地鐵各系統(tǒng)構(gòu)成

1、o 1890年世界上第一條地鐵線在英國倫敦正式運(yùn)營。年世界上第一條地鐵線在英國倫敦正式運(yùn)營。o軌道交通按運(yùn)量分為：軌道交通按運(yùn)量分為：o 大運(yùn)量系統(tǒng)大運(yùn)量系統(tǒng)地鐵（高峰小時(shí)運(yùn)量在地鐵（高峰小時(shí)運(yùn)量在3萬人以上），萬人以上），也稱重軌；全封閉、高密度運(yùn)行也稱重軌；全封閉、高密度運(yùn)行o 中運(yùn)量系統(tǒng)中運(yùn)量系統(tǒng)輕軌（高峰小時(shí)運(yùn)量在輕軌（高峰小時(shí)運(yùn)量在13萬人），也萬人），也稱稱LRT，由有軌電車改造而來，類型較多，運(yùn)營靈活。由有軌電車改造而來，類型較多，運(yùn)營靈活。o按支撐和走行系統(tǒng)分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、單軌、線性電機(jī)、按支撐和走行系統(tǒng)分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、單軌、線性電機(jī)、磁懸浮等；磁懸浮等；1 1 車輛車輛2

2、 2 線路線路3 3 限界限界4 4 行車組織行車組織5 5 軌道軌道6 6 車站車站7 7 區(qū)間區(qū)間8 8 車輛段車輛段9 9 指揮中心指揮中心 采用采用VVVFVVVF交流牽引傳動(dòng)方式標(biāo)準(zhǔn)交流牽引傳動(dòng)方式標(biāo)準(zhǔn)B B型車型車編組方式：編組方式：+ +Tc-M-T-M-M-Tc+Tc-M-T-M-M-Tc+一列車總長(zhǎng)為：一列車總長(zhǎng)為：117.12117.12m m額定載員：站立乘客按額定載員：站立乘客按6 6人人/ /m m2 2計(jì)計(jì)帶司機(jī)室車：帶司機(jī)室車：235235人人( (座席不少于座席不少于3636人人) )不帶司機(jī)室車：不帶司機(jī)室車：253253人人( (座席不少于座席不少于4646

3、人人) )超員：站立乘客按超員：站立乘客按9 9人人/ / m m2 2計(jì)計(jì)帶司機(jī)室車：帶司機(jī)室車：333333人人( (座席不少于座席不少于3636人人) )不帶司機(jī)室車：不帶司機(jī)室車：355355人人( (座席不少于座席不少于4646人人) )一列車定員：一列車定員：14821482人人車輛長(zhǎng)度（車鉤連接面之間）：車輛長(zhǎng)度（車鉤連接面之間）：19520mm車輛寬度：車輛寬度：2800mm車輛高度：車輛高度：3800mm客室地板面距軌面高度：客室地板面距軌面高度：1100mm車輛定距：車輛定距：12600mm固定軸距：固定軸距：2200mm供電方式：三軌上部接觸受流供電方式：三軌上部接觸受流

4、最高運(yùn)行速度：最高運(yùn)行速度：80km/h；040km/h的平均加速度：的平均加速度：0.83m/s2；常用制動(dòng)平均減速度（常用制動(dòng)平均減速度（800km/h）：）：1.0m/s2；緊急制動(dòng)平均減速度（緊急制動(dòng)平均減速度（800km/h）：）：1.2m/s2；牽引、制動(dòng)沖擊極限：牽引、制動(dòng)沖擊極限：0.75m/s3；平穩(wěn)性指標(biāo)：平穩(wěn)性指標(biāo)：2.5；線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑：最小曲線半徑：350m最大坡度：最大坡度：3%車站可設(shè)在不小于車站可設(shè)在不小于800m的曲線上的曲線上曲線地段外軌設(shè)超高，曲線地段外軌設(shè)超高，最大超高最大超高120mm，地下地下線路采用半超高形式線路采用半超高

5、形式緩和曲線用于過渡超高緩和曲線用于過渡超高和離心加速度。和離心加速度。節(jié)點(diǎn)1局部放大圖節(jié)點(diǎn)1車輛限界計(jì)算車輛輪廓線設(shè)備限界線心線路中852717.5 717.5102711991034117485213651515X12592128-1830941592867-181037737181289156843238413927Y391924YX-66632XY1527980825156321545152243294329a設(shè)備限界坐標(biāo)值X0 0YXY24-51647125110419252254264714077310933473607346510a166043215681514867166015

