城市橋梁橋頭跳車的原因及防治措施探討(共4頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上城市橋梁橋頭跳車的原因及防治措施探討城市橋梁橋頭跳車的原因及防治措施探討 【摘要】 本文從路基沉降、施工方法和結(jié)構(gòu)體系上對城市橋梁橋頭跳車病害進行原因分析，探討提出減少病害防治措施。 【關(guān)鍵詞】 城市橋梁橋頭跳車; 原因分析; 防治措施 【 abstract 】 this paper from the embankment settlement, construction method and the structure system of urban bridge on bridge head jumps off disease to cause analysis,

2、 this paper discusses the disease prevention and control measures are put forward for decreasing. 【 keywords 】 city car bridge jump bridge; Reason analysis; Prevention and control measures 中圖分類號：TU47文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： 1 前言 十幾年來，保定市市政基礎(chǔ)建設(shè)取得了突飛猛進成績，僅城市橋梁就新建改造了29座，經(jīng)過多年使用，不少橋梁出現(xiàn)了城市橋梁橋頭跳車的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方更為嚴(yán)重，給

3、市政養(yǎng)護部門帶來了很大困難。如2011年建成的朝陽南橋，剛投入使用就出現(xiàn)嚴(yán)重橋頭跳車現(xiàn)象，影響了行車舒適與安全。因此，探討城市橋梁橋頭跳車現(xiàn)象，對此進行綜合分析，對我們市政養(yǎng)護部門有較重要意義。 城市橋梁橋頭跳車原因分析 地基沉陷 土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是城市橋梁橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質(zhì)，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避

4、免出現(xiàn)這個問題。 壓縮沉降 臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達(dá)到要求，但臺后填土較高，隨著時間推移，也會產(chǎn)生不可避免沉降。有時臺后填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。市政養(yǎng)護部門每年都進行大中修，但每年的沉降，使下雨時水分不能迅速排出，影響行車，又破壞了路面結(jié)構(gòu)，危及行車安全。 措施不當(dāng) 當(dāng)前一些施工隊盲目追求高速度，沒

5、有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實度沒有達(dá)到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，完工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。 . 結(jié)構(gòu)突變 橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)上存在著差異，是兩個不同性質(zhì)路面體系，一側(cè)是鋪設(shè)在橋臺背墻頂面柔性面層與剛性橋臺組成雙層路面體系，另側(cè)為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、基層密實度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，而橋臺由于巨大建筑作用，加上基礎(chǔ)處理較好，一般認(rèn)為沉降已經(jīng)完成，相對于

6、路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣，兩側(cè)抗變形能力不同，相對沉降就不可避免出現(xiàn)，使路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。 設(shè)計不周 在基底未作徹底處理，而沉降還未穩(wěn)定時，應(yīng)周詳考慮橋臺結(jié)構(gòu)與引道銜接，在沒有質(zhì)量保證情況下，不應(yīng)該直接澆砼板。象東防洪堤大橋，由于黃花溝河兩岸屬軟土地基，通車后兩側(cè)引道沉降是長期的，如先設(shè)過渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改鋪原設(shè)計路面，情況會好一些。設(shè)計時也應(yīng)處理好橋梁與引道路面接縫問題，避免接縫損壞而造成跳車。 城市橋梁橋頭跳車病害防治措施探討 處理好臺后地基 處理好臺后軟弱地基是控制城市橋梁橋頭跳車重要措施。對軟弱地基處理，現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水

7、板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經(jīng)驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。我們要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，加以應(yīng)用，使地基承載能力滿足設(shè)計要求。受造價約束，一般情況可設(shè)置過渡性路面，加強養(yǎng)護補強措施，待沉降后再改鋪原設(shè)計路面，常用過渡性路面有預(yù)制水泥砼塊、瀝青過渡層等，都是解決好城市橋梁橋頭跳車有效辦法。 對接頭處路面進行處理 我們認(rèn)為橋臺到路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個對接性質(zhì)不同路

8、面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮主要方面。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板，對連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝上漸變板。 妥善處理好接縫 參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點。 嚴(yán)格控制施工 合理安排好施工計劃，施工時符合規(guī)定，是有效減少城市橋梁橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開工，工期長一點”原則進行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料?？刂坪妹繉犹钪穸?，碾壓遍數(shù)，井對每層填筑質(zhì)量實施檢測，特別是控制好壓實度。后臺連接處填土應(yīng)盡量與橋臺砌筑協(xié)調(diào)進行，盡量使這些不易碾壓地方密實度達(dá)到要求，臺后最好按一坡度設(shè)置泄水盲溝，溝底用粘上夯實，以利排水。這樣，才能更好減少病害。 結(jié)語 對城市橋梁橋頭跳車問題討論，大家都有很見