畢業(yè)論文-析貿易術語FOB與CIF在出口業(yè)務中的選擇和應用

1、上海海洋大學20××屆畢業(yè)設計（論文） 析貿易術語FBO與CIF在出口選擇與運用析貿易術語FOB與CIF在出口業(yè)務中的選擇和應用 摘要： 隨著貿易全球化進程的進一步加深，我國許多企業(yè)也紛紛加入了國際貿易的行列。這在給我國經(jīng)濟帶來勃勃生機的同時也給企業(yè)帶來了豐厚的利潤。但由于對國際貿易術語的認識偏差導致在實踐中出現(xiàn)了許多失誤，致使企業(yè)承擔了本不必承擔的責任，給國家?guī)砹瞬粦械木薮髶p失，嚴重影響了我國對外貿易的發(fā)展和壯大。在我國對外貿易業(yè)務中，頻繁使用的貿易術語主要是裝運港交貨的FOB和CIF這兩種。雖然二者都是以船舷為界轉移風險，但是在實際業(yè)務中出口方的風險并不相同。在出口

2、業(yè)務中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況、慎重選擇適當?shù)馁Q易術語，對于防范出口風險、提高經(jīng)濟效益是十分必要的?？傮w來說，在我國的出口業(yè)務中采用CIF術語成交要比采用FOB有利。關鍵詞： 國際貿易術語 出口業(yè)務 FOB CIF 緒論 ：眾所周知，在我國對外出口業(yè)務中用以確定交貨條件所使用的貿易術語主要是裝運港交貨的FOB和CIF這兩種。在實際業(yè)務中，許多企業(yè)缺乏必要的知識和經(jīng)驗，對這兩種貿易術語存在誤解：即采用這兩種常用術語成交，風險是完全相同的，都是以船舷為界轉移風險，費用負擔上也是“羊毛出在羊身上”，最后統(tǒng)歸買方負擔，只是責任上有所不同罷了。這種誤解導致一些人在對外成交時忽略了對貿易術語的認真選擇

3、，最后造成意想不到的損失。所以在出口業(yè)務中，選擇適當?shù)馁Q易術語，必須深入認識FOB與CIF這兩種貿易術語的涵義，二者在實際應用中的利弊，以便在出口業(yè)務中做出適當?shù)倪x擇和應用，并根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當?shù)馁Q易術語以防范企業(yè)出口中的風險，提高經(jīng)濟效益是十分必要的。1國際貿易術語的內涵和分類及FOB和CIF術語的含義 貿易術語（trade terms),又稱為價格術語，是用一個簡明的語言或外文字火國際代碼來說明賣方的交貨地點，商品價格的構成以及買賣雙方在手續(xù)、責任、費用和風險方面的特定用語。1.1國際貿易術語的內涵和分類1.1.1國際貿易術語的內涵 從本世紀中期開始，以集裝箱為代表的集成運輸

4、方式得到廣泛的應用并帶來傳統(tǒng)運輸方式的一系列革命，目前以集裝箱運輸?shù)呢浳飻?shù)量已遠遠超過散運貨量，國際商會重新修訂通則的重要原因之一就是為了適應不斷革新的運輸技術，尤其是集裝箱聯(lián)合運輸，多式聯(lián)運和“近?！焙＿\中使用公路車輛和鐵路貨車的滾勻滾卸運輸?shù)囊?。在新的運輸方式下，以傳統(tǒng)意義上的“船舷”作為劃分風險和費用負擔的分界線，已不具有任何實際意義。依照通則，貿易術語FOB和CIF都是裝運港交貨術語，只適用于單一的水上（海上）運輸方式，其風險和(額外）費用的轉移都以裝運港口的船舷為分界線，出口方要負擔貨物越過船舷之前的一切費用和風險。1.1.2國際貿易術語的分類及其適用的運輸方式 2000通則中共有

5、十三種貿易術語，其中最主要的價格術語是FOB、CRF、CIF和FCA、CPT、CIP六種。前三種術語屬于裝運港交貨類，交貨地點均為貨物裝運港的港口，適合水上運輸方式；后三種術語屬于貨交承運人類，均是由賣方向承運人交貨，適合任何運輸方式。盡管隨著現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展，新的運輸工具和運輸形式不斷變化，F(xiàn)CA、CPT、CIP三種術語的使用也日漸增多，但是基于時下經(jīng)濟形式，大多時候人們還是慣用FOB和CIF這兩種價格術語，因此本文還是有必要交代一下這兩種貿易術語的涵義。表1 13種術語的分類及其適用的運輸方式E組啟運EXW EX Works工廠交貨適用于任何運輸方式，包括多式運輸F組主運費未付FCA Fr