6、14a15201398451492454515386153327404025011740733-1822733-662315972971604-18-512113c28152830631387122010514981517211309413181332122911291299840950X016113363612776008181250 013062963672車輛限界坐標(biāo)值8YX98014b1480XY 038590109135348114c14754821510733790911386712YX125.0100018XYY1400186038007801000198081820213750

7、140060014001100380089131213162331720818151213483572414163439513b13a1486258271191455201443310914333347627717.553538350127711101212772103406676.5-25676.5248025307714731051314731853315143計(jì)算車輛輪廓線坐標(biāo)值012456271413135814a14151277221402315181516250129154017407262116116010517114012526052930國家標(biāo)準(zhǔn)地鐵

8、B1型車隧道內(nèi)車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界圖4200476015001800476042001500200041005602100410020005602100照明燈通信信號(hào)電纜支架11005305701250(或信號(hào)機(jī))干線放大器給水管電話箱(或信號(hào)機(jī)) 多路合路器動(dòng)力檢修箱照明箱漏泄同軸電纜設(shè)備限界電力電纜支架喇叭漏泄同軸電纜Y照明燈1100通信信號(hào)電纜支架530(或信號(hào)機(jī))干線放大器線動(dòng)力檢修箱照明箱心中給水管(或信號(hào)機(jī))電話箱多路合路器570線 路電力電纜支架漏泄同軸電纜設(shè)備限界漏泄同軸電纜Y喇叭FAS、BAS管線FAS、BAS管線400400300300600區(qū)間直線段矩形隧道限界

9、圖(一）結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓建筑限界結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓建筑限界1500181043601800動(dòng)力檢修箱740照明箱600給水管漏泄同軸電纜1250300照明燈道心線中電力電纜支架隧建筑限界漏泄同軸電纜(或信號(hào)機(jī))(或信號(hào)機(jī))電話箱多路合路器干線放大器設(shè)備限界通信信號(hào)電纜支架喇叭110057040033005001300YxyOY線心線路中車心線輛中145215250FAS、BAS管線區(qū)間直、曲線段圓形隧道限界圖65044802002350235020301643R3=6150照明箱動(dòng)力檢修箱(或信號(hào)機(jī))給水管多路合路器電話箱電力電纜支架R2=2550設(shè)備限界照明燈建筑限界漏泄同軸電纜(或信號(hào)機(jī))R1=2300

10、150R5=5050干線放大器通信信號(hào)電纜支架喇叭泄漏同軸電纜260260 心線線中中 路心輛線車 173.3心 線中道AS、BAS管線6002501250300150057011003300區(qū)間直、曲線段單洞單線馬蹄形隧道限界圖4700區(qū)間（3.6m線間距）單洞雙線馬蹄形隧道限界圖2335180018002335103420303335162740R3=6135中R1=4650R2=2535線線路R1=45354001600R2=2535Y設(shè)備限界設(shè)備限界210016005001250電力電纜支架通信信號(hào)電纜支架1200動(dòng)力檢修箱照明箱、電話箱通信信號(hào)電纜支架照明燈

11、照明燈1100心心線中線路建筑限界給水管600FAS、BAS管線11001250500160012002100600給水管動(dòng)力檢修箱照明箱、電話箱通信信號(hào)電纜支架電力電纜支架12505601250560300300R5=10042R5=100421378250250R4=1272漏泄同軸電纜漏泄同軸電纜漏泄同軸電纜漏泄同軸電纜喇叭喇叭6399827023575002150r2=2557r5=5115150200通信信號(hào)電纜支架電力電纜支架設(shè)備限界40018006001000給水管1250400照明箱、電話箱動(dòng)力檢修箱多路合路器建筑限界電話箱干線放大器通信信號(hào)電纜支架漏泄同軸電纜715FAS、B

12、AS管線56012501250560300R5=5115300211535250漏泄同軸電纜23571250715設(shè)備限界電力電纜支架10001800560250600給水管1250動(dòng)力檢修箱400400照明箱、電話箱通信信號(hào)電纜支架r2=2557照明燈300電話箱21501250建筑限界560R5=5115漏泄同軸電纜FAS、BAS管線通信信號(hào)電纜支架干線放大器多路合路器200150漏泄同軸電纜R5=51153002115351001005000電力電纜支架電力電纜支架11001100300400喇叭300喇叭560476015002000（墻上掛電纜）1800（墻上不掛電纜）1020吊頂5

