第2章 現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇

1、案例：案例：UPSUPS的特色運(yùn)輸服務(wù)的特色運(yùn)輸服務(wù) 美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)(UPS)集團(tuán)公司公司是世界上最大的集團(tuán)公司公司是世界上最大的運(yùn)輸集團(tuán)，純利潤(rùn)達(dá)到運(yùn)輸集團(tuán)，純利潤(rùn)達(dá)到2020億美元，在世界運(yùn)輸同行中名列前億美元，在世界運(yùn)輸同行中名列前茅。茅。 美國(guó)聯(lián)合包裹公司運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)范圍是逐步擴(kuò)大和深化美國(guó)聯(lián)合包裹公司運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)范圍是逐步擴(kuò)大和深化的，其中包括的，其中包括“當(dāng)天送達(dá)當(dāng)天送達(dá)”，“上門(mén)服務(wù)上門(mén)服務(wù)”，“受益回報(bào)受益回報(bào)”和和“多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)”等服務(wù)項(xiàng)目。等服務(wù)項(xiàng)目。 現(xiàn)在的現(xiàn)在的UPSUPS公司把鐵路運(yùn)輸、卡車(chē)運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、公司把鐵路運(yùn)輸、卡車(chē)運(yùn)輸、

2、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部門(mén)的功能都統(tǒng)一起來(lái)，不是讓它們獨(dú)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部門(mén)的功能都統(tǒng)一起來(lái)，不是讓它們獨(dú)自而戰(zhàn)，而是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，把經(jīng)營(yíng)成本集中起來(lái)管自而戰(zhàn)，而是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，把經(jīng)營(yíng)成本集中起來(lái)管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)或者部門(mén)都關(guān)心：理，每一個(gè)環(huán)節(jié)或者部門(mén)都關(guān)心：“運(yùn)的是什么貨物？客戶運(yùn)的是什么貨物？客戶還需要什么？我們?cè)鯓訛榭蛻籼峁┳罴哑放品?wù)？還需要什么？我們?cè)鯓訛榭蛻籼峁┳罴哑放品?wù)？”三個(gè)要三個(gè)要素，宗旨是盡量為客戶省錢(qián)，省時(shí)間，省精力。素，宗旨是盡量為客戶省錢(qián)，省時(shí)間，省精力?！疽龑?dǎo)案例】【引導(dǎo)案例】 UPS UPS的成功案例告訴我們：運(yùn)輸與物流管的成功案例告訴我們

3、：運(yùn)輸與物流管 理系統(tǒng)中的其它各方面都有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，理系統(tǒng)中的其它各方面都有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，運(yùn)輸?shù)某杀局苯佑绊懫髽I(yè)、車(chē)間、工廠、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸?shù)某杀局苯佑绊懫髽I(yè)、車(chē)間、工廠、倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)商及客戶等的選址決策；企業(yè)的存貨水平供應(yīng)商及客戶等的選址決策；企業(yè)的存貨水平很大程度上受所選運(yùn)輸方式的影響；所選運(yùn)輸很大程度上受所選運(yùn)輸方式的影響；所選運(yùn)輸方式?jīng)Q定所使用的包裝等等。因此，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)方式?jīng)Q定所使用的包裝等等。因此，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸管理的研究，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘兄鴺O為輸管理的研究，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，有著極為重要的意義。重要的意義。 主要章節(jié)內(nèi)容 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類(lèi) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 綜合運(yùn)輸與多式聯(lián)

4、運(yùn) 合理化運(yùn)輸 運(yùn)輸方式的選擇學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類(lèi) 了解公路、鐵路、水路、航空、管道等五種運(yùn)輸式的特點(diǎn) 熟悉多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸方式 掌握合理化運(yùn)輸?shù)暮x及其判斷依據(jù) 掌握運(yùn)輸方式的選擇原則及方法按載運(yùn)工具區(qū)分的運(yùn)輸方式 火車(chē)運(yùn)輸 飛機(jī)運(yùn)輸 汽車(chē)運(yùn)輸 船舶運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類(lèi)按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 二次運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸 按運(yùn)輸功能區(qū)分的運(yùn)輸方式 疏松運(yùn)輸 主體運(yùn)輸 集中運(yùn)輸 按中途是否換載區(qū)分的運(yùn)輸方式 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式獨(dú)立運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 第二章第二章 現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇 2-1 現(xiàn)代運(yùn)

5、輸方式的分類(lèi)現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類(lèi)二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（一）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及適用范圍1.公路運(yùn)輸?shù)母拍?是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車(chē)輛或是人力車(chē)、畜力車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。2. 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）優(yōu)點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段；投資省，建設(shè)周期短； 送達(dá)速度快。 包裝簡(jiǎn)單，貨損少。2）缺點(diǎn) 運(yùn)輸能力小。 成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，對(duì)環(huán)境污染較大。 勞動(dòng)生產(chǎn)率低。衡量某種運(yùn)輸方式的生產(chǎn)效率高低主要是看完成噸公里運(yùn)輸所產(chǎn)生的消耗大小。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%,沿海運(yùn)輸?shù)?.5%2. 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 內(nèi)陸地

