輔機2015年度復(fù)習(xí)題(共13頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上2012年輔機復(fù)習(xí)題第二章往復(fù)泵1 何為往復(fù)泵的脈動率，為什么三作用泵的脈動率最??？P9往復(fù)泵流量不均勻度用脈動率衡量：Q = (qMaxqMin) / q m 表1-1 各種往復(fù)泵的理論脈動率Q作用數(shù)1234= 03.141.570.140.32= 0.23.201.600.250.32結(jié)論：三作用泵的脈動率最小，均勻性最好；單作用泵的脈動率最大，均勻性最差。流量的波動會使慣性水頭損失加劇。2 影響往復(fù)泵吸入壓力的因素有哪些？P12影響吸入壓力的因素1吸入液面的壓力2吸高的影響3吸入管流速和管路阻力的影響4被輸送液體溫度的影響5被輸送液體密度的影響6慣性水頭的影響3

2、簡述空氣室的工作原理及作用？P18空氣室的作用：使吸排空氣室前后的液體流動大體穩(wěn)定（為減輕因流量不均勻引起的慣性力影響）。 空氣室的工作原理：空氣室是利用空氣的可壓縮性原理工作。起“存”與“放”的作用。4往復(fù)泵中的水擊現(xiàn)象是怎樣發(fā)生的？P11液擊定義：在壓力管道中，由于液體流速的急劇變化（如管道上閥門急劇關(guān)閉或開啟，或管道上工作的泵突然停止等），所引起的液體壓力的急劇變化（升高或降低），稱為水擊（或液擊、水錘）。 液擊的破壞性：使管道發(fā)生破裂；在液壓傳動系統(tǒng)中，還會破壞液壓元件，使元件發(fā)生誤動作，致使損壞機器。第三章回轉(zhuǎn)泵5 說明內(nèi)嚙合齒輪泵的工作原理？P23內(nèi)齒輪泵的工作原理： 同外齒輪泵，

3、所不同的是靠月牙板分隔吸排腔，不象外齒輪泵是由嚙合的兩個輪齒來分隔吸排腔。（在改變轉(zhuǎn)動方向時，借助移動月牙板的位置180°,可保持吸排油方向不變。）（外嚙合齒輪泵工作原理：泵軸帶動一對互相嚙合的齒輪按圖示方向轉(zhuǎn)動，退出嚙合的一側(cè)，容積空間逐漸增大，形成真空，油液便被吸入；而進(jìn)入嚙合的一側(cè)，容積空間逐漸減小，油壓升高，就將油液推入壓力管路。（退出嚙合的是吸油腔，進(jìn)入嚙合的是壓油腔轉(zhuǎn)動方向改變，吸排油方向也就跟著改變。）6齒輪泵的困油現(xiàn)象及解決辦法？P21、P22困油現(xiàn)象解決方法（消除、減輕的基點是泄壓）：修正齒形：使封閉空間的容積變化減到最小，該法應(yīng)用較少。泄壓孔法：在從動齒輪的齒頂?shù)?/p>

4、齒根鉆徑向通孔，在從動齒輪軸上銑出兩條溝槽（加工復(fù)雜）。圖示 泄壓槽（卸荷槽）法： 在泵兩側(cè)蓋的內(nèi)側(cè)，沿輪齒節(jié)圓的公切線方向，開出四個長方形的凹槽（在每個側(cè)蓋的進(jìn)排油方向各開一個）。凹槽的距離，必須大于一個輪齒齒間的厚度，以免使吸排腔直接溝通。第四章離心泵7引入?yún)?shù)“比轉(zhuǎn)數(shù)”的意義？P42 利用ns可對葉輪進(jìn)行分類比較； 以ns為基礎(chǔ)可編制泵系列； 根據(jù)ns選擇模型泵進(jìn)行設(shè)計計算。8 必需氣蝕余量和有效氣蝕余量的含義？P52有效汽蝕余量： 泵工作時實際所具有的汽蝕余量。取決于泵的吸入條件和液體的飽和壓力Pv，與泵無關(guān)。 必需汽蝕余量hr：是為了使泵不發(fā)生汽蝕，泵進(jìn)口處所必需具有的超過汽化壓頭的

