照制造廠的檢驗標準進行檢驗。柴油發(fā)電機組、主推進裝置、鍋爐、液壓折臂吊、首側(cè)推裝置、錨機、絞車、絞盤、主配電板、救助艇及艇架、錨鏈、集控臺、空調(diào)、冷藏、應急發(fā)電機組、駕控臺等主要設(shè)備的設(shè)備制造廠車間試

24、驗，需預先通知船東參加，除非有特殊原因，取得船東同意，可不參加。2.19.3管系試驗按 CCS 規(guī)范、CB 標準和船東認可的建造方標準，可用液壓或水壓對管子進行車間試驗和裝船試驗，在船上試驗應在管子系統(tǒng)完整后進行。2.19.4系泊試驗本船系泊試驗大綱參照 GB/T3471-2011海船系泊及航行試驗通則 “柴第 17 頁油機動力海洋船舶系泊及試行試驗通則”編制。在試驗前兩周將編制的試驗大綱交船東和 CCS 驗船師認可。所有的試驗均應在船東代表和 CCS 驗船師在場的情況下進行，建造方出具的試驗報告應經(jīng)執(zhí)行 CCS 驗船師簽字。系泊試驗在試航之前進行，船舶在合適的吃水情況下，檢驗主機、主機與推進

25、軸連接、發(fā)電機和其它輔助機械，以確保在試航時操作良好。除非船東同意，否則上述設(shè)備在試驗完畢后不允許作改動。系泊試驗至少應包括下列內(nèi)容：（1）主推進系統(tǒng)及遙控系統(tǒng)效用試驗（2）發(fā)電機組負荷試驗（3）電氣系統(tǒng)包括報警和控制系統(tǒng)，無線電通訊設(shè)備，航行設(shè)備，主配電板效用試驗（4）電氣設(shè)備和有關(guān)電路的絕緣試驗（5）所有甲板機械效用試驗（6）包括泵和閥在內(nèi)的所有管路系統(tǒng)及全部備用設(shè)備和系統(tǒng)的效用試驗（7）液壓設(shè)備和系統(tǒng)的效用試驗（8）消防、通風、救生、空調(diào)系統(tǒng)的效用試驗（9）包括所有外部門、窗和艙口蓋在內(nèi)的全部水密性試驗試驗的項目和范圍如有變動，船廠應征得船東和 CCS 驗船師的同意。2.19.5傾斜試驗

26、首制船必須進行傾斜試驗，后續(xù)船有重大項目而影響船舶空船重量、重心時必須進行傾斜試驗。傾斜試驗應按 CB/T3035-2005“船舶傾斜試驗”要求由船廠組織進行，并出具傾斜試驗報告。傾斜試驗報告應取得 CCS 的批準，并提交船東和設(shè)計單位。傾斜試驗在船舶基本完成后（除了個別小項目小工作可以以后完成） ，在船東代表、CCS 代表和設(shè)計院代表的參與下進行。傾斜試驗必須安排在白天并具備合適的氣候條件和試驗環(huán)境下進行。必要的穩(wěn)性和縱傾參數(shù)應按所要求的格式作好準備，根據(jù)規(guī)范而且應便于第 18 頁船上指揮人員理解。如船上有多余重量或與空船重量不符的不足重量，應作相應修正。船上一切可以搖動的或滾動的裝置設(shè)備及

27、物件等均應加以固定。空船重量應根據(jù)船舶兩側(cè)的艏、艉、舯部的吃水而得到。吃水標志應經(jīng)過校準。試驗區(qū)當?shù)厮拿芏葢M行測量。排水量計算應根據(jù)測得的吃水與縱傾，經(jīng)過橫傾、縱傾的修正和水密度修正計算得到。傾斜試驗中，所有液艙除去試驗必需的水艙都應是空的?？沾亓亢洼d重量計算由船廠完成，由設(shè)計方代表校核。2.19.6航行試驗當船舶基本建成后，應進行船舶航行試驗，在傾斜試驗的結(jié)果及穩(wěn)性滿足要求后，并且已進行了充分而有效的系泊試驗之后，并消除了系泊試驗中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，在取得 CCS 發(fā)給的試航證書后進行。建造方應會同船東代表、CCS 驗船師及設(shè)計方代表進行航行試驗。正式航行試驗的結(jié)果建造方應提交船東、C

28、CS 和設(shè)計方。在出海航行試驗日之前，建造方應提前 14 天書面通知船東和有關(guān)部門，并把航行試驗大綱提交給 CCS 及船東認可。本船的航行試驗大綱參照GB/T3471-2011海船系泊及航行試驗通則編制。按“試驗大綱”要求進行本船航行試驗，同時還應滿足現(xiàn)行船舶規(guī)范、船舶檢驗規(guī)則規(guī)程等有關(guān)規(guī)定。試驗的項目和范圍如有變動，船廠應會同有關(guān)單位共同商定，并經(jīng) CCS 驗船部門同意。試航是在設(shè)計吃水或同船模試驗一致的壓載吃水的工況下進行。試航過程中，應為所有在海上進行測試的設(shè)備及系統(tǒng)提供適當?shù)臈l件，試航的結(jié)果應提交船東認可。試驗使用的各種測試儀器和儀表，其測量精度，應具有國家有關(guān)主管機構(gòu)檢定合格證件。第

