汽輪機復(fù)習題

1、汽輪機復(fù)習題一、填空題：1常見的多級汽輪機有兩種；一種是多級沖動式汽輪機，另一種是多級反動式汽輪機。2對于汽輪機，整個汽輪機的功率等于各級內(nèi)功率之和。3多級汽輪機具有效率高，功率大，單位千瓦的投資小等突出優(yōu)點。4沿著蒸汽流動的方向可以將多級汽輪機分為高壓段、中壓段和低壓段三個部分。5多級汽輪機除級后有抽汽口、調(diào)節(jié)級、汽輪機末幾級等特殊情況，余速都被充分利用。6多級汽輪機的余速利用使原來的熱力過程向左移，熵增減少。7多級汽輪機的效率高是因為有余速利用和重熱現(xiàn)象。8汽輪機的排汽阻力損失的大小取決于蒸汽在排汽管中的流速、排汽部分的結(jié)構(gòu)形式以及型線的好壞。9機組每產(chǎn)生1千瓦小時電能所消耗的蒸汽量稱為汽

2、耗率，用符號d來表示。10對于沖動式汽輪機，減小軸向推力可以在葉輪上開平衡孔降低葉輪前后壓差。11反動式汽輪機采用鼓式轉(zhuǎn)子減小軸向力，減小承力面積從而減小軸向推力。12汽封不但可以減小汽輪機蒸汽從高壓端向外泄漏，還可以防止空汽從低壓端漏入汽缸。13汽封的工作原理；節(jié)流原理。14多級汽輪機設(shè)計在最佳速比附近工作，使級的相對內(nèi)效率較高。對輪周效率影響最大的損失是余速損失。15多級汽輪機各級的焓降小、壓力小，噴嘴采用漸縮斜切噴嘴，同時可以減小葉輪直徑、使葉柵損失減小提高效率。16在多級汽輪機的高壓段，蒸汽壓力、溫度很高。比焓較小，因此通過該級段的蒸汽容積流量較小，所需的通流面積也較小。17在汽輪機中

3、，蒸汽的理想有效比焓降與理想比焓降之比稱為汽輪機的相對內(nèi)效率。18汽輪機整個轉(zhuǎn)子的軸向推力主要是各級軸向推力的總和。19沖動式汽輪機的軸向推力主要由作用在動葉、葉輪輪面和軸的凸肩三部分的軸向推力組成。20汽封按結(jié)構(gòu)形式可分為曲徑式、碳精式、水封式三種。21通常把汽輪機的軸封和與之相連的管道、閥門及附屬設(shè)備組成的系統(tǒng)稱為軸封系統(tǒng)。22蒸汽的沖動原理和反動原理完全靠結(jié)構(gòu)、流道作保障。23純沖動級的特點是蒸汽在噴管葉柵中膨脹，在動葉柵中不膨脹而只改變其流動方向。24將蒸汽汽流的熱能轉(zhuǎn)換為蒸汽汽流的動能的過程，是蒸汽在噴嘴中的工作過程。25速比定義為動葉的輪周速度與噴嘴出口速度之比。26影響輪周效率的

4、主要損失：余速損失、噴嘴損失、動葉損失；其中余速損失的影響最大。27相同條件下，反動級的做功能力比純沖動級的小、效率高；相同功率下，反動級構(gòu)成的級數(shù)是純沖動級的2倍。28級是由噴管葉柵和與之相配合的動葉柵組成，噴管葉柵將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，動葉柵是將蒸汽的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。29為了減小扇形損失，提高葉片做功能力，葉片橫截面制成沿高扭轉(zhuǎn)一定角度。30汽輪機的輪周效率是指1kg/s蒸汽在級內(nèi)所做的輪周功與蒸汽在該級中所具有的理想能量之比。31當級的平均直徑dm和動葉片高度Lb之比（級的徑高比）小于812時，應(yīng)考慮汽流參數(shù)沿葉片高度的變化，否側(cè)級的效率將顯著下降。32最佳速比是余速損失最小、輪周效

5、率最大時的速比。33漸縮斜切噴嘴比縮放噴嘴制造簡單.變工況時穩(wěn)性好。34、電力生產(chǎn)除了要保證一定的數(shù)量外，還要保證一定的質(zhì)量。供電質(zhì)量標準主要有兩個：一是頻率；二是電壓35、轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)其作用是感受轉(zhuǎn)速的變化，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)槟苁拐{(diào)節(jié)系統(tǒng)動作的信號。36、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特征是指調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)時輸入信號與輸出信號之間的關(guān)系特征。37、一次調(diào)頻是對并網(wǎng)運行的機組，當外界負荷變化引起電網(wǎng)頻率變動時，各機組的調(diào)速系統(tǒng)將根據(jù)各自的靜態(tài)特征，自動增減負荷，以維持電網(wǎng)的周波。38、影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特征的主要原因：穩(wěn)定性，動態(tài)超調(diào)量，靜態(tài)偏差值，過渡過程調(diào)整時間。39、高壓調(diào)節(jié)閥，抽汽管逆止閥都是靠近

6、汽輪機布置，是因為要減小中間容積的儲存蒸汽量。40、在汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)主要有機械，液壓和電子式三類。41、油動機又稱液壓伺服馬達，是汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)中驅(qū)動調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機構(gòu)，油動機的基本原理是遮斷原理。42、為了解決汽輪機空載流量宇鍋爐最低負荷不一致的矛盾，中間再熱式機組應(yīng)設(shè)置旁路系統(tǒng)。43、現(xiàn)代大容量機組的主要保護有超速保護，低壓油保護，軸向位移及脹差保護，低真空保護。44、自動主汽門裝在調(diào)節(jié)汽閥之前，在正常運行時保持全開狀態(tài)。而調(diào)節(jié)閥處于                

7、    對應(yīng)的開度。45、300MW600MW的大型機組采用機械超速遮斷和電汽超速遮斷，兩套超速裝置，三個層次的保護。46、供油系統(tǒng)主軸油泵有啟動交流潤滑油泵、主軸泵、高壓油泵、直流事故油泵。47、離心式油泵最大的缺點是其吸入口位于油箱之上，一旦漏入空汽就會使吸油發(fā)生困難，甚至使供油中斷。48、DHE調(diào)節(jié)系統(tǒng)是當前汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的最新發(fā)展，它集中了兩大最新成果:固體電子新技術(shù)數(shù)字計算機系統(tǒng)，液壓新技術(shù)高壓抗燃油系統(tǒng)。49、EH供油系統(tǒng)的任務(wù)是為EH控制系統(tǒng)提供控制和動力用油。50、汽輪機潤滑油系統(tǒng)主要用來向機組各軸承提供潤滑油、向發(fā)動機氫密封油系統(tǒng)提供密封油源以及

