發(fā)動(dòng)機(jī)形成性考核答案_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、電大發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)一答案、名詞解釋1 .點(diǎn)火提前角從火花塞跳火時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí),曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度,稱為點(diǎn)火提前角。2 .過(guò)量空氣系數(shù)燃燒1千克的燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1千克燃油需要的空氣質(zhì)量之比。3 .閉環(huán)控制閉環(huán)控制是通過(guò)對(duì)輸入信號(hào)的檢測(cè)并利用反饋信號(hào),對(duì)輸入進(jìn)行調(diào)整使輸出滿足要求,如在排氣管 上加裝氧化感應(yīng),根據(jù)排氣中的含氧量來(lái)測(cè)定空燃比,把信號(hào)反饋到微機(jī)與設(shè)定的信號(hào)比較對(duì)燃油 進(jìn)行修正,使空燃比在所設(shè)定值附近。4 .增壓技術(shù)增壓技術(shù)是利用增壓將空氣或可燃混合氣在進(jìn)入汽缸前進(jìn)行壓縮以提高進(jìn)氣壓力,增大進(jìn)氣密度,增加進(jìn)氣量,是提高功率的技術(shù)。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng):在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),

2、會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置5 .廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)將部分廢氣從排氣管直接引進(jìn)氣管,與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室降低燃燒溫度、抑制NOx生成的一種方法。6 .冷卻水大循環(huán)路線水泵-分水管-汽缸水套-汽缸蓋水套-節(jié)溫器(主閥打開(kāi)、側(cè)閥關(guān)閉)-上進(jìn)水管-散熱器-下出水管水泵。二、填空題1 .汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為(著火延遲期)、(速燃期)和(后燃期)三個(gè)階段,柴油機(jī)燃燒過(guò)程則較其多了 (緩燃期)。2 .汽油牌號(hào)按其(辛烷值)劃分,汽油機(jī)壓縮比越(大),選用的汽油牌號(hào)應(yīng)越(高)。3 .點(diǎn)火

3、提前角過(guò)(大),易發(fā)生爆震。所以,當(dāng)發(fā)生爆震時(shí),可通過(guò)(減小)點(diǎn)火提前角來(lái)抑制爆震。4 .隨著轉(zhuǎn)速的升高,汽油機(jī)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置使點(diǎn)火提前角(變大)。5 .電控汽油噴射系統(tǒng)由(空氣供給裝置)、(燃油供給裝置)和電子控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)由電控 單元、(傳感器)和(執(zhí)行器)組成。6 .安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的(02S)把信號(hào)送給微機(jī),使其對(duì)(燃油噴油量)進(jìn)行修正,使可燃混合氣空 燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近。7 .汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變(節(jié)氣門)的開(kāi)度,從而改變進(jìn)入汽缸內(nèi)的(混合氣濃度)來(lái)實(shí)現(xiàn)的, 所以稱之為量調(diào)節(jié)。8 .柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件,它們是(噴油器)、出油閥偶

4、件、(柱塞)。9 .柴油機(jī)噴油器分為(軸針式)和(孔式)兩種,前者用在(分隔)式燃燒室,后者用在(統(tǒng)一)式燃燒 室。車用柴油機(jī)燃燒室一般為(直接噴射)式。10柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法:將柱塞套傾斜(45060 °)左右,拉出柱塞全行程的(1/3)左右,放手后,柱塞在自重的作用下(緩慢)地進(jìn)入套筒內(nèi)。11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)負(fù)荷改變時(shí),自動(dòng)的改變(供油量)來(lái)維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。12按潤(rùn)滑油供給方式不同,車用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有(飛濺潤(rùn)滑)、(壓力潤(rùn)滑)和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑,其中主軸頸的潤(rùn)滑屬于(壓力)潤(rùn)滑,活塞、汽缸的潤(rùn)滑屬于(飛濺)潤(rùn)滑。13發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑是(竄氣)

