曾經(jīng)擁有過的輝煌——澳大利亞AustralFirepac-瓦雷指揮官消防車

1、.曾經(jīng)擁有過的輝煌澳大利亞AustralFirepac/瓦雷指揮官消防車-汽車曾經(jīng)擁有過的輝煌澳大利亞AustralFirepac/瓦雷指揮官消防車 李波灝如果你有幸在20世紀90年代至21世紀初期這一時間段曹造訪過澳大利亞，極有可能會在街頭看到一種造型獨特、漂亮拉風的消防車呼嘯而過。和澳洲其他常見的以五十鈴、萬國、斯堪尼亞、曼底盤改裝的消防車相比，它并非舶來品卻是如此地與眾不同和富有未來感，竟然與先進昂貴的機場消防車有著幾分神似。它就是在澳大利亞本土上設計制造出的AustralFirepac/瓦雷指揮官系列消防車，是屬于城市消防救援類的中型水泵消防車。身世嚴格來講，Australia Fir

2、epac和瓦雷指揮官是由兩家生產(chǎn)商生產(chǎn)的兩種不同的消防車，但是當你第一眼看到它們時，立刻就能發(fā)現(xiàn)兩者之間存在的淵源。沒錯，瓦雷指揮官正是AustralFirepac血脈的延續(xù)，而這一切都要從上世紀80年代說起。Austral原是一家位于昆士蘭州布里斯班北郊Geebung的大客車定制車身生產(chǎn)商，盡管其生產(chǎn)客車車身的歷史可以追溯到20世紀70年代，但Austral這個名字（在拉丁文里意為南方的）直到1982年才被正式采用，也正是在那時，Austral成立了特種車輛部門，開始涉及機場消防車的業(yè)務。雖然英國阿爾維斯公司早在1956年就推出了世界上第一款真正意義上的專用機場消防車“蠑螈”，但是直到80年

3、代世界上很多機場還是在使用略加改裝的普通消防車，這已經(jīng)明顯不能適應機場對航空事故快速處置救援的要求了，因此各個機場對專用底盤的機場消防車的需求非常旺盛。Austral選擇在這個時機進入到機場消防車領域，應該來說是很有戰(zhàn)略眼光的。初試牛刀：Austral早期機場消防車系列Austral第一款機場消防車是1982年推出的美洲獅機場救援先導消防車。機場救援先導消防車簡稱RIV，是Rapid InterventionVehicle的縮寫，亦即“快速干預車輛”。這是在上世紀70年代末、80年代初期興起的一種新概念機場消防車，強調(diào)在航空事故發(fā)生的第一時間快速反應地趕到現(xiàn)場進行緊急處置。因此，對車輛的快速性

4、能、機動性能都有很高的要求。為滿足上述要求，此類車輛本身的整備質量并不是很大，多以4x4驅動形式為主，并能攜帶多種不同用途的滅火救援裝備，以便在主戰(zhàn)消防車輛趕到之前進行獨立的先期救援作業(yè)。美洲獅RIV是一種大型機場救援先導消防車，80年代初期，它的各項性能在世界上同類車型中是首屈一指的。美洲獅基于馬克7724RT 4x4底盤和柴油機改型，乘員3人，整備質量在14.7 t左右，匹配艾里遜自動變速器，可以在20s內(nèi)由靜止加速到80 km/h，極速可以達到109 km/h。消防裝備由奧地利盧森寶亞提供，水泵流量20 000 L/min，并擁有盧森寶亞頂置式炮塔、手持式水龍帶和1.5 MPa高壓水管系

5、統(tǒng)。整車可以攜帶2 000 L水、200 L泡沫和180 kg干粉以及包括緊急呼吸面罩在內(nèi)的各種救援設備?？偣灿?0輛美洲獅RIV于1982-1984年間被澳大利亞各機場廣泛采用，作為沃爾特MK3fMK4重型機場消防車的補充，其中IO輛于19911992年進行了改造，加寬車體，換裝康明斯V8柴油機，并且將水罐容量加大到4 100 L，重新分類為大型機場消防車。圖l為服役于墨爾本圖拉馬林國際機場的Austral美洲獅機場救援先導消防車。1985年，Austral還為新西蘭基督城國際機場（如圖2）和RotoIua機場制造了2輛高性能機場救援先導消防車。這2輛機場救援先導消防車以最大總質量可達14噸

