聯(lián)華超市物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

1、零售連鎖店的物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)目錄一行業(yè)背景3二相關(guān)理論4三聯(lián)華物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)53.1聯(lián)華物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析53.1.1配送中心統(tǒng)配模式53.1.2供應(yīng)商直送門(mén)店模式63.1.3配送中心中轉(zhuǎn)模式63.2聯(lián)華超市物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)73.2.1聯(lián)華超市 20012010 年的銷(xiāo)售量73.2.2單一指數(shù)平滑法原理83.2.3簡(jiǎn)單的計(jì)算過(guò)程及結(jié)果93.2.4聯(lián)華超市配送中心數(shù)據(jù)資料 93.3聯(lián)華超市物流系統(tǒng)建模與仿真93.4聯(lián)華超市物流系統(tǒng)決策123.5聯(lián)華超市物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)13四系統(tǒng)問(wèn)題、系統(tǒng)優(yōu)化134.1 加大系統(tǒng)運(yùn)用134.2 增大對(duì)信息的共享度與信息系統(tǒng)的投入144.4 購(gòu)進(jìn)自動(dòng)化轉(zhuǎn)載工具或增加

2、工人數(shù)量14五總結(jié)145.1 本次課程設(shè)計(jì)總體思路145.2小組分工情況145.3心得體會(huì)15文獻(xiàn)綜述16一行業(yè)背景近年來(lái)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和連鎖零售行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展， 經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、 消費(fèi)水平和購(gòu)買(mǎi)力日益提高，我國(guó)己成為跨國(guó)零售業(yè)擴(kuò)張的首選目標(biāo)和重點(diǎn)投資市場(chǎng)，大批世界零售巨商紛紛搶灘中國(guó)。 另外，中國(guó)連鎖零售業(yè)通過(guò)業(yè)內(nèi)的重組整合、奮發(fā)圖強(qiáng)自主創(chuàng)新、 企業(yè)靈活的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制以及低廉的管理成本， 在這些內(nèi)外部條件的相互支持促進(jìn)下， 在內(nèi)在動(dòng)力和外來(lái)沖擊雙重作用下， 造就了中國(guó)連鎖零售業(yè)蓬勃發(fā)展欣欣向榮的景象。以超級(jí)市場(chǎng)、連鎖店、便民店、專(zhuān)業(yè)店等為代表的新興業(yè)態(tài)迅速崛起，呈現(xiàn)出了以大型百貨、超市、便民

3、店、連鎖店為主業(yè)態(tài)的多樣化、多業(yè)態(tài)共同競(jìng)爭(zhēng)格局和形成了以公有制經(jīng)濟(jì)為主體， 個(gè)體、私營(yíng)、外商、港澳臺(tái)投資并舉的多元化立體結(jié)構(gòu)。連鎖經(jīng)營(yíng)以其特殊的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)廣泛滲透于零售業(yè)以及飲食業(yè)等服務(wù)業(yè)中， 以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、規(guī)范經(jīng)營(yíng)、方便快捷、輕松隨意等諸多優(yōu)點(diǎn)贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)同。連鎖超市作為零售業(yè)的一種新型業(yè)態(tài)，采用“顧客自我服務(wù)、一次購(gòu)齊”的銷(xiāo)售方式，以經(jīng)營(yíng)食品和日常用品等中低檔商品為主，實(shí)行高周轉(zhuǎn)率、低利潤(rùn)率、價(jià)廉物美的銷(xiāo)售方針， 帶來(lái)了零售業(yè)的又一次革命。 如今，在傳統(tǒng)零售百貨商業(yè)開(kāi)始走向沒(méi)落的時(shí)候， 超市之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈化程度開(kāi)始加劇， 人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到在銷(xiāo)售業(yè)態(tài)進(jìn)行變革的同時(shí)， 還應(yīng)在物流方式上進(jìn)行變

