汽車側(cè)滑與處理

1、汽車側(cè)滑與處理行駛的汽車因制動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)慣性和其他原因，引發(fā)某一軸的車輪或兩軸 的車輪出現(xiàn)橫向移動(dòng)（即向側(cè)面發(fā)生甩動(dòng)）的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。汽車側(cè)滑特別是后輪側(cè)滑， 對(duì)安全行車威脅較大， 常造成碰撞、 翻車、 掉溝等惡性交通事故。據(jù)我國某省對(duì)駕駛員負(fù)主要責(zé)任的交通死亡事 故的統(tǒng)計(jì)，因后輪側(cè)滑而引發(fā)的事故占 40%，其中，有 50%是在駕駛 員使用制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的，對(duì)此，應(yīng)引起高度重視。一、汽車側(cè)滑的原因1. 路面濕滑、油污或結(jié)冰等，其附著系數(shù)降低，且左右不對(duì)稱，車輪載 荷與路面附著力也跟著降低， 稍有橫向外力作用， 就會(huì)引發(fā)車輪側(cè)滑；2. 制動(dòng)時(shí)四輪受到的阻力不平衡， 諸如左右輪制動(dòng)力不等、 各輪附

2、著系 數(shù)不等、裝載重心偏向一側(cè)等，引發(fā) “跑偏 ”，也極易導(dǎo)致車輪側(cè)滑；3. 制動(dòng)不當(dāng)，如動(dòng)作過猛、過量等，出現(xiàn)車輪 “抱死拖帶 ”，而后輪一般 又先于前輪 “抱死 ”，也易引發(fā)車輪側(cè)滑；4. 轉(zhuǎn)向操作不當(dāng)， 如速度快、 急打方向或快速轉(zhuǎn)彎中使用制動(dòng)不當(dāng)、 車輛重心過高（裝載超高）等，使慣性離心力增大，也極易引發(fā)車輪側(cè)滑。二、汽車側(cè)滑的處置汽車側(cè)滑，有四輪側(cè)滑、前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑三種情況。四輪側(cè)滑較少出現(xiàn)；前輪側(cè)滑緩解了車輛轉(zhuǎn)向角速度，路面較寬時(shí)危險(xiǎn)性不大， 其離心力因前輪側(cè)滑而減小，所以一般能自行制止、減緩乃至消失； 但后輪側(cè)滑特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)滑危險(xiǎn)性極大，因它會(huì)加大轉(zhuǎn)向角速度，導(dǎo)致越滑越烈

3、，如 抱死拖帶”，路面越滑，制動(dòng)時(shí)間越長，側(cè)滑也就越 嚴(yán)重，其離心力（慣性翻側(cè)力矩）也因側(cè)滑而加大，當(dāng)大于車輛重力 的穩(wěn)定力矩時(shí)就會(huì)翻車。汽車側(cè)滑的處置，涉及車型性能差異，后輪驅(qū)動(dòng)，前后輪驅(qū)動(dòng)，車后 拖掛等不同的情形，其基本要領(lǐng)，可概括為一個(gè) 順”字，即順著車輪側(cè) 滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使車輪恢復(fù)正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)車位恢復(fù)正直時(shí)， 即可回正方向盤，繼續(xù)行駛。這種方法對(duì)處置車輛在泥濘路面、車速 不是很快時(shí)的側(cè)滑，在一般情況下，應(yīng)遵循這樣一個(gè)過程：減小側(cè)滑力一一大部分減小側(cè)滑力一一消除側(cè)滑力一一擺脫車輛不利狀態(tài)或處 境一一,恢復(fù)正常行駛狀態(tài)”。當(dāng)然，駕駛員可以充分發(fā)揮自身優(yōu)良的技 藝，縮短這個(gè)過程。由

4、于車況、路況和車輛側(cè)滑情況的不同，在處置方法上，也應(yīng)有所區(qū)別，應(yīng)考慮以下幾個(gè)問題：1. 當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)， 首先要把穩(wěn)方向盤， 視情況收油門， 迅速判明側(cè) 滑的性質(zhì)，諸如前輪側(cè)滑還是后輪側(cè)滑；是路況不良引起的側(cè)滑，還 是因制動(dòng)、打方向等操作不當(dāng)引起的側(cè)滑。切忌慌亂，僅憑直覺盲目 打方向。2. 如因路況不良引起的側(cè)滑， 應(yīng)“順勢(shì)推舟 ”，把穩(wěn)方向盤（適當(dāng)減速）， 任其“晃來晃去 ”，不可急轉(zhuǎn)方向盤， 也不可使用腳制動(dòng)、 只要堅(jiān)持駛出 不良路段，側(cè)滑即可消失。3. 如因制動(dòng)引起車輛側(cè)滑（此時(shí)車輛擺尾較明顯，而制動(dòng) “跑偏 ”一般先 擺車頭），應(yīng)立刻解除制動(dòng)；但路況又須制動(dòng)減速時(shí)，如果當(dāng)時(shí)車速不 是

