航空貨物裝卸

1、第六章貨物裝卸第一節(jié)貨物裝機(jī)、 裝機(jī)前的準(zhǔn)備（一）裝卸人員裝機(jī)工作單或出港貨物郵件交接單，以及配載平衡部門(mén) 提供的裝載通知單進(jìn)行裝機(jī)作業(yè)。（二）裝機(jī)前的準(zhǔn)備與檢查1 、按照出港貨物郵件交接單上注明的集裝器編號(hào)、拖斗號(hào)碼及所在位置準(zhǔn)備裝機(jī)的貨物和郵件（以下簡(jiǎn)稱(chēng)貨郵）。出港貨物郵件交接單樣式見(jiàn)表1-1-1 和表 1-1-2。出港貨物郵件交接單LOAD WEIGHT STATEMENT（限窄體飛機(jī)， Narrow Bodied Aircraft ）航班號(hào)Flight No.飛機(jī)號(hào)A/C No裝機(jī)站Station of Loading起飛時(shí)Departure Time日期Date制單人 Prepare

2、d by卸機(jī)站Station OfUnloading郵件件數(shù)Pieces（Mail）貨物件數(shù)Pieces（Cargo）重量Weight存放位置Position艙位Compartment備注Remarks交接時(shí)間：交方簽字：接方簽字:Time:Delivered by:Received by:表 1-1-1出港貨物郵件交接單RiRCHiHReAOLOAD WEIGHT STATEMENT航班號(hào)Flight No.飛機(jī)號(hào)A/C No.裝機(jī)站Station of Loading起飛時(shí)間Departure Time日期Date制單人Prepared by裝貨物和郵件Cargo and Mail (UN

3、T LOAD DEVICE)序號(hào)NO.卸機(jī)站Station Of Unloading集裝器編號(hào)ULD ID Code件數(shù)Pieces凈重NetWeight毛重GrossWeight規(guī)格Loading Contour備注Remarks01020304050607080910111213散裝貨物和郵件 Cargo and Mail (Bulk Load)卸機(jī)站Station OfLoading郵件件數(shù)Pieces（Mail）貨物件數(shù)Pieces（Cargo）重量Weight存放位置Position艙位Compartment備注Remarks(限寬體飛機(jī)， Wide Bodied Aircraft

4、)交接時(shí)間：交方簽字：接方簽字:Time:Delivered by:Received by:表 1-1-22 、核對(duì)裝機(jī)貨物和郵件的集裝器編號(hào)和拖斗號(hào)碼與出港貨物郵件交接單集裝器掛牌與裝機(jī)工作單上所列航班號(hào)是否一致。裝機(jī)工作單樣式附后，見(jiàn)表1-2。裝機(jī)工作單航班號(hào)/飛機(jī)號(hào)起飛時(shí)間年派工時(shí)間日派工調(diào)度班組停機(jī)位后艙裝機(jī)人拖車(chē)司機(jī)后門(mén)關(guān)門(mén)人押車(chē)人散艙裝機(jī)人前艙裝機(jī)人3門(mén)關(guān)門(mén)人1門(mén)關(guān)門(mén)人清艙人主貨艙裝機(jī)人監(jiān)裝審核當(dāng)日班組未岀勤人員名單保管員簽字:FGORIVI BG190/2003(16cmX 21cm)表1-2 裝機(jī)工作單檢查集裝板上所裝貨郵的高度、探板、壓邊是否符合要求；網(wǎng)套是否掛緊, 網(wǎng)套的鎖

5、扣是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（集裝板寬邊至少 5個(gè)，窄邊至少4個(gè)）。4 、檢查集裝板上的貨郵有無(wú)變形、傾斜；集裝板四邊有無(wú)翹起，探板貨物的探出長(zhǎng)度、高度是否符合要求等情況。5 、檢查集裝箱箱體有無(wú)變形、扭曲；箱門(mén)有無(wú)變形、關(guān)閉不嚴(yán)等情況。6 、摘掉蒙蓋在集裝板上貨物上的防積水設(shè)施（集裝板組裝完畢，按規(guī)定使用塑料布包裹并掛網(wǎng)套后，為防止在待運(yùn)期間下雨或下雪造成雨水或雪水在集裝貨物 的凹陷處存積而加蓋在集裝板上的塑料布或防水苫布），檢查集裝板貨物的頂部或四周凹陷處是否還有積水或積雪，如有，應(yīng)立即清除干凈，防止 積水或積雪融化后滲漏到飛機(jī)貨艙內(nèi)造成安全事故。7 、檢查超大、超重貨物是否按規(guī)定使用了墊板，并按

6、規(guī)定進(jìn)行了捆綁。8 、拖盤(pán)的銷(xiāo)子、鎖扣是否打牢。集裝板在托盤(pán)上是否牢固。9 、如果上述問(wèn)題較小，不會(huì)影響到航班正常的，要及時(shí)整理裝機(jī)，做好記錄并報(bào)告調(diào)度室。如果上述問(wèn)題比較嚴(yán)重，整理后再裝機(jī)有可能延誤航班的, 要向調(diào)度室或值班領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示后再做處理。二、拖車(chē)運(yùn)行限制（一）拖車(chē)拖運(yùn)貨郵時(shí)，一次可拖運(yùn)4個(gè)集裝板或拖斗，或6個(gè)集裝箱。（二）拖運(yùn)散裝貨郵時(shí)，應(yīng)安排裝卸人員沿途監(jiān)護(hù)，防止貨郵在拖運(yùn)途中丟失或 軋壞。（三）托運(yùn)貨郵車(chē)輛的行駛速度1 、在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、郵局院內(nèi)的行駛速度為 5km/ h；2 、貨場(chǎng)為10km/h；3 、客機(jī)坪與倉(cāng)庫(kù)之間的路段為20km/ho三、寬體飛機(jī)的裝機(jī)操作（一）裝機(jī)人員到配載室領(lǐng)

7、取LOADING INSTRUCTION裝機(jī)指令單），國(guó)際出 港航班到國(guó)際配載室領(lǐng)取，國(guó)內(nèi)出港航班到國(guó)內(nèi)配載室領(lǐng)取。LOADINGNSTRUCTION因機(jī)型不同略有差異，其基本樣式附后，見(jiàn)表1-3。（二）裝機(jī)人員應(yīng)首先核實(shí)裝載通知單上所列的集裝器編號(hào)與實(shí)際裝載貨郵 的集裝器編號(hào)是否一致，確認(rèn)無(wú)誤后，將集裝器按裝載通知單排列的 先后順序聯(lián)接。（三）按照“裝前卸后”的原則，先裝飛機(jī)的前下貨艙，后裝飛機(jī)的后下貨艙和 主貨艙。（四）裝B747-400CMB B747-200F/400F、MD-11等飛機(jī)的主貨艙時(shí)，必須等機(jī) 務(wù)人員架好尾撐桿后才能開(kāi)始作業(yè)。沒(méi)有尾撐桿的航站裝卸 B747-200F/40