4、革。 作為連鎖經(jīng)營(yíng)的核心技術(shù)，物流成為超市經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)， 物流技術(shù)與物流管理成為連鎖超市提升利潤(rùn)的一道門(mén)檻。而作為連鎖經(jīng)營(yíng)的 “神經(jīng)中樞” 物流配送顯然己經(jīng)成為連鎖超市經(jīng)營(yíng)流管理的一個(gè)重點(diǎn)。 目前我國(guó)連鎖超市的物流配送模式選擇比較單一， 統(tǒng)一配送率低，達(dá)不到規(guī)模效益。 己經(jīng)有很多學(xué)者針對(duì)配送過(guò)程中的配送中心選址、 配送路徑規(guī)劃、庫(kù)存管理、分揀路徑以及管理信息系統(tǒng)等方面作了相應(yīng)的研究， 物流配送體系已不斷完善。目前，我國(guó)許多零售企業(yè)特別是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)， 紛紛建立了自己的物流配送中心。部分有規(guī)模的企業(yè)已經(jīng)走在了前面，但中小零售企業(yè)，特別是在二、三級(jí)城市的連鎖企業(yè)遇到很大困難。1、物流配送中心的狀

5、況復(fù)雜物流配送中心是從原有倉(cāng)庫(kù)改造而成的較多， 還有租用工廠的建筑以及倉(cāng)庫(kù)的情況比較普遍。 個(gè)別企業(yè)擴(kuò)建或新建了配送中心， 大批企業(yè)正在計(jì)劃和規(guī)劃建立配送中心。2、缺乏整體規(guī)劃的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和能力由于我國(guó)物流現(xiàn)代化還處于摸索階段， 目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的公司。在整體設(shè)施和設(shè)備方面缺乏整體考慮， 一旦建設(shè)完成會(huì)造成許多遺憾， 改進(jìn)和完善需要再次投入和花費(fèi)大量時(shí)間和人力。3、自動(dòng)化設(shè)備的引進(jìn)為了節(jié)約成本， 減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高作業(yè)效率， 大部分配送中心都使用了動(dòng)力叉車(chē)等搬運(yùn)設(shè)備， 個(gè)別企業(yè)還采用和建立了電子顯示配貨設(shè)備以及立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施，但還沒(méi)有出現(xiàn)整體現(xiàn)代化的物流配送中心和管理體

6、系。4、信息系統(tǒng)的應(yīng)用許多零售企業(yè)的管理采用了計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，其中也涉及到庫(kù)存和配送內(nèi)容，但適應(yīng)零售企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)管理水平的專(zhuān)業(yè)物流配送系統(tǒng)還不多見(jiàn)， 還沒(méi)有比較成熟的物流配送系統(tǒng)。 因此，目前我國(guó)零售業(yè)的物流現(xiàn)狀可以概括為我國(guó)零售業(yè)物流尚處在現(xiàn)代化物流的初級(jí)階段， 仍以零售業(yè)為主導(dǎo)， 不同地區(qū)不同規(guī)模企業(yè)的物流水平差距較大， 經(jīng)營(yíng)手段和技術(shù)水平與物流水平發(fā)達(dá)國(guó)家如日本相比存在嚴(yán)重不足。二相關(guān)理論本文主要根據(jù)的物流系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)理論包括物流系統(tǒng)、 物流系統(tǒng)分析、 物理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)原理等等，以下簡(jiǎn)單介紹其中主要的幾項(xiàng)：（ 1）物流系統(tǒng)：物流系統(tǒng)的概念 物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)

7、成，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。 作為物流系統(tǒng)的“輸入”就是采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、銷(xiāo)售、物流信息處理等環(huán)節(jié)的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等，由外部環(huán)部環(huán)境向系統(tǒng)提供的過(guò)程。所謂物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里， 由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、 輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的基本模式 物流系統(tǒng)基本模式和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能， 通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換， 使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存， 而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。 一般來(lái)講物流系統(tǒng)的輸入是指物流成本， 而物流系統(tǒng)的

