UPS物流戰(zhàn)略環(huán)境分析

1、UPS物流戰(zhàn)略環(huán)境分析UPS物流戰(zhàn)略管理環(huán)境分析摘要：通過對UPS的五力模型分析和資源與能力分析，了解UPS的物流戰(zhàn)略與核心競爭力。關鍵詞：波特五力模型 資源 能力 航空運輸 行業(yè)壁壘PART1 UPS的五力模型分析一、國內物流市場競爭狀態(tài)對比國內物流業(yè)這五種力量的作用，來分析一下國內物流市場的競爭狀態(tài)。首先， 物流業(yè)是一個規(guī)?；б娴男袠I(yè)， 有著很高的進入壁壘， 進入者必須要擁有全球 的網絡，來滿足客戶對全球貿易發(fā)展的需求。而大公司在廣告，運送業(yè)務，進出口報關，以 及銷售網絡的具有成本優(yōu)勢。其次，供應商的議價能力較弱，物流行業(yè)里的供應商一般是指那些傳統(tǒng)的物流提供者， 即運輸工具的擁有經營者，

2、如航空公司，陸運車隊，船公司甚至許多的IT產品的公司都是現(xiàn)代物流的結合者。第三方物流行業(yè)與那些傳統(tǒng)的物流提供者的關系是合作與競爭的關系， 但是大的物流公司大多會簽署一個全年的協(xié)議價格， 保護雙方的淡旺季收益。 總體來說， 全 年的運送成本差異不大。第三， 國內的物流議價能力還是比較均衡的， 但是由于國內物流業(yè)的發(fā)展， 很多小的物 流企業(yè)， 或者說不能稱之為第三方物流的物流服務商為了迎合一些價格過度敏感的客戶，給其提供的不合乎市場規(guī)范的一些物流操作， 影響了真正的第三方物流商的議價能力，同時我們也應該看到， 很多大型的跨國企業(yè)公司由于購買集中， 數量龐大， 也在物流市場上擁有相 當的議價權。第四

3、， 物資的流通和運輸在生產過程中是長期存在的， 但是對于第三方物流來說， 其中 的某一項技術或者服務方式是可以替代的， 如果拋去運送時間的話， 海運可以替代空運， 甚 至鐵路運輸也可以替代海運， 空運。 而最大最經常發(fā)生的替代就是那些和物流行業(yè)緊密相關 的一些產品和技術，隨著科技的不斷進步，IT產業(yè)的更新?lián)Q代推動著物流業(yè)朝著更精確， 更快捷，更方便的領域去。如以前物流車隊的GPS全球定位系統(tǒng)可以被定位更準確的ITS（智能交通系統(tǒng)）來替代，而現(xiàn)有的標簽掃描也開始被無接觸掃描的RFID系統(tǒng)來替代。第五， 在波力的五力理論里面， 最重要的就是現(xiàn)有行業(yè)的競爭情況， 縱觀我國的物流行 業(yè)，隨著WTO的加

4、入， 我國的物流保護政策的撤銷， 國內的物流企業(yè)直接面對國外的物流 巨頭的大舉入侵。明顯看到我國的物流比重過低， 需求不足， 尤其是高端特色需求。很多企業(yè)還抱著“大而全，小而全”的思想，高成本的運營自己的倉儲企業(yè)，在浪費企業(yè)資源的同 時也極大的限制了國內物流業(yè)的發(fā)展。 唯一可以與國外物流業(yè)稍微有點抗衡能力的是國有 的大型物流企業(yè)， 如中國外運和中國遠洋等。 但是可以抵抗的原因大多數是因為他們對我國 的物流設施和本土資源比較有優(yōu)勢， 但是和國外的物流理念的理解和執(zhí)行， 以及服務設施的 強化還有不少的差距。 而中國外運和中國遠洋也只是能和國外物流企業(yè)在傳統(tǒng)的運輸力量 方面相抗衡。 可是由于其客戶分

5、布的問題， 空倉率比較嚴重。 所以說在我國真正的物流業(yè)的 競爭還是存在于UPS,DHL, MAERSK等國際的大物流公司之間。二、UPS企業(yè)戰(zhàn)略分析通過對中國物流市場的分析， 我們看出這是一個令人垂涎的同時又壁壘高筑的市場， 有 較低的議價能力，較少的替代品，但是區(qū)域間的市場競爭非常激烈，由此得出，如果想在這 個市場上獲取高額的利潤，在很大程度上依靠他們的企業(yè)策略。1)UPS公司在中國的市場地位UPS起源于1907年的一個信使公司，時至今日，占據了美國90%以上的信使，包裹服務份額，每天在世界上220多個國家和地域管理著物流，信息流和資金流。2001年是UPS歷史上的并購年，3月份，UPS公司

6、花費4,3億美元收購了美國的世 界空運巨頭飛馳公司 (Fritz Company)而當時飛馳公司是UPS最大的競爭對手FEDEX的報 關委托公司。通過并購，宣布UPS正式進入物流市場，因為早在2000年的時候，UPS的CEO就敏銳地感覺到了物流市場的前景，但是UPS沒有自己創(chuàng)建自己的公司，而是利用其 資金雄厚的優(yōu)勢，通過并購迅速的進入物流市場。同年，UPS收購了美國第一銀行，開始涉足企業(yè)的金融服務，為企業(yè)提供融資貸款， 代收代付服務。成為第一家提供金融服務的物流公司。隨后的幾個月內，UPS又繼續(xù)收購了美國的MAIL BOX公司，將其旗下的在市中心的6000多家店作為自己的零售門市，創(chuàng) 立了物流