6、ee CarrierFAS Free Alongside ShipFOB Free On Board貨交承運人船邊交貨裝運港船上交貨同上適用于海運及內河運輸同上C組主運費已付CFR Cost and FreightCIF Cost，Insurance and FreightCPT Carriage and Insurance Paid To成本加運費成本加保險費、運費運費付至運費、保險費付至同上同上適用于任何運輸方式，包括多式運輸同上D組到達DAF Delivered At FrontierDES Delivered Ex ShipDEQ Delivered Ex QuayDDU Delive

7、red Duty UnpaidDDP Delivered Duty Paid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨同上適用于海運、內河輸運及多式運輸同上適用于任何運輸方式，也包括多式運輸同上資料來源：進出口貿易實務教程1.1.3 FOB術語的涵義 FOB(Free On Boardnamed port of shipment)，中文意思：船上交貨指定的裝運港。 買賣雙方各自的義務包括：賣方在合同規(guī)定的時間內，在規(guī)定的裝運港將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方，并且負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險，提供相應票據(jù)。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。買方

8、按合同規(guī)定支付價款，負責租船訂艙、支付運費、辦理保險，并將船名、船期及時通知賣方，并且負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。1.1.4 CIF術語的涵義 CIF(Cost Insurance and Freightnamed port of destination)，中文意思：成本、保險費、運費指定目地港。 買賣雙方各自的義務包括：賣方在合同規(guī)定的時間內，在規(guī)定的裝運港將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方，租船訂艙支付運費，辦理保險，支付保險費，并且負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險，提供相應票據(jù)。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。買方按合同規(guī)定支付價款，并且負

9、擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。1.2實際業(yè)務操作中選用貿易術語應考慮的因素和選用貿易術語時對各因素輕重權衡的原則1.2.1實際業(yè)務操作中選用貿易術語應考慮的因素 國際貨物買賣的目的和全過程，在于實現(xiàn)貨于款的跨國相對流動，而貿易術語具有雙重性，即可確定作為貨物流動方式的交貨條件，又可決定作為價款基本單位的價格調件。因此，實際業(yè)務操作中對貿易術語的選用，應考慮貨于款兩方面的因素。1.2.1.a 貨物因素 貨物因素包括貨物的品種和數(shù)量。國際貿易中貨物的品種很多，而不同品種的貨物其特點也不同，從而影響了術語選用貨物的市場狀況。貨物的市場狀況包括供求關系與價格動態(tài)。當國際市場某種商品的供過于

10、求或價格看跌時，因買方處于主動，合同采用的術語一般對賣方有利，如出口按F組術語，進口按C組術語，當某種商品供不應求火價格看漲時，則情況完全相反。1.2.1.b 價款因素 國際貨物買賣的價款，一般都是以外匯計價并支付的，且在價格構成上存在著差別;而價款的流動，則是由支付方式所決定的，且支付方式與交貨方式又有著重要的聯(lián)系。因此在價款方面影響貿易術語選用的因素有支付方式、外匯管制與價格構成等。國際貿易中有匯付、托收和信用證等多種支付方式，但適合F、C兩組術語的則是信用證支付方式，因為信用證屬于銀行信用，可在一定程度上解決決買賣雙方互不信任的矛盾（即商業(yè)信用危機），并能為雙方提供融資變利。說外匯管制與

11、價格構成，由于目前，世界各國為了控制本國的貿易逆差或保持本國的貿易順差，在外匯管制上一般都限制采用E族術語出口和D組術語進口，以避免外匯的收入太少和支出太多 。對于F、C兩組術語，因從價格構成上考慮F組術語為成本價、C組術語為成本加運費（保險費），所以，一般都鼓勵采用C組術語出口和F組術語進口，從而達到外匯增收減支的目的，進而帶動本國運輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展。1.2.2 選用貿易術語時對各因素輕重權衡的原則 在實際業(yè)務中，選用貿易術語是對各因素輕重權衡的原則本著以下原則：第一，在保障貨、款安全的前提下擴大貿易往來，不可因噎廢食，也不可盲目追求成交量；第二，在不違背國家宏觀政策的前提下追求企業(yè)自身利

12、益的最大化，并在無損于自身經(jīng)濟利益的情況下盡可能多的為國家?guī)硐嚓P的社會效益，如力求在本國辦理運輸、保險，以促進運輸業(yè)、保險業(yè)的發(fā)展；第三立足眼前利益，注重長遠發(fā)展；第四，以動態(tài)的眼光審視現(xiàn)實的狀況，做出分析、預見，對靜態(tài)的決策方案進行適時的調整。2 FOB與CIF在實際業(yè)務中的選擇2.1 FOB貿易術語在出口業(yè)務中的應用 FOB術語是當今國際貿易中采用的主要術語之一，由于FOB術語下賣方承擔的義務較少，便于對外報價，同時也利于規(guī)避運價風險，因此不少賣方愿意主動選擇FOB術語。所以在訂立出口合同時，首先面臨貿易術語的選擇問題。目前我國的許多出口企業(yè)一般都習慣于采用FOB術語出口，特別是近幾年來