8、輸出是由企業(yè)效益、 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及客戶服務(wù)三部分組成。（ 2）物流系統(tǒng)分析： 物流系統(tǒng)分析是指從對(duì)象系統(tǒng)整體最優(yōu)出發(fā)， 在優(yōu)先系統(tǒng)目標(biāo)、確定系統(tǒng)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上， 根據(jù)物流的目標(biāo)要求， 分析構(gòu)成系統(tǒng)各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系， 以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響， 尋求實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的最佳途徑。 物流系統(tǒng)分析時(shí)要運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法， 對(duì)系統(tǒng)的目的、 功能、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、費(fèi)用和效益等，進(jìn)行充分、細(xì)致的調(diào)查研究，收集、比較、分析和處理有關(guān)數(shù)據(jù)， 建立若干個(gè)擬定方案， 比較和評(píng)價(jià)物流結(jié)果， 尋求系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案， 為決策者最后抉擇提供科學(xué)依據(jù)。 常用的理論及方法有：數(shù)學(xué)規(guī)劃法、統(tǒng)籌法、

9、系統(tǒng)優(yōu)化法、系統(tǒng)仿真。（ 3）物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)： 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)確定物流系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略與行動(dòng)的過(guò)程。物流系統(tǒng)是一個(gè)涉及領(lǐng)域非常廣泛的綜合系統(tǒng)，它涉及交通云設(shè)、貨運(yùn)代理倉(cāng)儲(chǔ)管理、流通加工、配送、信息服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)策劃等領(lǐng)域。規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過(guò)程中堅(jiān)持開(kāi)放性原則、 物流要素集成化原則、 網(wǎng)絡(luò)化原則、可調(diào)整性原則。物流系統(tǒng)的規(guī)劃大體上按照 6 個(gè)階段進(jìn)行：調(diào)查分析、需求預(yù)測(cè)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案評(píng)估、實(shí)施、實(shí)效評(píng)估。（ 4）物流需求預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)，就是根據(jù)過(guò)去和現(xiàn)在的已知因素，運(yùn)用人們的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)方法，對(duì)未來(lái)進(jìn)行預(yù)計(jì)，并推測(cè)事物未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。在物流領(lǐng)域，對(duì)物流的流向、流量、資金周轉(zhuǎn)及供

10、求規(guī)律等進(jìn)行調(diào)查研究，取得各種資料和信息，運(yùn)用科學(xué)的方法， 預(yù)計(jì)和預(yù)測(cè)一定時(shí)期內(nèi)的物流狀態(tài)， 能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，為生產(chǎn)和流通部門(mén)及企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和決策提供科學(xué)依據(jù) . 預(yù)測(cè)的步驟包括確定預(yù)測(cè)目標(biāo)、收集、分析有關(guān)資料。三聯(lián)華超市物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)3.1 聯(lián)華超市物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析根據(jù)零售連鎖店供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式以及物流系統(tǒng)的分類(lèi)知識(shí)，零售連鎖店的物流系統(tǒng)主要包括五類(lèi)子系統(tǒng)：供應(yīng)/ 采購(gòu)物流系統(tǒng)、庫(kù)存物流系統(tǒng)、配送物流系統(tǒng)、銷(xiāo)售物流系統(tǒng)。聯(lián)華超市的商品物流系統(tǒng)模式有三種，一是以配送中心統(tǒng)配為中心的物流系統(tǒng)，二是以供應(yīng)商直送門(mén)店為中心的物流系統(tǒng)，三是以配送中心中轉(zhuǎn)為中心的物流系統(tǒng)。而目前聯(lián)華超