6、級的MAN 14.440 FA為底盤，配備440馬力Vl0柴油機匹配艾里遜CLT750DB自動變速器，四輪驅動，各自在當?shù)胤哿撕荛L時間。 在嘗到了RIV的甜頭后，Austra1又在80年代末推出了三叉戟MK5/MK6機場消防車。該車于1989年被澳大利亞皇家空軍采購，替代了1975年服役的奧斯考什P4機場消防車。此時的Austral公司已經(jīng)和客車車身制造領域的最大競爭對手Denning合并，共同歸屬于捷豹路虎澳大利亞旗下，因此其品牌也常常被稱為Austral-Denning。三叉戟基于英國Duplex DCT 1500后置發(fā)動機4x4機場消防車專用底盤改裝，屬于5級超大型機場消防車(ULFV

7、5)，整備質量約為22.2 t，乘員5人（但可以由單人操作所有功能），由一臺540馬力的底特律柴油機SV92TA兩沖程V8柴油機驅動，0-80km/h加速時間27 s，極速107 km/h。三叉戟是一種功能強大的多用途機場消防車，裝備有流量達到6 000 L/min的水泵和射程分別為60 m和30 m的盧森寶亞頂置式遙控炮塔和保險杠低位炮塔，以及3條手持式消防水龍帶；車輛還配備了側面噴淋系統(tǒng)和4個車底噴嘴用于友車和自身的保護。全車總共可攜帶5 500 L水和900 L泡沫以及全套緊急救援裝備。澳大利亞皇家空軍總共采購了14輛三叉戟部署于全國各個主要的空軍基地。這批三叉戟在澳大利亞皇家空軍一直服

8、役到2008年，其后被新型的盧森寶亞黑豹TFAMK86x6機場消防車取代。三叉戟機場消防車的民用版本也被澳大利亞和新西蘭的一些民用機場廣泛采用，僅澳大利亞就至少有33輛之多。圖3為服役于新西蘭惠靈頓國際機場的民用版Austral三叉戟MK5機場消防車。新星升起：Austral Firepac MK1消防車Austral在機場消防車領域的初步成功，促使該公司進一步地擴展自己的產(chǎn)品線，而此次試圖進入的則是用于城市消防救援的水泵消防車市場。城市所用的水泵消防車是數(shù)量最龐大但也是最常見的消防車類型，在80年代中期，這一市場的產(chǎn)品大部分是基于普通卡車底盤改裝的。這類非專用底盤主要存在著如下的一系列問題：

9、首先，普通卡車底盤不是專門為消防車的上裝設計的，因此在改裝成消防車時會存在一些功能與總布置上的沖突；其次，普通卡車底盤質心高，不能很好地適應在狹小城市街道上高速行駛，無法滿足對于操控性、穩(wěn)定性以及機動性的較高要求；再次，普通卡車底盤的駕駛室空間小、視野狹窄、上下車不便，不能完全滿足城市消防救援的要求。因此，以普通卡車底盤改裝的消防車充其量也僅僅是堪用而已，遠遠達不到Austral公司理想中的消防車底盤的技術要求。針對上述問題，Austral公司決定在專用底盤和駕駛室的基礎上完全從零開始研制新一代城市水泵消防車，其最終成果就是令人耳目一新的Firepac MK1消防車。Austral Firep

10、ac MK1消防車最大總質量在16t左右，常規(guī)4x2驅動形式，其專用底盤采用方型截面鋼管焊接而成的桁架式大梁作為整車的主要承載部分，這和很多長途大客車的全承載車身結構相似?？紤]到Austral也是澳洲當時主要的長途客車車身制造商，這種結構上的相似性也就不足為奇了。類似的結構也能在同為客車制造商的英國丹尼斯公司的部分消防車產(chǎn)品上看到。消防車采用類似客車底盤的桁架式結構的一大優(yōu)點就是所有的與驅動相關的設備和管線均可以直接布置在桁架所占據(jù)的空間內(nèi)，從而在縱梁上方獲得完全平整開放的上部空間可供上裝改裝支配，賦予了上裝改裝更大的空間和靈活性。桁架式底盤的剛性也比普通卡車傳統(tǒng)的梯形車架高而質心卻比較低，這

11、對于改善消防車的操穩(wěn)性也不無裨益。Austral Firepac底盤上另一個與客車相似的地方是采用了前2后4全空氣彈簧懸掛，賦予了整車良好的平順性，更適合高速行駛工況的需求。桁架結構的底盤和全空氣懸掛或許是只有專業(yè)人士才會關注的特點，然而即使是普通民眾也能從外觀上一眼發(fā)覺AustralFirepac消防車的與眾不同，因為此車擁有一個造型非常新穎前衛(wèi)的駕駛室。這個駕駛室之后成為了Austral/瓦雷一系列消防車產(chǎn)品的標志性特征，也最能反映出這一系列城市消防車與高大上的機場消防車之間的淵源。具體說來，該駕駛室為雙門雙排座結構，全鋼骨架玻璃纖維蒙皮，除了駕駛員以外可以搭載4名消防隊員，全部配備SCB