8、向機械超速遮斷母管提供遮斷油。51、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有自動調(diào)節(jié)，程序控制，監(jiān)視，保護等方面的功能。52、機組正常運行時，由主油泵和注油器向系統(tǒng)供油。53、電液轉(zhuǎn)換器的任務(wù)是把電汽訊號轉(zhuǎn)換成液壓訊號。54純沖動級的結(jié)構(gòu)特點：動葉進、出口截面相等，動葉是對稱的。55余速損失是蒸汽流出動葉的速度損失。56多級汽輪機的級間間隙小，余速利用大。57汽輪機沿蒸汽的方向，反動度由小變大。58反動級機組效率高，級數(shù)很多。59反動度等于蒸汽在動葉柵中膨脹時理想比焓降hb和整個級的滯止理想比焓降ht*之比。60在全周進汽的級中就沒有部分進汽損失、在采用扭葉片的級中沒有扇形損失，不在濕汽區(qū)工作的級沒有濕汽損失。61

9、調(diào)節(jié)級是外界負荷變化時，依靠依次啟閉的調(diào)節(jié)閥改變汽輪機第一級通流面積來改變機組負荷。（1）、發(fā)電機的輸出特性，即電磁阻力矩Me與轉(zhuǎn)速n的關(guān)系。主要取決于外界負載的特性。（2）、外界負荷改變，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作達到新的平衡后，轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速存在一個差值。（3）、調(diào)節(jié)汽閥是由調(diào)速器本身直接帶動的。（4）、速度變動率表示了單位轉(zhuǎn)速變化所引起的汽輪機功率的增量。（5）、速度變動率愈大，單位轉(zhuǎn)速變化所引起的功率變化就越小。（6）、速度變動率愈小，靜態(tài)特性曲線愈平坦。（7）、遲緩率愈大，功率變動的幅度就越大。（8）、空負荷試驗在機組啟動空轉(zhuǎn)和無勵磁的條件下進行。（9）、為保證安全，要求自動主汽門動作迅速、關(guān)閉嚴密

10、。（10）、大型機組的自動主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥共同構(gòu)成了聯(lián)合。（11）、離心式油泵可由主軸直接帶動，所以不需要減速裝置。（12）、二級手動運行方式是所以方式中最低級的運行方式。（13）、機組正常運行時，由主油泵和注油器向油系統(tǒng)供油。（14）、汽輪機在啟動或改變負荷時，存在很大的熱慣性。（15）、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的采用，可大大提高機組的自動化水平。改善機組負荷的適應(yīng)性。（16）、油泵的工作點是由泵本身的P?特性曲線管路阻力特性決定的。（17）、汽輪機的調(diào)節(jié)和保護裝置的動作都是以油作為工作介質(zhì)的。（18）、帶負荷試驗是在機組并網(wǎng)、帶負荷條件進行的。（19）、穩(wěn)定工況下，控制油壓為壓力油壓的一半。（20）

11、、抵消調(diào)速器對滑閥的作用的反饋稱負反饋。二、選擇題：1、下列汽輪機分類中不屬于按熱力特性分類的是（B）A、凝汽式汽輪機；B、沖動式汽輪機；C、背壓式汽輪機；D、抽汽式汽輪機。2、按不同的壓力等級分類描述不正確的是（C）  A、低壓汽輪機：主蒸汽壓力為0.121.5MPa；  B、中壓汽輪機：主蒸汽壓力為24MPa；  C、高壓汽輪機：主蒸汽壓力為1214MPa；  D、超超臨界壓力汽輪機：主蒸汽壓力大于32MPa。3、下列對汽輪機工作原理描述錯誤的是（C）  A、噴管葉柵將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動能，

12、動葉柵將蒸汽的動能轉(zhuǎn)變成機械能；  B、沖動級的做功能力強，級數(shù)少；  C、反動級的級數(shù)多，效率較低；  D、依靠反動力做功的級叫做反動級。4、下列對純沖動級理解不正確的是（B）  A、反動度為零的級稱為純沖動級；  B、它的特點是：蒸汽大部分在噴管葉柵中進行，只有一小部分在動葉柵中繼續(xù)膨脹；  C、動葉柵進出口壓力相等；  D、純沖動級做功能力大，流動效率較低，現(xiàn)代汽輪機中均不采用。5、沖動級有三種不同的形式，下列不屬于沖動級分類形式的是（C） 

13、; A、純沖動級；  B、帶反動度的沖動級；  C、壓力級；  D、復(fù)數(shù)級。6、對于壓力級表述正確的是（D）  A、壓力級的效率較低，又稱單列級；  B、壓力級只能是沖動級；  C、壓力級只能是反動級；  D、壓力級可以是沖動級，也可以是反動級。7、不屬于級在工作過程中基本假設(shè)的是（A）  A、勻速流動；  B、一元流動；  C、定常流動；  D、絕熱流動。8、當蒸汽

14、在噴管內(nèi)膨脹時，下列幾何條件中不正確的一項是（D）  A、當噴管內(nèi)汽流為亞聲速流動時，則dA0，汽流的橫截面積隨著汽流加速而逐漸減小，這種噴管稱為漸縮噴管；  B、當噴管內(nèi)汽流為超聲速流動時，則dA0，汽流的橫截面積隨著汽流加速而逐漸增大，這種噴管稱為漸擴噴管；  C、當噴管內(nèi)汽流速度等于當?shù)芈曀贂r，則dA0，即噴管的橫截面積達到最小值，這個截面為臨界截面或稱喉部截面；  D、欲使汽流在噴管中自亞聲速增加至超聲速，則汽道橫截面積沿汽流方向的變化應(yīng)由漸擴變?yōu)闈u縮。9、當蒸汽在噴管內(nèi)膨脹時，欲使汽流在噴管中自亞聲速增加

15、到超聲速，應(yīng)使用哪種噴管（A）  A、縮放噴管                B、漸縮噴管  C、漸擴噴管                D、漸縮斜切式噴管10、噴管中汽流速度表述不正確的一項是（C）  A、實際速度小于理想速度；  B、實際速度與理想速度的比值稱為噴管速度系數(shù)；C、噴管速度系數(shù)小于等于1；D、噴管出口