11、市采用的比較有效的模式使用以配送中心統(tǒng)配為中心的物流系統(tǒng)，兼用以供應(yīng)商直送門(mén)店為中心的物流系統(tǒng)和以物流配送中心中轉(zhuǎn)為中心的物流系統(tǒng)。下訂單門(mén)店配送中心供應(yīng)商 1卡車(chē) 1入庫(kù)搬運(yùn)分揀出庫(kù)供應(yīng)商 2卡車(chē) 2供應(yīng)商 3質(zhì)檢、掃描倉(cāng)儲(chǔ)卡車(chē) 3聯(lián)華超市物流系統(tǒng)總概況配送中心統(tǒng)配模式配送中心統(tǒng)配模式是采購(gòu)或配送中心向供應(yīng)商下訂單，供應(yīng)商送貨到配送中心存貯，門(mén)店向配送中心訂貨， 配送中心將門(mén)店訂貨匯總整理后統(tǒng)一配送，門(mén)店直接向顧客銷(xiāo)售商品。 “統(tǒng)一配送”可優(yōu)化配送中心的投資和資源應(yīng)用，降低成本，實(shí)行有效的庫(kù)存控制，降低缺貨率，滿足顧客。配送中心采用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) (WMS)實(shí)現(xiàn)整個(gè)配送中心的計(jì)算機(jī)控制和管理

12、. 以條碼掃描技術(shù)、 無(wú)線手持終端和無(wú)線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)采集與溝通， 采用先進(jìn)的信息技術(shù)及自動(dòng)化系統(tǒng)， 包括自動(dòng)輸送系統(tǒng)、 自動(dòng)托盤(pán)升降系統(tǒng)、 自動(dòng)分揀系統(tǒng)和裝卸月臺(tái)上安裝的貨臺(tái)高度調(diào)節(jié)板， 顯著提高了聯(lián)華超市配送及整體營(yíng)運(yùn)效率。與此同時(shí)，聯(lián)華在收貨、上架和轉(zhuǎn)倉(cāng)等主要環(huán)節(jié)采用無(wú)線手持終端、條形碼數(shù)據(jù)采集技術(shù)和無(wú)線通訊技術(shù)， 迅速提供實(shí)時(shí)的作業(yè)信息， 使總部可以隨時(shí)掌控營(yíng)運(yùn)情況。 此外，配送車(chē)輛上安裝了 GPS定位跟蹤器及卸貨尾板， 除了可實(shí)時(shí)掌握在途配送車(chē)輛的運(yùn)行情況，更進(jìn)一步提高了門(mén)店卸貨效率。供應(yīng)商直送門(mén)店模式供應(yīng)商直送門(mén)店模式是供應(yīng)商直接將采購(gòu)的貨物送到門(mén)店，不經(jīng)過(guò)配送中心。直送模式

13、適合單店獨(dú)立性較強(qiáng)、 銷(xiāo)售規(guī)模較大的超市， 如家樂(lè)福 (Carrefour)、歐尚 (Auchan) 等。這種策略的優(yōu)點(diǎn)是 : 零售商不需要為配送中心支付運(yùn)行費(fèi)用，提前期縮短了。 一般情況下，供應(yīng)商只有在沒(méi)有什么更好的辦法能保有這項(xiàng)業(yè)務(wù)的情況下，才會(huì)選擇直接運(yùn)輸。 這種配送方式由于沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)成本，所以其保管成本為零。配送中心中轉(zhuǎn)模式配送中心中轉(zhuǎn)模式是采購(gòu)或門(mén)店向供應(yīng)商訂貨，供應(yīng)商將貨送到配送中心，配送中心驗(yàn)收后不貯存，立即分拔到門(mén)店。中轉(zhuǎn)是產(chǎn)品從制造商那里到達(dá)倉(cāng)庫(kù)，然后轉(zhuǎn)移到為零售店送貨的車(chē)上，盡可能快地送到零售商手中。 商品在倉(cāng)庫(kù)的停留時(shí)間通常不會(huì)超過(guò)12 個(gè)小時(shí)。這種方式通過(guò)縮短儲(chǔ)存時(shí)間而限

