汽車設計期末試題

1、湖北文理學院機械與汽車工程學院2015-2016學年度下 學汽車設計期末考A專業(yè)（班級）學號姓名課程類別：專業(yè)課程適用專業(yè)：車輛工程（車輛、新能源） 適用年級：13級題目-一一-二四總分滿分30202030100得分評卷人、判斷題（本題每小題1分，共10分）一、填空題（本題每空1分，共30分）（請將正確答案填入空格內）1、 “三化”是指 _標準化、_系列化_、通用化。2、 乘用車車身的基本形式有 _折背式_、_直背式、艙背式。3、 乘用車布置形式有 發(fā)動機前置前輪驅動 _、_發(fā)動機前置后輪驅動 _、發(fā)動機后 置后輪驅動。4、 汽車總布置草圖上的基準線有：_車架上平面 _線、前輪中心 _線、 _

2、汽車中心 _線、地面線、前輪垂直線。5、 離合器主要由四個部分組成： 主動部分、_從動_部分、壓 緊機構、操縱機構。6、 變速器換擋機構有直齒滑動齒輪、_嚙合套_、_同步器三種形式。7、 汽車動力性參數(shù)包括 _最高車速_、_加速時間_、_上坡能力_、比功率和比扭矩等。8、能夠比較準確的確定駕駛員或乘員在座椅中的位置的參考點是軀干與大腿相連的旋轉點“胯點”。實車測得的胯點位置稱為_H_點、進行總布置時，確定一個座椅調至最后、最下位置時的胯點稱為_R點。9、 貨車按照駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同，可分為平頭式式、短頭式式、長頭式和偏置式四種。10、摩擦離合器按照作用力方向分類，可分為 _推式一式和

3、一拉式一式。11、 普通十字軸萬向節(jié)主要由主動叉、從動叉_、十字軸_、滾針軸承及其軸向定位 件和橡膠密封件等組成。12、 變速器主要的齒輪形式有 直齒圓柱齒輪 、 斜齒圓柱齒輪_。13、齒輪主要參數(shù)有模數(shù)_、壓力角_、_螺旋角_、齒頂高和齒寬等。三、名詞解釋（本題共5小題，每小題4分，共20分）1、整車整備質量指車上帶有全部裝備（包括隨車工具，備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝載貨物和人時的整車質量。2、軸荷分配指汽車在空載和滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示3、離合器的后備系數(shù)后備系數(shù)是表征摩擦片壓緊后，離合器傳遞發(fā)動機動力的能力。4、等速萬向

4、節(jié)輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。5、轉向器的正效率功率P1從轉向軸輸入，經(jīng)轉向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率三、簡答題（本題共3小題，共20分）1、簡述半軸的支承方式及受力特點。（6分）答：半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式，3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉矩外，其外端還承受路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似， 只是載荷有所減輕。 全浮式半軸只承受轉矩， 作用于驅動輪 上的其他反力和彎矩全由橋殼來承受。2、為什么中間軸式變速器中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？

5、試作圖說明答：（1）斜齒輪傳遞轉矩時，要產生軸向力并作用到軸承上。（2） 在設計時，力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產生的軸向力平衡，以減小軸承負荷， 提高軸承壽命。（3）圖為中間軸軸向力的平衡圖（4）中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋 后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產生的軸向力由箱體承擔。3、 拉式離合器和推式離合器相比，拉式離合器有什么優(yōu)點？（ 6分） 結構簡單、緊湊、零件數(shù)目更少、質量更小 傳遞相同的轉矩時，可采用尺寸較小的結構 離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高 傳動效率高，踏板操縱更輕便 在支撐環(huán)磨損后，

6、不會形成間隙而增大踏板自由行程，不產生沖擊和噪聲 使用壽命更長五、論述題（本題共2小題，每小題10分，共20分）1、試作圖說明確定鋼板彈簧各片長度的方法（說明作圖步驟）先將各片厚度ih的立方值3ih按同一比例尺沿縱坐標繪制在 i0 圖上（圖4 6），再沿橫 坐標量出主片長度的一半 L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點，連接A、B即得到 三角形的鋼板彈簧展開圖。AB線與各葉片上側邊的交點即為各片長度。如果存在與主片等長的重疊片，就從月點到最后一個重疊片的上側邊端點連一直線，此直線與各片上側邊的交點即為各片長度。各片實際長度尺寸需經(jīng)圓整后確定?；?一®確定鋼板弾曙各片長度的作團法2、解釋何為轉向器傳動副的傳動間隙特性，如何調整？轉向器傳動間隙特性：傳動間隙是指各種轉向器中傳動副（如循環(huán)球式轉向器的齒扇和齒條 ）之間的間隙。該間隙隨轉向盤轉角$的大小不同而改變，并把這種變化關系稱為轉向器傳動副傳動間隙特性。直線行駛時，轉向器傳動副若存在傳動間隙，一旦轉向輪受到側向力作用，就能在間隙At的范圍內，允許車輪偏離原行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。為防止出現(xiàn)這種情況，要求傳動副的傳動間隙在轉向盤處于中間及其附近位置時（一般是10°15。）要極小，最好無間隙。轉向器傳動副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。 在中間