7、行業(yè)的先河，成為第一家有自己門市店的物流公司。 供應鏈的多元化發(fā)展， 既降低 了經營的風險，又提升了企業(yè)的競爭力。隨后的幾年，UPS意識到自己的臃腫，和企業(yè)文化的沖突，開始內部整合，直到2008年的奧運會，UPS作為北京奧運會唯一的指定物流供應商,UPS出色的完成了奧運期間的物 流建設配送， 并為北京奧運提供了合理專業(yè)的物流咨詢。 同時借用中國對舉辦奧運會的自豪， 借助廣告的轟炸， 得到了中國人民的認同。 而奧運會剛剛過去不久， 美國次級貸引起的金融 危機迅速波及全球，給國際貿易以嚴重的打擊，而UPS在中國從一家服務導向公司轉變成 了市場導向的公司。2）UPS設置的行業(yè)壁壘UPS擁有300多架

8、飛機，是世界上第九大航空公司，擁有10多萬輛地面運輸工具， 在全球各地擁有4700萬平方英尺的倉庫和基礎設施，同時UPS擁有一個出色的銷售團隊， 服務于全球的200多個國家和地區(qū)，整個UPS供應鏈集團共享一個標示，統(tǒng)一的全球系 統(tǒng)，統(tǒng)一的全球管理。同時UPSG中國公司為海關提供企業(yè)及出口歷史紀錄服務，幫助海關建立詳細的數據庫， 避免了一些偷稅漏稅的企業(yè)行為， 受到海關的歡迎。 而且這些增值服 務保障了其清關，報關和貨運等業(yè)務。UPS擁有強大的研發(fā)技術，其信息網絡建設每年就要投入上億美元，UPS全球技術雇員4900名，擁有服務器9300個，局域網工作站有1733，000個。為了能對危險片的實施跟

9、 蹤，UPS公司投資了800萬改造危險品車隊，研發(fā)并應用ITS（智能交通）系統(tǒng)，這是集成了GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)），TRANSGI（交通地理系統(tǒng)），通信系統(tǒng)等高新技術的一套危 險品準確定位的系統(tǒng)。UPS還以效率高而聞名于世，UPS專門有部門負責制定公司運作的流程，規(guī)范操作人員的行為，減少不必要的動作，避免傷害，同時又提高了運作效率。3）UPS與供方的討價實力UPS本身擁有自己的飛機，可以輕易的控制自己的支出成本，而相對海運而言，由于其 服務的客戶眾多，貨量巨大，擁有了和船公司討價還價的實力。UPS集團中的金融公司為UPS爭得了物流業(yè)中金融的地位。 同時UPS供應鏈集團本身就是在追求供應鏈一體

10、化的服 務，又在策劃收購某陸運公司，來爭搶自己在物流界的話語權。4）UPS在國內物流的議價能力UPS也曾受到國內一些不能稱之為物流供應商的不規(guī)范的物流影響，但是UPS擁有自己的飛機，所收的波及較小，同時因為金融危機的影響，壞賬呆賬的增加，很多國內的貿易商 不得不轉投UPS把物流業(yè)務交給UPS來做，利用其強大的網絡和客戶群，來實現(xiàn)貨款的代 收代付，保障貨款的安全，甚至是縮短貨款回籠時間。UPS在城市中心的零售店，開辟了 物流史上的先河，是客戶很輕松方便的找到UPS,從而實現(xiàn)自己的運送簡單化。UPS又根 據客戶對價格和時間的敏感度的不同， 將服務多元化， 有價格較高的次日到達，也有最便宜 的海運，

11、同時結合包裹快遞的理念， 引入到物流運送里面，即將物流遞送包裹話， 可以享受 門到門的服務，但是物流配送的價格，贏得了一批忠實地客戶群。5）UPS在國內的競爭地位全球性的物流行業(yè)競爭正在一幕幕地上演，而中國開放了其物流市場，作為世界的出口大國， 作為經濟持續(xù)穩(wěn)定高速的大國，中國吸引了全球的目光，同時， 受到了各個物流廠商的垂涎，UPS中國要想在中國這場物流大戰(zhàn)中取得勝利，必須要知道 其競爭對手，以及競爭對手的未來目標，和實現(xiàn)目標的途徑和方法2004年12月11日 中國全面對物流行業(yè)開放。這場愈演愈烈的戰(zhàn)役當然會影響到正處發(fā)展初期的中國第三方物 流市場。放眼于全球，但焦點于中國，作為UPS很有必

12、要識別誰是其主要的競爭對手？他 們的未來目標是什么？他們各自的戰(zhàn)略是什么？他們在中國正在做什么？UPS如何利用自 己的優(yōu)勢抵抗競爭者的劣勢？只有知道了這些才能為UPS中國制定戰(zhàn)略做好基礎的分析工作。三、UPS五力模型分析1、行業(yè)內現(xiàn)有競爭者的分析a.國際快遞巨頭均己進入中國市場在國內市場上，UPS的主要競爭對手就是FedEx和DHL。下面我們將具體分析各個公司 具體優(yōu)勢和劣勢。(1) 敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)的情況敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)是由德國郵政公司控股的國際速遞公司。現(xiàn)在敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)的總部設在比利時的布魯塞爾，敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)現(xiàn)在由德國郵政全球網絡其巨大的物流