29、 19 頁航行試驗開始之前，羅經(jīng)、導航和無線電設(shè)備等應調(diào)整完畢，并處于正常工作狀態(tài)。航行試驗至少應包括下列內(nèi)容：（1）航速試驗在風平浪靜的深水中，風力不大于蒲氏風力三級，浪級不大于二級，在潮流平穩(wěn)的條件下，船舶在認可的吃水和測量里程內(nèi)按下列主機負荷要求進行航速測試，100%電機負荷下的航速測試在正反方向各作三次單程，取其平均值。其他電機負荷下的航速測試在正反方向各作二次單程，取其平均值。a. 100%推進電機額定負荷b. 90%推進電機額定負荷c. 80%推進電機額定負荷d. 70%推進電機額定負荷e. 60%推進電機額定負荷f. 50%推進電機額定負荷g. 40%推進電機額定負荷（2）微速試

30、驗在允許的電機微速時的船舶航速。 （開一臺主發(fā)電機組或者停泊發(fā)電機組）（3）持久航行試驗在柴油機額定功率范圍內(nèi)應進行不少于 4 小時的連續(xù)試驗，整個試驗過程中，每隔 30 分鐘記錄一次發(fā)電機組的壓力和溫度值，應確定發(fā)電機組的燃油消耗量，記錄發(fā)電機艙溫度，發(fā)電機艙溫度應滿足規(guī)范對無人機艙要求。（4）應急停車/倒車試驗當船舶在全速前進時，令吊艙推進裝置旋轉(zhuǎn) 180 度，測量從命令開始至船舶停止時的時間及其滑行距離及航線偏差，船舶倒車試驗時亦應作同樣測量。（5）拋錨試驗按 CCS 規(guī)范要求，在深水中進行拋起錨試驗。第 20 頁（6）船舶操縱試驗應按下列功能要求在前后駕控臺分別進行船舶操縱效用試驗，操

31、縱設(shè)備包括：主推進系統(tǒng)、首側(cè)推裝置等，并記錄包括每項操縱的角度及所需時間、控制系統(tǒng)內(nèi)壓力和控制系統(tǒng)電機的電壓和電流（整個記錄連續(xù)進行）：a、直線前進；b、平行橫移（向左，向右） ；c、直線倒退；d、360回轉(zhuǎn)。（7）操舵試驗船舶在最大營運航速下前進時，進行吊艙裝置操舵試驗、Z 型操舵試驗和應急操舵試驗。（8）噪音和振動測量在試航時進行噪音和振動測量。2.19.7調(diào)查設(shè)備試驗調(diào)查設(shè)備試驗大綱由船東提供，船廠組織實施，設(shè)計部門和設(shè)備供應商參與，試驗時間由船東和船廠商議確定。2.19.8專項試驗（1）減搖水艙的效用試驗（2）DP-2 試驗2.20 船東供應的設(shè)備由船東提供的設(shè)備，建造方應協(xié)助安裝或安

32、放，其項目如下：超過規(guī)范、合同和說明書要求的器材、屬具、工具、設(shè)備、供應品、備品、材料、備件及艙室貯藏品。日常消耗品，例如：各種油料、糧食、付食品等，但交船前的日常消耗除外。2.21 備品交船時建造方應根據(jù)屬具、工具、供應品、備品清冊及有關(guān)的材料、備件第 21 頁明細表提交屬具、工具、供應品、備品、材料及備件，隨機備件及工具按隨機清單提供。建造方應在船上適當?shù)牟⒔?jīng)船東認可的地方安妥固穩(wěn)。2.22 交船船舶經(jīng)航行試驗并消除缺陷后，處于適航狀態(tài)，安全停泊于建造合同所指定的地方，按建造合同規(guī)定的手續(xù)交付船東。交船時船舶狀態(tài)如下：液艙、機艙、管道、居住艙室、工作艙室及其他地方應是清潔干凈。任何方面都應