8、0F時(shí)，必須遵守以下規(guī)定（具體操作程序見(jiàn)本節(jié)最后部分。不適用于B747-400CM及其它類(lèi)型的貨機(jī)）：1 、出港飛機(jī)必須在飛機(jī)加油完畢后才可以裝卸貨物。2 、裝貨時(shí)應(yīng)先裝飛機(jī)前下貨艙及主貨艙前部，卸貨時(shí)先卸飛機(jī)后下貨艙及主貨艙后部。3 、因無(wú)尾撐桿，裝卸貨物過(guò)程中機(jī)尾可能出現(xiàn)非正常下垂，應(yīng)注意適時(shí)做好升降車(chē)、客梯高度及其與飛機(jī)間隔的調(diào)整，以防損壞飛機(jī)。AIR CHINALOADING INSTRUCTIONFPIGHI/DAIEaC/regSiaiiOnBOEING777-200CPT 5MAX4082KGCPT 3&4 （COMBINED 22223KG）CPT1 &2 （C

9、OMBINED 30617KG）CPI4MAX12700KGCPT3MAX 11112KGCPI2MAX17778KGCPI1 MAX 15308KGCODES OF CPMB BAGAGAGEBT BAGGAGE TRANSFERC CARGOD CREW BAGGAGEE EQUIPMENTF FIRSTCLASS BAGGAGEL CONTAINER IN LEFT HAND POSITIONM MAILN NO CONTAINEORPALLEFN POSITIONP PALLETPP IGLOOR CONTAINER IN RIGHT HAND POSITIONS SERVICET T

10、RANSFER LOADU UNSERVICEBLECONTAINER/PALLETV VIP BAGGAGEW CARGO IN SECURITYCONTRLLED CONTAINERX EMPTY CONTAINEROR EMPTY PALLETM MIXED DESTINATION0 LOAD FULLY LOADED1 1/4 AVAILABLE2 1/2 AVAILABLE3 3/4 AVAILABLE44L43L42L4LL33L32L3LL43R42R牡R33R32RSIR241?5L22L21LML1兀血11L22P21PUP12P-IIP«25R2 JR22E21K

11、I4KMBHESPECIALINSTRUCTIONPREPARED BY:This aircraft has been loaded In accordanee with these Instructions Including the deviations recorded the con tai ners/pallets and bulk load have bee n secured In accorda nce with compa ny In structi ons.本飛機(jī)已按裝機(jī)指令單裝載完畢，實(shí)際裝載情況包括記錄中的偏差。集裝箱、板及散裝艙的網(wǎng)鎖已按公司規(guī) 定鎖牢。Loadi n

12、g supervisor or pers on resp on sible for load ing:裝機(jī)負(fù)責(zé)人或授權(quán)人簽字:表1-3裝機(jī)指令單樣式裝卸貨物過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)注意飛機(jī)重心的非正常變化。載重平衡表必須經(jīng)過(guò)機(jī)組驗(yàn)證并確認(rèn)。（五）平臺(tái)車(chē)靠近艙門(mén)停穩(wěn)，司機(jī)打貨開(kāi)艙門(mén)后，與裝機(jī)人員一起清理貨艙并檢查貨艙內(nèi)的限動(dòng)擋塊是否齊全；傳動(dòng)輪能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)；傳動(dòng)裝置有無(wú)損壞或缺少。（六）司機(jī)按照規(guī)定的路線(xiàn)，以3km/h的速度將貨郵拖近平臺(tái)車(chē)。打下拖盤(pán)上擋集裝器的活動(dòng)擋塊（或銷(xiāo)子），慢速將集裝器推到平臺(tái)車(chē)上。（七）裝機(jī)人員要隨著平臺(tái)車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)和貨艙傳動(dòng)系統(tǒng)的力量將集裝器推（拉）到指定的位置，打下飛機(jī)貨艙內(nèi)固

13、定集裝器的卡子，將集裝器固定住。（八）如果因尼龍帶捆綁過(guò)緊，造成集裝板的板角翹起，裝機(jī)傳動(dòng)有困難時(shí)，可先將尼龍帶松開(kāi)，集裝板到位后，在按規(guī)定捆綁牢固。如果松開(kāi)尼龍帶后集裝板角仍然上翹，不能入位，可以人工踩住集裝板協(xié)助傳動(dòng)。此時(shí), 定要與平臺(tái)車(chē)司機(jī)配合好，防止發(fā)生人員碾傷、擠傷等事故。（九） 發(fā)現(xiàn)平臺(tái)車(chē)或貨艙的傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)困難時(shí)，裝卸人員要協(xié)助將集裝器推（拉）入位。（十） 需要調(diào)整貨艙內(nèi)集裝板限動(dòng)擋塊（卡子）時(shí)，必須請(qǐng)機(jī)務(wù)維修人員在現(xiàn)場(chǎng) 指導(dǎo)或操作。（十一）裝完飛機(jī)后，要檢查網(wǎng)套有無(wú)松動(dòng)、集裝板限動(dòng)擋塊是否按規(guī)定打牢，確認(rèn)安全后，離開(kāi)貨艙。裝 B-767飛機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)關(guān)好艙門(mén)。（十二）將空拖斗、拖盤(pán)

14、以及剩余的集裝板、集裝箱送還到指定位置。（十三） 不正常情況下的處理辦法1 、因平臺(tái)車(chē)或飛機(jī)貨艙傳動(dòng)輪不轉(zhuǎn)等原因傳不動(dòng)集裝器而裝卸人員又推不動(dòng)，或者貨艙卡子起不到固定作用時(shí)，要及時(shí)通知調(diào)度室，通過(guò)機(jī)務(wù)修 理或更換平臺(tái)車(chē)后再行裝機(jī)。2 、裝機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)貨艙內(nèi)傳動(dòng)輪不轉(zhuǎn)，卡子短缺或失靈等情況，屬于貨機(jī)的，由貨機(jī)班通知機(jī)務(wù)工程部進(jìn)行維修，其它機(jī)型出現(xiàn)上述問(wèn)題，由裝 卸人員通知監(jiān)裝員，同時(shí)做好記錄。以上情況裝機(jī)完畢后均要填寫(xiě)中 國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)有限公司機(jī)群貨艙設(shè)備 /狀態(tài)信息反饋單，以便通知 AMEC進(jìn)行修復(fù)。中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)有限公司機(jī)群貨艙設(shè)備/狀態(tài)信息反饋單樣式附后, 見(jiàn)表1-4。中國(guó)國(guó)際航空公司機(jī)

