2020版高考地理人教版總復(fù)習(xí)練習(xí)：第十章交通運(yùn)輸布局及其影響

1、第十章交通運(yùn)輸布局及其影響 - 課時(shí)沖關(guān) 調(diào)皴模擬塚兵提高應(yīng)甫孟連 （時(shí)間：45 分鐘 滿(mǎn)分:100 分） 測(cè)控導(dǎo)航 考點(diǎn) P 八、 題號(hào) 交通運(yùn)輸方式和布局 1、2、5、6、7、9、12、13 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 3、4、8、10、11、12、13 一、選擇題（共 11 小題,每小題 4 分,共 44 分。在每小題給出的四個(gè) 選項(xiàng)中，只有一個(gè)是符合題目要求的） （2018 江蘇蘇州一中模擬）隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí) 間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因 素。讀“三種交通運(yùn)輸方式從門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間示意圖”，回答 12 題: 1. 高鐵對(duì)航空運(yùn)輸沖擊最大，二

2、者爭(zhēng)奪客源的旅行距離最接近于 （ ） A. 1 000km B.1 400km C.200km D.300km 時(shí)阿/小時(shí) 門(mén)到門(mén)就行 2. 三種交通方式相比，機(jī)場(chǎng)的位置往往距離居民區(qū)最遠(yuǎn)，這主要是考 慮了（ ） A.水體污染 B.固體廢棄物污染 C.大氣污染 D.噪聲污染 解析:1.A 2.D 第 1 題，根據(jù)圖中信息分析，高鐵與航空運(yùn)輸在 1 000km 范圍處所用時(shí)間幾乎相等，因此該位置成為二者爭(zhēng)奪客源最接 近的旅行距離。第 2 題，由于飛機(jī)起落會(huì)產(chǎn)生巨大的轟鳴聲，帶來(lái)嚴(yán)重 的噪聲污染，因此為了避免噪聲污染，機(jī)場(chǎng)的位置往往遠(yuǎn)離居民區(qū)。 （2018 安徽宣城期末）古代蕪湖得兩江交匯、舟楫之

3、利，經(jīng)濟(jì)比 較發(fā)達(dá)。如今，歷史遺留下來(lái)的“蕪湖古城”部分巷道仍保持著明清 時(shí)期的整體格局。下圖為蕪湖市主城區(qū)地理位置及主要公路分布示意 圖。據(jù)此回答 34 題： 3. “蕪湖古城”最可能位于（ ） A.甲地 B.乙地 C.丙地 D. 丁地 4. 蕪湖市主城區(qū)大型批發(fā)市場(chǎng)更多的集中于城市主干道附近而非高 速公路沿線(xiàn)，這主要是因?yàn)橄鄬?duì)于高速公路，城市主干道（ ） A.運(yùn)輸速度更快 B.運(yùn)輸更加機(jī)動(dòng)靈活 C.路面更加寬闊 D.附近地價(jià)更加低廉 解析:3.C 4.B 第 3 題,古代蕪湖得兩江交匯、舟楫之利，經(jīng)濟(jì)比較 發(fā)達(dá),說(shuō)明處于河流的交匯處，從圖中看丙地處于長(zhǎng)江和青弋江交匯 處。第 4 題,城市主

4、干道運(yùn)輸更加機(jī)動(dòng)靈活，方便貨物的流動(dòng)；城市主 干道運(yùn)輸速度沒(méi)有高速公路快，路面也不如高速公路寬闊，附近地價(jià) 更高。 （2018 天津河西區(qū)一模）“無(wú)水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有 港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗?報(bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。作為京津冀協(xié)同發(fā) 展、“一帶一路”倡議等國(guó)家的重要節(jié)點(diǎn)，天津港不斷優(yōu)化海陸雙向 物流網(wǎng)絡(luò)布局。近年來(lái),天津港陸續(xù)在內(nèi)陸腹地辟建了 25 個(gè)“無(wú)水港”, 完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際航運(yùn)的貫通。據(jù)此 回答 56 題： 5“無(wú)水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于（ ） A. 高鐵運(yùn)輸快速發(fā)展 B. 海運(yùn)速