6、區(qū)近距離的獨(dú)立運(yùn)輸 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式3) 汽車(chē)運(yùn)輸方式的適用范圍 1.定義 航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。 （三）航空運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及適用范圍2.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）優(yōu)點(diǎn) 速度極快。一般飛機(jī)的速度都在900km/h。是汽車(chē)、火車(chē)的510倍。 機(jī)動(dòng)性大，不受地形限制。 安全性高，貨物包裝要求相對(duì)較低。 基本建設(shè)周期短，具有獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)特性。2）缺點(diǎn) 運(yùn)量小。 成本極高。 站點(diǎn)密度小，可達(dá)性差，需要公路或其它運(yùn)輸方式配合。 受氣候因素影響。3）航空運(yùn)輸方式的適用范圍 國(guó)際運(yùn)輸 特殊貨物的運(yùn)輸 適宜于運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。1.定義 水路運(yùn)輸是指利用船

7、舶和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。（四）水路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及適用范圍2. 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，20萬(wàn)噸的油輪和10萬(wàn)噸的干散貨船已非常普遍。 成本低。每公里內(nèi)河水運(yùn)成本只相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸?shù)?/2，相當(dāng)于公路運(yùn)輸?shù)?/3 。 建設(shè)投資少。每公里渠化航道投資只是鐵路的1/51/3，整治航道費(fèi)用僅為新建公路的1/51/2。 運(yùn)輸通用性好。 勞動(dòng)生產(chǎn)率高。2）缺點(diǎn) 速度慢。一般船只的行駛速度只能達(dá)到40km/h左右。 受港口、氣候等因素影響大 可達(dá)性差。 適用于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗貨物運(yùn)輸。3）水路運(yùn)輸方式

8、的適用范圍（五）管道運(yùn)輸1.定義 管道運(yùn)輸隨著石油工業(yè)的發(fā)展嶄露頭角。19世紀(jì)60年代，美國(guó)出現(xiàn)第一條木制的專供輸油的管道。 管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。 2.管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。 缺點(diǎn) 只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。 管道運(yùn)輸方式的適用范圍 適用于單向、定點(diǎn)、量大的流體且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸?？聪聢D-回答問(wèn)題1）運(yùn)距小于80千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方

9、式是（ ） 。其主要優(yōu)點(diǎn) 是強(qiáng)。2）運(yùn)距在80千米550千米范圍內(nèi)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 （ ） 。其主要優(yōu)點(diǎn)是 性好。3）運(yùn)距大于550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是（ ） 。它的缺點(diǎn)是 性和 性都差。4）在不同距離范圍內(nèi)，運(yùn)費(fèi)均昂貴的是（ ）。適合它運(yùn)送的貨物具有時(shí)效 、重量 、價(jià)值 、體積 等特點(diǎn)。5）運(yùn)費(fèi)隨距離變化而變化最顯著的是 。它最適合 途運(yùn)輸。1）運(yùn)距小于80千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是（公路運(yùn)（公路運(yùn)輸）輸）。其主要優(yōu)點(diǎn)是 靈活性靈活性 強(qiáng)。2）運(yùn)距在80千米550千米范圍內(nèi)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是（鐵路運(yùn)輸）（鐵路運(yùn)輸）。其主要優(yōu)點(diǎn)是 連續(xù)連續(xù) 性好。3）運(yùn)距大于550千米時(shí)，最廉價(jià)的

10、運(yùn)輸方式是（水（水運(yùn)）運(yùn)）。它的缺點(diǎn)是 靈活靈活 性和 連續(xù)連續(xù) 性都差。4）在不同距離范圍內(nèi)，運(yùn)費(fèi)均昂貴的是（空運(yùn)）（空運(yùn)）。適合它運(yùn)送的貨物具有時(shí)效 強(qiáng)強(qiáng) 、重量 輕輕 、價(jià)值 大大 、體積 小小 等特點(diǎn)。5）運(yùn)費(fèi)隨距離變化而變化最顯著的是（公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸）。它最適合 短短 途運(yùn)輸。貨物種類(lèi)貨物種類(lèi)起點(diǎn)至終點(diǎn)起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路鐵路 公路公路 河運(yùn)河運(yùn) 海運(yùn)海運(yùn) 航空航空1 1 2 2箱急救藥品箱急救藥品北京北京烏魯木齊烏魯木齊2 2 2 2噸鮮魚(yú)噸鮮魚(yú)郊區(qū)郊區(qū)市區(qū)市區(qū)3 3 5000050000噸大米噸大米九江九江上海上海4 4 100000100000噸原油噸原油科威特科威特日本日本5 5