13、，由于運價的無度上漲以及以FOB貿易術語成交的比例越來越大，因為國際市場尤其是來中國采購的市場基本為買方市場,買方為自方利益多要求賣方以FOB報價。 FOB條件對買方的好處很多,比如買方買保險,對險種的選擇、費率、索賠等方面都有主動權；買方指定運輸,可以獲得控制運輸成本、獲得批量運費優(yōu)惠、要求運費賒帳、批量進口清關等便利；FOB價格可以讓買方直觀地評價各國的成本。 國際燃油價格,各國貨幣價格和海灣地區(qū)戰(zhàn)爭風險的不穩(wěn)定性,造成船公司的遠洋運費報價隨行就市,不利于賣方核算運費成本。很多外貿公司為規(guī)避運價風險，出口主動選擇做FOB，以避免訂艙以后運費及其附加費用上漲的風險。 很多出口企業(yè)為了規(guī)避運價

14、上漲的風險，往往樂于報FOB價。據(jù)有關資料顯示，在近幾年的國際貿易合同中，服裝業(yè)采用FOB出口的份額超過90，其他產(chǎn)品的比例也在7080。 其中的原因，一是有些人認為FOB術語賦予賣方的義務比較少，簡便易用：由于FOB價主要是成本價，為了在國際市場上爭取更多的客戶，我國出口商非常樂意以FOB貿易術語簽訂出口合同，吸引更多的客戶。很多外貿企業(yè)，尤其是中小外貿企業(yè)缺乏必要的知識和經(jīng)驗，認為出口方承擔的義務較少，手續(xù)簡明，便于對外報價，買方自行辦理保險業(yè)務和處理索賠事宜,賣方只要及時通知買方裝船訂艙,讓買方及時辦理保險業(yè)務即可。賣方認為FOB術語可以減輕自己的負擔，不用自己租船訂艙，不用自己聯(lián)系保險

15、公司為出口貨物投保，簡單便利。二是前些年我國的海洋運輸和保險事業(yè)不太發(fā)達，人們習慣于由國外的進口方辦理運輸和保險：自上世紀90年代我國對外開放航運市場以來，各外資班輪公司紛紛搶灘中國的主要沿海港口，境外貨運代理也蜂擁而入，境外貨代的活躍為國外買家指定船公司提供了條件。 從表面上看，出口企業(yè)在該術語下既無須辦理貨物運輸、保險等事宜，又不用承擔與之相關的費用，因此能夠更好應對國際貿易專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)實。這無疑有利于減輕企業(yè)負擔，降低商品價格，增加交易機會。但是如果對FOB價格術語的認識僅停留在表面，缺少對其本質的深刻理解和全面的風險意識，出口企業(yè)有可能陷入海運費及相關費用糾紛并造成損失。因此，有必

16、要就出口合同采用FOB術語成交時的風險問題以及相應的防范措施進行確認。2.2 出口合同中使用FOB貿易術語的弊端 隨著FOB術語在我國出口合同中的大量運用，很多問題也不斷暴露出來，其弊端主要以下幾種。2.2.1 保險范圍的缺失問題 FOB條件下，貨物的風險劃分以裝運港船舷為界，賣方需負責貨物越過船舷以前的全部風險，貨物在由倉庫至碼頭的運輸過程中，在集裝箱堆場或碼頭的倉儲環(huán)節(jié)所發(fā)生的損失將全部由賣方負擔。 國際貨運保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標的具有保險利益。這個保險利益，在國際貨運中，體現(xiàn)在對保險標的所有權和所承擔的風險責任上。以FOB方式達成的交易，貨物在越過船舷后風險由買方承擔，

17、貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，買方具有保險利益。由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。2.2.2 國外買家指定貨代帶來的風險 FOB貿易術語下買方要辦理運輸事宜，但從目前FOB的實際使用情況看，買方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理。國外買家要求采用FOB術語的，一般都與其指定船公司或貨運代理有著良好甚至特殊的關系。他們不僅可以擔保提貨，有時還能指示船公司或者貨代提出無理要求，拖延出具提單或出具不合格提單，或者搞無單放貨，使我國出口企業(yè)貨、款兩空。這樣，即使在信用證條件下，我國出口商也難以保證安全結匯。2.2.3 大量使用FOB術語，還會增加我國出口企

18、業(yè)的各種隱性支出 FOB術語下，賣方負責支付貨物越過船舷前的一切費用。很多船公司或者貨代看中這點，往往以便宜的價格招攬國外客戶指定其作為FOB項下買方指定代理，隨后再對我國外貿企業(yè)大幅度提高裝船前的一系列船雜費用，甚至巧立費用名目，來轉嫁其費用損失或者撈取超額利潤。2.2.4 提單發(fā)貨人填寫不恰當?shù)娘L險 在FOB術語下，當由買方負責租船訂艙時，買方會要求在海運提單的托運人欄內填買方的名稱，作為出口方，如果缺乏海商法知識和國際貿易經(jīng)驗，往往會接受在出口貨物送交買方組織的承運人后，從承運人那里取得以買方為托運人的指示提單。這種提單在貨到港時，買方可以“托運人指示”的名義，憑保函和提單副本提貨。這時