33、完整并處于服務(wù)狀態(tài)（船東提供部分的延誤除外） 。油漆應修飾完好并清潔干凈（包括全船設(shè)備表面等油漆） 。機械應在備車狀態(tài)。所有系統(tǒng)可供操作。所有燈在良好工作狀態(tài)。舾裝品、備品、供應品、工具、貯藏品等交齊裝妥。在建造中及試航中被發(fā)現(xiàn)的不足都應在交船前由船廠更正。船上的所有設(shè)備都應為交船、航行做好準備。建造方應負責添加足夠的燃油、滑油和淡水以供本船在沒有不合理繞航的情況下安全抵達船籍港安全泊位/錨地。船舶在交船時或在合同規(guī)定的延期期限內(nèi)，設(shè)計方應提供本說明書為基礎(chǔ)編制的本船完工說明書和合同上所要求的所有證書及資料（包括完工圖紙資料） 。交船時，船級社頒發(fā)的臨時船級證書是可以接受的，直到船級社發(fā)出正式

34、證書再予更換。3 總布置總布置本船具有一層連續(xù)主甲板。主甲板以上設(shè)有：首樓甲板、起居甲板、駕駛甲板和羅經(jīng)甲板。主甲板以下設(shè)局部平臺甲板和局部雙層底，機艙區(qū)域為雙底。主甲板、首樓甲板和起居甲板上設(shè)有居住艙室，詳見總布置圖。3.1 主甲板下主甲板以下由 6 道主水密橫艙壁將主船體分隔成 7 個水密艙段，自首至尾分別為：（1）首尖艙水密段（#132船首）設(shè) 1 號壓載水艙、首尖艙、錨鏈艙。第 22 頁（2）側(cè)推設(shè)備間水密段（#112#132）設(shè)側(cè)推艙、側(cè)推設(shè)備間、2 號左右壓載水艙、應急消防泵艙、船員健身房、魚/肉庫等。（3）儀器設(shè)備艙水密段（#93#112）設(shè)聲學換能器艙、1 號左右淡水艙、1 號

35、左右燃油艙、電纜艙、儀器設(shè)備艙、糧食庫、蔬菜庫、空調(diào)設(shè)備間、生活污水處理室等。（4）發(fā)電機艙水密段（#64#93）發(fā)電機艙內(nèi)布置發(fā)電機組、逃生口和通道等；平臺甲板上設(shè)日用油艙、集控室等；平臺甲板下設(shè)減搖鰭部位、高位海水閥箱等；雙層底下設(shè)：3 號左右壓載水艙、主機滑油儲存艙、污油艙、艙底水艙、灰水艙、油渣艙、低位海水閥箱、空艙等。（5）機修間艙水密段（#39#64）設(shè)機修間、輪機備件艙、電氣備件艙、減搖水艙、推進變壓器室、泵站艙、2、3 號左右燃油艙、48 號左右壓載水艙。（6）錨鏈儲存艙水密段（#17#39）設(shè)尼龍纜儲存艙、儲備間、泵站艙、浮標錨鏈艙、4 號左右燃油艙、2 號淡水艙、9、10

36、號左右壓載水艙等。（7）尾艙水密段（尾#17）設(shè)推進變頻器艙、推進器艙等。3.2 主甲板主甲板長首樓內(nèi)首至尾布置有：帆纜索具貯藏艙、錨鏈艙、側(cè)推變頻間、住室、網(wǎng)絡(luò)中心、小餐廳（兼會議室） 、廚房、主梯道、機艙棚、大餐廳、洗碗間、衛(wèi)生間、通用干實驗室(兼數(shù)據(jù)中心)、浮標儀器設(shè)備檢測聯(lián)調(diào)實驗室、通用濕實驗室、遮蔽實驗區(qū)、浮標設(shè)備維修間等。主甲板中后部為浮標作業(yè)區(qū)域，設(shè)尾部 A 型架（含止蕩絞車等） 、錨鏈絞盤、拖纜機、絞車、液壓伸縮折臂吊等甲板機械，預留科考絞車安裝位及系固第 23 頁裝置，主甲板尾部可用于存放 1 個 10 米浮標或 2 個 6 米浮標或 4 個 3 米浮標。3.3 首樓甲板首樓

37、甲板首部布置有：2 臺臥式電動起錨系泊組合機、導纜鉗、導纜滾輪、導纜孔、帶纜樁等。設(shè)一臺折臂式液壓吊，并預留模塊化水文絞車及 A 型架的安裝位及系固裝置。首樓甲板上甲板室內(nèi)布置有：首席科學家辦公室及臥室、住室、綜合氣象預報室、主梯道、醫(yī)務(wù)室、機艙棚、專用儲藏室、輪機部辦公室、應急發(fā)電機室、洗衣間/烘衣間、甲板部辦公室、油漆間等。首樓甲板后部為平臺，布置 1 套救助艇裝置，預留液壓伸縮起重機、高壓空氣壓縮機(單道地震)安裝位置，首樓甲板后部平臺可用于存放 3 米浮標。面向后甲板作業(yè)區(qū)域，設(shè)動力定位操縱接口數(shù)個，可插便攜式動力定位操縱面板。3.4 起居甲板起居甲板上的甲板室內(nèi)布置有：輪機長辦公室及