11、 2000020000噸煤炭噸煤炭太原太原長(zhǎng)沙長(zhǎng)沙思考：思考：20032003年年4 4月的美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)軍隊(duì)動(dòng)用飛機(jī)運(yùn)月的美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)軍隊(duì)動(dòng)用飛機(jī)運(yùn)送笨重的坦克送笨重的坦克 ，是否合理？為什么？，是否合理？為什么？三、綜合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)（一）綜合運(yùn)輸 1、綜合運(yùn)輸?shù)母拍?美國(guó)國(guó)家綜合運(yùn)輸中心認(rèn)為：“綜合運(yùn)輸是一種對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)用的方法；它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸資源的有效利用和方式之間的銜接?！?歐盟認(rèn)為：“各種運(yùn)輸方式能夠整合到門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸鏈中，并顯示出各自合理的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營(yíng)特性，以提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體的效率。” 所謂綜合運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其

12、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)進(jìn)行分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通的運(yùn)輸過(guò)程。2、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 綜合運(yùn)輸體系由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸方式構(gòu)成。 可以劃分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、線路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備、運(yùn)輸組織管理系統(tǒng)等幾個(gè)系統(tǒng)。（1）線路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，指特定的運(yùn)輸通道（線路）系統(tǒng)，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)建立和運(yùn)行的前提和基礎(chǔ)。 有些線路是天然的或在天然基礎(chǔ)上改造的，如航空線路、水運(yùn)及海運(yùn)的航路，有些則是人工修建的專門(mén)的基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、管道、運(yùn)河等。（2）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，指為運(yùn)輸工具在線路上正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障條件的系統(tǒng)，主要有站場(chǎng)、樞紐、連接線、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施及相關(guān)運(yùn)輸輔助設(shè)施。（

13、3）運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備系統(tǒng)，指圍繞運(yùn)載工具運(yùn)行建立起來(lái)的系統(tǒng)，其核心內(nèi)容是客貨運(yùn)輸工具。（4）運(yùn)輸人力資源系統(tǒng)，指提供基本運(yùn)輸、輔助運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)等過(guò)程的人力資源及其組織系統(tǒng)。（5）運(yùn)輸管理軟件系統(tǒng)，指基于交通運(yùn)輸過(guò)程的調(diào)度、協(xié)調(diào)和管理信息平臺(tái)建設(shè)，包括運(yùn)輸組織、管理和技術(shù)等方面內(nèi)容。舉例舉例 山西煤炭運(yùn)到華東，可先經(jīng)公路由汽車(chē)山西煤炭運(yùn)到華東，可先經(jīng)公路由汽車(chē)集運(yùn)到火車(chē)站，后經(jīng)鐵路干線運(yùn)到沿海港口或長(zhǎng)集運(yùn)到火車(chē)站，后經(jīng)鐵路干線運(yùn)到沿海港口或長(zhǎng)江港口在換裝到船上，由水運(yùn)到達(dá)上海港等，之江港口在換裝到船上，由水運(yùn)到達(dá)上海港等，之后，再經(jīng)鐵路、公路或內(nèi)河疏運(yùn)到各用煤?jiǎn)挝弧：螅俳?jīng)鐵路、公路或內(nèi)河疏運(yùn)到各

14、用煤?jiǎn)挝弧?、 綜合交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)機(jī)制 企業(yè)作為主體，通過(guò)社會(huì)市場(chǎng)機(jī)制作用，將多種運(yùn)輸方式在為客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上整合起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)整體價(jià)值最優(yōu)。 在客運(yùn)市場(chǎng)構(gòu)建一站式樞紐，既可滿足多種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)運(yùn)作，又可充分方便旅客出行換乘的需要，滿足以人為本的要求；在貨運(yùn)市場(chǎng)構(gòu)建多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)運(yùn)作平臺(tái)，可以滿足一體化物流服務(wù)的要求.4、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展方向（1）搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作。（2）鐵路仍將是中、長(zhǎng)距離客、貨運(yùn)輸?shù)闹髁?。?）充分發(fā)揮公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活送達(dá)快門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，發(fā)揮公路運(yùn)輸在短途客、貨運(yùn)輸中的主力作用。（4）沿海和內(nèi)河運(yùn)輸是大宗和散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?/p>