5、和(泵油)。14 .汽油機(jī)的主要有害排放物是(CO)、(HC)和X),柴油機(jī)的主要有害排放物是X)和(炭(NO(NO煙)。15 .可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用(短)的進(jìn)氣岐管,中、低速時(shí)采用(長(zhǎng))的進(jìn)氣岐管,以 充分利用氣流的慣性效應(yīng)、提高充氣效率。16 .機(jī)油泵分(齒輪)式和(轉(zhuǎn)子)式兩種。17 .機(jī)油(粗)濾器與主油道串聯(lián),濾清后的機(jī)油流入主油道;而(細(xì))濾器與主油道并聯(lián),濾清后的機(jī) 油直接流回油底殼。三、判斷題(正確打,、錯(cuò)誤打X)1 .汽油機(jī)理論混合氣的空燃比等于 12.8。(X)2 .汽油機(jī)在低速、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。(,)3 .由于有氣門疊開(kāi)期,所以“回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽

6、油機(jī)上都可能發(fā)生。(X)4 .點(diǎn)火提前角過(guò)小,是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的原因之一。(,)5 .電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中,只要某一傳感器出故障,發(fā)動(dòng)機(jī)既不能正常工作。(X)6 .熱線式空氣流量計(jì),在每次停機(jī)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī) ECU仍會(huì)給其供電12s,以使白金熱線產(chǎn)生高溫,燒去污 物。(,)7 .減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量,可以減輕柴油的工作粗暴。(,)8 .噴油壓力可通過(guò)調(diào)節(jié)噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力來(lái)改變。(,)9 .紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤(rùn)后,濾清效率提高,發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。(,)10 .分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小,零件少,便于維修。其各缸供油的均勻性較好。(,)11 .當(dāng)潤(rùn)滑系中粗濾器發(fā)

7、生堵塞時(shí),機(jī)油即不能進(jìn)入主油道。(X)12 .兩極式調(diào)節(jié)器僅在柴油機(jī)最高和最低轉(zhuǎn)速時(shí)起作用,以防止飛車和怠速不穩(wěn),而在中間轉(zhuǎn)速時(shí)不起作 用。(V)13發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí),應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋,加入冷水。(X)14 .水泵、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)都是通過(guò)傳動(dòng)皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)的。(X)15 .潤(rùn)滑油不僅有減小運(yùn)動(dòng)副摩擦、磨損的作用,而且具有冷卻、清潔、密封、防銹的作用。(,)16 .不管是化油器式汽油機(jī)還是電控噴射式汽油機(jī),都是由節(jié)氣門來(lái)控制進(jìn)氣量的。(,)17化油器中的主供油裝置除了在怠速和極小負(fù)荷工況外,其他工況均參與工作。(,)18 .車用柴油機(jī)按凝點(diǎn)劃分牌號(hào)。(,)19 .曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)在改善排放的同時(shí)

8、,使曲軸箱內(nèi)的壓力升高。(X)20風(fēng)扇工作時(shí),風(fēng)向散熱器方向吹,以利于散熱。(X)四、單項(xiàng)選擇題1 .EGR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)的功用是(B)。A.對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用B.抑制NOx的生成量C.抑制CO的生成量D.抑制HC的生成量2 .調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊,可以(C)。A .改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度B .改變供油壓力C .改變循環(huán)供油量D.改變各分泵的有效行程3 .柴油機(jī)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的作用,是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)( A)。A .自動(dòng)增大噴油泵供油提前角B .自動(dòng)減小噴油泵供油提前角C.使噴油量泵供油提前角不變化D.以上都不對(duì)4 .對(duì)噴油泵供油量不

9、均勻度的要求是(A)A. 怠速和額定均不大于3%B. 怠速和額定均不大于 30 %C. 怠速不大于30% 額定不D. 大于30%5 .噴油嘴針閥磨損后,容易造成( A)。A.噴油量增大B .噴油量減少C.噴油提前D.噴油壓力增大6 .曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致( D)。A.油壓過(guò)高B.潤(rùn)滑油變質(zhì)C.機(jī)油消耗異常D.油壓過(guò)低7 .以下哪個(gè)零部件是過(guò)同改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的? ( C)A.水箱蓋8 .百葉窗C.節(jié)溫器D.風(fēng)扇離合器8.以下哪個(gè)不是空氣濾清器臟后的現(xiàn)象? (C)。A.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力8 .排氣冒黑煙C.冷卻液溫度升高D.較少燃油消耗9 .柴油機(jī)工作粗暴,可能的原因是(