38、臥室、政委辦公室及臥室、船長辦公室及臥室、住室、機要員室、主梯道、機艙棚、配電間、滅火站、蓄電池間等。起居甲板后部為平臺，設(shè)置氣脹式救生筏。3.5 駕駛甲板駕駛甲板上為駕駛室，駕駛室前后區(qū)各設(shè)有 1 個駕控臺，前部為一體化島式駕控臺，后部為動力定位操控臺。中部右舷為梯道區(qū)，四周設(shè)有 1 米高的欄桿，還設(shè)有海圖、報務(wù)區(qū)、煙囪及衛(wèi)生間等。3.6 羅經(jīng)甲板在羅經(jīng)甲板上設(shè)：雷達信號燈桅一根、煙囪、磁羅經(jīng)、VDR 最終保護單元等通信導航天線、衛(wèi)星應急無線電示位標、船名燈、LED 顯示屏等。第 24 頁4 船體結(jié)構(gòu)船體結(jié)構(gòu)4.1 概述4.1.1 設(shè)計依據(jù)本船結(jié)構(gòu)按照 CCS 現(xiàn)行鋼質(zhì)海船入級規(guī)范及修改通報

39、進行設(shè)計。4.1.2 結(jié)構(gòu)型式本船主甲板為連續(xù)甲板，主甲板尾部區(qū)域、第一層首樓甲板設(shè)計為強力甲板，底部雙層底結(jié)構(gòu)延伸到首尾端，首尾端部艙底設(shè)計為單層底結(jié)構(gòu)；平臺甲板在機艙處設(shè)大開口。本船全船采用混合骨架式，強力甲板設(shè)計為縱骨架式，其余結(jié)構(gòu)為橫骨架式。本船主船體、上層建筑和甲板室采用全鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)。4.1.3 主要材料本船船體結(jié)構(gòu)材料采用 DH36 級鋼（屈服強度 355MPa） ，舷側(cè)外板、外底板和舷頂列板采用 EH36 級鋼（屈服強度 355MPa） 。4.1.4 肋距和梁拱全船肋距 600mm，梁拱 180mm。4.2 底部結(jié)構(gòu)底部結(jié)構(gòu)由平板龍骨，外底板、舭列板、內(nèi)底板、中桁材、旁桁材、中

40、內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、肋板、輕型肋板和實肋板等組成。4.2.1 雙層底區(qū)域機艙區(qū)域每個肋位均設(shè)置實肋板，主機安裝區(qū)域設(shè)置箱型中桁材，左右舷各設(shè) 2 道旁桁材。其余在中線面處設(shè)有中桁材，每 2-4 檔設(shè)置實肋板，中間設(shè)輕型肋板。第 25 頁4.2.2 單層底區(qū)域首尾端部底部結(jié)構(gòu)為雙層底結(jié)構(gòu)在首尾端過渡為單層底結(jié)構(gòu)，其中，中內(nèi)龍骨作為基本縱向構(gòu)件保持連續(xù)。4.2.3 構(gòu)件尺寸船底板厚度為 12-16mm，減搖鰭區(qū)域外板為 16-20mm。 內(nèi)底板板厚為 8-10mm。中內(nèi)龍骨腹板厚 14-16mm，旁內(nèi)龍骨腹板厚 12-14mm。底部水密肋板厚10-12mm，非水密肋板厚 8-10mm。4.3 舷側(cè)結(jié)

41、構(gòu)本船舷側(cè)結(jié)構(gòu)由舷側(cè)板、舷側(cè)頂列板、主肋骨、甲板間肋骨、強肋骨、舷側(cè)縱桁及首柱特殊加強結(jié)構(gòu)等組成。舷側(cè)板厚度為 8-16mm，舷頂列板厚度為 10-14mm。冰區(qū)外板及骨架按 B2 級冰區(qū)要求進行加強。4.4 主甲板結(jié)構(gòu)甲板結(jié)構(gòu)由甲板板、甲板邊板、甲板縱桁、強橫梁、甲板縱骨和普通橫梁等結(jié)構(gòu)組成。主船體甲板包括主甲板、平臺甲板和內(nèi)底。4.4.1主甲板結(jié)構(gòu)主甲板結(jié)構(gòu)由甲板板、甲板邊板、甲板縱桁、強橫梁和甲板縱骨等結(jié)構(gòu)組成。主甲板尾部為強力甲板結(jié)構(gòu)，甲板板厚為 10-14mm。主甲板其余區(qū)域甲板板厚為 8-12mm。甲板縱骨為 L1258010，縱桁和強橫梁為焊接 T 型材結(jié)構(gòu)。局部（如 A 架、浮

