【精品】淺談公路路路基壓實(shí)度的控制

1、淺談公路路基壓實(shí)度控制摘要：在公路路基工程施工中，主要通過控制土體的密實(shí)度指標(biāo)和強(qiáng)度指標(biāo)來保障路基的 填筑質(zhì)量。路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程屮起著重要作用。由丁它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與 原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受門然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)。 在我國(guó)，現(xiàn)在公路建設(shè)正在蓬勃發(fā)展，另外一方面，公路的施工質(zhì)量也越來越多的受到了 關(guān)注。路基施工過程屮，因施工方法不同，以及含水量的差異和擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的差別，相同密 實(shí)度的土體，其力學(xué)性能指標(biāo)有較大的差異。路基壓實(shí)情況經(jīng)常影響公路施工質(zhì)量，如何 達(dá)到施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，克服由于壓實(shí)原因帶來的路基不均勻沉降，是公路工程施工屮亟待解 決的重要問題。本文

2、就影響路基壓實(shí)的因素、控制方法以及怎樣進(jìn)行路基施工管理進(jìn)行分 析和討論。關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)度控制一、影響公路路基壓實(shí)度指標(biāo)的因素影響公路壓實(shí)度的因索很多，主要因索有含水量、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)，碾壓方式等。（一）.含水量對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響含水量的控制是最為關(guān)鍵的因素。在壓實(shí)過程中土或集料的含水量對(duì)所能達(dá)到的密 實(shí)度起著很大的作用。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，填料含水量小時(shí)結(jié)構(gòu)材料松散、穩(wěn)定性差、不宜壓 實(shí)，在施工過程屮會(huì)引起路基表面起皮、表面松散不板結(jié)，影響路基的壓實(shí)質(zhì)量。填料含 水量較大時(shí)，施工過程中則造成填料上料、攤鋪困難，不易碾壓成型，碾壓完后會(huì)產(chǎn)生較 大的輪跡、擁包、彈簧等現(xiàn)彖，達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度、平

3、整度。土或集料的內(nèi)摩阻力是隨密實(shí)度的增加而增加的，土或集料的含水量小時(shí)，土顆粒 間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)功不再能克服土的抗力，壓實(shí)所得的干密 度小。當(dāng)土的含水量逐漸增加吋，水在土顆粒間起著潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因 此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過程中，單位土體中的空氣的體積逐漸減 小，而固體和水的體積逐漸增加。當(dāng)土或集料的含水量繼續(xù)增加到超過某一限度后，雖然 土的內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已經(jīng)減小到最小限度，而水的體積卻在 不斷壇加。由于水是不可壓縮的，因此在同樣的壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小。只 有在一定的含水量條件下才能壓實(shí)到最大干密

4、度，與這個(gè)最大干密度相適應(yīng)的含水量，通 常稱做最佳含水量。達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度的最普遍原因是碾壓時(shí)材料的含水量不適合。依據(jù)以上分析，我們得出含水量在結(jié)構(gòu)施工過程中起著非常重耍的作用，所以我們?cè)?施工過程中要重視并嚴(yán)格控制含水量。在正式施工之前，應(yīng)當(dāng)做最佳含水量試驗(yàn)，確定填 料的最佳含水量。路拌法施工屮，首先測(cè)定各種結(jié)構(gòu)材料的天然含水量，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)配合 比各種材料的質(zhì)量摻配比例確定達(dá)到最佳含水量所需加入的水量，同時(shí)通過天氣變化情況 及相鄰結(jié)構(gòu)層的吸水量及攤鋪時(shí)水分的散失量確定最終加入的水量，最終確定碾壓前的含 水量。只有碾壓時(shí)的含水量接近最佳含水量才能達(dá)到最佳碾壓效杲。集中廠拌法施工時(shí)向 攪拌缸混合