10、 B)。A .點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)遲B.噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲C.噴油霧化不良D.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高10.蠟式節(jié)溫器中的蠟71漏時(shí),會(huì)使(B)。A.水流只能進(jìn)行大循環(huán)B.水流只能進(jìn)行小循環(huán)C.大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行11 .下列哪一項(xiàng)不是潤(rùn)滑系統(tǒng)的零部件? ( D)。A.機(jī)油泵B .機(jī)油濾清器C.旁通閥D.節(jié)溫器12 .下列哪一項(xiàng)不是冷卻系統(tǒng)的作用? ( B)。A.從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走多余的熱量B.保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡可能低C.使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工作溫度D.保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件不過(guò)熱13 .下列哪一項(xiàng)不是冷卻系統(tǒng)的零部件? ( C)。A.水箱B .風(fēng)扇離合器C.空氣濾清器D.節(jié)溫器14 .下列哪一項(xiàng)不是

11、汽油機(jī)燃油系中的零部件? ( D)。A.燃油泵B .燃油濾清器C.燃油箱D.催化轉(zhuǎn)化器15 .過(guò)量空氣系數(shù)為(B)的混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。A. 0.60.8B . 1.051.15C. 0.850.95D. 0.7左右五、簡(jiǎn)答題1、說(shuō)明汽油各工況對(duì)混合氣濃度的要求。答:(1 )穩(wěn)定工況(發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)無(wú)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的實(shí)然變化)怠速工況a= 0 . 6 0 . 8小負(fù)荷工況a= 0.70 .9中等負(fù)荷工況a=1.051.15大負(fù)荷工況:供給功率混合氣a=0.850 .95(2 )過(guò)渡工況:冷啟動(dòng):要求供給極濃混合氣a= 0.2-0 .6以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。暖啟動(dòng):要求供給混合氣 a值應(yīng)當(dāng)隨著溫度升高

12、,從啟動(dòng)時(shí)極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速時(shí)需要的a值。要求額外增加燃油使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的加速性能。2、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么?答:燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工作情況下燃油系統(tǒng)的油壓與進(jìn)氣管的壓力差值一定只有恒定時(shí),E CU才能通過(guò)控制噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)準(zhǔn)確控制噴油量。3、何謂爆震?有何外部特征?答:在正?;鹧娴竭_(dá)之前自然出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)或多個(gè)火焰中心迅速將未端混合氣燃燒使缸內(nèi)局部壓力大大 升高,形成爆炸勢(shì)沖擊波。4、如何排除燃油系氣阻?答:松開(kāi)油管接頭、打馬達(dá),使馬達(dá)工作直到流出液體汽油。電大發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)二答案一、名詞解釋1 .濕式缸套汽缸內(nèi)側(cè)直接與冷卻水接觸。2 .充氣效率 是每次循環(huán)

13、實(shí)際留在汽缸內(nèi)的新鮮充量與理想條件下以進(jìn)氣管狀態(tài)可能充滿汽缸工作容積的充量之比。3 .配氣相位以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)氣門、排氣門實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間。4 .活塞環(huán)“三隙” 活塞環(huán)“三隙”:(1) 端隙:話塞平裝在汽缸內(nèi)時(shí)活塞開(kāi)口的間隙;新環(huán)時(shí)第一道氣環(huán)開(kāi)口間隙為0.030.45MM o(2) 側(cè)隙:活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面間隙為0.020.05MM o(3) 背隙:指活塞環(huán)裝入汽缸后,活塞環(huán)內(nèi)圓柱面與活塞環(huán)槽底面的間隙為00.35MM o5 .曲軸軸向間隙在曲軸安裝到位后曲軸前后竄動(dòng)量。6 .全浮式活塞銷發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)活塞銷在連桿小頭襯套和銷座孔內(nèi)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。二、填空題1. 曲軸連桿機(jī)構(gòu)由(

14、活塞連桿)組、(機(jī)體)組和(曲軸飛輪)組組成。2. 缸蓋與機(jī)體材料相同時(shí),汽缸墊光滑的一面朝向(缸體)。3. 用來(lái)封閉曲軸箱、儲(chǔ)集潤(rùn)滑油的零件叫(油底殼)。4. 裝在曲軸后端、儲(chǔ)存能量、使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的部件稱為(飛輪)。按曲5. 軸箱的結(jié)構(gòu)形式,汽缸體可分為(一般)式、(龍門)式和隧道式。活塞6. 由(頭部)、(頂部)和(裙部)三部分組成。7. (干)式缸套頂面要與機(jī)體安上平面平齊,(濕)式缸套頂面套高出機(jī)體上平面0.050.15MM。8. 連桿大頭端采用斜剖式,以保證其橫向尺寸小于(缸徑),拆卸時(shí)能夠穿過(guò)(汽缸)。根據(jù)多9. 缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則,五缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角是(1