42、標、液壓伸縮折臂吊等）支撐結(jié)構(gòu)根據(jù)需要進行加強。第 26 頁4.4.2平臺甲板平臺甲板由甲板板，甲板橫梁、強橫梁和縱桁等組成。甲板板厚為 6-10mm。甲板橫梁為 L100638 和 L1258010，縱桁和強橫梁為焊接 T 型材。4.4.3內(nèi)底內(nèi)底由內(nèi)底板和底部桁材等組成。內(nèi)底板厚為 8-10mm。4.5 首樓結(jié)構(gòu)首樓結(jié)構(gòu)由首樓甲板和內(nèi)外圍壁組成。4.5.1 首樓甲板首樓甲板由甲板板、甲板邊板、甲板縱桁、甲板強橫梁和甲板縱骨等結(jié)構(gòu)組成。甲板板厚 10-14mm。甲板縱骨為 L1258010，縱桁和強橫梁為焊接 T 型材結(jié)構(gòu)。4.5.2 首樓外側(cè)壁結(jié)構(gòu)舷側(cè)板厚度為 8-10mm， ；甲板間肋骨

43、 L100638，強肋骨為焊接 T 型材結(jié)構(gòu)。4.5.3 內(nèi)圍壁結(jié)構(gòu)內(nèi)圍壁板厚度為 4-6mm，扶強材為 L75505。4.6 第一層甲板室4.6.1 起居甲板結(jié)構(gòu)起居甲板結(jié)構(gòu)由甲板板、甲板橫梁、縱桁和強橫梁等組成。甲板板厚為 6-8 mm。甲板橫梁為 L75505。第 27 頁4.6.2 外圍壁結(jié)構(gòu)外圍壁由前后壁板、舷側(cè)板、內(nèi)圍壁板及扶強材、豎桁等組成。前后壁板、舷側(cè)板板厚為 5-8mm。扶強材為 L75505。4.6.3 內(nèi)圍壁結(jié)構(gòu)內(nèi)圍壁板厚為 4mm。扶強材為 L75505。4.7 第二層甲板室4.7.1 駕駛甲板結(jié)構(gòu)駕駛甲板結(jié)構(gòu)由甲板板、普通橫梁、縱桁和強橫梁等組成。甲板板厚為 5-8

44、mm。甲板橫梁為 L75505。4.7.2 圍壁結(jié)構(gòu)圍壁由前、后壁板、舷側(cè)板、內(nèi)圍壁板及扶強材、豎桁等組成。舷側(cè)板板厚為 5、6mm，內(nèi)圍壁板厚為 4mm。扶強材為 L75505。4.8 第三層甲板室由羅經(jīng)甲板和內(nèi)外圍壁結(jié)構(gòu)組成。4.8.1 羅經(jīng)甲板結(jié)構(gòu)羅經(jīng)甲板結(jié)構(gòu)由甲板板、普通橫梁、縱桁和強橫梁等組成。甲板板厚為 5-7mm。甲板橫梁為 L75505。4.8.2 圍壁結(jié)構(gòu)圍壁由前、后端壁，側(cè)壁板及扶強材、豎桁等組成。駕駛室四周圍壁板采用 5、6mm 的鋼板。扶強材為 L75505。4.9 水密橫艙壁及深艙艙壁結(jié)構(gòu)本船在#17，#39、#64、#93、#112、#132 處設(shè)置水密橫艙壁，所有

45、艙壁均由板、扶強材和豎桁等組成。其中#132 為防撞艙壁。艙壁板厚為 612 mm。第 28 頁艙壁扶強材為 L100638、L125808、L1409010，豎桁為焊接T 型材結(jié)構(gòu)。4.10 首柱與球鼻首首柱為鋼板焊接首柱，首部型式為前傾式球鼻首，球鼻首內(nèi)設(shè)加強結(jié)構(gòu)，并與首尖艙形成一個整體。4.11 支柱支柱采用 20 號優(yōu)質(zhì)碳素鋼。4.12 減振降噪設(shè)計本船采用多項措施減振降噪，確保本船以 12kn 速度巡航時，主要住艙和工作艙振動、噪聲控制滿足 GB5979-1986海船噪聲級規(guī)定和 CB/T 3527-1993海洋調(diào)查船實驗室及作業(yè)甲板振動、噪聲一般要求 ，具體措施如下。4.12.1

46、艙室振動噪聲控制總體布置方案a. 在艙室總體布置方案上，將有明確噪聲指標要求的重要艙室布置盡量遠離振動噪聲源分布的艙室，延長振動噪聲的傳遞路徑，增加衰減量，改善重要艙室的振動噪聲環(huán)境。b. 柴油發(fā)電機組、各類相關(guān)泵組等聲源設(shè)備集中布置在機艙內(nèi)，某些成組的輔助機械設(shè)備集中布置在設(shè)備艙中，使這些高振動、高噪聲的聲源盡量集中布置，且遠離居住艙室和工作艙室。c. 機艙設(shè)備的操縱和控制部位設(shè)置在獨立的集控室，集控室與機艙之間采用隔聲門，避免操控人員長期暴露在惡劣的聲場環(huán)境中。4.12.2 機械設(shè)備振動噪聲控制方案a. 本船采用電力推進，吊艙式推進器，相比常規(guī)的推進方式，減小了軸系運動產(chǎn)生的振動噪聲。b.