15、方式之一。（5）航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，效益高，速度快，大中城市間長(zhǎng)距離客運(yùn)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展航空運(yùn)輸。（6）除發(fā)展原油和天然氣管道運(yùn)輸外，在成品油集中的流向上，要建設(shè)成品油管道，積極慎重的發(fā)展輸煤管道?！景咐?】國(guó)內(nèi)全程運(yùn)輸服務(wù) (綜合運(yùn)輸) 上海鐵洋向多家國(guó)際性大企業(yè)提供國(guó)內(nèi)全程運(yùn)輸服務(wù)，如一家在北京的世界500強(qiáng)公司。過(guò)去，該公司采用卡車(chē)將高科技產(chǎn)品從北京運(yùn)輸?shù)嚼_，手續(xù)復(fù)雜且費(fèi)用高。 某咨詢公司根據(jù)該公司的特點(diǎn)，制定了一套新的運(yùn)輸方案，采用鐵路集裝箱運(yùn)輸，這樣不僅可以對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，使運(yùn)輸安全性得到提高，而且可以降低運(yùn)輸成本，為客戶節(jié)省了30%的運(yùn)輸費(fèi)用。（二）多式聯(lián)運(yùn) 1）多式聯(lián)運(yùn)（多種方

16、式聯(lián)合運(yùn)輸）概念 是指根據(jù)單一的聯(lián)合運(yùn)輸合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的全程連續(xù)運(yùn)輸。責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)單減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利于貿(mào)易開(kāi)展擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸2）聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性多式聯(lián)運(yùn)的方法?？眨⊿eaAir）聯(lián)運(yùn)海鐵（SeaTrain）聯(lián)運(yùn)航空公路（AirRoad）聯(lián)合鐵路公路內(nèi)河（RailRoadInland）微型陸橋（Mini-Land bridge）陸橋（Landbridge）馱背運(yùn)輸（Piggyback）馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式

17、，貨運(yùn)汽車(chē)或集裝馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車(chē)或集裝箱直接開(kāi)上火車(chē)車(chē)皮運(yùn)輸，到達(dá)目的地再?gòu)能?chē)皮上開(kāi)下。箱直接開(kāi)上火車(chē)車(chē)皮運(yùn)輸，到達(dá)目的地再?gòu)能?chē)皮上開(kāi)下。 該運(yùn)輸該運(yùn)輸方式運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，在北美和歐洲已經(jīng)十分普遍。方式運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，在北美和歐洲已經(jīng)十分普遍。 多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程示意圖 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義：是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物由一國(guó)境內(nèi)指定接管的地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)。 聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約 大陸橋運(yùn)輸定義：是以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運(yùn)、航空、公路、河運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實(shí)行海陸銜接，

18、“一票到底”的一種特殊形式的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。1. 西伯利亞大陸橋 列寧格勒 塔 林 里 加 日丹諾夫 伊里奇港 漢堡、鹿特丹 巴塞羅那、熱那亞 比雷埃夫斯、那不勒斯 勒阿弗爾、里斯本 漢堡、鹿特丹 奧斯陸 斯德哥爾摩、哥本哈根 安特衛(wèi)普、蒂爾們里 船 日本/菲律賓/香港等地 納霍德卡東方港 莫斯科 船 鐵 鐵 船 船 船 圖8-1 海鐵海線路圖1. 西伯利亞大陸橋 布 列 斯 特 維 索 科 丹 麥 德 國(guó) 、 瑞 士 、 奧 地 利 日 本 /菲 律 賓 /香 港 等 地 納 霍 德 卡東 方 港 莫斯科 船 鐵 鐵 載 貨 汽 車(chē) 圖8-3 海鐵公線路圖4. 其他陸橋運(yùn)輸形式圖8-5 北美陸

19、橋運(yùn)輸系統(tǒng)示意圖（三）集裝箱運(yùn)輸 集裝箱的概念：任何一種容器只要滿足下述條件，就可稱為集裝箱： 能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度 途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝 可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具 便于貨物的裝滿和卸空 具有1m（35.32ft）以上的容積集裝箱的規(guī)格國(guó)際上通用的規(guī)格為：20英尺（8820）40英尺（8840）20尺柜：內(nèi)容積為5.69X2.13X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內(nèi)容積為11.8X2.13X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet eq

20、uivalent units 簡(jiǎn)稱：TEU) 2、集裝箱的分類(lèi) （1)通用干貨集裝箱（Dry Cargo Container) 這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來(lái)運(yùn)輸無(wú)需控制溫度的件雜貨。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門(mén)。 這種集裝箱通常用來(lái)裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時(shí)最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類(lèi)固體散貨、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運(yùn)。2、集裝箱的分類(lèi) （2）冷藏集裝箱（reefer container） 分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28 +26之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中可隨意啟動(dòng)冷凍機(jī)，使集裝箱

21、保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車(chē)、船和專用堆場(chǎng)、車(chē)站上配備的冷凍機(jī)來(lái)制冷。這種箱子適合在夏天運(yùn)輸黃油、巧克力、冷凍魚(yú)肉、煉乳、人造奶油等物品。 （3）開(kāi)頂集裝箱（open top container） 沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類(lèi)似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車(chē)從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。2、集裝箱的分類(lèi) （4）框架集裝箱（flat rack container） 沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這