14、制了庫(kù)存成本，并縮短了提前期。實(shí)施統(tǒng)一的直接轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)需要巨大的啟動(dòng)投資，因?yàn)榕渌椭行?、零售商和供?yīng)商必須用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來(lái)進(jìn)行信息共享，以便預(yù)測(cè)需求，并在要求的時(shí)間內(nèi)完成大量商品的分揀和快速高效的運(yùn)輸。 目前，聯(lián)華配送中心對(duì)第三方物流的使用僅限于商品“送”的環(huán)節(jié)，而“配”仍然在配送中心內(nèi)部完成。3.2 聯(lián)華超市物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)根據(jù)聯(lián)華超市 20012010 年的銷(xiāo)售規(guī)模，同時(shí)由于零售連鎖超市幾乎沒(méi)有季節(jié)性的變動(dòng)， 因此我們采用比較合適的單一指數(shù)平滑法進(jìn)行需求預(yù)測(cè)。 同時(shí)指數(shù)平滑法比較適合零售企業(yè)、批發(fā)公司和服務(wù)代理等制定訂貨清單。聯(lián)華超市 2001 2010 年的銷(xiāo)售量根據(jù) 2001-2

15、010 年中國(guó)零售百?gòu)?qiáng)名單得知如下數(shù)據(jù)：聯(lián)華超市 2001 2010 年的銷(xiāo)售規(guī)模（單位：萬(wàn)元）2001 年2002 年2003 年2004 年2005 年140634118330222403000108550038284782006 年2007 年2008 年2009 年2010 年44027054624626500472657912386068846根據(jù)我國(guó)歷年 CPI數(shù)據(jù)一覽表可得如下數(shù)據(jù)：20012010 年的 CPI對(duì)于上年的比例（%）2001 年2002 年2003 年2004 年2005 年100.7100.7101.2103.9101.82006 年2007 年2008 年20

16、09 年2010 年101.5104.8105.998.8102.11由此可知 2001 年-2010 年聯(lián)華超市銷(xiāo)售規(guī)模修正后的數(shù)據(jù)（設(shè)基年2005 年）聯(lián)華超市 2001 2010 年的修正后銷(xiāo)售規(guī)模（單位：萬(wàn)元）2001 年2002 年2003 年2004 年2005 年151587719620562541658117234038284782006 年2007 年2008 年2009 年2010 年43376404347597444280252034485340201由于知道 2005 年平均月銷(xiāo)量為195 萬(wàn)箱。由此可知 2001-2010 年平均月銷(xiāo)量為：聯(lián)華超市 2001 2010

17、 年平均月銷(xiāo)量2001 年2002 年2003 年2004年2005 年772224999519129478259721819500002006 年2007 年2008 年2009年2010 年22096992214771226327126507632720428單一指數(shù)平滑法原理前提 : 大量連續(xù)歷史數(shù)據(jù)。優(yōu)點(diǎn)：精度高 , 建模易；用戶能了解運(yùn)行,計(jì)算簡(jiǎn)單；歷史數(shù)據(jù)少，內(nèi)存要求低；檢驗(yàn)運(yùn)算簡(jiǎn)單。只需要三個(gè)數(shù)據(jù)就可以預(yù)測(cè)未來(lái)：_、 _、_；平滑常數(shù)決定了平滑水平以及對(duì)預(yù)測(cè)值與實(shí)際結(jié)果之間差異的響應(yīng)速度；如果企業(yè)生產(chǎn)比較穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，企業(yè)響應(yīng)率會(huì)很小。單一指數(shù)平滑法公式 ：FtFt 1( At

18、 1 Ft 1 )簡(jiǎn)單的計(jì)算過(guò)程及結(jié)果由于 2001-2005 年的相差過(guò)大，而且目前聯(lián)華的發(fā)展主要是05 年物流系統(tǒng)更改后發(fā)展很大，所以選取后五年的數(shù)據(jù)使得準(zhǔn)確率更高。= 2411786.4則設(shè) =0.1= 2411786.4+0.1X(2720428-2411786.4)=2442650.56則可知下一年的平均月預(yù)測(cè)需求量為2442650 箱。聯(lián)華超市配送中心數(shù)據(jù)資料。配送中心共有三個(gè)收貨平臺(tái)，存貨也區(qū)分三部分，需大量進(jìn)出的常用貨物儲(chǔ)存在一樓 ; 一般貨物分別儲(chǔ)存在二、三、四、五樓，進(jìn)出量少得非常用貨物存放于六樓。整個(gè)配送中心共有7 臺(tái)自動(dòng)升降機(jī)，每臺(tái)升降機(jī)一次可傳送兩托盤(pán)的貨物。3.3