15、44。)曲軸 轉(zhuǎn)角。曲軸由曲拐、(主軸頸)、(連桿軸頸)和平衡重組成。V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的10. ('半)。11. 按主軸頸的個(gè)數(shù),曲軸可分為(全支承)式和(非全支承)式。12. 沿軸線方向,汽缸磨損最大的部位是在活塞上(上止點(diǎn))位置時(shí),(第一道氣環(huán))對(duì)應(yīng)的汽缸 壁位置。13. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修、選配活塞環(huán)時(shí),除要求與汽缸、活塞同一修理尺寸等級(jí)外,為保證活塞環(huán)工作可靠,還要檢驗(yàn)其(活塞三隙)、(彈力)和(漏光度)是否達(dá)到規(guī)定要求。14,配氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)是由(曲軸)驅(qū)動(dòng)的,傳動(dòng)方式有(齒輪)傳動(dòng)、鏈條-鏈輪傳動(dòng)和(齒形皮帶)傳動(dòng)。15 .當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí),依次觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門,

16、先動(dòng)的為(排)氣門,緊接著后動(dòng)的為(進(jìn)) 氣門。16 .活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有(全?。┦胶停ò敫。┦絻煞N。17 .當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí),應(yīng)先校正(扭曲),后校正(彎曲)。18 .配氣凸輪軸的布置形式有(頂置)式、(中置)式和(下置)式三種。19 .按斷面形狀,氣環(huán)可分為矩形、(微錐面環(huán))、扭曲環(huán)、(梯形環(huán))和桶面環(huán)。三、判斷題(正確打,、錯(cuò)誤打X)1. 氣門間隙是氣門與氣門座之間的間隙。(X)2. 曲軸止推軸承設(shè)置兩處,可以靠地進(jìn)行軸向定位。(X)3. 不管上采用液壓挺柱還是機(jī)械挺柱,發(fā)動(dòng)機(jī)均需留氣門間隙。(X)4. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)上,各缸活塞、同名氣門均具有呼喚性。(X)5.

17、 研磨氣門為的是提高其密封性。(,)6. 氣環(huán)的泵油作用可以加強(qiáng)汽缸上部的潤(rùn)滑。(X)7. 人們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)后端是指飛輪端,即動(dòng)力輸出端。(,)8. 連桿螺栓擰得越緊越好。(X)9. 通過(guò)測(cè)量汽缸的圓度、圓柱度,以確定其磨損程度,判斷是否需要進(jìn)行大修及確定修理尺寸。(V)10 .活塞及活塞環(huán)在安裝時(shí)無(wú)方向性要求。(X)11 .均勻發(fā)火的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),相繼發(fā)火的兩缸同名配氣凸輪的夾角是發(fā)火間隔角的一半。(,)12 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī),通常磨損最嚴(yán)重的是中部汽缸。(X)13 . 汽缸磨損未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)、僅需更換活塞環(huán)時(shí),可選擇較原活塞環(huán)加大一級(jí)修理尺寸的活塞環(huán) 通過(guò)鋰修端隙使用。(X)14 .同一臺(tái)發(fā)動(dòng)

18、機(jī),連桿蓋具有互換性,具有方向性要求。(X)15 .配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進(jìn)行。(X)16 .軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。(X)17 .采用雙氣門彈簧時(shí),旋向要相同。(X)18 .活塞裙部的橫向槽和縱向槽是為了減輕質(zhì)量。(X)19 .氣環(huán)的密封除了自身的彈力外,還需要少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。(V)20.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門開(kāi)啟時(shí),氣門向燃燒室內(nèi)運(yùn)動(dòng)。(,) 四、單項(xiàng)選擇題1.動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件是( A)。A.活塞B.氣門C.凸輪軸D.飛輪2.下列那些零件不屬于氣門組件中的零件? (A)。A. 活塞B. 氣門鎖夾、氣門座C.氣門彈簧D.氣門導(dǎo)管3