19、買方若存心欺詐，可借口單證不符拒絕付款。出口方若以提單持有人名義狀告承運人無單放貨，由于賣方和船方并沒有合同關系，賣方的托運人身份是模糊的，船公司憑托運人(買方)的指示放貨是通行的做法，賣方打這場官司也是很艱難的。2.2.5 船貨銜接的問題 FOB價格條件下當賣方必須在合同規(guī)定的裝運港和裝運期內將貨物備妥裝船，往往產(chǎn)生船貨銜接不好的問題。比如買方因各種情況導致船期延遲，船名變更，或船公司艙位緊張，訂不到艙。這樣會使賣方增加倉儲等費用的支出，或因此而使賣方遲收貨款造成利息損失。賣方如果備貨時間倉促，或船公司在裝運港的航次少，無法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣方就要承擔由此造成的空航費或滯期

20、費。更糟的是，在艙位緊張時，指定船公司發(fā)現(xiàn)到付運價偏低而又不是大客戶時，往往不予及時安排艙位。如果貨已備好而國外買家不同意延期，我方就要面臨巨大風險。另外，在FOB術語下，即使賣方已將貨物備妥，買方如由于行情變化不想履約，也可能以訂不到合適的船為借口拖延，導致賣方不能在規(guī)定的裝運期內將貨物裝船。而賣方除了有貨物貶值和不能及時賣出的損失外，還要增加裝運港的倉儲費損失，而鮮活和季節(jié)性商品損失就更為慘重。 總之，在我國出口業(yè)務中，采用FOB術語，面臨著保險范圍、運輸、制單、船貨銜接等許多風險和弊端，有可能給企業(yè)造成不必要的損失，應該謹慎選擇。3 CIF貿易術語在出口業(yè)務中的優(yōu)勢 在我國的對外出口貿易

21、中因為由我方自己辦理運輸和保險，從而擁有更大的自主權和控制權，和FOB相比在出口中采用CIF貿易術語具有很大的優(yōu)勢。3.1 船貨銜接方便 遠洋運輸由于距離遠，受自然條件(如臺風、海嘯等)的影響大，往返時間長有的要兩個月以上才能往返一次。單一船舶公司從中國港口啟運的某條遠洋航線的貨船不多，有的甚至每月只有一個航班。采用CIF術語有效地解決了船貨銜接問題，因為賣方可以根據(jù)自己的備貨進度安排裝運，這一點明顯是有利于賣方的。而且賣方通過對裝船通關等作業(yè)流程了解和控制，可以避免不必要的出運事故的發(fā)生。同時由于可供選擇的運輸公司比較多，當一家船公司無法安排艙位出運時可以立即找到另外的船公司運輸。所以船貨銜

22、接的風險要小得多并且還可節(jié)省碼頭的倉儲費用，縮短收匯時間。3.2 掌握貨物的實際控制權 選擇CIF術語出口時，賣方一般都會找自己熟悉的、資信好的著名船公司裝運貨物。對我國的出口貿易來說由于是我方自己辦理貨物運輸，對我國的船運公司和貨代的資信比較了解，可以有效地規(guī)避運輸中的風險，從而無單放貨的可能性也比較小，即使出現(xiàn)單證不符、買方不付款贖單的情況也不會落到款貨兩空的境地。另外對于因承運人或貨運代理的責任造成的風險追索起來也比較方便。3.3 提高貿易的靈活性 隨著我國加入WTO，徹底打破外貿壟斷體制，實現(xiàn)國內國外貿易一體化后，會有越來越多的企業(yè)從事出口貿易，相互間的外銷價格競爭將會更加白熱化。當貨

23、價起伏較大時，誰控制了運輸便對誰較為有利。當貨價大漲時，CIF條件下的賣方為了避免在價格高峰從廠商購進貨物可以盡量拖延裝貨交單的時間；相反，遇到貨價跌落，CIF條件下的賣方則可以用較低的價格由供貨商那里購進貨物，趕緊租船付運。其次賣方一旦買進或準備好貨物就可以及時安排裝運以免占用資金。3.4 更好地防范運輸風險 在當今的出口貿易中，降低運保費已越來越受到出口企業(yè)的重視，運保費的高低也成了影響我方對外成交較為重要的因素之一。在CIF術語下，由于是賣方自己負責辦理保險，一方面可以根據(jù)自己的裝運進度統(tǒng)籌安排備貨、裝運及時為貨物投保，保證作業(yè)流程上的相互銜接；另一方面，當運輸過程中出現(xiàn)貨物運輸風險時，