5、度不斷加快 C. 河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn) D. 集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展 6. 天津港在內(nèi)陸大力發(fā)展“無(wú)水港”業(yè)務(wù)的主要目的是 （ ） A.降低運(yùn)輸成本 B.減輕港口負(fù)擔(dān) C.擴(kuò)大港口腹地 D.節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間 解析:5.D 6.C 第 5 題，由題目材料可知，“無(wú)水港”是指在內(nèi)陸地 區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)送到 沿海港口，直接裝船出海。 結(jié)合圖可知，當(dāng)前的貨物運(yùn)輸主要是標(biāo)準(zhǔn)化 的集裝箱運(yùn)輸，使得運(yùn)輸效率大為提高，故選 D。第 6 題,在內(nèi)陸大力 發(fā)展“無(wú)水港”，增加了貨物的裝卸次數(shù)，提高了成本,消耗了更多的 時(shí)間,在港口的船只等候時(shí)間也會(huì)增加，無(wú)法起到減輕港口負(fù)擔(dān)的功 能。

6、其主要目的是增加基建，擴(kuò)大港口腹地，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故選 Co （2018 四川蓉城名校聯(lián)盟聯(lián)考）位于希臘南部的科林斯運(yùn)河（如 圖） ,全長(zhǎng) 6.3 千米,水面寬 25 米,開(kāi)挖深度達(dá)到 70 余米,是世界上極 少數(shù)在堅(jiān)硬巖石區(qū)開(kāi)鑿出來(lái)的運(yùn)河之一。 該運(yùn)河開(kāi)鑿始于公元 67 年, 于 1893 年正式建成。運(yùn)河建成后從科林斯灣到薩羅尼克灣間航程縮 短約 320 千米,但近年來(lái)其航運(yùn)價(jià)值逐漸喪失，僅能通過(guò)擺渡船和游 船。據(jù)此回答 79 題： 22nE 24E 7. 科林斯運(yùn)河修建的主要優(yōu)勢(shì)是（ ） A.建設(shè)成本低 B.開(kāi)鑿距離短 C.開(kāi)挖難度小 D.地質(zhì)較穩(wěn)定 8. 近年來(lái)該運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值逐漸喪失的

7、主要原因是 （ ） A.航道淤塞嚴(yán)重 B.環(huán)島鐵路的建設(shè) C.運(yùn)河水位降低 D.運(yùn)輸船舶大型化 9. 為促進(jìn)科林斯運(yùn)河的保護(hù)性開(kāi)發(fā)，下列措施最可行的是（ ） A.拓寬運(yùn)河航道 B.開(kāi)展航道清淤 C.發(fā)展觀(guān)光旅游 D.改善運(yùn)河水質(zhì) 解析:7.B 8.D 9.C 第 7 題,科林斯運(yùn)河開(kāi)鑿在科林斯地峽的一小 段陸地,開(kāi)鑿距離短是其主要優(yōu)勢(shì)；是在堅(jiān)硬巖石區(qū)開(kāi)鑿出來(lái)的運(yùn)河， 建設(shè)成本高、開(kāi)挖難度大且地質(zhì)不穩(wěn)定。第 8 題,近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展,運(yùn)輸船舶大型化，該運(yùn)河已滿(mǎn)足不了運(yùn)輸?shù)男枨?。?9 題,科林 斯運(yùn)河的航運(yùn)價(jià)值雖然不高，但作為歷史及景觀(guān)，它還有很高的旅游 價(jià)值，發(fā)展觀(guān)光旅游利于科林斯運(yùn)河的

8、保護(hù)性開(kāi)發(fā)。 地鐵和輕軌構(gòu)成重慶的城市軌道交通系統(tǒng)，下圖示意重慶市已建 成通車(chē)的城市軌道交通系統(tǒng)。讀圖，回答 1011 題： 10. 下列關(guān)于重慶的軌道交通敘述正確的是（ ） 長(zhǎng)江以北軌道線(xiàn)路密度比長(zhǎng)江以南密度大 ，是因?yàn)殚L(zhǎng)江以北多平原 * a 長(zhǎng)江以南多山地 重慶的軌道交通呈現(xiàn)規(guī)則的幾何形狀 重慶 軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)的正面影響是提高沿線(xiàn)的房地產(chǎn)價(jià)值 慶修建城市軌道交通的最主要目的是改善交通狀況 A. B. C. D. 11. 新建軌道交通的沿線(xiàn)最可能出現(xiàn) （ ） A.中心商務(wù)區(qū) B.居民住宅區(qū) C .大型工業(yè)區(qū) D .城市綠化帶 解析:10.C 11.B 第 10 題,讀圖,結(jié)合圖例,分析