15、群貨艙設(shè)備 /狀態(tài)信息反饋單飛機(jī)號(hào)航班號(hào)日期報(bào)告人位置A:主貨艙B :前下貨艙 C :后下貨艙貨艙設(shè)備狀態(tài)：有無(wú)丟失和損壞的導(dǎo)向器、鎖塊、止動(dòng)塊有無(wú)口ABC壁板及欄貨網(wǎng)有無(wú)損壞有無(wú)口ABC傳輸板及滾珠有無(wú)損壞有無(wú)口ABC驅(qū)動(dòng)輪有無(wú)損壞或氣壓不足有無(wú)口ABC貨艙操作系統(tǒng)良好 故障口ABC貨艙清潔狀況較好口一般口較臟口污染嚴(yán)重口 ABC備注：表1-4 中國(guó)國(guó)際航空公司機(jī)群貨艙設(shè)備 /狀態(tài)信息反饋單3、發(fā)現(xiàn)貨郵組裝的高度或探板探出的尺寸超出規(guī)定的范圍（各類(lèi)機(jī)型的裝載尺寸及輪廓見(jiàn)本手冊(cè)第一章），在飛機(jī)下來(lái)不及調(diào)整或倒板時(shí)，要立即通 知調(diào)度室和配載室聽(tīng)取處理意見(jiàn)。4 、因平臺(tái)車(chē)沒(méi)有按規(guī)定的時(shí)間到位或因裝

16、載通知單沒(méi)有按時(shí)制作出來(lái)，應(yīng)及時(shí)通知調(diào)度室。四、非寬體飛機(jī)和寬體飛機(jī)散貨艙的裝機(jī)操作（一）以航班為單位將貨郵拖到飛機(jī)下，根據(jù)裝載通知單上指定的艙位裝機(jī)。（二）按照“裝前卸后”的原則，先裝前貨艙，后裝后貨艙。（三）使用傳送帶車(chē)裝機(jī)時(shí)，等傳送帶車(chē)靠近艙門(mén)停穩(wěn)后，裝卸人員先將傳送帶 車(chē)輪擋擋好，然后打開(kāi)貨艙門(mén)開(kāi)始作業(yè)，裝完貨郵后關(guān)好艙門(mén)，再把輪擋 放回到傳送帶車(chē)上。裝卸人員進(jìn)出飛機(jī)貨艙門(mén)時(shí)，必須在傳送帶停止工作 的狀態(tài)下進(jìn)行。傳送帶運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁工作人員進(jìn)出貨艙。（四）貨艙內(nèi)外的裝卸人員應(yīng)相互配合，特別是由拖斗往傳送帶車(chē)上搬貨的裝卸 人員，要根據(jù)傳送帶的傳送速度放貨，貨郵之間的距離不宜太密，防止貨 郵

17、擁堵在貨艙門(mén)口擠壞飛機(jī)艙門(mén)或墜地摔壞。（五）貨郵碼放要求整齊美觀，合理利用艙位。作業(yè)過(guò)程中要求輕拿輕放，文明 操作，不得倒置，不得有摔、扔、蹬、踏、擠等現(xiàn)象。（六）非寬體飛機(jī)裝貨時(shí)（B-757、A-319、320、321等機(jī)型除外），拖車(chē)須在距 飛機(jī)貨艙門(mén)5米遠(yuǎn)處停住，摘下拖斗，用人力推到距貨艙門(mén) 0.5米處，擋 好輪擋后開(kāi)始裝機(jī)。裝完貨物后，將輪擋放回拖斗，用人力將空拖斗拉至 距飛機(jī)貨艙門(mén)5米遠(yuǎn)處再掛車(chē)?yán)鲎鳂I(yè)區(qū)。禁止在飛機(jī)下直接倒拖斗裝貨 或直接掛空拖斗拉回，防止刮、碰飛機(jī)。（七）超大、超重貨物裝機(jī)1 、非寬體飛機(jī)裝載超大、超重貨物時(shí)，必須安排指揮人員，做到協(xié)調(diào)一致，防止用力不均或其它原因

18、影響到人員、貨物及飛機(jī)安全。2 、裝機(jī)時(shí)先用人力將拖斗推到飛機(jī)貨艙門(mén)口，在拖斗的車(chē)輪前后擋好輪擋，或掛在牽引車(chē)上（無(wú)輪擋時(shí)），防止拖斗在裝貨過(guò)程中滑動(dòng)，撞壞飛機(jī)， 造成事故。3 、 超大超重貨物應(yīng)放在貨艙門(mén)口附近（便于卸機(jī)站卸貨），并按規(guī)定的程序捆綁牢固，飛機(jī)上沒(méi)有捆綁設(shè)施的，應(yīng)特別注意貨艙門(mén)網(wǎng)是否完好無(wú)損，并 按規(guī)定將門(mén)網(wǎng)掛好，拉緊。防止貨物在飛行過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)或翻滾，損壞 飛機(jī)或設(shè)備，危及飛行安全。（八）關(guān)艙門(mén)前要徹底清除艙門(mén)附近的繩索、雜物，裝完貨郵后掛好網(wǎng)套，關(guān)好 艙門(mén)并檢查是否嚴(yán)密。（九）裝機(jī)完畢后，將空拖斗、空拖盤(pán)、空集裝板、集裝箱和其它輔助設(shè)備拉到 指定位置存放。（十） 遇有值班

19、領(lǐng)導(dǎo)或調(diào)度室通知，裝機(jī)時(shí)需特別注意的貨物，裝機(jī)時(shí)要加倍注 意，保證安全，裝完貨物后要向調(diào)度室或值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)裝機(jī)情況。（一） 裝機(jī)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨郵包裝破損、內(nèi)物丟失、損壞或因裝機(jī)人員責(zé)任造成 貨郵損壞時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告調(diào)度室和值班領(lǐng)導(dǎo)，并做詳細(xì)記錄。五、臨時(shí)拉貨（或郵件，下同）的處理（一）臨時(shí)拉貨的主要原因1 、 貨郵預(yù)配過(guò)多、貨物超重、板箱超重，無(wú)法裝機(jī)；2 、 貨物體積超過(guò)飛機(jī)艙門(mén)尺寸、集裝板組板不合規(guī)定造成裝機(jī)困難或無(wú)法裝機(jī)；3 、 配載平衡原因或因天氣、加油、行李過(guò)多等造成飛機(jī)減載；4 、 傳送帶車(chē)或平臺(tái)車(chē)沒(méi)到位或到位太晚；5 、 機(jī)型調(diào)配、大機(jī)型換成小機(jī)型等；6 、臨時(shí)以急件貨物換下普通貨物

20、；7 、航班取消或臨時(shí)變更航線(xiàn)；8 、其它原因。（二）臨時(shí)拉貨的處理辦法1 、 外場(chǎng)裝卸人員接到臨時(shí)拉貨的通知后，應(yīng)按照貨物的出港順序的返順序拉卸貨物。貨物卸下飛機(jī)后應(yīng)盡快運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，與保管員進(jìn)行交接。2 、臨時(shí)拉下整板整箱和整個(gè)航班的貨郵，按集裝器編號(hào)或拖斗號(hào)碼進(jìn)行交接;如果一部分貨郵裝機(jī)，一部分貨郵拉下，拉下部分貨郵按拖斗號(hào)交接，需 要復(fù)重的要經(jīng)復(fù)重后再交接。3 、國(guó)際航班拉下的貨郵在飛機(jī)出港后 30分鐘內(nèi)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)與出港工作人員交接清楚，保證貨運(yùn)系統(tǒng)（SITA系統(tǒng)）在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成航班結(jié)算。4 、 屬于配載或現(xiàn)場(chǎng)直接通知的臨時(shí)拉貨，裝卸人員應(yīng)立即通過(guò)對(duì)講機(jī)報(bào)告貨運(yùn)調(diào)度室。第二節(jié)貨物卸機(jī)一、