5、料中加水時(shí)還要考慮混合料運(yùn)輸過程中水分的散失量。依運(yùn)距的長(zhǎng)短，氣溫高 低不同確定不同的加水量，確保碾壓吋的含水量接近最佳含水量。實(shí)際生產(chǎn)屮可按以下公 式控制：混合料攤鋪時(shí)的含水量w%二（m1+m2+m3） x 100/m；ml原材料的質(zhì)量x天然含水量；m2達(dá)到最佳含水量時(shí)加入的水量m2=mxwa%-ml ；wa混合料的最佳含水量；m3施工運(yùn)輸、攤鋪過程中水分的散失質(zhì)量（依試驗(yàn)段經(jīng)驗(yàn)確定）；m一混合料的總質(zhì)量。含水量的控制必須從原始數(shù)據(jù)、施工經(jīng)驗(yàn)抓起。既然含水量在施工過程中有著舉足輕 重的作用，我們?cè)谑┕み^程屮要重視它、認(rèn)真掌握影響含水量的內(nèi)外因素并嚴(yán)格控制，使 其很好的為工程服務(wù)。（二）.碾壓

6、厚度對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。在實(shí)際施工過程屮，我們應(yīng)當(dāng)考慮到材料的類型, 施工機(jī)械，施工組織，施工環(huán)境等，通過工藝性試驗(yàn)確定松鋪厚度。相同壓實(shí)條件下，由 實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減。不同壓實(shí)工具的冇效壓 實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工貝類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基木要求，路基分層壓實(shí)的厚度 冇具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)冇適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，會(huì)導(dǎo)致壓實(shí) 質(zhì)量不理想，下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，必將影響整體路基的質(zhì)量，導(dǎo)致路基沉降。同吋, 在實(shí)際施工過程中，應(yīng)該按照實(shí)際的壓路機(jī)類型，經(jīng)過工藝性試驗(yàn)，確定實(shí)際過程中的碾 壓厚度。（三）碾壓遍數(shù)對(duì)

7、壓實(shí)的影響碾壓遍數(shù)對(duì)路基壓實(shí)度的影響是通過壓實(shí)功體現(xiàn)出來的。通常情況下，碾壓遍數(shù)越多,壓實(shí)度越好，但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法捉高土基強(qiáng)度的效果冇一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。下圖為在某段公路路基施工中所做的壓實(shí)系數(shù) 和碾壓遍數(shù)的關(guān)系曲線圖：注：上圖屮的碾壓遍數(shù)不算靜壓遍數(shù)根據(jù)上圖可以看出，同一條件下，填料的壓實(shí)系數(shù)隨壓實(shí)遍數(shù)的增大而增大，據(jù)此規(guī) 律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度。但是在碾壓第四遍之后，壓實(shí)度增 長(zhǎng)很緩慢，可以推算，壓實(shí)度在碾壓遍數(shù)到一定程度后，影響是很小的。在實(shí)際施工過程 中，應(yīng)當(dāng)通過工藝性試驗(yàn)，找到符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求而乂最經(jīng)濟(jì)合理的碾

8、壓遍數(shù)，在滿足 施工需要又能節(jié)約成本。（四）.碾壓方式對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時(shí)必須“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”，這 是碾壓時(shí)的總原則。這種合適的碾壓方式既冇利于捉高壓實(shí)度，又冇利于捉高平整度。但 是，這種方式不是萬能的，遇到特殊情況，碾壓方式耍隨z改變。如碾壓碎石穩(wěn)定土?xí)r， 曲于土基中含有一定的碎石，采用高頻低輻，緊跟慢壓就比較好。碾壓過后不但密實(shí)而且 、卜整，在有超高路段時(shí)，則宜先低后高。壓實(shí)是路基施工的最后工序，是保證路基質(zhì)量、 使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)。而影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素來自 各個(gè)方而，既冇自然因素，又冇人為因素，為此耍求我們?cè)?/p>