5、能量即為必需汽蝕余量，也稱最小汽蝕余量,用表示。也即為避免汽蝕所必需的汽蝕余量。取決于泵進(jìn)口部分的幾何形狀以及泵的轉(zhuǎn)速和流量，與泵的吸入條件和液體的飽和壓力Pv無關(guān)。 9 離心泵的定速特性曲線的實用意義有哪些？P39利用特性曲線可查出運行工況各參數(shù)值，判斷泵的運行狀態(tài)，指導(dǎo)管理人員選擇合理的運行工況。借特性曲線來指導(dǎo)泵的選型。根據(jù)曲線的形狀分析泵內(nèi)液體運動狀態(tài)。指導(dǎo)設(shè)計人員不斷完善設(shè)計和進(jìn)行新泵設(shè)計。10 離心泵的汽蝕現(xiàn)象是怎樣產(chǎn)生的?P51如何解決?P54汽蝕發(fā)生的原因： 離心泵的葉片處，因局部流速增高而使壓力降低； 吸入高度過大或流注高度降低，吸入管路阻力過大； 吸入液面壓力過低（吸空）；

6、 工作液體溫度過高。提高抗汽蝕性能和減免汽蝕現(xiàn)象的具體措施：（1）設(shè)計上抗汽蝕 1）盡量設(shè)法減少吸入阻力（內(nèi)容包括吸入管長度、吸入管徑、彎頭數(shù)、吸程高度、吸入閥，底閥，過濾器的過流面積）；2）改進(jìn)葉輪入口處的幾何形狀（雙吸葉輪、較低的葉輪進(jìn)口速度、增大葉片入口處寬度，使W小、適當(dāng)選擇葉片數(shù)和沖角）；3）采用抗汽蝕材料制造葉輪（包括加工工藝、強度和硬度）。（2）運行管理和保養(yǎng)上減輕并消除汽蝕 1）適當(dāng)控制泵的流量，降低轉(zhuǎn)速； 2）降低吸入液體的溫度，使pv相應(yīng)降低到ps>pv； 3）降低泵的吸入高度，必要時形成流注高度； 4）及時拆洗過濾器和清通葉輪流道，清除管道堵塞。11 離心泵串并聯(lián)工

7、作的特點及其在不同管路特性下的應(yīng)用原則？P561.離心泵并聯(lián)工作（并聯(lián)調(diào)節(jié)）：兩臺以上離心泵并聯(lián)向同一泵系統(tǒng)供液的運行工況。兩臺小水泵并聯(lián)運行要比用一臺大水泵節(jié)流運行經(jīng)濟的多。 應(yīng)用場合：一般是需要揚水裝置的流量范圍變化很大的場合，或是從不同的水源向同一管路系統(tǒng)供水的場合。也即所需流量變動范圍較大時，才選擇并聯(lián)形式供水。 工作要求： 泵的性能要相同，否則并聯(lián)運行不穩(wěn)定； 并聯(lián)泵的特性曲線應(yīng)沒有駝峰，而且零流量的功率要相等，才沒有問題； 應(yīng)避免共用吸入管道，否則會使吸入性能急劇惡化； 泵的口徑不一定要相同，應(yīng)在排出匯合前是完全分開。 工作特點： 揚程相同，流量疊加； 并聯(lián)后的總流量比單泵的流量大