21、卸機(jī)前的準(zhǔn)備（一）裝卸人員憑調(diào)度員簽發(fā)的卸機(jī)工作單作業(yè)。接到卸機(jī)工作單后， 嚴(yán)格按照工作單上指定的航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、進(jìn)港時(shí)間進(jìn)行卸機(jī)準(zhǔn)備工作。 卸機(jī)工作單樣式附后，見(jiàn)表2-1。（二）裝卸人員應(yīng)在飛機(jī)到達(dá)前準(zhǔn)備好卸機(jī)設(shè)備，拖到卸機(jī)位置。卸機(jī)設(shè)備必須 完好，嚴(yán)禁使用帶故障的設(shè)備，保證裝卸作業(yè)和貨郵在地面運(yùn)輸途中的安 全。（三）卸機(jī)設(shè)備的檢查1 、 拖斗、拖盤(pán)的四輪必須完好，不得纏有塑料布、網(wǎng)套、尼龍帶和其它雜物C2 、 拖盤(pán)固定集裝板的四個(gè)鎖扣至少應(yīng)有兩個(gè)（每側(cè)一個(gè)）以上使用性能良好。3 、 大拖盤(pán)（集裝板拖盤(pán)）、小拖盤(pán)（集裝箱拖盤(pán)）、二十英尺拖盤(pán)上用于固定集裝板、集裝箱的各類(lèi)擋板必須完好。4 、

22、拖斗、拖盤(pán)的后掛鉤及拖把必須完好。5 、 超大、超重貨物、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輛等對(duì)卸機(jī)有特殊要求的貨物須按要求準(zhǔn)備卸機(jī)設(shè)備。日卸機(jī)工作單年 月保管員簽字:FORM BG191/2003(16cm x 17cm)表2-1卸機(jī)工作單（四）卸機(jī)過(guò)程中的檢查1 、 機(jī)到位停穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，裝卸人員和車(chē)輛方可靠近飛機(jī)，實(shí)施卸機(jī)工作。2 、 裝卸人員在卸非寬體飛機(jī)和寬體飛機(jī)散貨艙的過(guò)程中，應(yīng)注意查看每一件貨郵的外包裝有無(wú)破損、變形，內(nèi)物有無(wú)散落、丟失、損壞、滲漏，動(dòng)物 有無(wú)死亡等情況；卸寬體飛機(jī)時(shí)應(yīng)注意檢查飛機(jī)貨艙、機(jī)內(nèi)設(shè)備和集裝器 有無(wú)損壞。3 、 卸飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛時(shí)要仔細(xì)檢查外表有無(wú)刮、碰、撞的痕跡，

23、車(chē)輛的車(chē)門(mén)和后備箱是否鎖好。4 、 發(fā)現(xiàn)不正常情況應(yīng)立即找機(jī)組人員或該飛機(jī)所屬航空公司辦事處人員說(shuō)明情況，必要時(shí)要求對(duì)方出具文字證明或簽字證實(shí)，并通知調(diào)度室或進(jìn)港工 作人員前往現(xiàn)場(chǎng)處理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況做詳細(xì)記錄，必要時(shí)可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照。 貨郵運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)后要立即找進(jìn)港工作人員做貨物不正常運(yùn)輸記錄。二、寬體飛機(jī)的卸機(jī)操作（一）按照“裝前卸后”的原則作業(yè)，先卸后貨艙（含波音747COMB飛機(jī)主貨艙），后卸前貨艙。（二）卸波音747F或波音747COMBI MD-11等型飛機(jī)時(shí)，必須等尾撐桿架 好后才能開(kāi)始作業(yè)。沒(méi)有尾撐桿時(shí)，必須注意先卸飛機(jī)主貨艙和后下 貨艙（可同時(shí)進(jìn)行），由后向前將集裝器依次卸下，最后卸前

24、下貨艙。 卸機(jī)過(guò)程中應(yīng)有專(zhuān)人隨時(shí)注意觀察飛機(jī)尾部的下沉情況。（三）平臺(tái)車(chē)靠近飛機(jī)貨艙門(mén)停穩(wěn)后，卸機(jī)人員進(jìn)入貨艙，打開(kāi)貨艙內(nèi)的集 裝器限動(dòng)裝置，然后按順序卸下集裝器。如此年1月勺日 > 大韓航空公司一架幗T1型 貨機(jī)在悉尼機(jī)場(chǎng)卸貨時(shí) > 由于尾槨桿突然斷 裂譽(yù)成飛機(jī)后尾坐地 > 預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)很失將達(dá) i億兀口4 、 卸機(jī)時(shí)如遇有超大、超重貨物，致使飛機(jī)貨艙內(nèi)或平臺(tái)車(chē)的傳動(dòng)裝置不能正常傳動(dòng)或個(gè)別輪子不轉(zhuǎn)時(shí)，卸機(jī)人員要主動(dòng)以人力配合。5 、 發(fā)現(xiàn)貨艙內(nèi)的傳動(dòng)裝置不能正常使用（如：傳動(dòng)輪不轉(zhuǎn)、短缺、固定集裝板的活動(dòng)擋塊（卡子）打不起來(lái)等）或平臺(tái)車(chē)不能正常工作（如：輪子不 轉(zhuǎn)、傳不動(dòng)貨物等

25、）而有可能影響航班正點(diǎn)時(shí)，要盡快通知調(diào)度室，采取 補(bǔ)救措施。6 、 卸機(jī)完畢，要認(rèn)真檢查貨艙內(nèi)有無(wú)漏卸的貨物、郵件和其它情況。（三）地面操作要求1 、 司機(jī)必須嚴(yán)格按照規(guī)定的速度、路線(xiàn)行車(chē)；按規(guī)定的數(shù)量拖掛大、小拖盤(pán)。2 、 按照集裝器的型號(hào)使用拖盤(pán)。在沒(méi)有征得裝卸隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同意，不能保證絕對(duì)安全的情況下，禁止用大拖盤(pán)卸 AKE DPE型集裝箱；禁止用二十英尺拖 盤(pán)卸P1P P6P型集裝板或AKE DPE型集裝箱。3 、 從平臺(tái)車(chē)往拖盤(pán)上傳動(dòng)集裝器時(shí)，裝卸人員要順應(yīng)平臺(tái)車(chē)傳動(dòng)裝置的慣性速度，把集裝器推（拉）至拖盤(pán)上，打好銷(xiāo)子，卡好四個(gè)角的鎖扣，低速 行車(chē)把集裝器拖到安全地帶。（四）非寬體飛機(jī)和寬體

