201X路橋工程師工作總結(jié).

1、12019 路橋工程師工作總結(jié)本人 19761976 年 1212 月至 19781978 年 1212 月在哈爾濱鐵路 工程學(xué)校機(jī)械專業(yè)學(xué)習(xí)，后于 8484 年 9 9 月至 8787 年 6 6 月 在哈爾濱職大鐵道工程專業(yè)學(xué)習(xí)。19881988 年至 19901990 年即在四川岷江大橋工地重點(diǎn)負(fù) 責(zé)直徑的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與 了加筋土路堤施工、雙導(dǎo)梁架梁和 20m20m 后張法預(yù)應(yīng)力 梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的 順利完工做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。特別是當(dāng)重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內(nèi) 1616m m深處時，沒有因此而變更設(shè)計(jì)，而是采取了一套 特殊的處理

2、方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業(yè)主 的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不 同的設(shè)計(jì)理論就會有不同的設(shè)計(jì)結(jié)果，后經(jīng)與設(shè)計(jì)單 位聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，重新進(jìn)行了檢算，部分 管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量，為企業(yè)增加了 效益。岷江大橋被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎。 由于本人的積極工作，9090 年被破格晉升為工程師。2在濟(jì)南北環(huán)二期工程中，我任九隊(duì)技術(shù)主管，直 接參與了鐵道部科研項(xiàng)目 16msrc16msrc 型鋼梁的施工，積累 了大量的資料和經(jīng)驗(yàn)。特別是在濟(jì)南東站（原北關(guān)站） 站場改造中，設(shè)計(jì)要求在保證既有線通車的條件下， 對既有橋墩臺進(jìn)行加高并撤換部分梁體，這是一項(xiàng)十 分艱巨的

3、工程。由于施組編制的合理，現(xiàn)場組織有力， 即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng)出了較好的經(jīng) 濟(jì)效益。在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取 了特殊設(shè)計(jì)，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺， 不設(shè)地面支撐，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，減少了勞動 強(qiáng)度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。菏日復(fù)線施工中，身為總工程師，主持了全標(biāo)段 包括180180 座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水 工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的 技術(shù)工作，主持編寫了全標(biāo)段的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計(jì)中， 采用技術(shù) 手段，砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，增加了外

4、觀美，也為創(chuàng)建 精品工程創(chuàng)3造了必要的條件。針對全標(biāo)段 4646 座頂進(jìn)涵4橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度 來保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。菏日復(fù)線五處管段只有一孔 12m12m 梁和一孔 8m8m 梁需 現(xiàn)場預(yù)制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽， 終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業(yè)節(jié) 約了資金。在膠新線濰河二號特大橋26#30#26#30#墩明挖基礎(chǔ)施 工中，由于遇到了表層為 3434 米厚的中砂層，下部為 砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復(fù) 雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂 巖而無能為力；大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐 富，砂層淤積

5、而無法開挖，砼沉井又因基礎(chǔ)尺寸過大 而無法實(shí)施。最后通過試驗(yàn)采用了利用現(xiàn)有的長的 i50i50 工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了 施工進(jìn)度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。進(jìn)入橋墩臺身施工后，為了保證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 橋墩臺的外觀質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn)。在指揮部的大力 支持下，高精度的模板和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)為創(chuàng)優(yōu) 工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。 為此，我組織參建單位的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄5弟單位參觀學(xué)習(xí)，在原材料的選取、模板的加固及接 縫的處理上動心思，組織技術(shù)人員成立了墩臺混凝土 外觀質(zhì)量控制 qcqc 小組，并親任組長，對模板的接縫處 理提出一個又一個優(yōu)化方案。調(diào)查

6、選取了新材料 dbfdbf 高性能礦物超細(xì)粉做為混 凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加 了混凝土的密實(shí)度；還設(shè)計(jì)采用了柴油、機(jī)油、液壓油 混合液配置的模板隔離劑；同時對模板接縫采用強(qiáng)力 膠粘貼 6mn6mn 厚、9cm9cm 寬橡膠條外附雙面膠條 2-32-3 層， 保證了接縫嚴(yán)密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝 土的外觀質(zhì)量。在膠新線 2020 多家局級施工單位推薦的 8484 個工程 項(xiàng)目中，只有全長 2597m2597m 的濰河 2#2#特大橋被建指評為 全線唯一的“最佳工程”，并在竣工驗(yàn)收中以全優(yōu)工 程通過了接管單位驗(yàn)收。目前正在申報(bào)局級、部級優(yōu) 質(zhì)工程。為了全標(biāo)段整體創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，對全標(biāo)段的人行道 步行板、站臺帽石等小型混凝土預(yù)制件的施工，又調(diào) 查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預(yù)制件的 外觀質(zhì)量得到了大大的提高。6XXXX 年底我來到膠濟(jì)線，直接參與了 200km200km 電氣化 改造工程施工。由于既有線行車密度大、正線為無逢 線路、幫寬橋多且施工難度大、技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、工 期緊等眾多特點(diǎn)，為確保既有線行車安全，我們認(rèn)真 編制了每一項(xiàng)施工方案，解決了既有線擠密樁施工、 抽換說型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施