13、00設(shè)外面墻用房備站端4200通信信號(hào)電纜管墻線2200車輛輪廓線心車輛限界設(shè)備限界中路線泄漏電纜建筑限界結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輪廓線排熱風(fēng)道h漏泄同軸電纜13001800電力電纜通道直線段明挖島式站臺(tái)車站限界圖102015001020Oxy15001900190042005005002100（外墻上懸掛電纜）1800（外墻上不掛電纜）面墻備外房用站設(shè)端 2100（外墻上懸掛電纜）1800（外墻上不掛電纜）4200560560房面墻外設(shè)用備端站 550排熱風(fēng)道排熱風(fēng)道550直線段明（暗）挖側(cè)式站臺(tái)車站限界圖S線路中心線道隧心中線直緩點(diǎn)(ZH)緩圓點(diǎn)(HY)圓緩點(diǎn)(YH)緩直點(diǎn)(HZ)直緩點(diǎn)(ZH)緩圓點(diǎn)(H

14、Y)圓曲線緩和曲線中間點(diǎn)10m10m16m直線BB/21、B為矩形隧道圓曲線段的加寬值，S為圓曲線段隧道中心線相對(duì)線路中心線偏移值隧道曲線段限界處理方法示意圖矩形隧道曲線段建筑限界加寬示意圖馬蹄形及圓形隧道曲線段移動(dòng)隧道中心線示意圖4.本圖適用于本工程區(qū)間R350m單線圓形隧道及馬蹄形隧道。隧道中心線向線路中心線內(nèi)側(cè)移動(dòng)量，本設(shè)計(jì)階段由于超高未定，以后再定。按照線路緩和曲線長(zhǎng)度，隧道中心線相對(duì)線路中心線按線性遞變。3.圓曲線段處理方法：2.緩和曲線段處理方法：注：5.本圖不適用于單洞雙線馬蹄形隧道及暗挖直墻雙聯(lián)拱馬蹄形隧道。 軌道一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔、軌軌道一般由鋼軌、扣件、軌枕

15、、道床、道岔、軌道減振等設(shè)備組成。道減振等設(shè)備組成。 鋼軌采用鋼軌采用60kg/m 道岔正線采用道岔正線采用9號(hào)號(hào)推薦方案：推薦方案：短枕式整體道床。短枕式整體道床。長(zhǎng)枕式整體長(zhǎng)枕式整體道床道床短枕式整短枕式整體道床體道床工廠預(yù)制、工廠預(yù)制、確保軌距和確保軌距和軌底坡；方軌底坡；方便軌排法施便軌排法施工，施工進(jìn)工，施工進(jìn)度快；度快；水溝設(shè)置水溝設(shè)置靈活；短靈活；短軌枕高度軌枕高度低，不受低，不受盾構(gòu)施工盾構(gòu)施工偏移的影偏移的影響；響；只能設(shè)雙側(cè)只能設(shè)雙側(cè)水溝，圓形水溝，圓形隧道的水溝隧道的水溝斷面較??；斷面較??；造價(jià)高造價(jià)高軌底坡和軌底坡和軌距的施軌距的施工精度需工精度需由吊軌工由吊軌工裝保證

16、裝保證鋼軌頂面長(zhǎng)軌枕襯砌管片內(nèi)輪廓線隧道有效內(nèi)輪廓線線路中心線C30混凝土道床襯砌管片內(nèi)輪廓線隧道有效內(nèi)輪廓線短軌枕線路心線中鋼軌頂面圓形隧道長(zhǎng)枕式整體道床圓形隧道短枕式整體道床推薦方案：短枕式整體道床短枕式整體道床推薦方案推薦方案：一體化連接。優(yōu)點(diǎn)：降低軌道高度、便于接觸軌安裝，道床整潔、節(jié)省工程量。鋼軌頂面467C30混凝土線路中心線550740550467鋼軌頂面加長(zhǎng)短軌枕線路中心線C30混凝土接觸軌單獨(dú)設(shè)支座道床圖軌枕上預(yù)埋安裝接觸軌裝置道床圖R2700R25507401. 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則 2. 減振方案減振方案一般減振地段：一般減振地段： 彈性分開式扣件彈性分開式扣件較高減振地段：