19、.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸有 1個(gè)進(jìn)氣門和1個(gè)排氣門。乙說(shuō)現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸可有2個(gè)或3個(gè)進(jìn)氣門及排氣門,誰(shuí)正確? ( C)。A.只有甲說(shuō)的對(duì)B .只有乙說(shuō)的對(duì)C.甲、乙說(shuō)的都對(duì)D.甲、乙說(shuō)的都不對(duì)4 .發(fā)火順序?yàn)?-3-4-2的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)?shù)谝桓自趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí),第四缸在( A)。A.進(jìn)氣上止點(diǎn)B.排氣行程下止點(diǎn)C.在壓縮行程上止點(diǎn)D .進(jìn)氣形成下止點(diǎn)5 .為使汽缸蓋變形減到最小,擰緊汽缸螺栓時(shí),要(C)。A.由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱擰緊,分23次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩B.由中間向兩端逐個(gè)擰緊,越緊越好C.由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱擰緊,分23次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩D. 一次達(dá)到規(guī)定的擰緊

20、力矩,無(wú)順序要求6 .連桿大頭采用剖分式的主要目的是(B)。A.便于制造B.便于拆裝C.利于減輕質(zhì)量D.便于保證其與曲柄銷的配合7 .發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí),對(duì)汽缸蓋平面進(jìn)行磨削時(shí),會(huì)影響(B)。A.活塞行程B .壓縮比與燃燒室容積C.汽缸排量D.氣門升程8 .鑲裝濕式汽缸套時(shí),其頂面要( B)。A .與機(jī)體上平面平齊B ,高出集體上平面 0.050.15MMC.低于集體上平面D.不一定9 .安裝扭曲環(huán)時(shí),應(yīng)(A)。A.內(nèi)圓切槽向上、外圓切槽向下B .內(nèi)圓切槽向下或外圓切槽向下C.內(nèi)圓切槽向上、外圓切槽向上D .隨意10 .氣門間隙過(guò)大,會(huì)使(B)。A.氣門關(guān)閉不嚴(yán)B.造成撞擊、磨損,氣門開(kāi)啟延遲C.氣

21、門開(kāi)啟提前D.發(fā)動(dòng)機(jī)省油11 .氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在(B)。A.氣門工作錐面的中部B.氣門工作錐面的中間靠里C.氣門工作錐面的中間靠外D.無(wú)位置要求12 .凸輪磨損容易造成氣門(D)。A.早開(kāi)、遲關(guān)B.早開(kāi)、早關(guān)C.遲開(kāi)、遲關(guān)D.遲開(kāi)、早關(guān)13 .用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí),若上測(cè)點(diǎn)和平板接觸,兩下測(cè)點(diǎn)不與平面接觸且與平面的 間隙一致,則表示(C)。A.連桿有扭曲B .連桿無(wú)變形C.連桿有彎曲D.連桿彎、扭并存14 .發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),下列哪一項(xiàng)不是矩形環(huán)作用的結(jié)果? ( D)。A.密封B.導(dǎo)熱C.泵由D.刮油、布油五、簡(jiǎn)答題1 .過(guò)塞和汽缸壁的間隙過(guò)大、過(guò)小有何害處?列舉出控制

22、該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。答:間隙過(guò)大:會(huì)導(dǎo)致漏氣敲缸(拍缸)竄機(jī)油等故障。間隙過(guò)?。簩?huì)因活塞膨脹而出現(xiàn)拉缸,卡死等故障結(jié)構(gòu)措施?;钊共繖M截面加工成銷座孔軸線方向銷短的橢圓形。將活塞制成上小下大的錐形或階梯形非正圓柱體。2 .安裝汽環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么?答:安裝活塞環(huán)應(yīng)使用專用工具,避免將環(huán)拆斷。安裝汽環(huán)時(shí),鍍銘的環(huán)應(yīng)裝在第一道。3 .已知某發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角為:進(jìn)氣門早開(kāi)角為49度,晚關(guān)角為86度;排氣門早開(kāi)角為88度,晚關(guān)角為52度,請(qǐng)畫出配氣相位圖,并求氣門的疊開(kāi)角。答:49+ 52= 1014 .舉出兩個(gè)提高充氣效率的措施。答:使進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力提高或溫度降低的因素和措施均可使充氣效率提