19、聯(lián)華超市物流系統(tǒng)建模與仿真以下的建模和仿真主要以聯(lián)華超市的配送中心統(tǒng)配模式的物流系統(tǒng)為研究?jī)?nèi)容。Arena（材料加工處理）；用戶服務(wù)和用戶管理系統(tǒng)； 分析包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、 交通運(yùn)輸、 物流業(yè)在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈；預(yù)測(cè)系統(tǒng)的性能，其功能的實(shí)現(xiàn)基于以下的一些關(guān)鍵指標(biāo)：成本、生產(chǎn)量、周期和利用率；用于辨識(shí)過(guò)程中的瓶頸部分，例如排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)和資源的過(guò)渡利用；用于人力資源、裝備和材料的需求分析。本文基于 Arena 建模和仿真，通過(guò)建立系統(tǒng)的邏輯模型，實(shí)習(xí)聯(lián)華超市物流系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程，分析排隊(duì)系統(tǒng)，分揀系統(tǒng)的利用率等。系統(tǒng)中的主要事件及其觸發(fā)如下圖所示：序號(hào)主要事件活動(dòng)描述1商品到達(dá)收貨月臺(tái)商品按照一定的規(guī)律到達(dá)

20、2工作人員驗(yàn)貨工作人員使用手持終端讀碼器進(jìn)行驗(yàn)貨3商品包裝、加工等商品經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的包裝、組裝甚至加工4商品儲(chǔ)存商品按照商品性質(zhì)進(jìn)行儲(chǔ)存5貨物記載工作人員記載下存儲(chǔ)貨物的信息6揀貨根據(jù)訂單信息進(jìn)行揀貨7裝載出庫(kù)揀貨玩按照店門(mén)訂單進(jìn)行裝載出庫(kù)8配送進(jìn)行商品配送事件的邏輯關(guān)系圖如下：商品到達(dá)月臺(tái)工作人員驗(yàn)貨商品加工、包裝等商品存儲(chǔ)貨物記載揀貨裝載出庫(kù)商品配送聯(lián)華超市物理系統(tǒng)在Arena 軟件中的邏輯圖建模如下：由于學(xué)生版 Arena 存在著實(shí)體過(guò)多無(wú)法運(yùn)行的情況，因此我們考慮使用捆綁式（即每個(gè)實(shí)體代表200 件同類(lèi)商品），系統(tǒng)主要輸出，通過(guò)arena 運(yùn)行 1 天，以下得到了 arena 的運(yùn)行結(jié)果以

21、下為五個(gè)裝載工人時(shí)配送中心各流程中器材的利用率3.4 聯(lián)華超市物流系統(tǒng)決策有上述的結(jié)果我們可知聯(lián)華物流系統(tǒng)一天的output量為 80000 個(gè)，即 30天為 240000，但是由于聯(lián)華物流系統(tǒng)中還有庫(kù)存，因此聯(lián)華超市評(píng)價(jià)每個(gè)月可以完成 2012 年的需求（ 2442650.56 ），同時(shí)聯(lián)華超市可以滿足 40 分鐘內(nèi)從庫(kù)存分揀出來(lái)到裝載完畢。 但是聯(lián)華超市必須在裝載過(guò)程中安排比較多的人， 而可以在其他一些設(shè)備上適當(dāng)減少。 但是如果能夠采用自動(dòng)化的裝載的話也將大大降低時(shí)間，不過(guò)同時(shí)成本比較大。因此聯(lián)華超市物流系統(tǒng)的決策為：（ 1） 雖然存在效應(yīng)背反原理，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，為了提高服務(wù)水平必須