13、市場也100%所擁有。作為全球國際航空快遞行業(yè)的領導者，敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)在全球設有4000多個辦事處，擁有251架飛機組成的龐大機群，服務網絡覆蓋全球220多個國家和地 區(qū)的120，000多個目的地，在全球航空速遞市場占有超過30%的市場份額。敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)早在1980年便已進入中國市場，并于1986年成功組建了中外運一敦豪國際航空快件有限公司，目前在全國各主要城市擁有39家分公司及160個服務和快遞中心， 覆蓋全國318個城市， 建立了國內最大的速遞服務網絡， 并在國內航空速遞市場 以37%的市場份額穩(wěn)居領導地位。在2003年內將其國內分公司數量擴展至50家，以更加廣闊

14、的服務網絡滿足中國市場加速增長的需求，同時進一步鞏固其市場領導地位。(2) 聯(lián)邦快遞(FedEx的情況聯(lián)邦快遞公司(FedEx)成立于己于1973年，是世界上首屈一指的國際快遞公司。服務全球214個國家和地區(qū)，服務范圍涵蓋占全球國民生產總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個小時之內，提供門到門、代為清關的國際快遞服務。聯(lián)邦快遞每個工作日運送的包裹超過310萬個， 其在全球擁有超過138000名員工、42969個投遞點、643架飛機和43000輛車輛。聯(lián)邦快遞公司(FedEx早于1984年就開始與合作伙伴聯(lián)手在中國提供服務。1999年，快遞公司(FedEx與大田航空代理公司共同組建了合資公司一大

15、田聯(lián)邦快遞有限公司，為中國 上百個城市提供高質量的國際快遞服務。在優(yōu)勢方面:1品牌優(yōu)勢。聯(lián)邦快遞公司(FedEx在國內外擁有良好的聲譽，在國內大城市調查發(fā)現(xiàn)，提起聯(lián)邦快遞公司(FedEx許多人就會聯(lián)想到快遞服務【92聯(lián)邦快遞公司(FedEx擁有北京、上海和深圳三地的直航權，凡是在北京、上海、 廣州、深圳及其周邊城市的客戶當日交寄的郵件，隔日也可送抵北美的主要城市。3強大的全球空中、路面和信息網絡，在聯(lián)邦快遞公司FedEx)總部的全球營運控制中心內，設有大型屏幕。有點像美國太空總部內監(jiān)控宇航船的指揮中心。通過屏幕，可 以觀察環(huán)球運輸網的運作情況，監(jiān)控貨機的航行路線及各地區(qū)氣候狀況。在劣勢方面:1

16、在中國大陸地面的網絡不夠健全。不少地方依然提供不了速遞服務，導致這些業(yè)務被 對手輕松地獲得。2國內地面服務網絡的建設緩慢。聯(lián)邦快遞公司(FedEx現(xiàn)有5個分公司，是四大合資速遞公司里擁有最少分公司的速遞企業(yè)。3聯(lián)邦快遞公司(FedEx)在中國的不少合作伙伴，提供的服務不夠專業(yè)，而且聯(lián)邦快遞公 司(FedEx)對其監(jiān)管力度不夠。4在中國快遞業(yè)發(fā)展的速度超過了聯(lián)邦快遞公司(FedEx)在國內自身的發(fā)展。在滿足市場需求過程中，導致服務質量下降，投訴增多。5價格高。不少的客戶反映聯(lián)邦快遞公司(FedEx的價格偏高。提供服務的靈活性不夠。如:很難根據客戶的特殊要求，提供特殊的包裝給客戶。對聯(lián)合包裹公司(

17、UPS造成的威脅：1聯(lián)邦快遞公司(FedEx作為與聯(lián)合包裹公司(UPS)同樣的擁有國內直航權的公司，其市場發(fā)展戰(zhàn)略必然對聯(lián)合包裹公司(uPS)產生重大威脅。2聯(lián)邦快遞公司(FedEx)在市場的定位與聯(lián)合包裹公司UPS)十分相近，而聯(lián)合包裹公司(uPS)與聯(lián)邦快遞公司(FedEx)比較中，優(yōu)勢并不明顯。b.中國郵政快遞(EMS)EMS即英文“EXPREssMAILsERvlCE的簡稱，意為“特快郵件服務”。它是萬國郵政聯(lián)盟規(guī)定的全球郵政特快業(yè)務的國際通用名稱。萬國郵政聯(lián)盟成立于 聯(lián)”，總部設在瑞士首都伯爾尼，有189個會員國。中國于1914年3月加入“萬國郵聯(lián)”中國郵政快遞開辟了中國快遞業(yè)之先河

18、， 為了發(fā)展這項新業(yè)務， 郵電部于1985年成立了 郵政速遞局。由于計劃經濟下的政策性保護， 中國郵政快遞長期處于霸主地位。然而， 進入20世紀90年代中期，情況急轉直下。由于中國在運輸市場的迅速對外開放，世界快遞巨頭 如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹公司擔PS）敦豪快遞及荷蘭TNT紛紛向中國投入巨資，利用雄厚的 資金及信息系統(tǒng)優(yōu)勢迅速在大中城市建立服務網點，使中國快遞公司的市場份額迅速下滑，EMS由最初的97%降到如今的40%，市場旁落的形勢令人擔憂。在優(yōu)勢方面:1中國郵政快遞不僅擁有一個遍及全國各省、市、區(qū)、縣的服務網絡，而且擁有連接世 界各國的實物投遞網絡。除此以外，它還擁有健全的傳遞網絡、完備的設