26、飛機(jī)散貨艙的卸機(jī)操作1 、 使用傳送帶車(chē)卸飛機(jī)時(shí)，當(dāng)傳送帶車(chē)靠近艙門(mén)停穩(wěn)后，裝卸人員負(fù)責(zé)為傳送帶車(chē)擋好輪擋，然后打開(kāi)貨艙門(mén)開(kāi)始作業(yè)；卸機(jī)完畢后關(guān)好飛機(jī)貨艙門(mén) 并把輪擋放回傳送帶車(chē)的固定位置。2 、 卸中、小型飛機(jī)（B 757、A-319、320、321型飛機(jī)除外）時(shí)，司機(jī)將空拖斗運(yùn)至距飛機(jī)5米遠(yuǎn)處，用人力將拖斗推到離艙門(mén) 0.5米處開(kāi)始卸機(jī)， 裝滿(mǎn)貨郵的拖斗用人力推至距飛機(jī) 5米遠(yuǎn)處掛牽引車(chē)?yán)?，禁止在飛機(jī)下 直接倒托斗或直接掛車(chē)，確保機(jī)下作業(yè)的安全。3 、 飛機(jī)貨艙內(nèi)的裝卸人員要和貨艙外拖斗上碼放貨物的裝卸人員互相配合，卸貨時(shí)要輕拿輕放，文明作業(yè)，嚴(yán)禁摔、扔貨物。拖斗上負(fù)責(zé)碼貨的裝卸 人員應(yīng)

27、按照貨物體積大小及貨物指示標(biāo)志合理搭配碼放，保證貨郵安全。4 、 按照“裝前卸后”的原則作業(yè)，先卸后貨艙，后卸前貨艙。5 、 卸機(jī)完畢，要仔細(xì)檢查貨艙內(nèi)有無(wú)漏卸的貨物、郵件及托斗上貨物碼放是否牢固，在確保安全的前提下掛牽引車(chē)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)。6 、 貨郵在地面運(yùn)輸時(shí)，必須有人押運(yùn)，防止在運(yùn)輸途中損壞或丟失。（五）特種貨物的卸機(jī)操作1 、 卸機(jī)時(shí)一定要按照特種貨物卸機(jī)規(guī)定操作，輕拿輕放，禁止倒置。2 、 特種貨物要與其它貨物分開(kāi)碼放。3 、 特種貨物卸下飛機(jī)后要及時(shí)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，禁止在客機(jī)坪或倉(cāng)庫(kù)以外的任何地方存放，避免因此造成動(dòng)物死亡、鮮活易腐物品變質(zhì)、貴重物品丟失等情 況，確需在客機(jī)坪或其它地方短時(shí)間存

28、放時(shí)要安排專(zhuān)人監(jiān)護(hù)。（六）直接轉(zhuǎn)機(jī)的貨物寬體飛機(jī)按集裝器編號(hào)，散裝貨物按貨運(yùn)單號(hào)碼、件數(shù)提前卸機(jī)，運(yùn)到續(xù) 程航班的飛機(jī)下，與裝機(jī)人員當(dāng)面交接清楚，集裝貨物按集裝器編號(hào)交接, 散裝貨物按件數(shù)交接。（七）卸機(jī)完畢后貨物的存放與交接1 、 普通貨物的交接1 ） 外場(chǎng)裝卸人員應(yīng)將卸下的進(jìn)港貨郵按集裝器編號(hào)、拖斗號(hào)碼認(rèn)真登記在調(diào)度員填開(kāi)的卸機(jī)工作單上，然后和內(nèi)場(chǎng)裝卸人員簽字交接。2 ） 無(wú)論是在庫(kù)內(nèi)還是在庫(kù)外停放貨郵，都要以航班為單位存放在一起，排放整齊。2 、特種貨物的交接卸完特種貨物后及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)和內(nèi)場(chǎng)裝卸人員按規(guī)定的程序及貨物 品名、性質(zhì)、件數(shù)進(jìn)行核對(duì)并簽字交接。3 、 郵件的交接1 ） 整板

29、整箱的郵件卸下后，直接運(yùn)至郵局。2 ） 散裝郵件，在郵件較多的情況下，要單獨(dú)卸在一個(gè)拖斗上運(yùn)到郵局。3 ） 遇到拖斗不夠用且時(shí)間緊迫的情況，如果郵件不多可將郵件與貨物混裝在一個(gè)拖斗上，運(yùn)回貨場(chǎng)后要與貨物分開(kāi)，單獨(dú)裝車(chē)運(yùn)到郵局。4 ） 進(jìn)港郵件運(yùn)到郵局，按航班號(hào)、到達(dá)時(shí)間與郵件裝卸班的裝卸人員當(dāng)面簽字交接。（八）其它注意事項(xiàng)1 、 卸下飛機(jī)的貨郵必須停放在規(guī)定的安全地帶，切不可影響進(jìn)、出港飛機(jī)滑行，更不能在飛機(jī)附近停放貨物、郵件，防止刮碰飛機(jī)。2 、 遇有上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)或調(diào)度室通知，卸機(jī)時(shí)需要特別注意的貨物，要按通知的要求卸機(jī)，卸完貨物要向調(diào)度員或值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)卸機(jī)情況。3 、 卸押運(yùn)貨物，需要押運(yùn)員在

30、場(chǎng)的情況下卸貨，對(duì)押運(yùn)員提出的具體卸機(jī)要求應(yīng)盡量滿(mǎn)足；確實(shí)有困難不能按要求卸貨時(shí)要向押運(yùn)員解釋清楚，達(dá)成 一致，但必須保證押運(yùn)貨物卸機(jī)時(shí)的絕對(duì)安全。4 、 卸過(guò)站飛機(jī)前要向配載平衡室領(lǐng)取卸機(jī)工作單，按卸機(jī)工作單上指明的需要卸機(jī)的貨物和郵件的件數(shù)卸機(jī)。遇有特殊情況，應(yīng)立即通過(guò)對(duì)講機(jī)向調(diào) 度室匯報(bào)或請(qǐng)示處理辦法，必要時(shí)找機(jī)組了解情況。卸機(jī)時(shí)要做到準(zhǔn)確無(wú) 誤，防止錯(cuò)卸、漏卸。5 、 為防止錯(cuò)卸、漏卸，裝卸人員在接到調(diào)度員的卸機(jī)工作單后要仔細(xì)查看工作單上的內(nèi)容，不清楚的要當(dāng)面問(wèn)清楚，卸貨前應(yīng)根據(jù)工作單再次核 對(duì)航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、停機(jī)位，必要時(shí)也可向機(jī)組詢(xún)問(wèn)，確定無(wú)誤后開(kāi)始卸 機(jī)。6 、 雨雪天卸飛機(jī)，要