9、商圈的空間分布特 點(diǎn)。長(zhǎng)江以北商圈分布多 , 說(shuō)明重慶市人口和經(jīng)濟(jì)中心在長(zhǎng)江以北 , 故軌道線(xiàn)路長(zhǎng)江以北密度更大 ; 圖示明顯看出重慶的軌道交通并不呈 現(xiàn)規(guī)則的幾何形狀，故可排除。第 11 題,軌道交通屬于客運(yùn)系統(tǒng) 新建軌道交通沿線(xiàn)通達(dá)度提高 , 便于市民出入 , 最有可能出現(xiàn)居民住 宅區(qū)。 二、非選擇題 （共 56 分） 12. （2019 福建莆田質(zhì)檢）閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題：（26 分） “冰上絲綢之路”是指穿越北極圈 , 連接北美、東亞和西歐三大 經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道。 2018 年 1 月 26 日, 中國(guó)政府發(fā)表中國(guó)的北 極政策白皮書(shū) , 標(biāo)志著“冰上絲綢之路”的建設(shè)從理念正式進(jìn)

10、入到 行動(dòng)階段, 給我國(guó)北方港口帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下圖為“絲綢之 路”示意圖重 甌I擰無(wú)之瞎 fife :檸忖之瞬一泓I用鍛之廬 幾個(gè)國(guó)家主要港口有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比 主要港口 大 連 天 津 青 島 符拉 迪沃 斯托 克 釜 山 橫 濱 新 加 坡 到西 傳統(tǒng) 距離 93 94 92 91 90 90 74 歐和 航線(xiàn) 126 312 183 754 792 647 719 北美 排名 6 7 5 4 3 2 1 各港 距離 61 62 60 56 54 52 75 距離 150 342 742 158 390 198 776 總和 北極 與區(qū) 航線(xiàn) 排名 5 6 4 3 2 1 7 位排 名

11、（1）從自然地理角度分析“冰上絲綢之路”開(kāi)通的可能性。 （6 分） （2）說(shuō)明開(kāi)辟“冰上絲綢之路”目前面臨的問(wèn)題。（12 分） 簡(jiǎn)述“冰上絲綢之路”建設(shè)對(duì)我國(guó)北方港口的影響。 （8 分） 解析:第（1）題,根據(jù)材料分析 , “冰上絲綢之路”穿越北極圈 ,夏季有 極晝現(xiàn)象,光照時(shí)間長(zhǎng),極冰融化,航道可通航;目前全球氣候變暖 ,隨 氣溫升高 , 北冰洋的冰融化增多 , 通航時(shí)間變長(zhǎng)。第 （2） 題 , 開(kāi)辟“冰 上絲綢之路”目前面臨的問(wèn)題實(shí)際是考查交通建設(shè)的區(qū)位因素 , 應(yīng)結(jié) 合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際從氣候、地形、技術(shù)、資金等方面來(lái)分析。第 （3） 題, “冰上絲綢之路”對(duì)我國(guó)北方港口的影響可從腹地、航線(xiàn)、航

12、程、吞 吐量等方面來(lái)分析。 答案:（1） 極晝期,極冰融化,航道可通航;全球氣候變暖 ,極冰融化增 多 , 通航時(shí)間變長(zhǎng)。 （6 分） （2） 緯度高,結(jié)冰期長(zhǎng),通航時(shí)間短;氣候條件惡劣 ,不利于航行;有大 量浮冰、冰山 ,給船舶航行帶來(lái)巨大挑戰(zhàn) ;沿途補(bǔ)給點(diǎn)少 （基礎(chǔ)設(shè)施落 后）; 資金投入大,技術(shù)要求高;生態(tài)脆弱,環(huán)保要求高。 （12 分） （3）有利:開(kāi)辟新航線(xiàn),擴(kuò)大腹地范圍 ;縮短到西歐和北美的航程 ,提升 航運(yùn)地位;增加吞吐量,推動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 （6 分） 不利: 加劇港口的競(jìng)爭(zhēng)。 （2 分） 13. （2018 江蘇武進(jìn)高中模擬）閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題：（30 分） 自 19