22、在裝載過(guò)程中購(gòu)進(jìn)自動(dòng)化的轉(zhuǎn)載工具或者增加工人數(shù)量。（ 2） 由于 240000<2442650.56，雖然有庫(kù)存進(jìn)行補(bǔ)充，但是庫(kù)存使得整個(gè)物流的成本增加，因此，應(yīng)該采用增加系統(tǒng)的出入庫(kù)能力，以使得各種產(chǎn)品的存儲(chǔ)費(fèi)用降低，周轉(zhuǎn)期減少。3.5 聯(lián)華超市物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)通過(guò)上述聯(lián)華超市物流系統(tǒng)的仿真我們得知聯(lián)華超市的物流系統(tǒng)屬于行業(yè)中先進(jìn)的一員，采用目前先進(jìn)的物流管理理念， 在國(guó)內(nèi)同類(lèi)型企業(yè)的配送中心中.聯(lián)華超市配送中心具有如下鮮明的特點(diǎn):（ 1）先進(jìn)性 : 配送中心引進(jìn)了國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的設(shè)備， 自動(dòng)升降系統(tǒng)、 自動(dòng)分揀系統(tǒng)無(wú)論在技術(shù)上還是在性能上，都是國(guó)內(nèi)一流的。（ 2）實(shí)用性 : 配送中心的設(shè)計(jì)

23、以現(xiàn)代物流管理理論為基礎(chǔ)，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情，主要配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化， 輔助作業(yè)采用人工操作， 既降低了投入成本，又達(dá)到了運(yùn)作的高效率（ 3）易用性 : 配送中心的全部設(shè)備都對(duì)應(yīng)有簡(jiǎn)單的操作界面， 操作人員只衡按下按鈕就可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作。（ 4）靈活性 : 自動(dòng)分揀系統(tǒng)的 16 條滑道可隨機(jī)對(duì)應(yīng) 16 個(gè)品種，當(dāng)一個(gè)品種分揀結(jié)束時(shí)，可隨時(shí)切換成另一個(gè)品種，無(wú)需再另外進(jìn)行另外的設(shè)置。（ 5）可維護(hù)性 : 整個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)總的控制中心進(jìn)行控制， 并裝有監(jiān)控系統(tǒng)。 配送中心無(wú)論何處出現(xiàn)故障，都能夠及時(shí)有效地進(jìn)行維護(hù)。四系統(tǒng)問(wèn)題，優(yōu)化策略根據(jù)上述的分析，我們可以看出聯(lián)華超市存在以下的系統(tǒng)問(wèn)題：1供應(yīng)商

24、，配送中心，零售門(mén)店的信息共享度不高2設(shè)備利用率不高3庫(kù)存費(fèi)用過(guò)多為此，我們提出了下面3 個(gè)優(yōu)化策略：4.1加大在供應(yīng)商直送門(mén)店為中心的物流系統(tǒng)和以物流配送中心中轉(zhuǎn)為中心的物流系統(tǒng)這兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)用。我們?cè)谇懊嫣岬?，目前?lián)華超市是以配送中心統(tǒng)配為中心的物流系統(tǒng)為主，以供應(yīng)商直送門(mén)店為中心的物流系統(tǒng)和以物流配送中心中轉(zhuǎn)為中心的物流系統(tǒng)為輔的運(yùn)營(yíng)模式。 通過(guò)討論分析， 我們建議繼續(xù)使用這樣的一種模式， 可是要加大以供應(yīng)商直送門(mén)店為中心的物流系統(tǒng)和以物流配送中心中轉(zhuǎn)為中心的物流系統(tǒng)這兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)用。我們從Arena 仿真得出聯(lián)華物流系統(tǒng)一個(gè)月的output 量為 240000，這比 2012 年每月需