19、施、充足的人員、 寬廣的覆蓋面、暢通的渠道及良好的信譽。2郵政快遞還擁有自己獨立和完整的快件處理（分揀）樞紐和中心、快件運輸車隊和鐵路郵車、郵政資訊處理網絡、科研機構和快件處理設備制造企業(yè)。目前，郵政快遞擁有4.6萬臺配送汽車，481節(jié)火車郵箱，10架飛機，236個處理中心，5.7萬多個網點及12.5萬人的 投遞大軍。這個巨大的快遞服務網絡是沒有任何企業(yè)可以比擬的。在劣勢方面:1政企不分的體制使郵政快遞處于孤立無援狀態(tài)川 。郵政快遞有著如此得天獨厚的資源 優(yōu)勢應該所向披靡， 然而快遞市場的節(jié)節(jié)敗退令人痛心。 追究根本原因就是由于郵政系統(tǒng)政 企不分的體制造成的，這種官商一1874年， 簡稱體的結

20、構與市場經濟的自由競爭顯得格格不入。2信息技術的落后制約著EMS的發(fā)展。目前EMS的查詢系統(tǒng)非常薄弱，查詢的快件在 電腦中常常顯示不出來， 有時查詢無記錄、無答復，致使用戶不滿意， 郵政快遞的信譽受到 影響。3由于萬國郵政聯(lián)盟中各國郵政之間的合作是采取雙邊協(xié)議建立起來的，各自的業(yè)務發(fā)展經營管理服務水平等壯況有較大的差距，這影響了EMS的競爭力。同時，EMS在國際干線運輸上自主性小， 綜合實力比私營公司弱， 沒有統(tǒng)一集中的管理系統(tǒng)， 使得許多國家的郵 政EMS在競爭中處于不利地位。4郵政快遞網效率低下。 目前，郵政快遞運輸主要靠鐵路和民航。 干線運輸中至少有70%屬于委辦性質，郵件運輸線路、 作

21、業(yè)時間等均受到鐵路運行車次、 民航班次安排的影響，快 遞的時限無法保證。5郵政EMS內部財務結算體制落后。至今郵政保留著只看收入不計成本財務體制，致使 每件快件的成本、利潤無法考核，更無法正確計算資本利潤率。各地方郵政機構為完成郵 政總局下達的件數、 營業(yè)收入的指標， 一自行降低快件的價格， 造成了快件市場的價格大戰(zhàn)。 由于投入產出無法量化，快遞巨頭都不愿意與中國郵政決遞有聯(lián)盟或資本的投入。對聯(lián)合包裹公司（UPS造成的威脅：1國郵政快遞（EMS）服務范圍廣，幾乎可涉及到國內所有地區(qū)，這是聯(lián)合包裹公UPS所無法比擬的。2中國郵政快遞（EMs）市場占有率雖然不如以往，但仍然擁有較高的市場份額和一部

22、分 消費者重視，這對聯(lián)合包裹公司（UpS）將來進一步開拓市場造成了一定的難度。3中國郵政快遞（EMS）擁有超強的資源優(yōu)勢，使其快遞業(yè)務可以延伸到國內任何一個角落， 因此，聯(lián)合包裹公司（uPS）將在深入到中國的中小城市開展業(yè)務遇到相當的競爭阻力。c.中國民營快遞業(yè)我國的民營快遞企業(yè)創(chuàng)立、成長于艱苦的環(huán)境中，雖然發(fā)展之路十分艱難，但自從上世紀80年代末產生至今發(fā)展極為迅速，具有代表性的有成立于1993年珠三角的順豐快遞，1994年創(chuàng)立于北京的宅急送快遞，1995年左右創(chuàng)立的上海申通快遞等。當前，我國民營快 遞市場發(fā)展較快的是以廣州為中心的珠三角地區(qū)、 以江浙滬為中心的長三角地區(qū)和以北京為 中心的華

23、北地區(qū)。在優(yōu)勢方面：1在位資源優(yōu)勢。我國民營快遞企業(yè)近幾年的快速發(fā)展已積累起初步的物流服務的寶貴經驗以及客戶資源，其市場份額逐步擴大，己經相對擁有了自己的“勢力范圍”，占據了地理資源優(yōu)勢。2空間上的優(yōu)勢。我國幅員遼闊，市場空間很大且層次多，民營快遞企業(yè)的戰(zhàn)略定位可 以在區(qū)域性和快遞服務的差異化和專業(yè)化上下工夫。3機制體制的優(yōu)勢。我國民營快遞企業(yè)成長于社會主義市場經濟條件下，能夠按照市場 的方式參與經濟活動，對市場反應敏感， 善于捕捉市場信息， 把握機會，尤其對快遞市場上 多品種、 小批量、 個性化的商品需求表現(xiàn)出極大的靈活性和明顯優(yōu)勢， 特別是民營快遞企業(yè) 運行機制靈活， “船小好掉頭” ，能

24、根據市場的變化， 及時調整經營方向， 特別適應市場需求 的多樣性，能為市場提供多樣化專門化服務，這是其他大型快遞企業(yè)所無法比擬的。4本土化優(yōu)勢。民營快遞企業(yè)對國內消費者的價值觀念和消費行為等更為熟悉，可以更 快更準確地了解消費者特點， 更容易與消費者直接溝通， 以較低的成本獲取相同的信息， 同 時能夠靈活處理與政府的關系并獲得其支持。5后發(fā)優(yōu)勢。 國內民營快遞企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢就是結合自己企業(yè)的實際情況借鑒國際快遞 巨頭的寶貴經驗、經營理念及現(xiàn)代管理模式，跨越其所走過的漫長道路而直接進入現(xiàn)代快遞業(yè)發(fā)展的高級階段。在劣勢方面:1管理理念。我國大多中小民營快遞企業(yè)限于“有限勢力范圍”的短期利益，甚至在