16、實際速度小于理想速度所造成的能量損失稱為噴管損失。11、對于噴管中汽流的臨界狀態(tài)表述不正確的是（D）  A、與當?shù)芈曀傧嗟鹊钠魉俣确Q為臨界速度；  B、當汽流速度為臨界速度時，Ma=1；  C、汽流為臨界速度所處的狀態(tài)參數(shù)稱為臨界參數(shù)；  D、汽流速度為臨界速度時，噴管的橫截面積達到最大值。12蒸汽參數(shù)和噴管截面積沿流程的變化規(guī)律正確的一項是（C）A 在亞聲速區(qū)內(nèi)，隨著壓力的降落，流速降低，密度降低，截面積逐漸增大。B 在亞聲速區(qū)內(nèi)，隨著壓力的降低，流速增加，密度升高，截面積逐漸縮小。C 在超聲速區(qū)，隨著壓力降低

17、，流速增加，截面積逐漸增大。D 在超聲速區(qū)，隨著壓力降低，流速降低，截面積逐漸減小。13 蒸汽在斜切噴管中膨脹，當噴管出口截面上的壓力比大于或等于臨界壓力比時（D）A 噴管截面上的流速小于聲速B 喉部截面上的壓力大于噴管的背壓C 蒸汽在噴管的收縮部分不膨脹D 噴管斜切部分是起導向作用14 蒸汽在斜切噴管中膨脹，當噴管出口截面上的壓力比小于臨界壓比時正確的一項是（C）A 蒸汽在斜切部分膨脹，在收縮部分不膨脹B 蒸汽在收縮部分膨脹，在斜切部分不膨脹C 蒸汽在收縮部分和斜切部分都膨脹D 蒸汽在收縮部分和斜切部分都不膨脹15、影響輪周效率的最大損失是（A）  A、余速損失 

18、;              B、動葉損失  C、噴管損失               D、葉高損失16、下列各項對級內(nèi)損失理解不正確的一項是（C）  A、蒸汽在噴管流動過程中有噴管損失；  B、在全周進汽的級中沒有部分進汽損失；  C、在采用扭葉片的級中仍然有扇形損失；  D、不在濕汽區(qū)工作的級沒有濕汽損失

19、。17、產(chǎn)生濕汽損失的原因描述不正確的是（C）  A、濕蒸汽在噴管中膨脹時，一部分蒸汽凝結(jié)成水滴，使做功的蒸汽量減??；  B、不做功的水珠，其流速低于蒸汽流速，這樣高速蒸汽被低速水珠牽制，消耗了部分動能，造成損失；  C、濕蒸汽流動中，水珠的流速略低于蒸汽流速，在相同的圓周速度下，水珠撞擊在噴管和動葉的背弧上，擾亂了主流造成損失；  D、濕蒸汽的“過冷現(xiàn)象”也是造成濕汽損失的原因之一。18、下列分析在不同的根部反動度下，分析有誤的是（C）  A、根部反動度較大時，會造成漏汽損失； &#

20、160;B、當根部反動度很小或為負值時，被吸入汽道的蒸汽不僅不能作功，反而干擾了主流，造成損失；  C、根部反動度越小，就能減小頂部漏汽損失；  D、當根部反動度為0.030.05時，能使葉根處不吸不漏。19、汽輪機分類不正確的是（A）  A、按汽流方向可分為軸流式、輻流式和對流式汽輪機；  B、按汽缸數(shù)目可分為單缸、雙缸和多缸汽輪機；  C、按布置方式可分為單軸、雙軸汽輪機；  D、按工作狀態(tài)可分為固定式和移動式汽輪機。20、對臨界壓力比有關(guān)敘述不正確的是（B） 

21、 A、臨界壓力與滯止壓力之比稱為臨界壓力比；  B、臨界壓力比與汽體的性質(zhì)和噴管類型有關(guān)；  C、對過熱蒸汽，=1.3；  D、對飽和蒸汽，=1.135。第四章 汽輪機的調(diào)節(jié)21（ B ）是間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)中必不可少的環(huán)節(jié)。）A.調(diào)節(jié)汽閥  B.負反饋  C. 油動機  D. 錯油門22根據(jù)離心泵的工作原理，泵的揚程與（D）的平方成正比。A進汽量  B.油壓  C.調(diào)節(jié)閥開度  D.轉(zhuǎn)速23（A）的大小，對機組

22、安全、穩(wěn)定運行和參與電網(wǎng)一次調(diào)頻有著重要影響。A速度變動率B遲緩率C動態(tài)超調(diào)量D靜態(tài)偏差值24、（C）特性是影響速度變動率中間段分布的主要因素。A、轉(zhuǎn)速感受B、中間傳遞C、配汽機構(gòu)D、調(diào)速系統(tǒng)25、（A）具有無動靜接觸部件，靈敏度高、遲緩率小、穩(wěn)定性好和全行程調(diào)節(jié)的優(yōu)點。A、高速彈性調(diào)速器B、徑向鉆孔脈沖泵C、旋轉(zhuǎn)阻力器D、同步器26（B）起著消除動態(tài)超調(diào)、抑制過渡過程振蕩的作用。A、錯油門B、動反饋C、靜反饋D、油動機27、（D）的作用是將來自碟閥放大器的二次油壓轉(zhuǎn)變?yōu)槔^動器活塞的行程。A、錯油門滑閥B、隨動滑閥C、壓力變換器D、繼動器28（C）一般用在噴管調(diào)節(jié)中的第一只調(diào)節(jié)閥，以提高機組空

23、載運行的穩(wěn)定性。A、球形閥B、碟閥C、錐形閥D、滑閥29、為了防止甩負荷時的汽輪機超速，需要在中壓缸前設(shè)置（B）。A、高壓缸調(diào)節(jié)閥的動態(tài)過調(diào)B、再熱主汽門和再熱調(diào)節(jié)汽閥C、旁路系統(tǒng)D、協(xié)調(diào)控制方式30調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗的目的在于檢查調(diào)節(jié)系統(tǒng)的（A）是否符合要求。A、靜態(tài)工作特性B、靜止試驗C、空負荷試驗D、帶負荷試驗31、（D）既能評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)品質(zhì)，有可為分析各部套缺陷、改進調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)品質(zhì)提供依據(jù)。A、靜止試驗B、帶負荷試驗C、空負荷試驗D、甩負荷試驗22、（C）是保護系統(tǒng)的執(zhí)行元件。A、調(diào)節(jié)汽閥B、危急遮斷器C、自動主汽門D、電磁閥33、自動關(guān)閉器是控制主汽門開啟或關(guān)閉的執(zhí)行機構(gòu)，自