31、備好防雨用具，停放在任何地方的貨郵都要苫蓋防雨用具，防止貨郵被淋濕。7 、 外場(chǎng)裝卸人員負(fù)責(zé)進(jìn)港航班空集裝板、集裝箱的卸機(jī)工作以及客機(jī)坪上拖盤(pán)、集裝板、集裝箱運(yùn)回集控部門(mén)的工作，卸完貨郵后的空集裝箱送還集 控部門(mén)前要關(guān)好箱門(mén)。8 、 錯(cuò)卸貨物、郵件、行李的處理發(fā)現(xiàn)錯(cuò)卸的行李，進(jìn)行登記后應(yīng)迅速送到行李室。(九) 貨物分揀1 、 進(jìn)港貨物拉回倉(cāng)庫(kù)后，裝卸人員應(yīng)按航班對(duì)貨物進(jìn)行分揀。2 、 拆板和卸箱1 ) 拆卸集裝器或散裝拖斗車(chē)前，首先應(yīng)核對(duì)集裝器或散裝拖斗車(chē)的編號(hào)與卸機(jī)作業(yè)單是否一致。拆板或卸箱之前要弄清楚集裝器內(nèi)的貨物情況：2 ) 打開(kāi)集裝箱門(mén)或解開(kāi)集裝板網(wǎng)套。嚴(yán)禁為操作方便將網(wǎng)套或繩索割斷。

32、3 ) 松開(kāi)調(diào)節(jié)扣，解開(kāi)卡鎖。4 ) 卸完貨物后，將所有附屬設(shè)備，如墊板、分離的繩具等全部卸下。5 ) 將集裝板網(wǎng)套或集裝箱門(mén)放好，為下次使用作好準(zhǔn)備。6 ) 檢查空集裝器有無(wú)明顯損壞或外傷，如有可能，還應(yīng)檢查集裝器背面，發(fā)現(xiàn)損壞的集裝器，硬將損壞情況報(bào)告集控部門(mén)。31234412345123612、 卸貨) 卸貨之前，先檢查集裝器的目的站是否正確。) 按順序卸下貨物，檢查每件貨物的目的站并進(jìn)行分揀。) 檢查貨物有無(wú)不正常情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)報(bào)告。) 卸貨時(shí)要從上往下，以防貨物倒塌。使用機(jī)械設(shè)備卸貨時(shí)，要注意集裝器 和貨物的安全。、 分揀核對(duì)貨物的一般要求) 將卸機(jī)工作單交進(jìn)港工作人員一份。

33、) 按進(jìn)港工作人員的要求或根據(jù)航班進(jìn)港的順序核對(duì)集裝器編號(hào)和拖斗號(hào) 碼。) 分揀貨物時(shí)要協(xié)助進(jìn)港工作人員核對(duì)每件貨物。按照進(jìn)港工作人員的要求 進(jìn)行分揀，不同流向、不同性質(zhì)的貨物按規(guī)定放到指定貨位。) 入庫(kù)的貨物要成排碼放，大不壓小，重不壓輕，木箱(或鐵箱)不壓紙箱; 標(biāo)簽朝外，箭頭向上，一票貨物碼放在一起。、 轉(zhuǎn)港貨物的分揀) 國(guó)際航班轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)貨物。將貨物裝在一個(gè)或幾個(gè)拖斗上，按航班拖到國(guó)內(nèi)出 港倉(cāng)庫(kù)，裝卸人員、國(guó)際進(jìn)港工作人員與國(guó)內(nèi)出港工作人員共同核對(duì)、分 揀貨物。) 國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)國(guó)際貨物。在國(guó)內(nèi)進(jìn)港倉(cāng)庫(kù)分揀完畢后，將貨物送到國(guó)際出港 倉(cāng)庫(kù)，國(guó)內(nèi)進(jìn)港工作人員、裝卸人員、國(guó)際出港工作人員共同核對(duì)、

34、分揀 貨物。) 整板、整箱轉(zhuǎn)港貨物。按集裝器編號(hào)與出港工作人員交接完畢后，按區(qū)域 或按出港工作人員指定位置存放。要求重新計(jì)重的，裝卸人員協(xié)助計(jì)重， 計(jì)重完畢后，將重量清單附在交接單上，拴掛集裝器掛牌后拖到保管員指 定的位置存放。、 超大、超重貨物的分揀與交接) 進(jìn)港的超大貨物、超重貨物無(wú)設(shè)備卸下集裝器時(shí)，要按進(jìn)港工作人員的要 求將貨物放在指定區(qū)域。當(dāng)時(shí)必須卸下集裝器的，通知調(diào)度室或值班領(lǐng)導(dǎo) 設(shè)法解決。) 貨物體積較大，又屬于成批貨物或在機(jī)場(chǎng)提取的貨物，經(jīng)進(jìn)港工作人員同意，可以不卸下集裝器，直接放入指定區(qū)域，擺放整齊。卸完貨物的空拖盤(pán)、拖斗、集裝板、集裝箱（在此之前要關(guān)好箱門(mén)）要及 時(shí)送到集控室

35、；塑料布、網(wǎng)套、尼龍帶、墊板、鎖扣、鎖鏈以及隨機(jī)帶來(lái) 的其它物品要及時(shí)回收，交到指定單位存放。第三節(jié) 客機(jī)坪/庫(kù)區(qū)車(chē)輛行駛規(guī)定一、車(chē)輛必須在規(guī)定的車(chē)行通道和規(guī)定區(qū)域內(nèi)行駛，不準(zhǔn)超車(chē)，不準(zhǔn)超速行駛。二、車(chē)輛行經(jīng)交叉路口時(shí)，在停車(chē)線(xiàn)以外停車(chē)，觀察飛機(jī)動(dòng)態(tài)，在確保安全的原則下方可通行，幾方同時(shí)來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)讓右邊沒(méi)有來(lái)車(chē)的車(chē)輛先行，相對(duì)方向 來(lái)車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)彎車(chē)讓直行車(chē)先行，進(jìn)路口的車(chē)讓路口內(nèi)的車(chē)先行，空車(chē)讓拖運(yùn) 貨郵的車(chē)先行。三、車(chē)輛必須遵守避讓飛機(jī)的規(guī)定。當(dāng)車(chē)行道被滑行或停放的飛機(jī)占據(jù)時(shí)，此車(chē)行通道即為車(chē)輛禁行道，機(jī)動(dòng)車(chē)必須停在停止線(xiàn)以外等待或按規(guī)定路線(xiàn)繞 行。嚴(yán)禁車(chē)輛與飛機(jī)爭(zhēng)道搶行，嚴(yán)禁從機(jī)翼下或機(jī)身下

36、穿行。嚴(yán)禁在兩架 飛機(jī)之間穿行。四、車(chē)輛在車(chē)行通道和規(guī)定區(qū)域內(nèi)行駛時(shí)，在保證安全的前提下，車(chē)行通道內(nèi)速 度不得超過(guò)15km/h，單行線(xiàn)至停機(jī)區(qū)域、停車(chē)場(chǎng)的路段，行車(chē)速度不得超 過(guò)10km/h;停機(jī)區(qū)域行車(chē)速度不得超過(guò)5km/h;停機(jī)坪作業(yè)區(qū)，速度不得超 過(guò) 3km/h。五、牽引車(chē)接近飛機(jī)時(shí)的行駛規(guī)定 （見(jiàn)圖示4-1）（一）裝寬體飛機(jī)前貨艙的行駛規(guī)定1 、牽引車(chē)在接近飛機(jī)行駛時(shí)，必須確保飛機(jī)安全，車(chē)頭對(duì)著機(jī)尾方向慢速駛?cè)肟拷脚_(tái)車(chē)升降臺(tái)尾部，牽引車(chē)避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，在距離發(fā)動(dòng)機(jī)頭部0.5米處左 轉(zhuǎn)，對(duì)接平臺(tái)車(chē)進(jìn)行裝機(jī)作業(yè)。2 、 嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)拖掛集裝箱、集裝板穿越機(jī)翼（發(fā)動(dòng)機(jī)頭部）駛?cè)牖蝰偝鲎鳂I(yè)區(qū)。（二