25、行 業(yè)、區(qū)域內部惡性競爭， 缺少長期戰(zhàn)略目標規(guī)劃， 很少制定與業(yè)務相關的營銷、 服務戰(zhàn)略等， 沒有樹立起自己的品牌。2價格問題。民營快遞一直以來，以低價位吸引顧客，但隨著國際快遞巨頭的全線進入 將加大行業(yè)競爭力度，其價格在快遞市場已不具備當初的絕對優(yōu)勢。3速度效率不高。由于受自有資金的限制且融資困難，很多民營快遞企業(yè)基礎設施設備 落后，管理方式粗放，限制其中轉速度的提高。4網絡信息問題。與國外大型快遞巨頭以及國內的EMS中鐵快運等國有快遞企業(yè)相比， 國內民營快遞企業(yè)缺乏完善的網絡作業(yè)與快速查詢業(yè)務，在網絡化和信息化方面明顯不足，致使其報價、查詢、信息反饋不及時，嚴重影響其服務質量。5缺乏專業(yè)人

26、才。國內大多民營快遞企業(yè)起點較低，員工缺乏系統(tǒng)的專業(yè)知識，整體素質不高， 且由于待遇、 工作環(huán)境與外資快遞企業(yè)和大型的國營快遞企業(yè)差距大，吸收物流專業(yè)人才比較困難。對聯(lián)合包裹公司（UPS）造成的威脅：1中國民營快遞企業(yè)可以更好的了解國內市場需求的變化，適應不同地區(qū)的顧客需求的 差異化，滿足顧客需要，這必然會占據一部分市場資源。2國內顧客關心價格甚于關心服務的需求特性使奉行低價開拓市場政策的中國民營快遞 企業(yè)受益。2、潛在的進入者a商業(yè)航空公司快遞行業(yè)市場，新進入者所遭遇的競爭威脅其嚴重程度取決于進入壁壘。而進入壁壘的形成主要有規(guī)模經濟、技術和專亞訣竅、 分銷渠道等。由于在普通貨物的運輸中， 商

27、業(yè)航空 公司之間的競爭非常劇烈。 各航空公司從1997年已開始調整戰(zhàn)略方向：改變以前只提供的機 場到機場的服務，為客戶提供許多增值服務，如門到門、限時的快捷服務、物流的配送等。 各商業(yè)航空公司都極力發(fā)展門到門的快捷方便服務，會給快遞行業(yè)帶來潛在的壓力， 所以商 業(yè)航空公司的加入將帶來快遞行業(yè)的競爭。b.中國本土其他企業(yè)宅急送在全國范圍擁有400多個網點，運送范圍可達全國1000個城市和地區(qū)，宅急送小件業(yè)務今年4月開始在珠三角、 長三角和環(huán)渤海區(qū)域試運營，呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。開展“全國小件快遞門到門”業(yè)務，將更好地滿足社會零散小包裹快速增長的市場需求，給廣大用戶享受優(yōu)質優(yōu)價的服務提供更多的選擇

28、。3、來自替代品的壓力由于快遞行業(yè)的產品是一種快捷、及時的門到門的服務，其來自于替代品的壓力主要是 電子信息的發(fā)展，如電子郵件，但目前客戶向這種替代品轉移具有難度，因為快遞行業(yè)運輸的文件、包裹等許多無法通過電子傳輸方式得到解決，如結算憑證等，并不足以給快遞行業(yè)的造成相當的競爭壓力。 但隨著電子網絡科技的不斷發(fā)展，電子結算，電子憑證等日益普及 應用勢必分走原屬于快遞市場的部分份額。部分航空公司的戰(zhàn)略安排航空公司飛機 總數貨運占總收入比例提供增值服務的考慮未來市場戰(zhàn)略大韓航空11335.60%由于市場份額和服務的考 慮，已進行了貨運增值服 務的改革，包括門到門的 服務及大韓貨運快遞服務目標是成為世

29、界 上最優(yōu)秀的貨運 承運人日本航空14914.60%提供快運等特殊服務，并 為大公司提供物流服務， 同時出售卡車運輸及倉儲 服務進行陳本結構的 改革和貨運市場 的開發(fā)荷蘭航空119.17.10%提供可選擇的“一天”、“三天”、“七天”的限 時服務，同時提供物流 服務進行貨運聯(lián)盟和貨運服務 的革新新航12022.80%提供兩種現(xiàn)實的快遞服務剝離貨運服務成 立新的公司，并 加強與漢莎的合 作4、供應商的權力世界上著名的快遞公司都擁有自己的機隊，但同時也利用商業(yè)航空公司的貨運艙位進行運輸。所以快遞服務的產品來自供應商的壓力主要在于商業(yè)航空公司。(uPS也擁有自己的飛機和國內的直航權，但使其大量業(yè)務仍

30、然不得不借助于其他航空公司 的幫助。因此，聯(lián)合包裹公司（UPS與商業(yè)航空公司的合作是保證服務的基礎。同時商業(yè)航空公司之間的競爭可以使得快遞運輸公司獲得有利的條件。5、購買者的權力快遞行業(yè)的購買者主要是商家和個人，而從快遞行業(yè)目前的市場結構來看，屬于一種寡頭壟斷市場，購買者選擇面相對較窄。PART2 UPS公司資源分析一、UPS公司的物流中心“世界港”UPS世界港是世界上最大的物流中轉中心，營運面積40萬平方米，相當于80個橄欖球場地大小，擁有44個航站近機位。僅營業(yè)場地的傳送帶就有1.7萬個，總長200km, UPS世界港目前每小時可以處理30萬4千個包裹，相當于每秒鐘84個包裹，其數據庫每小