24、動關(guān)閉器的動作是靠（B）來控制的。A、緩沖器B、壓力油C、行程開關(guān)D、油動機活塞34、（C）是機械式超速保護裝置的轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)。A、套筒B、危急遮斷器C、危急保安器D、自動關(guān)閉器35、供油系統(tǒng)的主要作用不包括（D）A、向調(diào)節(jié)和保護系統(tǒng)供油B、供給各運動付機構(gòu)的潤滑用油C、供給盤車裝置和頂軸裝置用油D、帶走熱量36、（A）的特性為：供油量與轉(zhuǎn)速成正比而與出口油壓無關(guān)。A、容積式油泵B、離心式油泵C、螺旋泵D、徑向泵37、在下列敘述中，（C）不符合離心式油泵的優(yōu)點。A、效率較高，運行經(jīng)濟性好B、泵磨損小，不易卡澀，運行平衡、可靠C、泵的出口壓力高于葉輪圓周速度所決定極限數(shù)值D、泵可由主軸直接帶動，

25、因而不需要減速裝置38、注油器的連接方式不包含（B）A、單注油器供油系統(tǒng)B、串并聯(lián)單注油器供油系統(tǒng)C、串聯(lián)雙注油器供油系統(tǒng)D、并聯(lián)雙注油器供油系統(tǒng)39、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置的三種保護功能不包括（D）A、甩負荷超速保護B、跑負荷保護C、超速保護D、帶負荷保護40、（B）的任務(wù)是把電汽訊號轉(zhuǎn)換為液壓訊號，它是電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中必不可少的中間環(huán)節(jié)。A、電磁閥B、電液轉(zhuǎn)換器C、解調(diào)器D、伺服放大器41多級汽輪機高壓段各級的效率相對（A）A.較低      B.較高      C.不變    

26、60;D。A.B都正確42多級沖動式汽輪機的噴管出口絕對汽流角等于（C）A.1125            B、1215      C、1114          D、142043一般要求高.中壓外缸上下缸溫差不超過（   ）. 內(nèi)缸上下缸溫差不超過（  ）      （D）A35 ,50    B。65,50

27、0;    C。50,15      D.50,3544下列與蒸汽進入汽輪機工作級前通過進汽機構(gòu)時的節(jié)流損失無關(guān)的是（C）A汽流速度   B。閥門類型   C。汽流壓力   D。汽閥型線45在設(shè)計時一般總讓蒸汽流過主汽閥,蒸汽管道等時速度小于（B）A2030m/s      B、4060m/s       C、40-70m/s       

28、; D、5080m/s46、下列那項不能用來衡量汽輪發(fā)電機組經(jīng)濟性的主要指標：（ A ）A、汽耗率      B、絕對電效率    C、熱耗率    D、A和C都不可以47、下列選項中錯誤的是：（C ）A、P >Pel    B、     C、    D、48對多級汽輪機的特點表述正確的是; (A  )A效率高、功率大、投資小   B、軸向推力大C、結(jié)構(gòu)簡單   

29、;            D、效率高、單位功率投資減小、有附加損失49、對于多級汽輪機的高壓段，下列參數(shù)的變化錯誤的是：（D  ）A、p, t 高            B、V小                       C、 較低   

30、       D、 大50、下列有余速利用的是：（ B ）A、單級汽輪機、級后有抽汽口的多級汽輪機B、進汽改變較小的級C、調(diào)節(jié)級、汽輪機的末級   D、以上都沒有51、對于有重熱現(xiàn)象存在的汽輪機下列說法錯誤的是：（B  ）A、全機的相對內(nèi)效率高于各級的相對內(nèi)效率B、提高重熱系數(shù)可以提高整機效率C、當級數(shù)的效率為1時，有=0     D、A和C52、下列不可以減小汽輪機進汽阻力損失的是（ B ）A、保持閥門合理開度B、改善進汽管的結(jié)構(gòu)C、選擇較好的進汽速度D、改善閥門的結(jié)構(gòu)53

31、、為使軸向推力平衡，下列方法行不通的是（ B ）A、反動式汽輪機采用平衡活塞法B、沖動式汽輪機采用在葉輪上開平衡孔C、采用相反流動布置法D、采用推力軸承54、汽輪機運行時，會漏汽的位置有（ D ）A隔板和主軸的間隙處        B、高壓端的兩端C、主軸穿出汽缸處          D、以上選項都對55、對于軸封系統(tǒng)的作用說法錯誤的是（B  ）A、防止蒸汽向外泄漏      B、防止蒸汽進入中壓和低壓端C、減小工質(zhì)

32、和熱量損失    D、防止軸承彎曲56、減小排汽阻力損失的方法有（  D）A、改善排汽管的結(jié)構(gòu)              B、現(xiàn)代大型汽輪機采用擴壓型C、凝汽式機組Cex100200m/s    D、以上都可以57、沖動式汽輪機的軸向推力不含（ D ）A、作用在動葉上的軸向推力，B、作用在葉輪上的軸向推力C、作用在軸的凸肩上的軸向推力D、作用在動葉片上的軸向推力58、下列公式正確的是：（  C）A、Pi=G 

33、;       B、 =     C、P =G     D、P = P59、對汽輪機的經(jīng)濟性說法錯誤的是：（ D ）A多增加汽輪機的級數(shù)可以題高經(jīng)濟。B、提高余速利用可提高汽輪機的經(jīng)濟。C、減小漏汽損失可提高經(jīng)濟。D、對于級有損失的汽輪機、重熱現(xiàn)象可提高經(jīng)濟60、對多級汽輪機各級段的說法錯誤的是：(  B)A低壓段沒有部分進汽損失。B、中壓段有一小部分進汽損失。C、中壓段效力最高。D、高壓段各級的焓降小且變化不大61、多級汽輪機與單級汽輪機相比下

34、列說法錯誤的是; ( C )A容量較大         B、級數(shù)增加、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜C、維護較簡單     D、對金屬材料的要求較高62、下列參數(shù)對應(yīng)的單位錯誤的是：（  D）A、d/(kw.h)    B、qkj/(kw.h)    C、Pw    D、 kw.h63、對余速利用的說法錯誤的是：（  B）A使汽輪機的熱力過程向右移    B、熵增減小C、提高了汽輪機的效率

35、0;        D、多級汽輪機才有余速利用63、汽輪機的設(shè)計工況是指在一定的設(shè)計條件下的運行工況，下列不是必要設(shè)計條件的是（D）A、熱力參數(shù)B、轉(zhuǎn)速C、功率D、壓力2、偏離設(shè)計工況的運行工況稱為（B）A、偏離工況B、變動工況C、甩負荷工況D、以上都不正確  、64.下列式子表示變工況前后噴管流量的變化關(guān)系正確的是(C )A、 =           B、 =C、 =         