37、）卸寬體飛機(jī)前貨艙的行駛規(guī)定1 、牽引車(chē)拖空拖盤(pán)進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，沿飛機(jī)大翼前方由外向內(nèi)慢速切入，在距飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)頭部0.5米處右轉(zhuǎn)，慢速靠近平臺(tái)車(chē)升降臺(tái)尾部進(jìn)行卸機(jī)作業(yè)。作 業(yè)完畢后，牽引車(chē)?yán)b設(shè)備直行，慢速離開(kāi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。2 、嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)拖掛拖盤(pán)或集裝器穿機(jī)翼（包括兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間）駛?cè)牖蝰偝鲎?2121234123業(yè)區(qū)。（三）裝寬體飛機(jī)后貨艙的行駛規(guī)定、 車(chē)輛必須繞行避開(kāi)飛機(jī)機(jī)翼或飛機(jī)尾部（距大翼尖或尾翼5米）行駛，慢速接近平臺(tái)車(chē)升降臺(tái)尾部進(jìn)行裝機(jī)作業(yè)；裝機(jī)后牽引車(chē)?yán)胀媳P(pán)順機(jī)翼外側(cè)（距發(fā)動(dòng)機(jī)1米以外）慢速駛出。、 嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)拖掛裝有貨物、郵件的集裝箱、集裝板穿越機(jī)翼或機(jī)身，嚴(yán)禁機(jī) 動(dòng)車(chē)帶空集裝

38、箱穿越機(jī)翼或機(jī)身。（四）卸寬體飛機(jī)后貨艙的行駛規(guī)定、 牽引車(chē)向機(jī)尾方向，由機(jī)翼外側(cè)或兩發(fā)動(dòng)機(jī)之間慢速駛?cè)?，靠近平臺(tái)車(chē)升降臺(tái)尾部進(jìn)行卸機(jī)作業(yè)，卸完貨郵后，左轉(zhuǎn)避開(kāi)大翼繞行撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。、 嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)拖掛集裝箱穿越機(jī)翼或機(jī)身。（五）裝寬體飛機(jī)主貨艙的行駛規(guī)定、 平臺(tái)車(chē)與飛機(jī)機(jī)身成“卜”方向（粗線(xiàn)為機(jī)身，細(xì)線(xiàn)為平臺(tái)車(chē)），牽引車(chē)與拖 盤(pán)向平臺(tái)車(chē)頭部慢速靠近平臺(tái)車(chē)，裝機(jī)后牽引車(chē)右轉(zhuǎn)駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。、 需由平臺(tái)車(chē)尾部裝集裝器時(shí)，牽引車(chē)牽引集裝器慢速駛向飛機(jī)機(jī)翼，距發(fā)動(dòng) 機(jī)尾部0.5米左轉(zhuǎn)，慢速靠近平臺(tái)車(chē)，裝機(jī)后牽引車(chē)?yán)胀媳P(pán)左轉(zhuǎn)慢速駛 出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。、 裝20英尺集裝板貨物，牽引車(chē)拖20英尺集裝板向機(jī)翼方向慢

39、速靠近平臺(tái)車(chē)尾部后向左轉(zhuǎn)，將20英尺集裝板與平臺(tái)車(chē)軸線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)，然后在專(zhuān)人指揮下（指 揮人員的站位，以司機(jī)回頭倒車(chē)時(shí)能看到指揮人員的手勢(shì)為準(zhǔn)），慢速倒車(chē)， 使拖盤(pán)尾部靠近平臺(tái)車(chē)尾部平行對(duì)齊，將 20英尺集裝板推上平臺(tái)車(chē)后，牽 引車(chē)將20英尺拖盤(pán)拉出作業(yè)區(qū)。、 嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)拖掛空拖盤(pán)逆行駛出或駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)。（六）卸寬體飛機(jī)主貨艙的行駛規(guī)定、 平臺(tái)車(chē)與飛機(jī)機(jī)身成“-”方向（粗線(xiàn)為機(jī)身，細(xì)線(xiàn)為平臺(tái)車(chē)），牽引車(chē)牽引空拖盤(pán)沿飛機(jī)尾翼向平臺(tái)車(chē)尾部慢速駛?cè)耄叫锌拷脚_(tái)車(chē)，卸完飛 機(jī)后駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。、 需由平臺(tái)車(chē)尾部卸貨物，牽引車(chē)向機(jī)尾方向，由機(jī)翼外側(cè)或兩發(fā)動(dòng)機(jī)之間慢 速駛出靠近平臺(tái)車(chē)進(jìn)行卸機(jī)作業(yè)，卸完后右轉(zhuǎn)駛出作

40、業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。、 卸20英尺集裝板貨物，牽引車(chē)靠近平臺(tái)車(chē)尾部，左轉(zhuǎn)慢速駛出，將20英尺拖盤(pán)與平臺(tái)車(chē)軸線(xiàn)對(duì)齊，在有專(zhuān)人指揮下（指揮人員站位，以司機(jī)回頭倒車(chē) 時(shí)能看到指揮人員的手勢(shì)力準(zhǔn)），慢速倒車(chē)，將20英尺拖盤(pán)靠近平臺(tái)車(chē)尾平 行對(duì)齊，卸完貨物慢速駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。（七）裝卸寬體飛機(jī)，如有食品車(chē)影響作業(yè)時(shí)，為及時(shí)裝卸，保證飛機(jī)正點(diǎn)，可先將一個(gè)空拖盤(pán)軸線(xiàn)對(duì)齊放在平臺(tái)車(chē)尾部，起到平臺(tái)車(chē)加長(zhǎng)過(guò)橋作用，然后 在絕對(duì)保證安全的情況下，裝卸貨郵。（八）裝B-757以下中、小型飛機(jī)前貨艙行駛規(guī)定1 、牽引車(chē)從飛機(jī)機(jī)頭沿機(jī)身1.5米慢速行駛，距飛機(jī)機(jī)翼（發(fā)動(dòng)機(jī)頭部）2米處左右，打正方向，將拖斗拖至距飛機(jī)艙門(mén) 5米遠(yuǎn)的位置，