8、，但不等于兩泵單獨工作時的流量之和2.串聯(lián)工作（串聯(lián)調(diào)節(jié)）：兩臺以上離心泵串聯(lián)向同一系統(tǒng)供液的運行工況。 應(yīng)用場合：在一臺離心泵的壓頭不能克服系統(tǒng)背壓供液，或者只能在極小流量下供液而導(dǎo)致效率低和工作不穩(wěn)定時，可用多泵串聯(lián)供液。 工作要求： 1）基本原則是“流量相同，揚程疊加”； 2）泵的性能不一定要相同，但額定流量應(yīng)相近，否則無法使每泵都在高效率區(qū)工作； 3）原則上要使用相同口徑的泵，因為液體是在前一臺泵提高壓力后，接著進(jìn)入下一臺泵的； 4）應(yīng)注意串聯(lián)后各工作泵的密封情況和強度是否允許。 工作特點無第六章噴射泵12噴射泵有哪些種類型？P64有何特點？P67它存在哪些能量損失？P64、P65 射

9、泵可分為水射水泵、水射氣泵、和氣射氣泵等。噴射泵的特點（1）效率低，通常在25%以下；（2）體積小，結(jié)構(gòu)簡單，價格低；（3）沒有運動部件，工作可靠、維修方便，使用壽命長；（4）自吸能力強，能造成較高的真空度；（5）能輸送包括含有固體雜質(zhì)的任何流體，即使被水浸沒也能正常工作；（6）在船上，噴射泵常作鍋爐給水泵，冷凝裝置和海水淡化裝置的排氣泵或真空泵，艙底水泵等。第七章船用空氣壓縮機13活塞式空壓機實際工作循環(huán)的影響因素？P73（1）影響實際循環(huán)的因素活塞式壓縮機的實際工作循環(huán)在P-V圖上如上圖所示，造成實際過程不同于理論過程的各種因素如下：1余隙容積的影響；2吸排氣壓力損失及其影響；3氣體和汽缸

10、的熱交換及其影響；4泄漏及其影響。第九章舵機14 液壓舵機儲能彈簧的作用有哪些？ P92儲能彈簧的功能完成一次性操大舵，使在最大位置時間長，加快轉(zhuǎn)舵速度；避免控制點機件損壞；15 三點式追隨機構(gòu)作用原理？P91三點式追隨機構(gòu)A 操縱點，追隨點，控制點三點式杠桿特點：一次性位移不能太大，受最大可位移量確定，否則會損壞控制處的機件。（用儲能彈簧克服該缺點）16復(fù)式與轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵油缸各有哪些優(yōu)缺點?其用場合如何?P92-P9717 液壓舵機中主油路閉鎖閥的作用？P101主油路鎖閉閥（鎖舵閥）的作用：1. 鎖閉備用泵油路，防止工作泵排油經(jīng)備用泵倒流旁通，妨礙轉(zhuǎn)舵。這是因為這種浮動杠桿追隨機構(gòu)，備用泵與工

11、作泵的變量機構(gòu)是彼此連接同步動作的，二者同時偏離中位。如果不將備用泵油路鎖閉，它便會因壓力油倒灌而反轉(zhuǎn)，造成油路旁通。2. 工作泵回到中位時，將油路鎖閉，以防跑舵。因為當(dāng)舵停在某一舵角時，在水壓力作用下，兩組轉(zhuǎn)舵液壓缸仍存在油壓差。此時泵雖處于中位，但泵內(nèi)難免有漏泄，如果主油路不鎖閉，舵停久了就可能因漏油而跑舵。以上兩點前者是主要的，后者在密封性較好時影響不明顯。有的舵機主油路鎖閉閥采用輔泵啟閥式由與主泵同時工作的輔泵排油來開啟。這樣主油路壓力損失較小，又可在輔泵失壓時停止轉(zhuǎn)舵，這時鎖閉閥在主泵回中時，不起油路鎖閉作用。當(dāng)主泵裝有機械防反轉(zhuǎn)裝置如防反轉(zhuǎn)棘輪（例如海爾休泵），可不設(shè)主油路鎖閉閥。