36、  D、 =65、當變工況前后級組未達臨界狀態(tài)時，級組的流量與級組前后壓力的關(guān)系正確的一項為（C ）A、平方根正比B、平方差正比C、平方差的平方根成正比D、平方根的平方差成正比66、對凝汽式汽輪機除調(diào)節(jié)級和最末     級外，無論級組是否處于臨界狀態(tài)，其各級前壓力均與級組的流量成正比（ C ）A、一級B、二級C、一、二級D、幾級67、下列選項中不屬于汽輪機調(diào)節(jié)方式的是（ B ）A、節(jié)流調(diào)節(jié)B、動葉調(diào)節(jié)C、噴管調(diào)節(jié)D、混合調(diào)節(jié)68、節(jié)流效應(yīng)不包括（）A、熱效應(yīng)B、冷效應(yīng)C、等溫效應(yīng)D、等壓效應(yīng)69、熱力設(shè)備在啟停變工況時，由于溫度的變化

37、式受熱不均，引起的膨脹，收縮變形稱為（）A、熱脹冷縮B、熱變形C、熱應(yīng)力D、形變70、調(diào)節(jié)級變工況時，級的反動度是（）A、mB、m.C、mD、m71、下列關(guān)于滑壓調(diào)節(jié)與定壓調(diào)節(jié)相比具有的特點說法正確的是（）A、增加了機組運行的可靠性和對負荷的適應(yīng)性。B、提高了機組在部分符合下的經(jīng)濟性。C、高負荷區(qū)滑壓調(diào)節(jié)不經(jīng)濟。D、以上答案都正確72、滑壓調(diào)節(jié)方式中不存在的是（）A、純滑壓調(diào)節(jié)B、半滑壓調(diào)節(jié)C、節(jié)流滑壓調(diào)節(jié)D復(fù)合滑壓調(diào)節(jié)73、關(guān)于汽輪機功率與汽耗量的關(guān)系式不正確的是（）A、D=             &

38、#160;B、D=         C、D=        D、D=74、初壓變化將引起那些參數(shù)的變化（）A、進汽量B、理想比烙降 、內(nèi)效率 D、三者都會75、汽輪機設(shè)計的理想烙降越大，則初溫度變化對功率的影響（）A、越小B、越大C、不變D、先邊大，后不變76、大型汽輪機都采取了初溫升高的限時運行措施，當初溫超過整定值時，必須如何處理（）A、提高負荷B、降低負荷C、停機D、增加進汽量77、關(guān)于小汽輪機的特點敘述不正確的是（）A、小汽輪機拖動的給水泵可采用更高轉(zhuǎn)速（）r/min

39、和變速調(diào)節(jié)范圍增大B、廠用電效率降低，機組多向電網(wǎng)供電。C、給水泵的容量不受電機容量和啟動電流的影響。D、采用小汽輪機的驅(qū)動價格低，系統(tǒng)簡單，啟動時間較長。三、判斷題：判斷題：（）1、為提高汽耗機的效率，除了減小汽輪機內(nèi)的各種損失外，還應(yīng)該提高循環(huán)熱效率和增大蒸汽在汽輪機內(nèi)的比焓降。（）2、兩級或兩級以上，按壓力由高到底的順序，串聯(lián)在一根（或兩根）軸上的各級汽輪機稱為多級汽輪機。（×）3、再熱后的蒸汽全部進入中壓缸的中壓部分做功后，再進入低壓缸中做功。（）4、回熱循環(huán)和中間再熱循環(huán)都是多級汽輪機循環(huán)熱效率增大的原因。（）5、多級汽輪機的相對內(nèi)效率優(yōu)于單級汽輪機的相對內(nèi)效率。（

40、5;）6、多級汽輪機的余速可以全部或部分被利用，單級汽輪機也一樣。（）7、多級汽輪機雖然附加了一部分損失但多級汽輪機的效率仍高于單級汽輪機。（×）8、多級汽輪機的高壓段效率是最高的。（）9、多級汽輪機的高壓段反動度較小。（）10、多級汽輪機，中壓段各級的級內(nèi)損失較小，效率比高壓段和低壓段都高。（）11、上一級損失中的一肖部分可以在以后各級中得到利用，這種現(xiàn)象稱為多級汽輪機的重熱現(xiàn)象。（）12、多級汽輪機效率提高的兩大特點是重熱現(xiàn)象和余速利用。（×）13、重熱系數(shù)永遠是一個正值，通過提高a可以提高汽輪機的整機效率。（）14、多級汽輪機級效率越低，則損失越大，后面級利用的部分也

41、越好，a值越大。（×）15、增大蒸汽進入汽輪機的流速可以減小進汽阻力。（×）16、汽耗率越大，汽輪機的效率也越高。（）17、每生產(chǎn)1KWh電能所消耗的熱量稱為熱好率，以q來表示。（）18、多級汽輪機在動葉上葉輪面上，軸的近肩上都存在軸向推力。（）19、軸封能很好地防止空汽漏入真空部分，也能很好地防止蒸汽漏入大汽。（）20、當汽輪機停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為0時，凝汽器的真空壓力為0.（）21、軸封和與之相連的管道、閥門及附屬設(shè)備組成的系統(tǒng)稱為軸封系統(tǒng)。（×）22、為了減少軸向推力高、中、低壓缸反向相對布置。（）23、葉輪上開平衡孔可以減少軸向推力。（）24、軸向推力的存在，使得所

42、需品質(zhì)增強。（）25、汽輪機組的評價指標有相對內(nèi)效率、機械效率、發(fā)電機效率、汽輪機組的相對電效率和絕對電效率。（）26、對于凝汽器機組的排汽流速      100120   ，背壓式機組的排汽流速（）27、一般情況下，汽輪機排汽阻力損失（）28、汽輪機的級前及級后壓力客觀地反應(yīng)了汽輪機的效率（×）29、噴管出口汽流角  ，與反動度無關(guān)。（）30、機組容量和軸向推力成正比。(）31、汽輪機在設(shè)計工況下運行，汽輪機具有較高的效率。（）32、由G1/G=(P01²-P21²)/(P0

43、8;-P2²)的平方根知當變工況前后級組未達到臨界狀態(tài)時，級組的流量與級組前后壓力的平方差的平方根成正比。（×）33、弗留格爾公式要在級組不小于34級同工況下，通過級組各級的流量相同這兩個條件下就可應(yīng)用。（）34、級組是由若干相鄰的、流量相同的且通流面積不變的級組組合而成的。（×）35、對于凝汽式汽輪機除調(diào)節(jié)級和最末一、二級，無論級組是否處于臨界狀態(tài)，其各級級前壓力均與級組的流量成反比。（）36、背壓式汽輪機的背壓一定大于汽壓力。（×）37、電網(wǎng)中運行的汽輪機其出力不要求與負荷相適應(yīng)。（）38、汽輪機發(fā)出額定功率時，調(diào)節(jié)閥完全開啟。（）39、蒸汽的節(jié)流過