24、由于賣方在買方付款之前掌握著保險單據(jù)，從而方便向承運人或者保險公司索賠。4 合理選擇FOB和CIF，規(guī)避風險4.1在實際業(yè)務中的一般選擇：出口使用CIF，進口使用FOB 在我國實際業(yè)務中，一般出口使用CIF，進口使用FOB。因為這種選擇，無論出口或進口，可以通過自行租船和辦理保險，主動掌握運費和保險費的支出，還能為國家出口時增收外匯或進口時減少外匯的支付，還有利我方船貨銜接，按時完成進出口任務，盡量控制FOB成交的數(shù)量，提高CIF的使用量，也有利于促進我國遠洋運輸事業(yè)和保險事業(yè)的發(fā)展。 采用FOB條款成交時，賣方在裝運港交貨后，不負責安排運輸和保險，也就減少了在運輸和保險上的矛盾和糾紛，同時也

25、不必擔心運價上漲的問題，這只是對買方有利的一面。但是，在CIF術語下，國際貨物買賣中涉及的三個合同（買賣合同、運輸合同和保險合同）至少有兩個由賣方作為其當事人，賣方可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項，從而保證作業(yè)流程上的相互銜接。并且，將國際貿易中，最重要的運輸環(huán)節(jié)，及代表貨權憑證的運輸單據(jù)的出具把握在自己手中，這樣可以規(guī)避一些由此產(chǎn)生的風險。同時，也有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務貿易收入。所以，在我國實際出口業(yè)務中，一般宜首選CIF。當然，應根據(jù)交易的具體情況，具體問題具體分析，首先考慮自身安排運輸有無困難，而且經(jīng)濟上是否合算等因素，做出適當選擇。4.2 運用CIF術語的風險

26、防范 在出口中采用CIF貿易術語具有許多優(yōu)勢，所以我國的出口企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況考慮優(yōu)先選擇CIF術語訂立出口合同，從而更好地維護我方利益。但是采用任何貿易術語都會有相應的風險，只是買賣雙方所承擔的責任、費用和風險各有不同。在具體應用CIF術語時，還必須注意以下幾點：4.2.1 時刻注意風險防范，優(yōu)先考慮CIF成交 商場如戰(zhàn)場，貿易的風險無時不在，且國際貿易具有線長、面廣、環(huán)節(jié)多風險大的特點。在客戶無特殊要求的情況下為了減少貿易風險，應首先考慮按CIF術語報價成交，L/C(信用證付款)付款，尤其是對新客戶更應如此。如果客戶有顧慮，要做好有理有節(jié)的細心解釋工作，盡力爭取L/C付款，CIF術

27、語成交。無論出口企業(yè)還是外銷員本人都必須把防范貿易風險放在首位,盡量爭取采用較為安全的CIF術語和L/C付款方式對外成交，并在每個出口環(huán)節(jié)中嚴格把關,嚴格按L/C的要求交單議付，以便減少和避免貿易風險。4.2.2 做好客戶的資信調查,靈活運用CIF術語 做好客戶的資信調查是對外貿易的一個較重要的工作環(huán)節(jié)。掌握客戶的真實情況后，在出口業(yè)務中就可根據(jù)不同情況靈活地運用貿易術語對外成交。4.2.3 膽大心細、捕捉一切貿易機會 當今國際市場的競爭愈演愈烈，除了某個時期的特殊商品供不應求外，大多數(shù)商品都供過于求。對于新客戶一次交貨金額較大的訂單，且該商品的國際市場價格趨于下跌時，優(yōu)先考慮采用CIF術語成

28、交。若客戶執(zhí)意堅持采用其他貿易術語成交，賣方也可通過各出口環(huán)節(jié)的細心工作，輔以投保賣方利益險來滿足客戶的要求，這樣既可防范風險又可多捕捉一些貿易機會。4.3 FOB價格術語下賣方的風險規(guī)避 究竟使用哪種貿易術語對出口更為有利，并不能一言以蔽之。每個出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實際情況以及國外進口商的信譽狀況來慎重選擇。如果在出口合同中被迫使用FOB貿易術語，應該考慮到可能的風險，并使用相應的措施進行風險規(guī)避。 以FOB價格術語成交的條件下，賣方通常會認為保險由買方辦理，自己不必負責貨物在海上運輸途中的任何風險，因此可以高枕無憂，卻常常忽視貨物從倉庫到裝運港船上的這段區(qū)域實際上是盲點，一旦出現(xiàn)意外，賣