23、高。如對(duì)汽油機(jī),隨負(fù)荷減小, 節(jié)氣門開(kāi)度減小,進(jìn)氣阻力增大,進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力減少,充氣效率下降。出現(xiàn)的新結(jié)構(gòu)新技術(shù)均是以提高充氣效率或凈化尾氣目的的。如多氣門機(jī)構(gòu)、變氣門正時(shí)變氣門升程、變進(jìn)系統(tǒng)等。5 .說(shuō)明一種檢驗(yàn)氣門密封性的方法。答:氣門安裝好后用 煤油或汽油澆在氣門頂面觀察5分鐘氣門與座接觸是否有滲漏現(xiàn)象。電大發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)三答案一、名詞解釋1 .點(diǎn)火提前角從火花塞跳火時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí),郡由轉(zhuǎn)過(guò)的角度,稱為點(diǎn)火提前角2 .過(guò)量空氣系數(shù)燃燒1千克的燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1千克燃油需要 的空氣質(zhì)量之比。3 .閉環(huán)控制閉環(huán)控制是通過(guò)對(duì)輸入信號(hào)的檢測(cè)并利用反饋信號(hào),對(duì)輸入進(jìn)

24、行調(diào)整使輸出 滿足要求,如在排氣管上加裝氧化感 應(yīng),根據(jù)排氣中的含氧量來(lái) 測(cè)定空燃比, 把信號(hào)反饋到微機(jī)與設(shè)定的信號(hào)比較對(duì)燃油進(jìn)行修正,使空燃比在所設(shè)定值 附近。4 .增壓技術(shù)增壓技術(shù)是利用增壓將空氣或可燃混合氣在 進(jìn)入汽缸前進(jìn)行壓縮以提高進(jìn) 氣壓力,增大進(jìn)氣密度,增加進(jìn)氣量,是提高功率的技術(shù)。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng):在殳動(dòng)機(jī)工作時(shí),會(huì)有部分可燃混合氣和燃 燒產(chǎn)物經(jīng)活塞 環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行 時(shí)還可能有液態(tài)燃油漏入曲 軸箱就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的 凈化裝置。5 .廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)將部分廢氣從排氣管直接引 進(jìn)氣管,與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室降低燃燒溫度、抑制 x生成的一

25、種方法。NO6 .冷卻水大循環(huán)路線水泵-分水管-汽缸水套-汽缸蓋水套-節(jié)溫器(由閥打開(kāi)、側(cè)閥關(guān)閉)上 進(jìn)水管-散熱器-下出水管-水泵。1 .汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為(著火迎期)、(速燃期)和(后燃期泠階段,柴油機(jī)燃 燒過(guò)程則較其多了磔燃期)。2 .汽油牌號(hào)按其(辛烷值)劃分,汽油微縮比越(大)選用的汽油牌號(hào)應(yīng)越(高)3 .點(diǎn)火提前角過(guò)(大),易生爆震。所以,當(dāng)發(fā)生爆震時(shí),可通過(guò)(減?。c(diǎn)火提前 角來(lái)抑制爆震。4 .隨著轉(zhuǎn)速的升高,汽油機(jī)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置使點(diǎn)火提前角 變大)。5 .電控汽油噴射系統(tǒng)由(空氣供給裝置)、(燃油筋裝置)和電子控制系統(tǒng)組成。 電子控制系統(tǒng)由電控單元、傳感器)和執(zhí)行器)組

26、成。6安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的(O2S)把信號(hào)送給微機(jī),使其對(duì)(燃油賁油量)進(jìn)行修 正,使可燃混合氣空燃比始 終穩(wěn)定在理論混合比附近。7汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變 色氣門)的開(kāi)度,從而岷進(jìn)入汽缸內(nèi)的 (混合笈度)次實(shí)現(xiàn)的,所以稱之為量調(diào)節(jié)。8柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件,它們是 陵油器)、出油姐禺件、(柱塞)9 .柴油機(jī)噴油器分為蒯針式)和(孔式)兩種,前者用在(分隔)溫凝,后者用在 統(tǒng)一)式燃完室。車用柴油機(jī)燃燒室一般為(直接賁射)式。10 .柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法:將柱塞套傾斜45°600)左右,拉出柱塞全行程的1/3)左右,放手后,柱塞在自重的作用下修慢):W進(jìn)入套筒內(nèi)。1