47、 主要聲源設(shè)備主柴油發(fā)電機組采用浮筏隔振彈性安裝，冷水機組、空壓機、和常開主要泵組采用雙級隔振彈性安裝，降低設(shè)備運行時產(chǎn)生的振動通過基座和船體結(jié)構(gòu)傳遞引起的結(jié)構(gòu)噪聲。第 29 頁c. 發(fā)電機艙底部及四壁敷設(shè)阻尼材料，衰減發(fā)電機艙內(nèi)機械設(shè)備運行產(chǎn)生的振動和結(jié)構(gòu)噪聲。d. 機艙風機彈性安裝，居住艙室和重要工作艙室的空調(diào)設(shè)備選用低噪聲設(shè)備。e. 對重要機電設(shè)備提出明確的噪聲指標要求，并在技術(shù)規(guī)格書中明確和落實。4.12.3 艙室振動及空氣噪聲控制方案a. 對人員比較集中的艙室如駕駛室、大會議室、集控室、餐廳等艙室采用，采用天花板吸聲和部分艙壁隔聲處理。b. 對部分居住艙室采用隔聲處理。c. 臨聲源艙

48、的重要生活和工作艙室采用阻尼處理，臨近重要生活和工作艙室的聲源艙阻尼處理，減小結(jié)構(gòu)振動引起的二次輻射噪聲。d. 對影響艙室噪聲的風管、風道表面敷設(shè)礦物棉、阻尼板降低管路的二次輻射空氣聲，風道風管盡量移至非生活類和非工作類艙室，合理設(shè)計空調(diào)通風系統(tǒng)管速和管路走向，在條件許可的情況下，采取適當聲學措施降低管路噪聲。對各艙室初步的聲學處理方案如下：艙室吸聲處理部位列表甲板部位 艙室名天花板處理與否 艙壁處理部位駕駛甲板 駕駛室處理配電間處理前壁輪機長室處理船長室處理起居甲板政委室處理洗衣間不處理前壁首樓甲板應急發(fā)電機室不處理前壁小餐廳處理主甲板衛(wèi)生間處理集控室處理空調(diào)設(shè)備室處理平臺甲板糧食庫處理第

49、30 頁蔬菜庫處理魚肉庫處理艙室隔聲處理部位列表甲板部位 艙室名艙壁處理部位煙囪+機艙通風室（左）四壁煙囪+機艙通風室（右）四壁駕駛甲板空調(diào)圍井+空調(diào)通風室四壁雙人間（右）后壁雙人間（左）后壁單人間前壁輪機長室右壁船長室左壁起居甲板政委室左、右、后壁醫(yī)務(wù)室后壁輪機部辦公室前壁首樓甲板單人間（FR78）后壁通用干實驗室(兼數(shù)據(jù)中心)后壁聯(lián)調(diào)實驗室后壁衛(wèi)生間（左舷 FR93）左、前、后壁小餐廳后壁主甲板雙人間（右舷 FR109）后壁集控室前、后壁平臺甲板船員健身房前、后壁艙室阻尼處理部位列表甲板部位 艙室名處理部位洗衣間/烘衣間 地板首樓甲板應急發(fā)電機室地板主甲板洗碗間地板集控室地板發(fā)電機艙地板+

50、四壁儀器設(shè)備艙地板聲學設(shè)備艙地板側(cè)推艙底地板推進器艙地板推進變頻器艙地板平臺甲板推進器艙地板4.12.4 柴油發(fā)電機組進排氣管路系統(tǒng)降噪第 31 頁a. 主柴油發(fā)電機組排氣 管路安裝具有熄滅火星功能的消音器，降低柴油發(fā)電機組的排氣口噪聲。b. 經(jīng)過駕駛室的煙囪管段采用增加艙壁厚度、敷設(shè)隔聲材料等方式減小對駕駛室的影響。4.12.5 推進器振動噪聲控制方案a. 雙槳對稱布置，合理選擇參數(shù)，降低推進器的空泡噪聲。b. 合理設(shè)計船尾線型，使之伴流均勻，推進器附近設(shè)置壓載水艙，利用液體介質(zhì)吸收船體尾部的振動能量。c. 在推進器作用區(qū)進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，對該區(qū)域的板、板格和板架的尺寸進行優(yōu)化設(shè)計，減小尾