44、程可近似的認為等焓過程。（×）40、噴管調(diào)節(jié)級汽閥的個數(shù)視汽輪機的具體結(jié)構(gòu)而定,一般3-6個之間。（）41、噴管調(diào)節(jié)的汽輪機前一個調(diào)節(jié)閥尚未全開,后一調(diào)節(jié)閥提前開啟,這個提前開啟的量(一般在5%-10%)稱為重疊度.（）42、調(diào)峰機組的特點是負荷變化大啟停頻繁,保證電網(wǎng)頻率.（）43、基本負荷機組的作用是保證用戶用電.（）44、大于300MW的機組,主給水泵是汽動,輔助給水泵是電動.（45、調(diào)相級組的作用是調(diào)節(jié)無功,保證電品質(zhì).（×）46、廠用電占發(fā)電量的5%,而水泵消耗廠用電的80%.（）47、隨著汽輪機單機功率和蒸汽參數(shù)的提高鍋爐給水泵好功相應(yīng)增多大壓頭相應(yīng)增高.（）4

45、8、設(shè)置與主汽輪機分開的獨立的輔助汽輪機驅(qū)動給水泵以逐漸成為大功率汽輪機發(fā)電機組中應(yīng)用最廣泛的驅(qū)動方式.（）49、小汽輪機和主汽輪機均以蒸汽作為工質(zhì),其工作原理是相同的.（）50、驅(qū)動給水泵的小汽輪機型式主要有背壓式、背壓抽汽式與凝汽式。?：（）汽輪機調(diào)節(jié)汽閥是由調(diào)速器本身直接帶動的，所以稱為直接調(diào)節(jié)。?：（?）在汽輪機并列運行中，若電網(wǎng)的頻率基本不變，則機組所承擔的負荷不一定變。?（×）遲緩率越大，速度變動率越小，功率變動的幅度就越小。?：（）空載負荷試驗是在機組啟動和無勵磁的條件下進行的。?：（×?）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率對穩(wěn)定性和甩負荷動態(tài)特性均不產(chǎn)生影響。?：（?）轉(zhuǎn)子時

46、間常數(shù)表示了轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量與額定轉(zhuǎn)矩的相對大小，轉(zhuǎn)子的慣性愈大，甩負荷后的最大飛升轉(zhuǎn)速就越大。?：（）電能的質(zhì)量用電壓和頻率來衡量。?：（）?級旁路減溫減壓后進入再熱器，起到保護再熱器的作用。?：（?）?級旁路稱為大旁路，級旁路稱為低壓旁路，級旁路稱為高壓旁路。?：（）執(zhí)行機構(gòu)的作用是接受放大后的調(diào)節(jié)信號，調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量，即改變汽輪機的功率。?：（）發(fā)電機的輸出特性，主要取決于外界負荷的特性。?：（?）一般說來，當外界負荷一定時，阻力矩隨轉(zhuǎn)速的增加而減小。?：（）實際調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速感受及中間傳遞放大特性存在著一定非線性。?：（）速度變動率越小，即靜態(tài)特性曲線愈平坦。?（?）遲緩率愈大，速

47、度變動率越小，功率變動的幅度就越小。?：（）為在機組甩負荷工況下。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速飛升不致使超速保安器動作，甩負荷后的最高飛升轉(zhuǎn)速應(yīng)低于超速保安器整定的動作轉(zhuǎn)速。?：（?）轉(zhuǎn)子時間常數(shù)表示了轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量與額定轉(zhuǎn)矩的相對大小。轉(zhuǎn)子的慣性越大，甩負荷后的最大飛升轉(zhuǎn)速越大。?：（）遲緩率的存在，也是調(diào)節(jié)系統(tǒng)不穩(wěn)定變動等故障的重要原因。?：（?）轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)是將速度信號轉(zhuǎn)變?yōu)槎慰刂菩盘柕脑?：（?）每臺汽輪機都裝有超速保護裝置，當汽輪機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的?時，超速保護裝置動作。?：（）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)之一就是要保證汽輪機發(fā)電機組能根據(jù)用戶的需要及時地提供足夠的電力。?：（?）供電質(zhì)量標準主要是電壓，與

48、其他無關(guān)。?：（?）汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)和中間放大機構(gòu)兩大環(huán)節(jié)組成。?：（）在汽輪機單機運行時，機組的功率決定于外界的電負荷。?：（?）影響汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的因素來自于機組本體設(shè)備這一方面。?：（）調(diào)速感受機構(gòu)是將速度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘柕脑?：（?）速度變動率對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性無影響。?：（?）高速彈性調(diào)速器是由重錘，彈簧板和彈簧組成。?：（）阻尼管內(nèi)油液的離心力起著阻止通過針形閥流量的作用。四、名詞解釋：1、調(diào)節(jié)級外界負荷變化時，依靠依次啟閉的調(diào)節(jié)閥改變汽輪機第一級的通流面積來改變機組負荷的級。2、汽輪機的輪周效率指1kg/s蒸汽在級內(nèi)所做的輪周功與蒸汽在該級中所具有

49、的理想能量之比。3、過熱度蒸汽的溫度比飽和溫度還高的度數(shù)。4、余速損失蒸汽流出動葉的速度損失。5、漏汽損失汽輪機動靜部件存在間隙，且間隙前后存在壓力差，這使工作蒸汽的一部分不通過主流通道，而是經(jīng)過間隙，由此形成的漏汽造成的損失。6、汽輪機級由噴管葉柵和與之相配合的動葉柵所組成的汽輪機基本作功單元。7、滯止狀態(tài)假想將蒸汽的初速度沿等熵過程滯止到零的狀態(tài)。8、反動度蒸汽在動葉柵中膨脹的理想焓降和整級的滯止理想焓降之比。9、沖動原理蒸汽主要在噴管葉柵中膨脹，而在動葉柵中基本不膨脹，只隨汽道形狀改變其流動方向，汽流改變流動方向時對汽到產(chǎn)生離心力，這樣的做功原理。10、反動原理蒸汽既在噴管葉柵中膨脹，也

50、在動葉柵中膨脹，且膨脹程度大致相等，這樣的做功原理。11、汽輪機設(shè)計工況指在一定參數(shù)、轉(zhuǎn)速、功率等設(shè)計條件下的運行工況。12、級組由兩個以上若干相鄰、流量相同、通流面積不變的級組合而成。13、節(jié)流調(diào)節(jié)外界負荷變化時，進入汽輪機蒸汽通過同時啟閉的調(diào)節(jié)閥，利用節(jié)流的作用改變汽輪機的進汽量，13、節(jié)流調(diào)節(jié)；外界負荷變化時，進入汽輪機的蒸汽通過同時啟閉的調(diào)節(jié)閥，利用節(jié)流的作用，主要改變汽輪機的進汽量。14、重疊度；噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機前一個調(diào)節(jié)閥尚未全開，后一個調(diào)節(jié)閥提前開啟，這個提前開啟的量就是重疊度。15、極限真空；排汽壓力降低，功率增大到最大功率時，凝汽器的真空值。16、鍋爐儲熱能力；外界負荷變化，