31、時操作近5900萬次。二、配送中心資源分析1、 中心技術支持包括：（1）多語言呼叫中心支持專用網絡（2）24 X 7全天候運營（3）冗余數據中心2、 配送硬件支持：（1）運送機隊：88,000包裹運輸車、有篷貨車、拖拉機與摩托車（2）UPS噴氣飛機隊：269;（3）世界上第9大航空公司（4） 租賃飛機數：305（5） 每日航程段：國內：1,071;國際：767（6） 服務的機場數：國內：400；國際：3773、 配送軟件支持：UPS還是依靠全球定位系統(tǒng)，結合派送貨物的數量來規(guī)劃每個司機的送雖然聯(lián)合包裹公司貨線路。不僅如此，UPS獨特的移動解決方案，還使客戶可以通過掌上電腦、手機甚至無線 尋呼機

32、等，在任何地方、任何時間對自己交運的物品進行追蹤。如果要交貨，只要將自己所 處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS收貨點的資料；或者直接使用UPS的定位軟件來查找收貨點的位置。UPS的信息技術成就不僅為它帶來了盈利和獎項，更重要的是，它為UPS下一步的行業(yè)擴展奠定了良好的技術基礎。4、配送系統(tǒng)中的現(xiàn)代物流技術：（1）自動分揀系統(tǒng)（2）自動立體化倉庫(3)計算機智能技術三、運輸設備資源分析UPS包裹遞送車隊包括運輸車、輕型貨車、拖車以及機車，全球共有94,500臺，另外 在貨運的運輸隊伍則共有6,800輛拖曳車及22,800輛拖車，而UPS的噴氣式飛機隊共有282架，為全球第八大航空

33、公司，另外UPS外包機隊325架，所有的航班都在美國肯塔基州劉易 斯威爾(Louisville,Kenturkey)的世界航空轉運中心(World Port)以及全球424座國內機 場與389座國際機場間運作，此世界航空轉運中心同時亦是UPS空運服務的中心，擁有400萬平方公尺、122英哩高速度的輸送帶以及處理每小時5千9百萬交易紀錄的數據庫，而每 小時可處理30萬4千件的貨件，有相當強大的理貨能力。全球共15座航空轉運中心位于美國、歐洲、亞太地區(qū)、加拿大以及拉丁美洲與加勒比 海，分別在肯塔基州路易斯維爾(Louisville, Kentucky)、賓夕法尼亞州費城(Philadelphia,

34、 Pennsylvania)、德州達拉斯(Dallas,Texas)、加州安大略(Ontario, California)、伊利 諾伊州洛克福(Rockford, llinois)、南卡羅來納州哥倫比亞(Columbia, South Carolina)、 康乃狄克州哈特福(Hartford, Connecticut)、安大略漢米爾頓(Hamilton,Ontario)、佛羅 里達州邁阿密(Miami, Florida)、臺北(Taipei)、菲律賓潘加省(Pampanga, Philippines)、香港(Hong Kong)、新加坡(Singapore)、德國科倫波昂(Cologne-Bo

35、nn, Germany)以及德國 科隆(Cologne,Germany)。自1988年UPS獲得FAA(聯(lián)邦航空局)授權得以運作自有機隊而成立航空公司，UPS航空公司是FAA紀錄中成長最快速的航空公司，以一年的時間即完成所有必要的技術和支持系統(tǒng)，直至今日，UPS航空公司已名列全球第八大航空公司，擁有先進的信息系統(tǒng)，如計算機化監(jiān) 控、規(guī)劃和排程系統(tǒng)COMPAS可用以提供航班規(guī)劃、時間表以及載貨量等信息，另外COMPASS可預先規(guī)劃未來六年的最佳航班時間表，這是業(yè)界中獨一無二的技術四、 品牌與資金資源聯(lián)合包裹公司(UPS擁有良好的品牌形象。聯(lián)合包裹公司(UPS直強調其“準時到 達”的承諾，在許多客

36、戶心中有著清晰的概念。同時，聯(lián)合包裹公司(UPS擁有龐大的資金 實力。五、UPS公司的人力資源分析在UPS公司的各個部門，坐在電腦前的員工大部分是在校大學生。盡管高度自動化的工 期應付800萬件包裹還是一個繁重的任務。所以UPS需要大量受過一定教育，但同時工資要 求相對較低的兼職員工。對于許多大學生來說，UPS公司是另外一個課堂，也是另外一個家庭。公司資助學生們， 讓他們能在這里賺作流程減少了在傳送帶周圍進行體力勞動的工人數量，但光靠機器和電腦中的軟件， 一個星到學費和書費；如果學生通過了各種資格考試，公司還會給他們發(fā)獎金， 學生取得學土學位的時候，公司會一次性獎勵1400美元。UPS公司是美