17、較高減振地段： 軌道減振器軌道減振器特殊減振地段：特殊減振地段： 浮置板浮置板鋼軌頂面8401435700140減振器25排水溝泄水孔46775R2550R2700軌頭尺寸匹配要求軌頭尺寸匹配要求較嚴(yán)格、煙氣在洞較嚴(yán)格、煙氣在洞內(nèi)不易消散內(nèi)不易消散焊軌基地焊軌基地15000m2,氣壓焊氣壓焊接頭比例大接頭比例大缺點(diǎn)缺點(diǎn)取消氣壓焊、長(zhǎng)軌取消氣壓焊、長(zhǎng)軌條焊接質(zhì)量高、不條焊接質(zhì)量高、不需地面焊軌基地需地面焊軌基地125m長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)鋼軌場(chǎng)地寬敞、便于場(chǎng)地寬敞、便于操作操作優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)廣州、天津廣州、天津北京、上海北京、上海應(yīng)用應(yīng)用洞內(nèi)移動(dòng)式接觸焊洞內(nèi)移動(dòng)式接觸焊地面焊軌基地接地面焊軌基地接觸焊觸焊推薦方案

18、工程籌劃難度大、鋪軌工期短、無軌排基地用地架軌法架軌法軌排法軌排法洞內(nèi)組裝軌排、洞內(nèi)組裝軌排、施工方便靈活、施工方便靈活、可多工作面開工可多工作面開工洞外軌排基地組裝、洞外軌排基地組裝、施工進(jìn)度快、施工進(jìn)度快、減少洞內(nèi)作業(yè)、減少洞內(nèi)作業(yè)、軌排組裝工藝穩(wěn)定軌排組裝工藝穩(wěn)定推薦方案菜市口站西單站設(shè)備管理區(qū)設(shè)備管理區(qū)非付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)換乘通道換乘通道降壓變電降壓變電所所上下行扶梯上下行扶梯公共廁所公共廁所直升電梯直升電梯站臺(tái)的寬度為站臺(tái)的寬度為1414米米, ,線間距為線間距為1717米米, ,有效站臺(tái)長(zhǎng)度為有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120120米米. .站臺(tái)層中間單層段寬度站臺(tái)層中間單層段寬度30.

19、6m，側(cè)站臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬度3.8m。預(yù)留鐵路直徑線位置（124008600）蓋板河40003230菜市口站西單站直 升 電 梯換乘通道換乘通道二號(hào)線宣武門站二號(hào)線宣武門站標(biāo)準(zhǔn)段標(biāo)準(zhǔn)段24.4x16.6m出入口段出入口段2.5x2.6m矩形段矩形段雙洞平頂直墻斷面雙洞平頂直墻斷面8.9x9.55m管幕工作（加厚）段管幕工作（加厚）段26.9x19.16m兩端風(fēng)道段兩端風(fēng)道段25.1x18.16m單層段單層段換乘通道換乘通道鐵路直徑線鐵路直徑線蓋板河蓋板河為避開既有環(huán)線車站，車站兩端為兩層，中部單層。為避開既有環(huán)線車站，車站兩端為兩層，中部單層。下穿既有線車站，上跨規(guī)劃的鐵路直徑線下穿既有線車站，

20、上跨規(guī)劃的鐵路直徑線 供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為車輛及設(shè)備提供動(dòng)力能源，一般供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為車輛及設(shè)備提供動(dòng)力能源，一般包括高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明包括高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)。系統(tǒng)。 電源系統(tǒng)有三種方式：集中供電系統(tǒng)（廣州、上電源系統(tǒng)有三種方式：集中供電系統(tǒng)（廣州、上海、香港）、分散供電系統(tǒng)、混合式供電系統(tǒng)海、香港）、分散供電系統(tǒng)、混合式供電系統(tǒng)（北京）（北京） 110kV變電站六郎莊220kV變電站知春里110kV變電站北太平莊220kV變 電 站黃 寺220kV變電站三元110kV變電站白家莊110kV變電站光華路o電壓等級(jí)：直流牽引、電壓等級(jí)：直流牽引、750v、15