51、鍋爐燃燒工況不變，鍋爐吸收放出的熱量。17、熱變形；熱力設(shè)備或部件在啟停變工況時，由于溫度的變化，或受熱不均，引起的膨脹，收縮變形。18、噴嘴調(diào)節(jié)；外界負荷變化時，進入汽輪機的蒸汽通過依次啟閉的調(diào)節(jié)閥，改變汽輪機第一級的數(shù)目達到改變第一級的通流面積，使汽輪機進汽量變化，以改變汽輪機功率的調(diào)節(jié)方法。19、熱應(yīng)力；熱力設(shè)備或部件在啟停變工況時，由于溫度的變化產(chǎn)生的熱變形受限制時在熱力設(shè)備內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力。20、汽輪機的汽耗特性；汽輪發(fā)電機機的功率與汽耗量之間的關(guān)系。21、汽耗量：汽輪機每發(fā)一定功率消耗的蒸汽量。22、重熱現(xiàn)象：是由于多級汽輪機級內(nèi)的損失使汽輪機整機的理想焓降小于各級理想焓降之和的現(xiàn)象。

52、23、重熱系數(shù)：是指各級的理想比焓降之和與整機的理想比焓降之差與整機的理想比焓降之比。24、汽輪機的內(nèi)部損失：汽輪機中使蒸汽的狀態(tài)點發(fā)生改變的損失。25、汽輪機的外部損失：汽輪機中不能使蒸汽的狀態(tài)點發(fā)生改變的損失。26、熱耗率：汽輪機發(fā)1KW/h電能消耗的蒸汽量。27、汽封：汽輪機動靜部件的間隙間密封裝置減小汽缸蒸汽從高壓端向外泄漏，防止空汽從低壓端進入汽缸。28、軸封系統(tǒng)：與軸封相連的管道及部件構(gòu)成的系統(tǒng)。29、多級汽輪機：兩級或兩級以上，按壓力由高到低的順序串聯(lián)在一根或兩根軸上的各級。  30、余速利用：流出汽輪機上一級蒸汽的余速動能被下一級全部或部分利用的現(xiàn)象。31、

53、有差調(diào)節(jié):外界負荷改變時,調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作達到新的平衡后,轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速存在一個差值的調(diào)節(jié).32.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的自調(diào)節(jié):調(diào)節(jié)系統(tǒng)從一個穩(wěn)定工況過渡到另一個工況的調(diào)節(jié).33.一次調(diào)頻:外界負荷變化時,調(diào)速系統(tǒng)根拒各自靜態(tài)特性,自動增減負荷,以維持電網(wǎng)的頻率的現(xiàn)象.34.速度變動率:汽輪機空載時所對應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速與額定負荷時所對應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速之差,再與額定轉(zhuǎn)速的比值.35.遲緩率:在調(diào)節(jié)系統(tǒng)增減負荷特性曲線上,相同功率處轉(zhuǎn)速偏差與額定轉(zhuǎn)速的比值.36.調(diào)節(jié)閥的升程特性:調(diào)節(jié)閥的流量G與升程L之間的特性.37.蓋度:錯油門活塞凸肩的高度與窗口高度之差.38.同步器:在機組并網(wǎng)帶負荷時,能平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性線的裝

54、置.五、計算題：1、某汽輪機的一個中間級，流入該級的蒸汽初素速Co=91.5m/s。級的理想比焓降H=125.6KJ/Kg 級的平均反動度m=0.2。已知動葉速度系數(shù)=0.97  求（1）蒸汽在噴管的理想滯止比焓降ht*,在動葉中的理想比焓降hb?    （2）噴管出口起汽流的實際速度?2、在汽輪機中已知Do=60t/h  Ht=120KJ/Kg   Hi=110kj/kg    Pe=134KW Pel=1300KW  求機械效率el  汽耗率

55、d  3、己知h0=3064.7kj/kg  h2t/=2842.8 kj/kg，hco=6.7，=0.06，=0.97  u=307.98m/s  1=13.7º求動葉進口速度三角形。4、己知某級的h0=3027 kj/kg  h1t=2758 kj/kg  hc=2886.8 kj/kg，=0.98, 試求C1t, Cc, hn.5、 純沖動級C1t=458 m/s X1=0.47 =0.97 =0.9 1=18º 計算葉片進出口速度三角形。6、帶反動

56、度的沖動級u=160.5  X1=0.54  =0.97   1=11.67求進口速度三角形及噴管損失。7、畫出m=0.5的級的熱力過程線。8、已知c1=561m/s  w2=367m/s  c2=92.5m/s  =0.95  =0.86，求：hn, hb  hc29、已知c1=272m/s  w1=127m/s  a1=10.02    u1=150m/s  &#

57、160;w2=155.5m/sa2=93,畫出動葉進出口速度三角形。  9、已知x1=0.5  u=305m/s   a1=18   求動葉進口速度三角形。10、已知某壓力級的參數(shù)p0=2893, p1=2525, p2=2461, t0=399, h0=3228, ht=47,  hco=1.34, hnt=40,   hbt=1.8, h=4.3, c2=1.4.試畫出級的熱力過程線并標上對應(yīng)數(shù)據(jù)。11、帶反動度的沖動級u=170m/s, x1=0.54, =0.20,

58、=0.97, =0.94, 2=1-6, =12,試計算并繪出動進口速度三角形。12、一個理想焓降為125.6kj/kg，平均值徑為0.8m的純沖動級和一個平均值徑為0.5m的反動級，它們都工作在各自的最佳速比下，工作轉(zhuǎn)速相同。試問在理想情況下反動級的理想焓降為多大？13、一臺純沖動試的汽機，其理想焓降為272.1kj.kg,  d=0.5m,  a1=12，在不考慮損失并保證在最佳速比下工作試問汽機轉(zhuǎn)速應(yīng)為多大？14、已知某級的有效焓降 =37.85kj/kg，噴管的滯止理想焓降h1=39.4kj/kg，動葉理想焓降h2=5.55kj/kg，求i,15