41、拖斗直線(xiàn)對(duì) 準(zhǔn)飛機(jī)艙門(mén)，摘下拖斗，將牽引車(chē)開(kāi)到安全地帶，用人力將貨郵推到距飛 機(jī)艙門(mén)0.5米處，開(kāi)始裝機(jī)，作業(yè)完畢后，用人力將空拖斗拉至距飛機(jī)艙 門(mén)5米以外，掛牽引車(chē)?yán)亍? 、嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接將拖斗倒至飛機(jī)下或直接在飛機(jī)下掛拖斗駛出。（九）卸B-757以下中小型飛機(jī)前貨艙行駛規(guī)定1 、牽引車(chē)從飛機(jī)機(jī)頭，沿飛機(jī)機(jī)身1.5米慢速行駛到距飛機(jī)機(jī)翼（發(fā)動(dòng)機(jī)頭部）2米處左轉(zhuǎn)，打正方向，把拖斗拖到距飛機(jī)艙門(mén) 5米處，將拖斗直線(xiàn) 對(duì)準(zhǔn)艙門(mén)摘下，將牽引車(chē)開(kāi)到安全地帶，用人力把拖斗推到距艙門(mén) 0.5米 開(kāi)始卸貨，作業(yè)完畢后，用人力將拖斗拉到距飛機(jī)艙門(mén) 5米以外，掛牽引 車(chē)?yán)霈F(xiàn)場(chǎng)。2 、嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接將拖斗

42、倒至飛機(jī)下或直接在飛機(jī)下掛拖斗駛出。（十）裝B-757以下中小型飛機(jī)后貨艙行駛規(guī)定1 、 牽引車(chē)從飛機(jī)尾翼，沿飛機(jī)機(jī)身1.5米慢速行駛到距飛機(jī)機(jī)翼2米處右轉(zhuǎn)，將貨郵拖斗拖到飛機(jī)機(jī)翼與飛機(jī)水平尾翼中間，距艙門(mén)5米處摘下，將牽引車(chē)開(kāi)到安全地帶，用人力將拖斗推到距飛機(jī)艙門(mén)0.5米處開(kāi)始裝貨郵。作業(yè)完畢后用人力將空拖斗拉至距飛機(jī)艙門(mén) 5米外掛在牽引車(chē)上拉出作業(yè) 現(xiàn)場(chǎng)。2 、嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接將拖斗倒至飛機(jī)下或直接在飛機(jī)下掛拖斗駛出。（十一）卸B-757以下中小型飛機(jī)后貨艙行駛規(guī)定1、牽引車(chē)沿飛機(jī)尾翼距機(jī)身1.5米慢速行駛，到飛機(jī)機(jī)翼2米處右轉(zhuǎn)，將拖斗拉到飛機(jī)機(jī)翼與水平尾翼中間，拖斗距飛機(jī)艙門(mén)5米處摘下，

43、將牽引車(chē)開(kāi)到安全地帶，用人力將拖斗推到距飛機(jī)0.5米處，開(kāi)始卸貨，作業(yè)完畢 后，用人力將拖斗拉至距飛機(jī)艙門(mén) 5米以外，掛牽引車(chē)?yán)鲎鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)。2 、嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接將拖斗倒至飛機(jī)下或直接在飛機(jī)下掛拖斗駛出。（十二）B-757以下中小型飛機(jī)裝載超限貨物時(shí)的行駛規(guī)定1 、將裝有超限貨物（單件重量180千克以上）的拖斗用人力推到距飛機(jī)艙門(mén)0.5米處，為防止裝機(jī)時(shí)拖斗滑動(dòng)，開(kāi)始裝貨前應(yīng)擋好輪擋，無(wú)輪擋時(shí)可 以將拖斗掛在牽引車(chē)上，裝完貨物的空拖斗，在有人指揮，確保安全的情 況下慢速駛離現(xiàn)場(chǎng)。2 、 嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接倒拖斗至飛機(jī)下或在無(wú)人指揮的情況下掛拖斗駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。（十三） 卸B-757以下中小型飛機(jī)超

44、限貨物行駛規(guī)定1 、 將拖斗用人力推到距飛機(jī)艙門(mén)0.5米處，為防止卸機(jī)時(shí)拖斗滑動(dòng)，開(kāi)始卸貨前應(yīng)擋好輪擋，無(wú)輪擋時(shí)可以將拖斗掛在牽引車(chē)上，卸完貨物后， 在有人指揮，確保安全的情況下慢速駛離現(xiàn)場(chǎng)。2 、嚴(yán)禁用牽引車(chē)直接倒拖斗至飛機(jī)下或在無(wú)人指揮的情況下掛拖斗駛出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)3 、司機(jī)駕車(chē)在飛機(jī)下作業(yè)，需倒車(chē)或直接將貨物拉出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，須有專(zhuān)人指揮，指揮人員的站位，以司機(jī)能看到指揮人員的手勢(shì)為準(zhǔn)。圖示4-1寬體飛機(jī)裝卸作業(yè)行車(chē)路線(xiàn)示意圖第四節(jié) 大風(fēng)天氣下部分機(jī)型貨艙門(mén)的開(kāi)啟限制一、BOEING 747 200F、747COMB貨艙門(mén)開(kāi)啟限制（一）主貨艙鼻門(mén)和側(cè)門(mén)1 、鼻門(mén)在風(fēng)速不超過(guò)20.5m/s （8

45、 9級(jí)）時(shí)，可以正常操作。2 、 當(dāng)風(fēng)速超過(guò)20.5m/s （8 9級(jí)）但不超過(guò)33.5 m/s （11 12級(jí)）時(shí)，可以開(kāi)啟，但有可能導(dǎo)致貨艙門(mén)開(kāi)啟緩慢或開(kāi)啟后艙門(mén)不穩(wěn)定。3 、當(dāng)風(fēng)速超過(guò)33.5 m/s （11 12級(jí)）時(shí)，禁止開(kāi)啟貨艙門(mén)，也不能使貨艙門(mén)的彈簧栓處在打開(kāi)狀態(tài)。貨艙門(mén)各系統(tǒng)必須處在關(guān)閉狀態(tài)。（二）下貨艙門(mén)1 、風(fēng)速不超過(guò)20.5m/s （8 9級(jí)）時(shí)，可以正常操作。2 、當(dāng)風(fēng)速超過(guò)20.5m/s （8 9級(jí)）但不超過(guò)33.5 m/s （11 12級(jí)）時(shí)，可以開(kāi)啟，但有可能導(dǎo)致貨艙門(mén)開(kāi)啟緩慢或開(kāi)啟后艙門(mén)不穩(wěn)定。3 、當(dāng)風(fēng)速超過(guò)33.5 m/s （11 12級(jí)）時(shí)，禁止開(kāi)啟貨艙門(mén)，也不能使貨艙門(mén)的彈簧栓處在打開(kāi)狀態(tài)。貨艙門(mén)各系統(tǒng)必須處在關(guān)閉狀態(tài)。二、BOEING 767 200/ 300貨艙門(mén)開(kāi)啟限制（一）當(dāng)風(fēng)速不超過(guò)20.5m/s （8 9級(jí)）時(shí)，可以正常操作。（二）當(dāng)風(fēng)速超過(guò)20.5m/s （8 9級(jí)）但不超過(guò)33.5 m/s （11 12級(jí)）時(shí)，可