21、00vo牽引網(wǎng)：接觸軌、接觸網(wǎng)牽引網(wǎng)：接觸軌、接觸網(wǎng)o 普通鋼軌普通鋼軌750v接觸軌、鋼鋁復(fù)合軌接觸軌、鋼鋁復(fù)合軌750vo 1500V接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)o 1500v接觸軌接觸軌o3. 牽引變電所：根據(jù)牽引計(jì)算確定牽引變電所：根據(jù)牽引計(jì)算確定o 應(yīng)考慮一座變電所解列時(shí)，相臨應(yīng)考慮一座變電所解列時(shí)，相臨變電所過負(fù)荷能力可保證列車運(yùn)行變電所過負(fù)荷能力可保證列車運(yùn)行o 牽引變電所應(yīng)考慮大型設(shè)備的運(yùn)牽引變電所應(yīng)考慮大型設(shè)備的運(yùn)輸輸動(dòng)力照明系統(tǒng)：降壓變電所、動(dòng)力照明動(dòng)力照明系統(tǒng)：降壓變電所、動(dòng)力照明 380/200v、 車站負(fù)荷分三類：一二類為兩路電車站負(fù)荷分三類：一二類為兩路電源源電力監(jiān)控系統(tǒng)（電力監(jiān)控

22、系統(tǒng)（SCADA）：對(duì)所有供電設(shè)備運(yùn)行狀）：對(duì)所有供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集，它由主機(jī)、遠(yuǎn)程態(tài)進(jìn)行監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集，它由主機(jī)、遠(yuǎn)程控制終端及通信網(wǎng)絡(luò)組成?？刂平K端及通信網(wǎng)絡(luò)組成。 軌道交通是高密度運(yùn)行，最小行車間隔不小于軌道交通是高密度運(yùn)行，最小行車間隔不小于2分鐘，信號(hào)系統(tǒng)是保證列車追蹤安全，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸分鐘，信號(hào)系統(tǒng)是保證列車追蹤安全，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的設(shè)備系統(tǒng)。效率的設(shè)備系統(tǒng)。 閉塞區(qū)間：將軌道分成若干區(qū)段，每一區(qū)段為一閉塞區(qū)間：將軌道分成若干區(qū)段，每一區(qū)段為一閉塞區(qū)間，固定閉塞、移動(dòng)閉塞閉塞區(qū)間，固定閉塞、移動(dòng)閉塞 軌道電路：檢測(cè)軌道占用裝置軌道電路：檢測(cè)軌道占用裝置 列車自

23、動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP 列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO 列車自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)列車自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)ATS傳輸系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)：推薦采用推薦采用RPR+SDH技術(shù)方案。技術(shù)方案。無線通信系統(tǒng)：無線通信系統(tǒng)：行車調(diào)度子系統(tǒng)、綜合維修行車調(diào)度子系統(tǒng)、綜合維修子系統(tǒng)、子系統(tǒng)、防災(zāi)環(huán)控調(diào)度子系統(tǒng)、車輛段調(diào)度防災(zāi)環(huán)控調(diào)度子系統(tǒng)、車輛段調(diào)度 子系子系統(tǒng)。采用與統(tǒng)。采用與5號(hào)線相同的號(hào)線相同的TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)數(shù)字集群系統(tǒng)。組網(wǎng)方案為組網(wǎng)方案為多基站小區(qū)制方案。多基站小區(qū)制方案。公務(wù)電話：公務(wù)電話：分別在控制中心（在分別在控制中心（在5號(hào)線基礎(chǔ)上號(hào)線基礎(chǔ)上增容）和車輛段設(shè)程控電話交換機(jī)。增容）和車輛段設(shè)程控電話交換機(jī)。專用電話系統(tǒng)：專用電話系統(tǒng)： 包括調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間包括調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間行行 車電話及區(qū)間電話。車電話及區(qū)間電話。 組網(wǎng)采用專用組網(wǎng)采用專用交換機(jī)主、交換機(jī)主、分系統(tǒng)方案分系統(tǒng)方案閉路電視：閉路電視：兩級(jí)監(jiān)控，兩級(jí)監(jiān)控，CCTV系統(tǒng)采用數(shù)字傳系統(tǒng)采用數(shù)字傳 輸輸模擬矩陣模擬矩陣分為通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。分為通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為開式系統(tǒng)（利用活塞效應(yīng)）、閉通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為開式系統(tǒng)（利用活塞效應(yīng)）、閉式系統(tǒng)（車站空調(diào)系統(tǒng)）、屏蔽