29、方是需要自負損失的，因此賣方需要在這段區(qū)域作風險規(guī)避。另外，如果支付方式不是信用證，而是托收，賣方仍需采取措施，如投保賣方利益險，對貨物抵達目的港之后的風險作風險規(guī)避。4.3.1 貨至裝運港碼頭之前的風險規(guī)避 根據(jù)國際商會制定的1990年國際貿易術語解釋通則，在FOB價格條件下，賣方不負責辦理保險，而由買方負責投保，買賣雙方關于風險責任的劃分是以船舷為界。 大多數(shù)買方為保貨物安全，會投?！皞}至倉”條款的一切險，所謂“倉至倉”條款，即保險公司的保險責任自該保險貨物運離保險單所載明的啟運地發(fā)貨人倉庫開始時生效，直至該貨物到達保險單載明的目的地收貨人倉庫為止。賣方往往因此便認為貨物運輸全程都有保險，

30、因此可以高枕無優(yōu)了，卻忽視了如果貨物在由啟運地發(fā)貨倉庫至裝運港碼頭的這段距離內發(fā)生損失或滅失，盡管保險單中列明了“倉至倉”條款，賣方也得不到保險公司的任何賠償。這是因為，在國際貨物運輸保險中，保險公司對索賠人承擔賠償責任，必須同時符合下列條件： (1) 保險公司和索賠人之間必須有合法有效的合同關系，即索賠人必須是保險單的合法持有人。 (2) 向保險公司行使索賠權利的人，必須享有保險利益;所謂享有保險利益是指投保人對保險標的享有所有權。 (3) 被保險貨物在運輸過程中遭受的損失必須是保險公司承保范圍內的風險造成的。而貨物如果從啟運地倉庫至裝運港碼頭的這段期間內發(fā)生損失，賣方并不能同時符合以上條件

31、，因此并不能向保險公司索賠。 所以說，對于賣方而言，在使用FOB術語時，一定要注意到從發(fā)貨人倉庫到裝運港船上這一區(qū)段上對貨物的保險實際上是空白，買賣雙方都未能及時轉移風險。由于此區(qū)間貨物的所有權屬賣方，所以賣方應采取措施將風險轉移。可以采取兩種方法：一是在此區(qū)段上再投保適當?shù)碾U別來規(guī)避風險，如船前險；二是改用其他貿易術語成交，如FCA FCA： Free Carrier，含義是貨交承運人，也就是收貨人指定的承運人（指定地點）。4.3.2 貨抵目的港之后的風險規(guī)避 如以上所說，在FOB價格條件下，賣方需在發(fā)貨人倉庫到裝運港船上這段距離，為貨物投保船前險，以規(guī)避風險。而當貨物裝上船后，風險就轉移給

32、買方，賣方也不必為貨物運抵目的港之后的風險做準備，但這是以信用證的支付條件為前提的。 在信用證支付方式下，信用證一經(jīng)開出，即成為獨立于買賣合同之外的另一契約。據(jù)此契約，開證行付第一付款責任。在信用證業(yè)務中，各有關方處理的只是單據(jù)，如果單證一致，單單一致，即使貨物實際上發(fā)生的滅失或損壞，銀行也應支付貨款，買方無法以貨損為由拒絕，賣方的的利益通過銀行信用可得到充分保障。因此，貨物即使在運輸途中，直至抵達目的港之后，發(fā)生貨損或滅失，都與賣方無關，賣方不用為貨物抵達目的港之后的風險做規(guī)避。 但如果支付方式為托收，情況就有所不同了。托收屬于商業(yè)信用，賣方利益完全憑買方信用，而不象信用證支付方式，有銀行信

33、用作保障。托收業(yè)務中，銀行僅作為委托方的代理人行事，不承擔付款責任。如果買方不付款贖單，賣方可能貨款兩空，風險很大。因此賣方在貨物抵達目的港后，直到買方付清貨款之前，都要關心貨物的安全。如果貨物抵達目的港之后，遭到買方拒付，而貨物又發(fā)生了損失，賣方就會陷人貨款兩空的被動局面。因為在FOB價格條件下，貨物運輸保險由買方辦理，而在買方準備拒付時，他對這批貨物一般已經(jīng)不感興趣，他不一定另付費用辦理保險，即使買了保險，其保險金額和險別也會有很大出入。退一步說，即使買方按規(guī)定金額和險別辦理的保險，在貨物受損和買方拒付的情況下，保險單在買方手中，貨運單據(jù)則為賣方或其代理人(銀行)掌握，要向保險公司索賠，除

34、非買方將保險單據(jù)轉讓給賣方，或者賣方將貨運單據(jù)交給買方?？墒琴I賣雙方在這種索賠問題上的合作，往往會因買方拒付引起的緊張關系而成為疑問。 在托收的支付方式下，賣方為防止貨物到港后，買方拒付，同時貨物又遭到損失，而面臨貨款兩空的境界，可以選擇投保賣方利益險。賣方利益險是海上貨物運輸保險業(yè)務中的一種特殊的獨立險別。按此險別，在買方不支付受損貨物的價款時，保險公司對賣方利益承擔責任，賠償保險單載明承包險別的條款責任范圍內的貨物損失。賣方利益險下保險人的責任期限也是通常的“倉至倉”條款，即保險責任自被保險貨物運離保單載明的啟運地倉庫或儲存處所開始運輸時起，包括正常運輸過程中海上，路上，內河或駁船運輸在內