25、求量要少，那么說(shuō)明剩下的部分只能由配送中心的庫(kù)存來(lái)補(bǔ)給。然而，產(chǎn)品的存儲(chǔ)費(fèi)用會(huì)因此增加。為了減少倉(cāng)庫(kù)的成本，我們可以通過(guò)增加與供應(yīng)商的信息交流來(lái)增加以供應(yīng)商直送門(mén)店的物流系統(tǒng)的應(yīng)用，同時(shí)這樣也能縮短供貨周期與商品在倉(cāng)庫(kù)中的停留時(shí)間， 那么以物流配送中心中轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)的效率也會(huì)得以提高。4.2 增大對(duì)信息的共享度與信息系統(tǒng)的投入首先，增大對(duì)信息的共享有利于上述所說(shuō)的兩個(gè)輔助的物流系統(tǒng)的運(yùn)作。其次，增大信息系統(tǒng)的投入有利于運(yùn)輸路線的優(yōu)化， 縮短從配送中心到門(mén)店的時(shí)間，節(jié)約運(yùn)輸成本。最后，如果信息系統(tǒng)做好了，能夠把配送中心，供應(yīng)商，零售門(mén)店聯(lián)系起來(lái)， 達(dá)到全面的信息共享， 那么聯(lián)華超市可以考慮物流配

26、送模式的轉(zhuǎn)變，也就是有可能會(huì)向以物流配送中心中轉(zhuǎn)為中心的物流系統(tǒng)為主， 其他兩種模式為輔的模式發(fā)展，這樣就會(huì)大大地減少了各產(chǎn)品的存儲(chǔ)費(fèi)用。4.3 購(gòu)進(jìn)自動(dòng)化轉(zhuǎn)載工具或增加工人數(shù)量根據(jù) Arena 仿真軟件的數(shù)據(jù)分析，當(dāng)只有 5 個(gè)裝載工人時(shí)，人的利用率超過(guò)了 50%，而設(shè)備的利用率還不到 20%，這是一個(gè)很大的反差，這說(shuō)明了工人數(shù)量不足才會(huì)到導(dǎo)致設(shè)別利用率不高，因此，增加工人數(shù)量是其中一種提高效率的措施。另外的一種措施就是， 購(gòu)機(jī)自動(dòng)化轉(zhuǎn)載工具。 如果配送中心的機(jī)械化程度提高了，那么完成同樣的工作量時(shí)，就不需要那么多的工人， 因?yàn)橐慌_(tái)轉(zhuǎn)載工具能搬運(yùn)的數(shù)量是一個(gè)人所無(wú)法比擬的。故此措施也能提高配

27、送中心內(nèi)的裝載率。五總結(jié)5.1 本次課程設(shè)計(jì)總體思路（1）分析了聯(lián)華超市現(xiàn)在的配送狀況，總結(jié)各個(gè)配送模式的特點(diǎn)（2）根據(jù)現(xiàn)有的聯(lián)華超市需求數(shù)據(jù)，利用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測(cè)（3）利用 Arena 仿真軟件對(duì)其進(jìn)行物流系統(tǒng)的建模與仿真，得出系統(tǒng)決策與優(yōu)化策略5.2 小組分工情況（1）搜索案例及資料：全組討論并搜集案例，最終選擇最優(yōu)方案（2）數(shù)據(jù)資料分析及需求預(yù)測(cè)：王多鑫、曾小婷、李鴻媛（3）系統(tǒng)仿真與物流系統(tǒng)建模、仿真、評(píng)價(jià)、決策：丁德龍、李鴻媛（4）系統(tǒng)分析與優(yōu)化策略：梁寶英（5）文檔編輯：小組全部成員5.3 心得體會(huì)：起初，經(jīng)過(guò)小組成員的集體討論，我們根據(jù)可行性和我們感興趣的方向確定了我們最終的課程設(shè)計(jì)題目為連鎖零售行業(yè)的物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)。 我們遇到的第一個(gè)問(wèn)題是，