9、施工屮嚴(yán)格控制碾壓施工屮的 各個(gè)環(huán)節(jié)，保證路基壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)耍求。（五）碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響在公路施工中，不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其碾壓速度對(duì)路基土所 能達(dá)到的密度有明顯的影響。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多， 因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反 比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次 數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過快容易導(dǎo)致路面不平整。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)針對(duì)貝體的碾 壓層的材料和所用的壓路機(jī)，通過鋪筑實(shí)驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。另外，對(duì)于碾壓層 厚和難以壓實(shí)的土?xí)r，應(yīng)采用較小

10、的碾壓速度。（六）.壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量的路基土的壓實(shí)質(zhì)量有很大的影響。i般情況下，使用輕型壓 路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度。但是壓實(shí)機(jī)械對(duì)土 的施加外力應(yīng)有所控制。若施加壓力過大，就會(huì)造成壓實(shí)過度，浪費(fèi)人力物力，嚴(yán)重的還 會(huì)對(duì)路基有害。施加外力的一般原則是：壓路機(jī)碾壓時(shí)的單位壓力，不應(yīng)超過土的強(qiáng)度極 限。（七）.集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺 寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配 與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)所用的集料級(jí)配相同是很重要的。

11、在集料發(fā)生離析的情況 下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾摹Ｊ┕ゅ?，只有?yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá) 到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。（a）.地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響大量試驗(yàn)證明，在填筑路堤時(shí)，如地基沒有足夠的強(qiáng)度，路堤的第-層是難于達(dá)到較 高的壓實(shí)度的。因此，在填筑路堤之前，必須先碾壓地基即清場(chǎng)，使其達(dá)到足夠的壓實(shí)度 和強(qiáng)度。若地基比較濕軟，即使使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層也會(huì)發(fā)生“彈簧現(xiàn)彖”， 碾壓遍數(shù)越多，“彈簧現(xiàn)象”愈嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)該先利用石灰或固化劑處理地基, 或者先將地基土用砂、沙礫土或其他類似的材料換填13層，進(jìn)行適當(dāng)碾壓后再進(jìn)行填 土。試驗(yàn)證明，用相同的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法碾壓吋，

12、如土基強(qiáng)度高，碾壓層的密實(shí)度就 大，反之，碾壓層的密實(shí)度就小。二、路基壓實(shí)度控制（一）路基填料的選擇在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適屮，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓 實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié) 構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土冇足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高 其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指 壓實(shí)功能（如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。 土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效杲的影響很大，砂性土的壓實(shí)效杲優(yōu)丁粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。 （-）.填料的含水量控制

13、填料在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中， 必須隨時(shí)控制土的含水量。在施工初期要根據(jù)環(huán)境及材料性質(zhì)認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分析所測(cè)得的天 然含水量、應(yīng)增加水分量、碾壓前含水量及碾壓成型后的含水量。碾壓前含水量是整個(gè)施 工環(huán)節(jié)控制的關(guān)鍵，只冇與最佳含水量接近才能得到施工的最佳效果。運(yùn)行冇效的施工過 程，使碾壓前后的含水量差值較小，同吋在攤鋪前將相鄰結(jié)構(gòu)層表面灑水以減少施工過程 中水分的散失量。水的散失質(zhì)量即（天然含水質(zhì)量+添加水分質(zhì)量-碾壓前含水質(zhì)量）在作 業(yè)環(huán)境基本相同的情況下水的散失量相對(duì)穩(wěn)定。因此在大而積施工過程屮即可確定需增加 水分質(zhì)量為（最佳含水量時(shí)混合料含水質(zhì)量-集料