13、84 年連云港被確立為國(guó)家首批沿海開(kāi)放城市以來(lái) , 就將港 口發(fā)展放在首位。今日的連云港主要是一個(gè)原材料進(jìn)出口港口 , 以鐵 礦石、煤炭、鋼鐵、焦炭等為主要貨物。連云港本地鋼鐵企業(yè)規(guī)模較 小 , 也缺乏大型重工業(yè)。 2014 年宿遷市進(jìn)出口貨物海運(yùn)約 60%通過(guò)上海港、青島港報(bào)關(guān), 只有約 40%通過(guò)連云港報(bào)關(guān)。2015 年日照港的煤炭、鐵礦石等大宗商 品進(jìn)口量居全國(guó)第一 由于歷史因素和資源稟賦等多方面影響，江蘇省的經(jīng)濟(jì)重心仍在 蘇南和沿江，連云港至今沒(méi)能成為一個(gè)相對(duì)發(fā)達(dá)的城市。下圖示意我 國(guó)局部地區(qū)鐵路線(xiàn)分布和連云港港區(qū)布局。 (1) 說(shuō)明攔海大堤對(duì)連云港港口的主要作用。(4 分) (2)

14、簡(jiǎn)述連云港市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處的優(yōu)越地理位置。 (6 分) (3) 分析連云港市沒(méi)能成為一個(gè)相對(duì)發(fā)達(dá)城市的原因。 (12 分) (4) 請(qǐng)?jiān)谙铝袃蓚€(gè)問(wèn)題中，選擇其中一個(gè)問(wèn)題作答。(8 分) 問(wèn)題：為連云港港口的發(fā)展提出合理化建議。 問(wèn)題：從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的角度指出江蘇省進(jìn)一步發(fā)展連云港港口的 意義 解析: 第(1) 題,從擴(kuò)大港區(qū)面積、增加貨物吞吐量、提供良好航運(yùn)條 件等方面進(jìn)行說(shuō)明。第 (2) 題, 連云港為我國(guó)東部沿海開(kāi)放城市 ,從其 海陸位置、經(jīng)趣祠屈幫竄路裁分布圖 國(guó)例 首都 省縊行政中 4 直轄市 -砂審 =鐵閒線(xiàn) 連云證港城示意囲 濟(jì)位置、交通位置及其與其他地區(qū)的相對(duì)位置等方面分 析連云

15、港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處的優(yōu)越地理位置。 第(3) 題, 結(jié)合圖示和所 學(xué)知識(shí)分析 ,連云港周邊港口眾多 , 競(jìng)爭(zhēng)激烈 ,該市工業(yè)化水平較低 , 對(duì)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用較弱 ;遠(yuǎn)離上海等大城市 , 受輻射帶動(dòng)作用較弱 ,交通 布局不合理等 , 都在一定程度上制約了連云港的發(fā)展。第 (4) 題, 問(wèn)題 主要從加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ,加強(qiáng)與周邊港口聯(lián)系 , 發(fā)展港口工業(yè) ,完 善交通網(wǎng)絡(luò)等方面分析回答。 問(wèn)題主要從區(qū)域聯(lián)系、 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、 帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高城市地位等方面分析回答。 答案:(1) 擴(kuò)大了港區(qū)面積 , 增大貨物吞吐量 ; 使東西連島與陸地相連 , 在陸地與連島之間形成環(huán)抱式港灣 , 為港口提供了良好的防御風(fēng)浪的 條件。 (4 分) (2) 位于東部沿海 , 屬于首批沿海開(kāi)放城市 ;位于我國(guó)東部海岸線(xiàn)的中 部,南連長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈 , 北接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 ,東與日韓隔海相望 , 向西 有隴海鐵路連接中西部地區(qū)以至中亞 , 是溝通東西、 連接南北的重要 戰(zhàn)略樞紐 , 是“一帶一路”的交匯點(diǎn)。 (6 分 ) (3) 周邊港口較多 , 競(jìng)爭(zhēng)激烈 ;工業(yè)化水平低 , 進(jìn)出口的原材料大部分 屬于過(guò)境貨物 ,加工利用少 , 對(duì)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用小 ;連云港的 經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展水平較低 ,對(duì)港口的支撐