12、A座椅，可以穿戴全套氧氣呼吸裝備直接乘坐。駕駛室內(nèi)部的凈高非常大，消防員不必彎腰就可以在前后排之間行走。駕駛室正面巨大的單片全景傾斜式擋風玻璃非常顯眼，為乘員提供了優(yōu)異的視野。類似的駕駛室結構之前只出現(xiàn)在機場消防車上，Austral特種車輛部門以機場消防車起家，很自然地把這種設計沿用到了城市消防車的身上?？傮w看來，基于專用底盤改造的Firepac MK1型消防車（如圖4，服役于西澳消防局），在概念上更接近美式消防車基于專用底盤高度定制化的特點，但卻沒有美式消防車千篇一律的刻板造型以及歐洲消防車直接沿用市售卡車駕駛室的普通外觀。然而第一代AustaIFirepac MK1雖然設計新穎，但銷量卻很

13、慘淡，只在80年代末至90年代初期少量的產(chǎn)出，于1992-1993年間停產(chǎn)。雖然很難算得上成功，但第一代Firepac消防車至少為后續(xù)型號的發(fā)展指明了方向，并為第二代Firepac消防車的成功打下了堅實的基礎。風云突變：Austral FirepacMK2/MK3 1993年Austral推出了第二代Firepac消防車MK2系列（如圖5，服股于新南威爾士州消防局），立刻獲得了巨大的成功，幾乎全澳所有的消防局一度都采購了此種消防車。在外觀上，MK2引入了全新的前臉設計，駕駛室擋風玻璃的面積和傾斜度進一步加大，為駕駛員提供了真正的無敵全景視野。Firepac MK2的底盤（如圖6）繼承了MK1桁

14、架結構和羅克韋爾（現(xiàn)美馳車橋）全空氣懸掛車橋，全重12.25 t，軸距3.95m，最小轉彎半徑14.6m。其后懸掛寬間距四氣囊+四減振器以及“X”型副車架結構與長途客車的結構非常類似（如圖7），前中置發(fā)動機位于駕駛室下方偏后位置（如圖8）。動力由210馬力卡特彼勒3116型6.6L直列6缸渦輪增壓柴油機提供，匹配艾利遜MT643 4速液力機械自動變速器，4x2后輪驅動。在2004，-2005年期間，由于卡特彼勒柴油機不適應長時間驅動水泵工作，換裝了230馬力康明斯B系列5.9 L直列6缸渦輪增壓柴油機。MK2有兩個主要型號：Firepac3000和Firepac 3500，前者選用奧地利盧森寶

15、亞NH30水泵，流量3 000 L/min;后者使用英國高迪瓦(Godiva)水泵，流量3 500 L/min。繼MK2之后，Austral又推出了Firepac MK3型消防車（見題首圖，服役于昆士蘭州消防局）。MK3型與MK2型相比，在外觀上看似僅有細節(jié)上的些許變化，比如保險杠、車窗的形狀以及全新的后視鏡安裝方式等，但在相似的外形下面卻隱藏著全新的280馬力卡特彼勒3126型7.2 L直列6缸渦輪增壓柴油機和ZF Ecomat HP500 5速自動變速器。MK3型還提供了中置和后置兩種水泵安裝架構供用戶選擇?？傮w來說，MK3型是對MK2型的各項性能作了進一步優(yōu)化后的產(chǎn)物。 然而天有不測風云

16、，就在Austral享受著Firepac消防車銷售上的巨大成功并準備全面推進MK3的產(chǎn)銷時，Austral公司自身卻命運多舛。首先是1996年，捷豹路虎澳大利亞集團旗下的所有客車車身制造業(yè)務（此時已被整合為Austral Pacific公司）被整體出售給Oifford集團；繼而在1998年Clifford集團的高管卻因為涉嫌內(nèi)幕交易被批捕，這直接導致整個Oifford集團的分崩離析。風波之后，Austral公司被迫關閉，其整個產(chǎn)品線和知識產(chǎn)權于1999年被瓦雷集團收購。Firepac系列消防車及其改進型號則繼續(xù)由瓦雷公司生產(chǎn)。涅槃重生：瓦雷指揮官系列水泵消防車瓦雷集團創(chuàng)始于1 886年，是新南