5、很快，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 可果斷踩下離合器，謹(jǐn)慎試用 “點(diǎn)剎”。這種情況多 因路附著系數(shù)較低，路面制動(dòng)力變小，制動(dòng)動(dòng)作稍猛，車輪易出現(xiàn)滑 動(dòng)。此時(shí)踩下離合器，使后輪脫離發(fā)動(dòng)機(jī)牽引，減小制動(dòng)摩擦力，有 利于減小或調(diào)和與路面制動(dòng)力的差距， “點(diǎn)剎 ”時(shí)也不易出現(xiàn) “擺尾 ”，有 望達(dá)到減速的目的。4. 打方向（轉(zhuǎn)彎）時(shí)車輛出現(xiàn)側(cè)滑，這與駕駛員打方向動(dòng)作猛、車速較 快有關(guān)。此時(shí)車輛側(cè)滑一般表現(xiàn)為后輪 “雙側(cè)滑”，其危險(xiǎn)性較大， 對(duì)其 處置也比較困難。除了路況、車況等條件外，則靠駕駛員臨危的應(yīng)變 能力和豐富經(jīng)驗(yàn)。其處置程序：把穩(wěn)方向盤，逐漸減小油門（不可制 動(dòng)或變檔），立刻向車輪側(cè)滑的方向打方向，以減小側(cè)滑力

6、，制止車輛 繼續(xù)側(cè)向路邊；視情況再打方向，逐步消除車輛的側(cè)滑，恢復(fù)正常行 駛。這里有兩種比較困難的情況，駕駛員必須面對(duì)：一是車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)已靠路邊行駛或已滑到路邊，采用向后輪側(cè)滑方 向打輪的方法，不一定能收到預(yù)期效果，因此須要 “尾”、“首 ”兼顧，采 用“一打、一正 ”的方法，即先向后輪側(cè)滑的方向打把方向，隨著回正， 視情反復(fù)。 “一打”要適量、有力； “一正 ”要適時(shí)、柔和，以逐步減小側(cè) 滑力，避免車輛駛出路邊。只有當(dāng)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有恢復(fù)穩(wěn)定或出現(xiàn) 減速的跡象時(shí)，方可謹(jǐn)慎試用一下 “點(diǎn)剎 ”。二是車輛打橫、側(cè)翻的危險(xiǎn)已迫在眉睫，采用向后輪側(cè)滑的方向打向 的處置方法，已為時(shí)過晚。此時(shí)應(yīng)考慮向

7、車頭偏出一側(cè)迅速連續(xù)打向， 促使車輛倒轉(zhuǎn) 180°（車身大回轉(zhuǎn)），以避免車輛沖出路面等更大風(fēng)險(xiǎn)， 減少損失。三、如何防止汽車側(cè)滑引發(fā)事故要有效防范汽車行駛中出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象， 其基本要點(diǎn)可概括為一個(gè) “穩(wěn) 字，即啟動(dòng)操作、速度變換、制動(dòng)、打向等，動(dòng)作柔和、協(xié)調(diào)、平穩(wěn)。 當(dāng)然，車輛行駛中情況多變，一些意外事件也常使駕駛操作 “穩(wěn)”不住， 對(duì)此，應(yīng)高度重視下列幾個(gè)方面的工作：1. 注意消除制動(dòng)， “跑偏 ”的隱患。出車前應(yīng)檢查輪胎花紋、氣壓等是否 符合安全使用標(biāo)準(zhǔn)；啟動(dòng)后要利用車輛一定的速度檢查制動(dòng)效果，如 發(fā)現(xiàn)有“跑偏”現(xiàn)象，應(yīng)停止出車， 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查， 將故障排除后 方可出車。2. 杜絕違章裝載，諸如超重、超高、重心偏向一側(cè)等，這些將嚴(yán)重破壞 車輛安全操作設(shè)計(jì)的性能， 使車輛的抗傾翻性、 行駛穩(wěn)定性顯著變差。3. 在易滑路面行駛，要放慢車速，把穩(wěn)方向盤，謹(jǐn)慎使用制動(dòng)，切忌緊 急制動(dòng)。4. 在下長坡、陡坡路段時(shí)，應(yīng)注意放慢車速，雙手要把穩(wěn)方向盤，此時(shí) 車輛重心前移， “頭重尾輕 ”，易出現(xiàn) “擺尾 ”現(xiàn)象。5. 正確使用制動(dòng)， “控速”在先，避免頻繁使用制動(dòng)； “點(diǎn)剎”為主，“檢驗(yàn) 跟隨（指制動(dòng)時(shí)要注意檢驗(yàn)車輛的平穩(wěn)狀態(tài)） ；充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