51、部振動，降低總振動響應，并保證具有足夠的頻率儲備。d. 防止結(jié)構(gòu)的固有頻率與推進器激振頻率干涉，從而產(chǎn)生共振，造成全船振動和噪聲的擴大。4.12.6 水動力振動噪聲控制方案a. 合理設(shè)計船體線型，減小水繞流外板引起的水動力噪聲。b. 采用電力推進，吊艙式推進器，相比常規(guī)推進方式?jīng)]有托架、舵等船外附體，相對減小了水動力引起的振動噪聲。c. 艏部受水動力噪聲影響較大的艙室，避免布置成重要工作艙室或生活艙室，必要時地板采用阻尼處理，減小水動力激勵船體外板振動通過結(jié)構(gòu)傳遞引起的甲板振動。4.12.7 儀器設(shè)備艙區(qū)域噪聲控制a. 儀器設(shè)備艙布置在中間偏首部，以減小艏部湍流脈動壓激勵船體外板的產(chǎn)生的振動引

52、起的自噪聲。b. 在儀器設(shè)備艙區(qū)域，對底部結(jié)構(gòu)和探測設(shè)備基座開展優(yōu)化設(shè)計，盡量避免結(jié)構(gòu)振動對聲學儀器的影響。c. 在儀器設(shè)備艙區(qū)域，敷設(shè)阻尼等減振材料。第 32 頁5 船舶裝置船舶裝置5.1 錨裝置本船錨裝置按 CCS 現(xiàn)行鋼質(zhì)海船入級規(guī)范及修改通報的要求配置?？紤]本船將來有加裝設(shè)備可能，錨泊設(shè)備放大一檔選取。5.1.1 錨本船配 3 個斯貝克錨（其中 1 個為備用錨） ，每個錨重 2640kg。其中 2 個懸掛于船體首部兩舷錨鏈筒外，另外 1 個作為備用錨置于基地。5.1.2 錨鏈本船配 AM3 級 40mm 有檔電焊錨鏈 2 根，左錨鏈 8 節(jié)，右錨鏈 9 節(jié)，每節(jié)鏈長 27.5m，左錨鏈

53、長 220m，右錨鏈長 247.5m。2 根總長度為 467.5m 。2根錨鏈分別存放在左右錨鏈艙內(nèi)。5.1.3 錨機在首樓甲板首部對稱布置有 2 臺 40mm 單側(cè)臥式電動起錨系泊組合機（左、右式各 1 臺），每臺錨機均帶 1 個主卷筒和 1 個副卷筒，供本船進行起、拋首錨和首部絞纜作業(yè)。40 電動錨機技術(shù)參數(shù)如下：a. 鏈輪：工作負載 76kN過載拉力 114kN公稱速度 12m/min 支持負載 576kN錨鏈 40mm，AM3拋錨深度 82.5mb. 主卷筒：工作負載 80 kN系泊速度 15m/min第 33 頁支持負載 240kN纜繩直徑 32mm 容繩量 180m出繩方向 下出繩

54、c. 副卷筒：工作負載 70 kNd. 電機：功率 22/22/16kW 工作制 10/30/5min電制 380V/50HZ ，3 防護等級 IP56絕緣等級 F5.1.4 錨鏈艙錨鏈艙左右對稱各 1 個，用于錨鏈的貯藏。艙底部鋪有防腐木質(zhì)護板，艙頂部設(shè)有錨鏈管，以便錨鏈的進入。5.1.5 錨鏈筒錨鏈筒在船體出口處設(shè)置錨唇。5.1.6 其他附件本船配有 2 套滾輪閘刀掣鏈器 40、2 套掣錨器 2640 和 2 套水密螺旋棄錨器 QS-40 等附屬設(shè)備。5.1.7 操縱型式機旁手動閥操縱收放，設(shè)置高、低速轉(zhuǎn)換控制。5.2 拖曳系泊裝置5.2.1 拖曳設(shè)備本節(jié)拖曳設(shè)備是指根據(jù)規(guī)范要求，本船被拖

55、時所配備的設(shè)備。本船在首樓甲板首部設(shè)置 1 只拖曳三角眼板，1 個巴拿馬運河導纜孔，同第 34 頁時在首部左右舷分別設(shè)置 1 對帶纜樁，兼作拖樁用。首樓甲板前部配備 1 部纖維索卷車 34，其上存放 190m 長、直徑32mm 高分子強力繩拖索 1 根，破斷負荷為 776kN。另配 2 根 10m 長、直徑32mm 高分子強力繩作為拖曳短索。5.2.2 系泊設(shè)備5.2.2.1 系泊索本船配有 4 根長 170m 的直徑為32mm 的高分子強力繩作為系泊索，破斷負荷為 776kN。1 根長 170m 的直徑為36mm 的高分子強力繩作為防臺系泊加固用系泊索，破斷負荷約為 959kN。5.2.2.