27、1 .柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī) 負(fù)荷改變時(shí),自動(dòng)的改變(供油量)藏持其 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。12 .按潤(rùn)滑油供給方式不同,車用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有(飛濺潤(rùn)滑)、壓力潤(rùn)滑)和 潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑,其中主軸頸的潤(rùn)滑屬于(壓力)潤(rùn)滑,活塞、汽缸的潤(rùn)滑屬于(飛濺) 潤(rùn)滑。13 .發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑是(竄氣)和泰油)。14 .汽油機(jī)的主要有害排放物是(CO)、HC)和NOX),柴油機(jī)的主要有害排放物是X)和(炭煙)。NO15 .可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用(短)觸氣岐管,中、低幽寸采用 長(zhǎng))他氣岐管,以充分利用氣流的慣性效應(yīng)、提高充氣效率。16 .機(jī)油泵分 齒輪)式和轉(zhuǎn)子)式兩種。17機(jī)油(

28、粗腱器與主油道用聯(lián),濾清后的機(jī)油流入主油道;而(細(xì))濾器與主油道 并聯(lián),濾清后的機(jī)油直接流回油底殼。三、判斷題(正確打M錯(cuò)誤打X)1 .汽油機(jī)理論混合氣的空燃比等于12.8。妁2 .汽油機(jī)在低速、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。V3 .由于有氣門疊開(kāi)期,所以回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽油機(jī) 上都可能發(fā)生。&4 .點(diǎn)火提前角過(guò)小,是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的原因之一。5 .電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中,只要某一傳感器出故障,發(fā)動(dòng)機(jī)既不能正常工作。(X)6 .熱線式空氣流量計(jì),在每次停機(jī)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電12s,以使白金 熱線產(chǎn)生高溫,燒去污物。e7 .減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量,可以減輕柴油的工作粗

29、暴。的8 .噴油壓力可通過(guò)調(diào)節(jié)噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力來(lái)改變。09 .紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤(rùn)后,濾清效率提高,發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。910 .分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小,零件少,便于維修。其各缸供油的均勻 性較好。011 .當(dāng)潤(rùn)滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí),機(jī)油即不能進(jìn)入主油道。的12 .兩極式調(diào)節(jié)器僅在柴油機(jī)最高和最低 轉(zhuǎn)速時(shí)起作用,以防止飛車和怠速不穩(wěn), 而在中間轉(zhuǎn)速時(shí)不起作用。013 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí),應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋,加入冷水。的14水泵、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)都是通過(guò)傳動(dòng)皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)的。的15 .潤(rùn)滑油不僅有減小運(yùn)動(dòng)副摩擦、磨損的作用,而且具有冷卻、清潔、密封、防秀 的作用。«

30、;16 .不管是化油器式汽油機(jī) 還是電控噴射式汽油機(jī),都是由節(jié)氣門來(lái)控制進(jìn)氣量 的。017 .化油器中的主供油裝置除了在怠速和極小 負(fù)荷工況外,其他工況均參與工作。18 .車用柴油機(jī)按凝點(diǎn)劃分牌號(hào)。(/19 .曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)在改善排放的同時(shí),使曲軸箱內(nèi)的壓力升高。的20 .風(fēng)扇工作時(shí),風(fēng)向散熱器方向吹,以利于散熱。&四、單項(xiàng)選擇題1 .EGR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)的功用是(B)。A.對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用B .抑制NOX的生成量C.抑制CO的生成量d .抑制HC的生成量2 .調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊,可以C)。A.改變各分泵的供油提前角及各分 泵的供油間隔角度B.改變供油壓力C.改變循環(huán)供油量D.改變各分泵的有效行程3 .柴油機(jī)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的作用,是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)A) oA.自動(dòng)增大噴油泵供油提前角B.自動(dòng)減小噴油泵供油提前角C.使噴油量泵供油提前角不變化D.以上都不對(duì)4 .對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是(A)A. 怠速和額定均不大于3%B. 怠速和額定均不大于30%C. 怠速不大于30% 額定不D. 大于30%5 .噴油嘴針閥磨損后,容易造成A)。A,噴油量增大B,噴油量減少C.噴油提前D.噴油壓力增大6 .

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