37、國大都會學院的創(chuàng)建者之一，每年也為該校捐助大量資金，在分揀中心還設有學校的教室。UPS公司同時還為附近其他大學的學生提供勤工儉學的機會。六、UPS公司的信息技術資源（一）、顧客端信息系統(tǒng)1、 托運系統(tǒng)包括所有在貨件交給UPS前所需的信息和協(xié)助。（1）UPS WorldShip提供自動寄件與追蹤活動服務。服務范圍涵蓋全球200多個國家與地區(qū)。處理貨到付 款貨件（限歐洲和加拿大）及退件服務貨件（限歐洲、加拿大以及墨西哥）。（2）UPS CampusShip藉由網絡讓同一個單位的每臺個人計算機均能托運及追蹤貨件，同時允許數據管理員做托運信息分析，具完整且透明的系統(tǒng)控制。（3）Quantum View

38、 Manage讓進口業(yè)者能清楚暸解送來的托運貨品， 完全掌握包裹處理、 運送、到達的時程。 如有 延誤的狀況發(fā)生，系統(tǒng)將會立即發(fā)出通知， 系統(tǒng)會提出建議補救措施， 或自動填寫相關數據， 以電子郵件傳送給UPS報關服務。Qua ntum View Ma nage將托運貨品的查核和存盤作業(yè)移到 在線， 減少對實體文件的需求。 只要顧客提出需求， 就能存取包括發(fā)票影像在內的所有清關 文件。2、貨件追蹤工具（UPS Tracking Tool）1992年，UPS開始追蹤所有地面包裹。在1994年，UPS.com正式上路，顧客對于運送中包裹各項信息的瞭解需求激增。來年，UPS就增加了網站功能，可使顧客追

39、蹤運送中包裹。UPS在線工具（UPS OnLine Tools）包括以下幾種工具：（1）UPS WAP貨物追蹤于UPS無線網站（UPS WAP網站）追蹤托運寄件。(2)UPS SMS貨物追蹤透過SMS簡訊服務)來接收貨件情況。(3)簽名追蹤工具(UPS Signature Tracking Tool)獲得像是數字簽名以及遞送地址等遞送證明信息。3、 國際貿易工具(UPS TradeAbility)使顧客快速取得國際貿易的各項信息， 例如搜尋拒絕往來貿易對象及禁止入口國家、 確 認暨申請產品的關稅代碼、 估計貨物過境所需支付的關稅及交通費用、 確保寄件符合美國出 口管制、程序、關稅和法律、確認貨

40、物運輸的法令問題，如法規(guī)、程序、關稅等，以及在線 瀏覽及下載貨物進出口所需的文件。顧客也可以在線審視90天內的交易，并下載單一交易 或以往的歷史紀錄。4、 附加價值服務功能(1)賬單資料(Billing Data)UPS提供賬單分析工具(Billi ng An alysis Tool)，與賬單數據配合使用，能夠迅速制作詳盡報表，并允許打印、用電子郵件傳送或導出報表，做進一步分析。(2)費率及服務選擇讓顧客在在線比較產品、確定價格，并且選擇最適合需要和預算的寄件服務。(3)運輸時間讓顧客在在線比較不同UPS寄件服務的速度。(二) 、DIAD快遞資料搜集器UPS采用的技術范圍甚廣，從小型手提式裝置

41、，到特別設計的包裹遞送車輛，到全球計算機及通訊系統(tǒng)。DIAD是UPS運務員必備物品，禾U用它來立即記錄和上載郵遞信息至UPS網絡。UPS于1990年使用第一代DIAD(DIADI)開始，至2004年以提升至第四代DIAD(DIADIV)，即貨物流程技術(Package Flow Tech no logy, PFT)，功能亦不斷地更新、提升，為業(yè)界最先進的手提式計算機，讓處理貨量更加有效率。DIAD包括收件人簽名的數字圖片，提供顧客有關其貨物的實時信息。 這項專禾裝置還可使運務員與其總公司保持聯(lián)絡， 實時暸解 取件時間的變化、交通路線和其他重要訊息。DIAD配置了內部無線裝置，可在所有傳遞信 息

42、輸入后立即向數據中心發(fā)送信息。運務員僅需掃描包裹上的條形碼， 獲得收件人簽字， 輸 入收件人姓名，就可同時完成交易并送出數據。在另一端，UPS net是一個長達50萬英哩的 全球電子數據通訊網絡，覆蓋面達150多個國家和2500多個節(jié)點，包括15臺大型主機和90臺中型機以及13萬個DIAD,可為國際包裹的遞送服務提供一個信息處理管道。目前平均每天使用81,000臺DIAD。（三）、Maxi CodeMaxi Code標簽是UPS于1992年設計用于郵件系統(tǒng)的二維條形碼，期初稱為UPSCode,1996年由美國自動辨識協(xié)會（AIMUSA）制定統(tǒng)一符號規(guī)格才正式稱為Maxi Code，亦稱為USS

43、-Maxi Code （Uniform Symbology Specification-Maxi Code），UPS托運標簽構成內容包括以下幾點：（一）路線代碼：可從此得知UPS所安排的包裹遞送路線；（二）郵政編碼條 形碼：代表包裹遞送目的地的郵政編碼；（三）服務圖示：即包裹服務選項（全球特急快遞、全球快遞等），而不需讀取卷標上其他文字；（四）Maxi Code:由掃描儀無論從任何方向皆可讀取的代碼，利用2D符號以獲取相關信息；（五）1Z追蹤號碼：讓顧客透過系統(tǒng)追蹤貨件狀況。（四）、供應鏈管理系統(tǒng)Flex Global View為UPS的項目管理及透視性工具，提供顧客供應鏈整合檢視，透過 檢視