22、種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱沒(méi)有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。2、集裝箱的分類(lèi) （5）罐式集裝箱（tank container） 專用以裝運(yùn)酒類(lèi)、油類(lèi)（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。 2、集裝箱的分類(lèi) （6）平臺(tái)集裝箱（platform container） 形狀類(lèi)似鐵路平板車(chē)，適宜裝超重超長(zhǎng)貨物，長(zhǎng)度可達(dá)6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸。且兩臺(tái)平臺(tái)

23、集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來(lái)，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車(chē)極為方便。2、集裝箱的分類(lèi) （7）通風(fēng)集裝箱（ventilated container） 為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。 2、集裝箱的分類(lèi)(7)掛式集裝箱（dress hanger container） 這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。2、

24、集裝箱的分類(lèi) (8)汽車(chē)集裝箱 一種運(yùn)輸小型轎車(chē)用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車(chē)的高度為1.35米1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)25以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5英尺（3.2米），一種為8.5英尺高的2倍。因此汽車(chē)集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 思考題 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題有哪些？?jī)?yōu)點(diǎn) 一、統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化 所謂統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化，主要表現(xiàn)為在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)程不管有多遠(yuǎn)，不論由幾種運(yùn)輸方式共同完成對(duì)貨物的運(yùn)輸，且不論運(yùn)輸途中對(duì)貨物經(jīng)過(guò)

25、多少轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需要辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、支付一次費(fèi)用、辦理一次保險(xiǎn)。一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物滅失或損害時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而每一運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段的貨物損害承擔(dān)責(zé)任。這種做法絲毫不會(huì)影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)每一運(yùn)輸區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的任何追償權(quán)利。二、減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損貨差事故、提高貨運(yùn)質(zhì)量 多式聯(lián)運(yùn)系通過(guò)集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。貨物在發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，可直接運(yùn)送至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)。運(yùn)輸途中換裝時(shí)無(wú)需換箱、裝箱，從而減少了中間環(huán)節(jié)。盡管貨物經(jīng)多次換裝，但由于使用專業(yè)機(jī)構(gòu)裝卸，且又不

26、涉及箱內(nèi)的貨物，因而，貨損貨差、貨物被竊事故大為減少，從而在一定程度上提高了貨運(yùn)質(zhì)量。此外，由于各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的各種運(yùn)輸工具之間配合密切、銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物停留時(shí)間，因此，從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地。三、降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用 由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，因此，對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，在將貨交由第一承運(yùn)人后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯。結(jié)匯時(shí)間提前，不僅有利于加速貨物資金的周轉(zhuǎn)，而且減少了利息的支出。又由于貨物裝載集裝箱運(yùn)輸，從某種意義上說(shuō)可節(jié)省貨物的包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。此外，多式聯(lián)運(yùn)可采用一張貨運(yùn)單證，統(tǒng)一費(fèi)率，因而簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省了

27、人力、物力。四、提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)可提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸，改善不同運(yùn)輸方式間的銜接工作。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展之前，各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人各自為政、自成體系，因而，其經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也是有限的。但一旦由不同的運(yùn)輸業(yè)者共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍不但可大大擴(kuò)展，并且可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線，組織合理運(yùn)輸。應(yīng)注意的問(wèn)題應(yīng)注意的問(wèn)題（1）熟悉貨柜規(guī)格、容積、重量。 （2）根據(jù)貨柜尺寸，確定堆碼的層次和方法，利用好空間，但不得超過(guò)規(guī)定的重量。 （3）查點(diǎn)貨物有無(wú)短損。 （4）緊密、穩(wěn)固，適當(dāng)襯墊，減少損壞，視單件包裝的強(qiáng)度

28、決定堆碼的層次。 （5）干貨與輕貨置上面，濕貨與重貨放下面。 （6）干濕貨物同置一柜，用墊板隔離。（7）避免柜內(nèi)前后或左右輕重不均，關(guān)箱前，采取措施防止開(kāi)箱時(shí)箱口的貨物倒塌造成貨損甚至傷人。 （8）制作裝箱單要詳實(shí)。 四、合理化運(yùn)輸 1）合理化運(yùn)輸?shù)母拍?2）影響合理化運(yùn)輸?shù)囊蛩?3）不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式 4）實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)拇胧?1）合理化運(yùn)輸?shù)母拍?合理化運(yùn)輸是按照貨物的特點(diǎn)及運(yùn)輸條件，綜合考慮貨物的運(yùn)量、運(yùn)距、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)等因素，能以最適宜的載運(yùn)工具、最低的運(yùn)輸費(fèi)用、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最短的運(yùn)輸線路、最快的運(yùn)輸速度，將貨物運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸。2）合理化運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?1、運(yùn)輸距離 2