12、第十章起貨機18 泵控式起升系統(tǒng)中如何解決補油和散熱問題？P117第十二章船舶制冷裝置19冰塞的判斷及消除方法？P160冰塞故障部位判斷1關(guān)閉膨脹閥前的截止閥。2清除該閥后可能冰塞的管道、閥件外面的霜層。3突然開啟上述的截止閥，冰塞處流道狹窄、起節(jié)流降壓作用，其后面管道必然結(jié)霜，據(jù)此可確定冰塞的部位。冰塞的消除方法1. 拆下冰塞元件除冰如冰塞發(fā)生在膨脹閥、濾器等部件處，可拆下用純酒精清洗，再用壓縮空氣吹干裝復(fù)。2. 化冰后用干燥劑吸水換新干燥劑；在冰塞部位外敷毛巾并用熱水澆，使冰融化；啟動制冷裝置，水分被干燥劑吸收。(需反復(fù)操作)3. 用解凍劑消除冰塞用充制冷劑的方法從液管適當(dāng)處充入一定量解凍

13、劑，使其隨制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，冰塞消除后，將干燥器接入系統(tǒng)，將水和解凍劑吸收。4. 用干燥氣體吹除水分系統(tǒng)大量進(jìn)水時，將制冷劑放掉(或收入鋼瓶)，用CO2或N2吹掃系統(tǒng)，最后用抽空除水的方法使系統(tǒng)干燥。20壓縮機吸入壓力一直偏低可能的原因？（列舉4條P162）二、吸入壓力一直偏低(進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量較少，蒸發(fā)器中制冷劑氣體產(chǎn)生的速度較慢)吸氣過熱度高7制冷劑不足8冷凝壓力過低9液管及管上附件發(fā)生冰塞、臟堵或某些閥門未開足10膨脹閥安裝不當(dāng)、調(diào)節(jié)過緊或溫包充劑漏失11進(jìn)入系統(tǒng)中的潤滑油過多，使膨脹閥制冷劑流量減少或蒸發(fā)器管路局部堵塞21壓縮機潤滑的主要作用有哪些？P1441）形成油膜，減少摩

14、擦；2）冷卻零部件；3）形成油封，阻漏；4）沖洗摩擦面，帶走磨粒；5）作液壓動力。22 融霜的方式有哪些，說明各自特點？P158融霜方法電熱融霜、熱氣融霜、自然融霜、液體沖霜電熱融霜含義利用電加熱器加熱蒸發(fā)器融霜，僅適用于冷風(fēng)機式蒸發(fā)器。手動電熱融霜操作步驟1關(guān)閉供液電磁閥，停止向空氣冷卻器供液。2將空氣冷卻器抽空后，停壓縮機(可關(guān)閉回氣管截止閥)。3停通風(fēng)機。如是冷藏艙，應(yīng)關(guān)閉進(jìn)出風(fēng)門。4將融霜加熱器通電，融霜瀉水聚集在集水盤泄出。5停電加熱器。6稍起動風(fēng)機(開啟風(fēng)門)，開啟供液電磁閥和壓縮機。要求伙食冷庫需經(jīng)常融霜，一般每天一次。電熱融霜自動融霜方案1：停壓縮機、風(fēng)機和開電加熱器的動作比關(guān)

15、供液電磁閥動作滯后，以便抽空蒸發(fā)器。方案2：停壓縮機、風(fēng)機和開電加熱器的動作比關(guān)供液電磁閥動作同時進(jìn)行，蒸發(fā)器內(nèi)還有制冷劑液體，為防止融霜時間調(diào)定過長，霜化完后蒸發(fā)器內(nèi)溫度和壓力迅速升高而產(chǎn)生危險，在空氣冷卻器出口設(shè)融霜保護(hù)壓力繼電器(或溫度繼電器)，當(dāng)空氣冷卻器內(nèi)壓力升到較高時，強行中斷電加熱，使供液電磁閥和壓縮機通電工作，稍后啟動風(fēng)機。熱氣融霜含義把壓縮機排出的制冷劑高溫蒸氣引入蒸發(fā)盤管，利用其融化蒸發(fā)盤管的霜層。對盤管式和冷風(fēng)機式蒸發(fā)器都適用。分類順流式逆流式1. 停止融霜庫制冷：先關(guān)進(jìn)液閥3，蒸發(fā)器抽空后關(guān)回氣閥8。2. 開始融霜：先開融霜熱氣閥5，再關(guān)冷凝器進(jìn)口閥1。熱氣進(jìn)入蒸發(fā)器放