44、以具體事項及彈性報告通知, 提供更好的庫存控管與更具影響力的整體供應鏈, 并且從UPS的全球營運中心持續(xù)不斷地更新顧客所需的信息，不但能夠保持顧客供應鏈的靈活度， 更能為關鍵性決策做決定,以符合甚至超越顧客的期待與需求。PART3 UPS勺能力分析1.UPS的服務運營能力分析作為一家從包裹快遞發(fā)展起來的巨型企業(yè),UPS的能力早已超出了快遞的范疇,在物流 和配送、金融服務、貨物運輸（包括空運、海運、路運、鐵路運輸） 、供應鏈設計、貨運代 理、國際貿易管理、 清關服務、 郵寄服務、咨詢、零售商店、 電子商務解決方案等等方面,UPS拓展了無限的商業(yè)空間。下面主要從從配送和運輸方面分析UPS的服務運營

45、能力（一）、配送方面定位和服務客戶：UPS保有3,500多萬平方英尺的配送和倉儲設施，戰(zhàn)略分布于120多個國家和地區(qū)的大約1,000個營業(yè)點。這樣可以對庫存進行最佳的安排,幫助加快運輸并降 低整體運輸成本?？蛻魧⒃谶m當的時間、適當的位置獲得適當數量的產品,以滿足需求。信息化：UPS可以從已經建好的網絡和IT系統(tǒng)中獲益，以取得成本和服務優(yōu)勢，毫無資金投入或投資于設施和系統(tǒng)的風險。庫存和數據安全密切相連,結算及時準確。UPS技術與客 戶現(xiàn)有的IT系統(tǒng)整合，能夠大大增強客戶的能力。 例如，獲取倉庫活動的頻繁快照；追 蹤系列號或到期日；上傳配送郵件列表；或確認貨件。（二）、運輸方面UPS運輸系統(tǒng)簡介：

46、從1929年開始UPS有了自己的航空業(yè)務，至今他的噴氣擠兌共有283架飛機，并同時租用著384架飛機。每天僅UPS的貨運航班即往返在2864條航線上，其中 亞太地區(qū)231條。UPS為此曾被美國財富雜志評為全球最受推崇的公司，這也是該公司 最高的榮譽。運輸能力分析：聯(lián)合包裹公司（UPS在北美和亞洲有著強大的運輸能力。聯(lián)合包裹公司（UPS一直是北美快遞巨頭,在亞洲的臺北、香港、新加坡等地設立轉運中心有著快捷的運輸速度 和龐大的吞吐能力。聯(lián)合包裹公司（UPS擁有自己的飛機和國內的直航權，這就保證了對其主要產品自然為第一優(yōu)先裝載,其次為次要產品及其他貨運承運商所托運貨件。遇每年季節(jié) 性旺季時，如圣誕節(jié)

47、或個人國際展覽期間，更能提供品質穩(wěn)定的服務： 對于不可預料之特殊狀 況發(fā)生時有隨時調動機隊之優(yōu)勢應變能力。 如美國東岸的大風暴、 恐怖分子攻擊事件、 國際 性罷工等，也是企業(yè)降低平均成本，為自身追求利潤極大化之戰(zhàn)略考慮。2. UPS的戰(zhàn)略與人力資源管理能力分析（1）員工第一（People First）UPS這項理念與大多數的服務業(yè)者不同，通常服務業(yè)以顧客第一為準則，這么說并非UPS就不重視顧客的服務質量，UPS的理由則是，若要有好的服務質量則必須讓員工對于公司有 向心力以及高忠誠度，如此一來就能夠為公司創(chuàng)造更高的價值，提供給顧客更優(yōu)質的服務。因此近五年UPS的員工滿意度調查均高達90%以上，亦

48、獲得亞洲區(qū)最佳企業(yè)雇主前十名的頭 銜，這對于人員頻繁流動的信息時代是相當難得的事。另外，UPS始終秉持著內部晉升（promote from within）的理念， 亦即欲獲得高階主管職位， 必須經過許多基礎業(yè)務的磨煉，UPS注重從內部員工中培養(yǎng)、提拔管理人員，且所有人員都能夠有公平的晉升機會，有許多 高階管理人員都是從貨運司機以及電話接線生等職務所晉升逐步提拔上來的。（2）戰(zhàn)略管理UPS屬于較集權式經營管理的公司體系，全球各地分公司必須依照總公司所規(guī)劃的標準流程執(zhí)行， 因此在做決策時也必須藉由公司上級通過層層關卡批準才會運行， 資產利用最大化，也能避免不必要的風險。從UPS的并購與結盟歷程可以

49、發(fā)現(xiàn)，UPS較少與其他企業(yè)進行策略聯(lián)盟，而在并購企業(yè)也是經過審慎評估后才會執(zhí)行的，UPS在選擇并購與結盟對象時是以考慮缺少何種能力為前提，再進一步做調整， 采取較穩(wěn)健的作法， 而不似其它公司并購是為了增加自身服務業(yè)務以 及服務版圖。另外UPS會選擇與公司營運模式與理念較相近的企業(yè)為并購與結盟的對象，如此可以盡快達成合作的目標而不需要花太多時間做調整與修正，可有效降低相關成本。3.UPS職能管理能力分析UPS航空貨運(UPS Air Cargo)，為全球第八大的貨運航空公司，提供貨運承攬以及機場到機場的運輸服務；UPS財務公司(UPS Capital Corporation)，為UPS供應鏈的財務管如此能夠確保理部門， 提供顧客將供應鏈與財務管理結合在一起的資本營運解決方案，協(xié)助顧客拓展營業(yè)范圍、改善存貨周轉、租賃新型設備、管理風