17、威爾土州第二大城市紐卡斯爾當?shù)刈罾吓频谋就凉I(yè)企業(yè)，旗下?lián)碛写靶蘩?、國防、特種車輛制造等多個產(chǎn)業(yè)。在獲得Firepac消防車的全部技術資料后，瓦雷旗下的特種車公司立即投入了對Firepac消防車的改進工作。用戶的反饋顯示，盡管Firepac系列消防車有著一系列獨特的技術優(yōu)勢，比如優(yōu)異的視野、良好的平順性和機動性等，但同時也存在著一些缺點，其中最大的問顥在千雙排座駕駛室只有左右兩扇車門，一扇門專屬于司機，而其余5名乘員只能通過另一扇門進出，這大大降低了上下車效率。盡管5名消防員中的1名坐在前排中置座椅上盡可能地讓出了后排4名乘員的上下車通道，但在實際運用中仍然不是很理想，尤其是在火場情況瞬息萬

18、變、時間就是生命的情況下更是如此。由于消防員在作戰(zhàn)時普遍攜帶氧氣瓶和個人防護裝具，這進一步惡化了出入不便的這一問題。因此，瓦雷公司在接受Firepac消防車的生產(chǎn)后，首先亟待解決的就是這個問題。瓦雷公司的新產(chǎn)品定名為“指揮官”，在外觀上保持了Austral Firepac消防車獨特的前臉風格，在結構上也沿用了基于空氣懸掛底盤的桁架式方管焊接結構，但是軸距加長，并采用了一個加長型的雙排座四門駕駛室代替了Firepac消防車原來的雙門駕駛室，一舉解決了Firepac消防車最被人詬病的這個結構缺陷。該駕駛室雖然加長了不少，但仍然可以整體向前翻轉45°，以方便維護動力總成。駕駛室最多可以容納

19、包括駕駛員在內(nèi)的6名消防隊員，全部配備SCBA座椅，并且滿足澳大利亞ADR59/00客車翻滾保護法規(guī)要求。發(fā)動機采用康明斯ISC 8.3L/270馬力級別柴油機，匹配ZFECOMAT HP500 5速自動變速器且內(nèi)置液力緩速器和兩個取力器接口，整車最高速度可以達到112 km/h。前懸掛為雙氣囊5連桿匹配6噸級全浮式整體橋，后懸掛為韓瑞森(Hendrickson) WD系列四氣囊拖曳臂式匹配11噸級驅動橋，制動系統(tǒng)標配ABS和牽引力控制系統(tǒng)。這些主要總成均為卡車和客車常用的總成，技術成熟可靠。整車全長78m，后部供上裝改裝的平臺長度為4.25m，軸距4.05m，最小轉彎半徑略微增加到15.5m

20、，在城市狹窄街道和澳洲常見的十字路口環(huán)島仍具有出色的機動性。 瓦雷指揮官系列水泵消防車主要有MK2（如圖912，服役于新南威爾士州消防局）和MK3兩個子型號，主要在整車尺寸、整備質量、水罐容量、水泵型號、外觀細節(jié)等方面存在細微差異。在新南威爾士州，所有瓦雷指揮官系列水罐消防車被分為3級、4級和5級三種；其中3級水泵消防車整備質量13.85 t，水罐容量1 800L，水泵為盧森堡亞NH40型，lMPa壓力下流量3 600 L/min, 4MPa壓力下流量400 L/min;4級水泵消防車整備質量14.15 t，采用高迪瓦(Godiva) WT3010/300水泵，性能與盧森堡亞NH40型相當，除

21、了1 800 L水罐外，還可以額外攜帶200 L泡沫；5級水泵消防車整備質量同4級，但是水泵升級為高迪瓦GMB5300型，在lMPa壓力下的流量為5 300 L/min，同時水罐容量加大到2 000 L。瓦雷指揮官消防車延續(xù)了Austral Firepac消防車的成功，一度成為澳洲各個消防局必備的主力中型水泵消防車。僅新南威爾土消防部門在20002005年間就裝備了多達52輛瓦雷指揮官MK3型3級水泵消防車、37輛瓦雷指揮官MK2型4級水泵消防車和16輛瓦雷指揮官MK2型5級水泵消防車和l輛瓦雷指揮官MK2型緊急救援車。謝幕 Austral Firepac消防車和瓦雷指揮官消防車在澳大利亞各消防局服役了十幾年后，陸陸達到了退役年限。目前，F(xiàn)irepac消防車已完全退役，而瓦雷指揮官