35、，直至貨物運抵保單載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所時止。4.3.3 賣方不能放棄訂艙和直接獲取提單的權利 2000通則指出：買方的義務是自費租船或指定班輪公司并負責支付運費，將船名、交貨地點、時間給予賣方以充分的通知；賣方的義務是向買方提交證明已按約定日期或期限，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的承運人的運輸單據(jù)(提單)。這就是說，買方有權依據(jù)貿易合同，通知賣方向其選擇的承運人訂艙并交付貨物，但買方本身不享有訂艙權及向船公司索取提單的權利。賣方(發(fā)貨人)應以自己的名義或委托貨運代理訂艙，向買方指定的承運人交貨后直接向船公司索取提單，承運人應向賣方簽發(fā)提單，而不是向買方

36、簽發(fā)提單。 因此，在FOB合同中，發(fā)貨人可接受買方指定的班輪公司，但應明確由發(fā)貨人委托貨代或無船承運人訂艙。發(fā)貨人如委托我國的貨代安排出運，要看被委托的貨代背后是否又有境外貨代。如果背后的貨代是境外的契約承運人，又是托運人，那么貨主要與被委托的貨代簽訂嚴格的協(xié)議，明確規(guī)定貨物到達目地的后憑銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的責任。在散貨運輸中，船公司如果是榜上無名的，最好不用。通過境外貨代找的無名船公司更不能用，否則會發(fā)生整船貨物滅失的危險。貨主在選用貨代時，需十分謹慎，要選擇實力強、有經(jīng)驗、在國內外有網(wǎng)絡或者有互為代理合作伙伴的，能開展門到門多式聯(lián)運業(yè)務的，能簽發(fā)自己提單的貨代。4.

37、3.4 處理好代表物權憑證的提單 在FOB出口情況下，班輪公司的提單是最可靠的，最好不要接受境外無船承運人提單，在簽訂合同時就可明確，如對方開來的信用證要求提供無船承運人的提單，要修改信用證。如使用無船承運人提單，要核實其提單是否在交通部備案。如果沒有備案的，可向客戶婉拒，改為船公司的提單。 無論使用船公司的提單還是貨代、無船承運人提單，應以發(fā)貨人為托運人的指示提單；信用證結算方式下，使用無船承運人的全程提單結匯的，提單上可填寫開證行為收貨人的指示提單(TO ORDER OF XXX BANK)，讓銀行緊緊控制物權，才能防止無單放貨的風險。對于提單收貨人要注意不要填寫記名式抬頭，避免無單放貨的

38、風險。(美國海商法的權威著作認為，記名提單依其記名的形式就決定了是不可轉讓的提單，承運人可以在不收回正本提單甚至未見到提單的情況下放貨。4.3.5 理好船貨銜接 由于信息傳遞延遲和不完全，還有眾多意外情況，因此在FOB術語下，船貨銜接的風險只有靠賣方自己盡量減小。在簽訂FOB合同后，賣方應該自己辦理托運手續(xù)，以便賣方對貨物了解和控制；賣方應要求買方所派船只是信譽良好的。賣方還應在合同中明確買方在派船前應電告賣方船只、船籍、所屬船公司等詳細情況，以我方確認為準，并在合同中說明由于買方或船方的原因延誤了裝船，由買方承擔違約責任，賠償賣方因此的損失，直至解除合同。4.3.6 提高風險意識，通過多種途

39、徑加以防范 出口公司在與新客戶簽訂FOB合同前，對客戶的資信狀況要作全面了解。即使是做了幾次順暢的貿易，也要特別小心，有些存心不良的客戶從小業(yè)務做起，次次順暢，但等到有大單業(yè)務時，就會動無單放貨的心眼。要注意分批出運，盡量避免大量集中出口，降低風險。4.3.7 要切實提高業(yè)務人員素質 深入了解各種貿易術語的含義、費用及風險劃分；要熟悉出口流程、了解航運市場，強化信用證貿易和海上貨物運輸?shù)膶崉詹僮?，嚴格按出口合同及信用證規(guī)定裝運貨物、制作單據(jù)，以防止買方找到借口拒付貨款。貨主還要特別注意觀察客戶對合同或信用證條款是否有不同于FOB術語做法的新要求和變化，并作出應對。選用合適的結算方式，通過收取一