29、、運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3、運(yùn)輸工具 4、運(yùn)輸費(fèi)用 5、運(yùn)輸時(shí)間影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有以下幾個(gè)方面：3）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 不合理運(yùn)輸概念 指在現(xiàn)有條件下，在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中可以達(dá)到運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)增加、貨物損耗增加等運(yùn)輸現(xiàn)象。（一）單程或雙程空駛運(yùn)輸: 即空車(chē)或無(wú)貨運(yùn)載行駛現(xiàn)象，這是不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回、形成雙程空駛。由于車(chē)輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。1.對(duì)流運(yùn)輸：又叫“

30、相向運(yùn)輸” 同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸 。（二）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸:ABCDABCD合理運(yùn)輸路線合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線1）明顯的對(duì)流）明顯的對(duì)流2）隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸）隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸（二）與運(yùn)輸方向（二）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸有關(guān)的不合理運(yùn)輸:1.對(duì)流運(yùn)輸：又叫對(duì)流運(yùn)輸：又叫“相向運(yùn)輸相向運(yùn)輸”1）明顯的對(duì)流運(yùn)輸：同一運(yùn)輸線路上的對(duì)流。）明顯的對(duì)流運(yùn)輸：同一運(yùn)輸線路上的對(duì)流。2）隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸：不同運(yùn)輸方式在平行線路或不）隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸：不同運(yùn)輸方式在平行線路或不同時(shí)間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。同時(shí)間進(jìn)行

31、相反方向的運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （二）與運(yùn)輸方向（二）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸有關(guān)的不合理運(yùn)輸:2.倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸產(chǎn)地產(chǎn)地銷(xiāo)地銷(xiāo)地第三地（其第三地（其他產(chǎn)地）他產(chǎn)地）合理運(yùn)輸路線合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線產(chǎn)地產(chǎn)地銷(xiāo)地銷(xiāo)地不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（三）與運(yùn)輸距離有關(guān)（三）與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸：的不合理運(yùn)輸：1.迂回運(yùn)輸：運(yùn)輸路線舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸：運(yùn)輸路線舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸。B BA AC C合理運(yùn)輸路線合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （三）與運(yùn)輸距離有關(guān)（三）與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸：的不合理運(yùn)輸：2.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。過(guò)遠(yuǎn)

32、運(yùn)輸：調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。BAC合理運(yùn)輸路線合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（四）與運(yùn)量（四）與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸：有關(guān)的不合理運(yùn)輸：1.重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸1 1）本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，卻在未達(dá)指定目）本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，卻在未達(dá)指定目的地之前，將貨物卸下再重復(fù)裝上送達(dá)目的地；的地之前，將貨物卸下再重復(fù)裝上送達(dá)目的地；2 2）同品種貨物在同一地點(diǎn)邊進(jìn)邊出。）同品種貨物在同一地點(diǎn)邊進(jìn)邊出。AB中途裝卸點(diǎn)2.無(wú)效運(yùn)輸：無(wú)效運(yùn)輸：被運(yùn)貨物雜質(zhì)過(guò)多，浪費(fèi)運(yùn)力。被運(yùn)貨物雜質(zhì)過(guò)多，浪費(fèi)運(yùn)力。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （五）與運(yùn)力（五）與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸：有關(guān)的不

33、合理運(yùn)輸：1. 棄水走陸運(yùn)輸棄水走陸運(yùn)輸2. 鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸3. 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （六）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)（六）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸：的不合理運(yùn)輸：托運(yùn)方式選擇不當(dāng)，從而造成動(dòng)力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如：應(yīng)該選擇整車(chē)卻采用零擔(dān)托運(yùn)；應(yīng)該選擇直達(dá)卻采用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；應(yīng)該選擇中轉(zhuǎn)卻采用直達(dá)運(yùn)輸。4）實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?提高載運(yùn)工具實(shí)載率 減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸“滿載超軸滿載超軸”法法 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸“拖排拖帶拖排拖帶”和和“頂推法頂推法”法法 汽車(chē)掛車(chē)法汽車(chē)掛車(chē)

34、法 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 開(kāi)展短途“以公代鐵”的運(yùn)輸 提倡直達(dá)運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 “四就”直撥運(yùn)輸 發(fā)展現(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 改進(jìn)流通加工方式4）實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┪?、運(yùn)輸方式的選擇五、運(yùn)輸方式的選擇 （一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素 （二）運(yùn)輸方式的選擇定性分析法定量分析法（重點(diǎn)講述成本比較選擇法） （一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素 1、貨物的特性。 2、可選擇的運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力。 3、運(yùn)輸總成本與運(yùn)輸速度。 4、經(jīng)濟(jì)里程。 5、其它運(yùn)輸因素。 在上述的影響因素中，輸送貨物的特性和經(jīng)濟(jì)里程這二個(gè)條件是貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)所決定的，因而屬于不可變量。 運(yùn)輸期限和運(yùn)輸成本已成為運(yùn)輸組織的重要