16、熱，開融霜回液閥10。3. 停止融霜：化完霜后，開冷凝器進(jìn)口閥1，再關(guān)熱氣閥5、融霜回液閥10。4. 恢復(fù)制冷：(啟動冷風(fēng)機)，漸漸開回氣閥8?；貧忾y開足后開供液閥3。順流式熱氣融霜的特點1融霜熱氣通到膨脹閥后，其流動方向與正常工作時制冷劑流動方向相同。2必須設(shè)融霜回液管冷凝器位置較低時融霜回液管接到冷凝器進(jìn)口，融霜蒸發(fā)器與冷凝器串聯(lián)，融霜后期霜層不多時不必?fù)?dān)心排氣壓力過高，操作比較容易。冷凝器位置較高時融霜回液管接到冷凝器出口，避免融霜時制冷劑液體聚集在蒸發(fā)器內(nèi)。融霜蒸發(fā)器與冷凝器并聯(lián)，融霜后期霜層不多時排氣壓力可能過高，應(yīng)開啟冷凝器進(jìn)口閥。逆流式熱氣融霜特點1融霜熱氣管接到蒸發(fā)器后吸氣管上

17、的吸氣閥前，融霜熱氣在蒸發(fā)器中與正常工作時制冷劑的流向逆向流動。融霜期間要開啟膨脹閥的旁通閥。2可以不設(shè)融霜回液管，讓熱氣融霜的凝液經(jīng)該庫供液電磁閥逆流流向工作庫供液第十三章船舶空氣調(diào)節(jié)裝置23 繪圖描述有回風(fēng)集中式單風(fēng)管降溫工況焓濕圖？P171空氣冷卻器的凝水沿管外肋片下流，匯集在底部的承水盤中，然后沿泄水管排走。泄水管出口有U形水封，防止空氣旁通或漏泄。濕空氣的焓濕圖Enthalpy-Humidity diagram，再討論降溫工況的空氣參數(shù)在焓濕圖上的變化過程。 24布風(fēng)器的功用如何?何謂誘導(dǎo)式布風(fēng)器?P173誘導(dǎo)式布風(fēng)器簡稱誘導(dǎo)器。圖所示為一種帶電加熱器的壁式誘導(dǎo)器。誘導(dǎo)式布風(fēng)器的特點

18、是靜壓箱10中的靜壓較高，一次風(fēng)是通過2426個小噴嘴9噴出，噴嘴的出風(fēng)速度較高，一般可達(dá)到2040m/s，這樣，就造成了誘導(dǎo)器局部真空，因而就把很大一部分室內(nèi)空氣（二次風(fēng)）經(jīng)過風(fēng)柵4誘導(dǎo)進(jìn)誘導(dǎo)器，一、二次風(fēng)混合后從頂部出口格柵6吹出，送入室內(nèi)。第十四章船舶海水淡化裝置25簡述真空沸騰式海水淡化裝置凝水系統(tǒng)工作要點？P179補充以下為老師強調(diào)重點想拿高分的同學(xué)認(rèn)真看了歡迎補充第十二章船舶制冷裝置27、P152、P153圖 第十三章船舶空氣調(diào)節(jié)裝置28、熱濕比P168艙室的全熱負(fù)荷Q是單位時間內(nèi)加入艙室使空氣焓值變化的全部熱量，它為顯熱負(fù)荷Qx與潛熱負(fù)荷Qq之和。Q Qx+ Qq艙室的全熱負(fù)荷Q和濕負(fù)荷W之比可稱為艙室的熱濕比，用表示