40、定的預付款降低風險，使對方按合同辦事。4.3.8 維護自身權益 一旦發(fā)現(xiàn)境外貨代無單放貨的現(xiàn)象，我方外貿企業(yè)要及時起訴，同時嚴格關注境外貨代的動向，防止其騙貨得逞就銷聲匿跡。事實上，正是有些企業(yè)受騙后不去依法追討損失，才造成境外貨代進一步的欺詐行為。 通過分析不難看出，如果想盡可能降低FOB出口合同的風險，必須對保險、付款方式、裝運條件等合同條款充分考慮并采取相應的風險防范措施。這要求出口業(yè)務人員在全面熟悉和理解2000通則有關FOB價格術語的前提下，綜合考慮合同各個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風險，有機地運用各種保險險種、付款方式和裝運條件，來保證FOB出口合同順利執(zhí)行、安全收匯。5 結語 總體來說，在我

41、國的出口貿易實踐中，最常用的貿易術語有FOB和CIF。選用不同的貿易術語，買賣雙方所承擔的責任、費用和風險各有不同。究竟使用哪種貿易術語對出口更為有利，并不能一言以蔽之。每個出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實際情況以及國外進口商的信譽狀況來慎重選擇。5.1總體來講，在出口業(yè)務中采用CIF術語成交要比采用FOB有利 國際貿易涉及的程序多、更復雜、風險大，況且在我國的對外貿易實踐中，有些進出口企業(yè)防范貿易風險的意識不強，業(yè)務環(huán)節(jié)的把關不嚴，導致進出口企業(yè)蒙受重大損失而資不抵債，面臨破產(chǎn)倒閉。因此，我國出口商在選用貿易術語時應更加謹慎，在客戶無特殊要求的情況下為了減少貿易風險，我國出口商首先考慮以CIF術語報

42、價成交。 因為，在CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個合同(買賣合同、運輸合同和保險合同)都由賣方作為其當事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務貿易收入。當然，這也不是絕對的，應根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運輸有無困難，而且經(jīng)濟上是否合算等因素。如果客戶有顧慮，我們要盡力爭取采用出口CIF成交、將租船訂艙與投保的主動權掌握在自己手中，這不僅有利于我國的進出口商人規(guī)避貿易風險，還有利于我國運輸行業(yè)與保險行業(yè)的發(fā)展，有利于促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。5.2做好客戶的資信調查，靈活選用FOB、CIF術語 任何貿

43、易都會有風險，關鍵是如何正確把握，如果我們過分強調貿易風險的防范，出口不使用FOB術語，進口不使用CIF術語，這樣就會失去許多貿易機會。 在出口合同的磋商中，有些國外客戶執(zhí)意堅持采用FOB術語成交，我方可以接受外商指派的知名的船公司，若外商指定的一般的境外貨代或無船承運人，在不影響交易的情況下，可以委托相應的機構、人員對其資信等方面進行嚴格的調查，或者輔以投保賣方方面的保險來滿足客戶的要求，這樣既可防范風險，又可多爭取一些貿易機會。因此，做好客戶的資信調查是對外貿易實踐的一個相當重要的工作環(huán)節(jié)。掌握客戶的真實情況后，在進出口業(yè)務中就可根據(jù)不同情況靈活地運用FOB、CIF術語。5.3 在FOB條

44、件下，應充分做好交易前的準備 (1) 加強國外客戶的資信調查，選擇可靠的交易伙伴。對于陌生的客戶，可通過國內外咨詢公司，銀行或我駐外商務參贊、代表處等進行資信調查。 (2) 是對國內貨源的生產(chǎn)或供應情況要了如指掌，尤其是出口產(chǎn)品的質量，數(shù)量，價格，交貨期。只有這樣，才能做到在交易磋商是，做到心中有數(shù)，不盲目成交，訂出較為嚴密的合同條款 (3) 作為賣方應對買方指定的貨代的資質情況有一定的了解，如認為不能接受，應及時予以拒絕，以防發(fā)生買方與貨代勾結，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。5.4 選擇貿易術語時還應與支付方式結合考慮 如采用貨到付款或托收等商業(yè)信用的收款方式時，盡量避免采用FO

45、B術語。因為這種術語下，按照合同的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務，而由買方根據(jù)情況自行辦理。如果履約時行情對買方不利，買方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險，這樣一旦貨物在途中出險就可能導致錢貨兩空。如不得已采用這兩種術語成交，賣方應在當?shù)赝侗Ｙu方利益險。5.5 即使采用信用證支付時，也應注意對托運人的規(guī)定 特別是FOB條件下，有些國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單要以買方作為托運人(Shipper)，這種做法也同樣會給賣方帶來收匯的風險。在國際貿易中曾發(fā)生過這樣的事情：買賣雙方按FOB條件成交，合同規(guī)定以信用證支付。買方開來的信用證中規(guī)定賣方提交的提單要注明托運人為買方。賣方審證時發(fā)現(xiàn)這一問題。但認為與承運人訂立運輸合同的是買方，買方作為托運人也順理成章，另外，為此再修改信用證又要增加費用開支和