35、競(jìng)爭(zhēng)要素。 （二）運(yùn)輸方式的選擇1）定性分析法u單一運(yùn)輸方式的選擇u多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇 單一運(yùn)輸方式的選擇 單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路、鐵路、水路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，可以根據(jù)五種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。 選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，而應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用以及對(duì)其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。 多式聯(lián)運(yùn)的選擇多式聯(lián)運(yùn)的選擇 多式聯(lián)運(yùn)的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起

36、來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。案例 某公司主要從事儀表、精密儀器的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)，銷(xiāo)售客戶有200余家，遍布全國(guó)各地。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中該公司發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸成本偏高，同行業(yè)運(yùn)輸成本只占總成本15%左右，該公司運(yùn)輸成本卻占總成本20%左右，該公司運(yùn)輸成本高的主要原因有： 1）航空（急件）：（a）商品空運(yùn)成本高。主要是空運(yùn)運(yùn)量小，費(fèi)用高，且每次均必須派車(chē)送到機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用也高。而EMS（郵政特快專遞公司）費(fèi)用約為空運(yùn)的90%，且運(yùn)量增大可以協(xié)商降低運(yùn)費(fèi)。案例2）鐵路（一般貨物）：（a）貨損嚴(yán)重。貨物在運(yùn)輸途中被摔壞情況時(shí)有發(fā)生。（b）

37、丟失嚴(yán)重。今年賠償了3萬(wàn)多元損失。（c）貨損捕獲程序復(fù)雜，客戶不能及時(shí)收到貨物，十分不滿，給公司造成了不良影響。3）該公司車(chē)輛利用率不高。公司有三輛車(chē)用于市內(nèi)配送，每年需支付燃油、維修、人員工資、養(yǎng)路費(fèi)、規(guī)費(fèi)等，費(fèi)用較高，而EMS可以上門(mén)收貨。問(wèn)題（1）該公司急件是采用空運(yùn)還是EMS更好？請(qǐng)說(shuō)明原因。（2）該公司一般貨物陸路運(yùn)輸可以選擇的承運(yùn)模式有哪些？選擇時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？（3）影響公司運(yùn)輸成本的因素有哪些？案例分析答案 急件：EMS。 雖然送達(dá)時(shí)間比航空慢0.4小時(shí)，但EMS可以上門(mén)收貨，可節(jié)省送貨費(fèi)用，且運(yùn)量增大可以協(xié)商降低費(fèi)用，貨運(yùn)成本可以降低。 一般貨物：可以選擇的模式有鐵路和公路兩

38、種。 應(yīng)考慮的因素包括：注冊(cè)資金、公司規(guī)模、運(yùn)輸能力、貨運(yùn)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格等。 運(yùn)距、運(yùn)輸量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)送時(shí)間、貨損貨差率、運(yùn)輸工具特性、運(yùn)輸對(duì)象特點(diǎn)等。2）定量分析法）定量分析法u綜合評(píng)價(jià)選擇法綜合評(píng)價(jià)選擇法u成本比較選擇法成本比較選擇法u考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法 u綜合評(píng)價(jià)法【綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)】 即根據(jù)影響運(yùn)輸方式選擇的4個(gè)因素：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果確定運(yùn)輸方式的選擇方法。1.確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素值:F1（經(jīng)濟(jì)性）、F2（迅速性）、F3（安全性）、F4（便利性）2.確定各評(píng)價(jià)因素值的權(quán)重：1、 2、 3、 43.確定綜合評(píng)價(jià)值： F= 1

39、 F1+ 2 F2+ 3 F3+ 4 F4【步驟】【步驟】1綜合評(píng)價(jià)法 通過(guò)比較運(yùn)輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫(kù)存成本之間的平衡程度進(jìn)行選擇。 也就是說(shuō)，運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人或買(mǎi)方的庫(kù)存水平。 如果選擇速度慢、可靠性差的運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸過(guò)程中就會(huì)需要更多的庫(kù)存，這樣，就會(huì)抵消選擇低水平運(yùn)輸服務(wù)降低的成本了。成本比較選擇法1.確定可供選擇的運(yùn)輸方式的集合2.估計(jì)每個(gè)備選方案的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用l 運(yùn)輸成本 在途庫(kù)存成本l 始發(fā)地庫(kù)存成本 目的地庫(kù)存成本3.應(yīng)用選擇的決策規(guī)則，將貨流分派或分配到各備選的運(yùn)輸方式上?！静襟E】【步驟】成本比較選擇法 【例】【例】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A