59、、某電廠在低周波運行期中，曾將=5%調(diào)節(jié)系統(tǒng)的同步器工作范圍由+7%-5%改為+4%-6%，試問改動后：1）電網(wǎng)周波恢復(fù)正常后，機組能否帶上額定負荷？2）當電網(wǎng)周波低到何值時，機組才能帶上額定負荷？16、某純沖動級的a1=16  dn=0.956m,一反動級的a1=16  dn=0.956m，試確定它們的最佳速比及噴管出口實際速度。17、已知hb=2.8,  hn=2.33,  ht=44.95,  c2=1.58m/s .求u及hc218、有一10萬kw的機組空負荷時的轉(zhuǎn)速為3120轉(zhuǎn)/分，滿

60、負荷時為3000轉(zhuǎn)/分。機組=0.4%。求及功率自發(fā)變化的范圍P.19、某一雙列速度級，噴嘴損失hn=17.5kj/kg ，第一列動葉損失hb=23.7kj/kg  ，導向葉損失hn/=8kj/kg ，  第二列動葉損失hb/=2.68kj/kg，  余速為c2/=92.5m/s ，  級內(nèi)理想焓降 ht=194kj/kg，  級內(nèi)蒸汽流量G=49.6kg/s。試確定此級的輪周效率和輪周功率。六、簡答題：一、多級汽輪機的優(yōu)點是什么？    答：（一）多級汽

61、輪機的效率大大提高：1循環(huán)熱效率大大提高，與單級汽輪機相比，多級汽輪機的比焓降增大很多，因而多級汽輪機的進汽參數(shù)可大大提高，排汽壓力可顯著提高；多級汽輪機可采用回熱循環(huán)和中間再熱循環(huán)。2相對內(nèi)效率明顯提高，a：在全機總比焓降一定時選擇適當?shù)募墧?shù)，每個級的比焓降較小噴嘴采用漸縮斜切噴嘴同時減少葉輪的直徑最后降低葉柵損失。b：充分利用余速：除級后有抽汽口，調(diào)節(jié)級，多級汽輪機的末級，或進汽度改變較大等特殊情況除外，多級汽輪機各級的余速動能可以全部或部分地被下一級利用。C：多級汽輪機的大多數(shù)級可在不超臨的條件下工作，使噴管和動葉在變工況時任保持一定的效率。d：由于重熱現(xiàn)象的存在，多級汽輪機前面級的損失

62、可以部分地被后面幾級利用。使全機相對內(nèi)效率提高。（二）多級汽輪機單位功率造價低，多級汽輪機的單機功率可遠遠大于單級汽輪機，因而使單位功率汽輪機組的造價、材料消耗和戰(zhàn)地面積都比單級汽機大大減小，容量越大的機組減少得越多，這就使得多級汽輪機單位功率的投資大大減少。（三）多級汽輪機的容量大。二、多級汽輪機的缺點是什么？（1）增加了一些附加損失。如隔板漏汽損失等。（2）由于級數(shù)多，相應(yīng)地增加了機組的長度和質(zhì)量。（3）由于新蒸汽與再熱蒸汽溫度的提高，多機汽輪機高中壓缸前面若干級的工作溫度較高，故對零部件的金屬材料要求提高了。（4）級數(shù)增加，零部件爭奪，使多級汽輪機的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，全機制造成本相應(yīng)提高。但

63、從單位功率的制造成本來看，多級汽輪機遠低與單級汽輪機。（5）軸向推力大，高達幾噸到幾十噸，甚至更大，須采用軸向推力的裝置。三、多級汽輪機各級段的工作特點有那些？解：（1）高壓段。1噴管出口汽流角a1較小，進汽參數(shù)壓力、溫度很高，比容較小，該級段的蒸汽容積流量較小，通流面積也較小。2對沖動式汽輪機級的反動度一般不大。3各級的比焓降小且變化不大。4可能出現(xiàn)的級內(nèi)損失有，噴管、動葉、余速、葉高、扇行、漏汽、摩擦、部分進汽等損失。且葉高、漏汽、摩擦損失相對較大，各級的效率相對較低。（2）低壓段：1各級的噴管出汽角很大，各級具有很大的體積流量、比容和通流面積。2級的反動度明顯增大，噴管的焓降不能太大，動

64、葉有足夠大的焓降。3濕汽損失和余速損失很大，使效率較低，特別末幾級的效率降低得更多。漏汽、摩擦損失較小，由于低壓級多采用全周進汽，所以沒有部分進汽損失。（3）中壓段：1蒸汽比容既不像高壓段那樣很小，也不像低壓段那樣很大。因此中壓級有足夠的葉片高度，葉高損失較??；一般為全周進汽，沒有部分進汽損失。漏汽損失、葉輪摩擦損失和余速損失很小，沒有濕汽損失，所以各級的級內(nèi)損失較小效率較高。2各級噴管和動葉的高度沿蒸汽流動方向是逐漸增大的，所以中壓段各級的反動度一般介于高壓段和中壓段之間，且逐漸增大。四、減小進汽阻力損失的措施有那些？解：1保持合理的閥門開度。2選擇合理的進汽速度。3改善閥門的結(jié)構(gòu)類型，采用

65、帶擴壓管的單座閥。五、減小排汽阻力損失的措施有哪些？1限制排汽的速度，對于凝汽式機組排汽速度小于等于（100120）m/s，對于背壓式機組排汽壓力小于等于（4060）m/s。2改善排汽管的結(jié)構(gòu)，采用擴壓型。六、減小軸向推力的主要措施有哪些？（1）從汽輪機結(jié)構(gòu)考慮：1主要針對沖動式汽輪機在葉輪上開平衡孔以減小葉輪前后壓力差來減小軸向推力。2主要針對反動式汽輪機：設(shè)置平衡活塞主要在高中壓端設(shè)置平衡活塞，使作用在平衡活塞上的作用力與軸向推力相反或與流動方向相反，平衡抵消部分軸向力。（2）汽缸布置：使汽缸對置布置使汽流經(jīng)過汽缸分流或反向流動。（3）設(shè)置軸向推力軸承來承擔剩余軸向推力。七、軸封系統(tǒng)的作用是什么？解：1防止高壓蒸汽向外泄油造成對環(huán)境污染及惡化潤滑油的油質(zhì)。2防止蒸汽漏進入軸承，使軸承超溫，大軸承彎曲。3防止空汽泄入汽輪機的低壓端，增加汽輪機的損失降低效率、腐蝕設(shè)備。4回收汽缸、閥桿漏汽減少工質(zhì)和熱量損失。八、簡述汽缸的分類？解：（1）按布置位置分：1按在主軸與汽缸出口處的軸封。2隔板汽封。3平衡活塞汽封。4通流部分汽封。（2）按汽封結(jié)構(gòu)分：1曲徑式也稱作迷宮