14、天然含水質(zhì)量+水分散失質(zhì)量）。預(yù)計(jì)混 合料含水散失量時(shí)應(yīng)根據(jù)氣候環(huán)境的變化而確定，主要因索為天氣情況、相鄰作業(yè)面及冇 效作業(yè)時(shí)間。相鄰作業(yè)面采用施工前灑水補(bǔ)足的措施，使其水分散失較少，天氣情況主要 根據(jù)空氣的干濕程度及其變化來確定。在上述條件不變的情況下，作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短則是水 分散失的主要因素。因此廠拌法混合料岀廠前的含水量必須考慮運(yùn)輸過程中的水分散失 量。所以確定有效作業(yè)時(shí)間是經(jīng)驗(yàn)控制含水量的關(guān)鍵。要求施工管理人員必須將測(cè)定的原 始數(shù)據(jù)同豐富的施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來。當(dāng)含水量過人時(shí)，應(yīng)選擇寬闊的備料場(chǎng)進(jìn)行晾曬風(fēng)干, 并隨時(shí)檢測(cè)其含水量，當(dāng)達(dá)到施工要求后，在進(jìn)行施工。當(dāng)含水量過小吋，應(yīng)當(dāng)在備料場(chǎng) 進(jìn)

15、行灑水悶料，并配合施工機(jī)械進(jìn)行攪拌，使其均勻。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、 暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。（三）.確定壓實(shí)厚度并合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具 進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的 最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹 配的壓實(shí)機(jī)械如50t震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過30cm,而采用噸位更大的壓實(shí)機(jī) 械吋，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度口j以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)力的 增加，施工吋土的含水量又可以降低。由于土基密

16、實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提 高路基的冋彈模量。（四）.碾壓過程的控制碾壓是路基成型前的最后一道工序了，其作用非常重要。高等級(jí)公路路基壓實(shí)度高于 一般公路，所以對(duì)碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過程屮采用先輕后重、先靜后 動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。靜壓時(shí)壓路機(jī)行駛速率控制在2. 55km/h,壓路機(jī)振動(dòng)行 駛速率控制在1. 52. 5km/ho（五）.路基下承層的強(qiáng)度控制路基卜承層對(duì)路基的整體沉降很重耍，在進(jìn)行路基填料的施工而，一定要先將路基下 承層處理妥當(dāng)，保證其承載力。三、路基施工管理路基壓實(shí)度的控制與現(xiàn)場(chǎng)施工管理有著密切的關(guān)系，只有做好了路基施工的管理工 作，才能更好的協(xié)調(diào)組織

17、施工，控制好路基施工質(zhì)量。（一）.施工準(zhǔn)備階段路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制 定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該 階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn) 真對(duì)待并做好以下兒方面工作。1 詳細(xì)了解施工處理方案在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解沿線（包括路基基底）及料源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的 液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、 整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)冇效的施工方 法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)肓目

18、性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn) 度。2. 調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰用影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意 氣象形勢(shì)預(yù)報(bào)，以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。3. 詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并 且口進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因索的影響。根據(jù)fi進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、 材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。4論證施工工序、作業(yè)方案對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī) 械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)

19、到最優(yōu)化。5. 建立健全質(zhì)量保證體系良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì) 量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返 工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證休 系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而月是企業(yè)走向現(xiàn)代化金業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體 系的建立不能只停留在紙上，而耍在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真止發(fā)揮作用，要 建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理, 保證工程質(zhì)量。6. 土質(zhì)最大干密度的確定壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹粌颖ＷC路基具冇

20、足夠的穩(wěn)定性和 耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密 度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由 丁公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也 不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì) 變得混雜，最犬干密度的確定難度較人，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類 別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一冋填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干 密度變化就小，對(duì)工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定 既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行

21、，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì) 量低要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。7. 技術(shù)交底在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)耍求、合同耍求、作 業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全 面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。（二）.施工階段路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃 和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程屮遇見實(shí)際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、 施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面兒個(gè)關(guān)鍵環(huán) 節(jié)。1. 路基施工試驗(yàn)段在對(duì)路基施工全面展開以前

22、，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、 路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否 可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和 相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求， 工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出 切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn) 證施工方案可行，然后全而進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大而積作業(yè)。2. 質(zhì)量控制根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保 證

23、體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理， 認(rèn)真分析返工原因，如厲人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施, 如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損 失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品, 因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。3. 流水作業(yè)流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常'提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方 便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水 作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對(duì)丁路基工程就比較復(fù)雜，由丁路基填筑層次不 等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展 開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性,