40、的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)見(jiàn)下頁(yè)表。 2成本比較選擇法各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.102110100000馱背運(yùn)輸（公鐵聯(lián)運(yùn)）0.151420500000.93卡車(chē)0.20520500000.84航空1.40240250000.81成本比較選擇法 在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為I

41、CQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。運(yùn)輸服務(wù)方案比選見(jiàn)下頁(yè)表。成本比較選擇法成本類(lèi)型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車(chē)航空運(yùn)輸RD在途存貨ICDT/365工廠存貨ICQ/2倉(cāng)庫(kù)存貨I(C+R)Q/2總成本每種運(yùn)輸方式的總成本為：RD+ICDT/365+ICQ/2+I(C+R)Q/2.成本比較選擇法成本成本類(lèi)型類(lèi)型計(jì)算方計(jì)算方法法運(yùn)輸服務(wù)方案運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路鐵路馱背運(yùn)輸馱背運(yùn)輸卡車(chē)卡車(chē)航空航空運(yùn)輸運(yùn)輸R RD D0.100.1070000070000070000700000.150.1570000070000010500010500

42、00.200.207000007000001400001400001.41.4700000700000980000980000在途在途存貨存貨ICDT/36ICDT/365 50.300.3030307000007000002121）/365/3653634653634650.300.3030307000007000001414）/365=241644/365=2416440.300.30303070000700000 05 5）/365/36586301863010.300.30303070000700000 02 2）/365/3653452134521工廠工廠存貨存貨ICQ/2ICQ/2

43、0.300.303030100000100000）9000009000000.300.30303050000500000.930.93）4185004185000.300.30303050000500000.840.84）3780003780000.300.30303025000250000.810.81）182250182250倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)存貨存貨I(C+R)2/Q0.300.3030.130.1100010000000）9030009030000.300.3030.1530.1550050000000.930.93）4205934205930.300.3030.230.250050000000

44、.840.84）=380520=3805200.300.3031.431.425025000000.810.81）190755190755總成本總成本2235465223546511857371185737984821984821138752613875263考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法 當(dāng)運(yùn)輸方式的選擇直接涉及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，應(yīng)該采用這種方法。 考慮競(jìng)爭(zhēng)因素法 由于提供較好服務(wù)的供應(yīng)商能獲得買(mǎi)方更大的購(gòu)買(mǎi)份額，并且能從交易額擴(kuò)大而得到的更多利潤(rùn)中支付由于提供更佳的運(yùn)輸服務(wù)而增加的成本，所以這必將激勵(lì)運(yùn)輸供應(yīng)商去尋求更適合于買(mǎi)方需要的運(yùn)輸服務(wù)方式，而不是單純的追求降低成本。如此，運(yùn)輸方式的選擇就成了供應(yīng)

45、商和買(mǎi)方共同的決策。下面的例子說(shuō)明的是不考慮存在運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反應(yīng)的情況下，買(mǎi)方向能提供更佳運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移更多交易份額的程度。 考慮競(jìng)爭(zhēng)因素法 【例例5.25.2】 某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)了共某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)了共 3000 3000 個(gè)零件，每個(gè)零件單價(jià)個(gè)零件，每個(gè)零件單價(jià) 100 100 元。目前這元。目前這 3000 3000 個(gè)零件由個(gè)零件由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供，如供應(yīng)商縮短運(yùn)輸時(shí)間，則可以多兩個(gè)供應(yīng)商平均提供，如供應(yīng)商縮短運(yùn)輸時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得 5% 5% 的份額

46、，即的份額，即 150 150 個(gè)零件。供應(yīng)商從每個(gè)零件可賺得占零個(gè)零件。供應(yīng)商從每個(gè)零件可賺得占零件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20% 20% 的利潤(rùn)。于是供應(yīng)商的利潤(rùn)。于是供應(yīng)商A A考考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖利可圖 ? ?各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時(shí)間如下：各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時(shí)間如下：運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元運(yùn)費(fèi)率（元/件）件）運(yùn)輸時(shí)間（天）運(yùn)輸時(shí)間（天）鐵路鐵路2.507公路公路6.004航空航空10.352考慮競(jìng)爭(zhēng)因素法供應(yīng)商供應(yīng)商A A只根據(jù)它能獲得的潛在利潤(rùn)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇只根據(jù)它能獲得的潛在利潤(rùn)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇 運(yùn)輸方運(yùn)輸方式式零件銷(xiāo)售量零件銷(xiāo)售量（個(gè)）（個(gè)）毛利（元）毛利（元）運(yùn)輸成本核算運(yùn)輸成本核算（元）（元）凈利潤(rùn)（元）凈利潤(rùn)（元）