56、2 系泊索卷車本船 2 臺錨機主卷筒各可存放 1 根 170m 長的32mm 的高分子強力系泊索。在首樓甲板前部設(shè)置 1 部系泊纖維索卷車 34，存放 1 根 170m 長的36mm的高分子強力系泊索。在尾部主甲板布置有 2 部系泊纖維索卷車 34，各存放 1 根 170m 長的32mm 的高分子強力系泊索。5.2.3 帶纜樁、導纜孔本船在艏、艉部相應設(shè)有若干羊角單滾輪導纜器、鑄鋼三滾輪導纜鉗、巴拿馬導纜孔和帶纜樁，用于本船系泊作業(yè)。5.2.4 護舷在船的兩舷對稱設(shè)置高分子防碰撞設(shè)施。在艉部浮標收放區(qū)進行特別加強處理。5.3 艏側(cè)推裝置本船設(shè)有 DP-2 動力定位系統(tǒng)，對應在本船首部#124

57、和#129 肋位各設(shè)有1 臺900kW 槽道式側(cè)向推進器，采用變頻驅(qū)動+定距槳的操控模式。主要用于改善低速時船舶的控船能力，以便在靠離碼頭和動力定位作業(yè)時準確而有第 35 頁效的操縱船舶，控制船位，抵抗風、流的干擾力。側(cè)推裝置由側(cè)向定距槳推進器、側(cè)推變頻電機、側(cè)推變壓器、側(cè)推變頻器等設(shè)備組成。設(shè)備冷卻方式全部采用水冷。側(cè)推裝置在駕控臺、機旁電氣控制箱均能進行起停和操作，并具有相應的儀表、指示燈、開關(guān)、按鈕。側(cè)向定距槳推進器主要技術(shù)參數(shù)如下：螺旋槳直徑 1740mm槳葉數(shù) 4螺旋槳旋向： 雙向旋轉(zhuǎn)工作制： 連續(xù)系統(tǒng)控制方式： 變頻控制圓筒體外徑 1820mm公稱推力 128kN輸入功率 900k

58、W5.4 減搖鰭本船配置 1 對可收放式減搖鰭，減搖鰭采取后收式，向前展出工作，向后折起收藏。當航速小于（71）kn 時，能自動歸位銷緊。本船可在三一浪高為 4m 海況下，船以不小于 15kn 航速橫浪航行時，啟動減搖裝置后，船的平均剩余橫搖角5。減搖鰭裝置主要由鰭、鰭箱、執(zhí)行機構(gòu)、液壓機組、電氣控制設(shè)備等組成。5.4.1鰭單鰭面積4m2。5.4.2執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行機構(gòu)主要由鰭軸組件、收放機構(gòu)、轉(zhuǎn)鰭油缸組件、鎖緊機構(gòu)、鰭角發(fā)送器等部件組成。全船共有 2 臺執(zhí)行機構(gòu)。5.4.3鰭箱第 36 頁在底艙中部的減搖鰭安裝區(qū)設(shè)置鰭箱，鰭箱是執(zhí)行機構(gòu)的承載體，將執(zhí)行機構(gòu)轉(zhuǎn)鰭或收放產(chǎn)生的力通過鰭箱傳遞給船體，是

59、船體結(jié)構(gòu)的一部分。5.4.4液壓機組全船共有 2 臺液壓機組，液壓機組主要由油泵、收放閥組、油箱、轉(zhuǎn)鰭閥組、應急操作箱、手搖泵、冷卻器等設(shè)備組成，用于驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，電機選用ABB 品牌。5.4.5電氣控制設(shè)備電氣控制設(shè)備由啟動箱 1 個、機艙集控室控制箱 1 個，駕駛室操作面板 1個組成。減搖鰭機旁啟動箱用于啟、停左右 2 臺機組，指示機組的工作情況。機艙集控室控制箱可啟、停左右 2 臺機組，指示裝置的工作情況。駕駛室操作面板有裝置的工況顯示，可啟、停減搖鰭裝置工作。指示燈按鈕選用瑞士 EAO，接觸器、繼電器、開關(guān)斷路器選用施耐德產(chǎn)品，保險絲用空氣開關(guān)代替。5.5 艏液壓伸縮折臂吊機在艏樓甲板

60、首部右舷設(shè)置 1 臺液壓伸縮折臂吊機，用于物資轉(zhuǎn)運。主要技術(shù)參數(shù)如下：安全工作負載： 1.5t10m最小工作半徑： 2.0 米最大工作半徑： 10m回轉(zhuǎn)角度： 400（可設(shè)限位）回轉(zhuǎn)速度： 1.0 r/min起升速度： 18m/min電機功率： 18.5kW5.6 救生設(shè)備及小艇本船救生設(shè)備按照 IMO國際海上人命安全公約 （SOLAS）及其修正案、第 37 頁船舶與海上設(shè)施海船法定檢驗規(guī)則 國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則 2008及修改通報的要求進行配置。5.6.1救助艇及收放裝置本船配置 1 艘救助艇及 1 套救助艇收放裝置，布置在首樓甲板左舷。救助艇同時兼作工作艇，帶軟護舷高強度橡膠充氣氣