同濟(jì)大學(xué)課程考核試卷(標(biāo)準(zhǔn)答案)(共4頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上同濟(jì)大學(xué)課程考核試卷（標(biāo)準(zhǔn)答案）20 20 學(xué)年第 學(xué)期命題教師簽名： 審核教師簽名：課號(hào)： 課名：軌道工程 考試考查：考試此卷選為：期中考試( )、期終考試()、重考( )試卷年級(jí) 專(zhuān)業(yè) 學(xué)號(hào) 姓名 得分 一、填空題(20分，每空1分)1 目前我國(guó)鐵路使用的主型鋼軌有：50kg/m、60kg/m、75kg/m三種類(lèi)型。2 鐵路運(yùn)營(yíng)三要素是指： 運(yùn)量、速度、軸重。3 對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路穩(wěn)定有利的因素為：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利的因素為：溫度力、鋼軌原始彎曲。4 在曲線(xiàn)整正計(jì)算中兩個(gè)限制條件是 、。5 通單開(kāi)道岔由：尖軌和轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉和護(hù)軌部分 三大部分組

2、成。6 我國(guó)目前道岔的主要類(lèi)型有：普通單開(kāi)道岔、雙開(kāi)通稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔、交分道岔、交叉渡線(xiàn)。二、問(wèn)答、論述題(30分，每題5分)1 車(chē)輪踏面為什么要做成錐形？答：當(dāng)輪對(duì)在運(yùn)行過(guò)程中其中心偏離軌道中心線(xiàn)時(shí)，錐形踏面輪對(duì)能自動(dòng)將其中心點(diǎn)調(diào)整至軌道中心位置。2 傳統(tǒng)軌道的工作特點(diǎn)不同于其他一般結(jié)構(gòu)物，主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？答：軌道結(jié)構(gòu)要承受列車(chē)的荷載，而荷載的大小要受到車(chē)輛、軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)的影響，故軌道結(jié)構(gòu)所受的荷載具有隨機(jī)性和重復(fù)性；軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成，這些軌道部件材料性能的差別巨大，且結(jié)構(gòu)之間無(wú)緊密牢固的連接，故其結(jié)構(gòu)具有較大的離散性；軌道結(jié)構(gòu)在列車(chē)荷載作用下要產(chǎn)生變形，造成輪

3、軌力增大，運(yùn)行車(chē)輛平穩(wěn)性下降，故需經(jīng)常對(duì)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，使其保持良好的幾何形位狀態(tài)和軌道部件的完整性，故需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修。3 什么稱(chēng)為平衡超高？什么稱(chēng)為欠超高？什么稱(chēng)為過(guò)超高？答：當(dāng)列車(chē)以某一速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)所需超高與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)設(shè)超高一致，則稱(chēng)為平衡超高；當(dāng)列車(chē)以某一速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)所需超高大于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)設(shè)超高，兩者之差稱(chēng)為欠超高；當(dāng)列車(chē)以某一速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)所需超高小于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)設(shè)超高，兩者之差稱(chēng)為過(guò)超高。4 在曲線(xiàn)上布置縮短軌的目的是什么？ 答：我國(guó)鐵路軌道的鋼軌接頭為對(duì)接式，在曲線(xiàn)上，由于內(nèi)外軌軌線(xiàn)長(zhǎng)度不一致，如內(nèi)外軌鋼軌長(zhǎng)度一致，則就會(huì)造成外軌鋼軌接頭滯后于內(nèi)軌，造成內(nèi)外軌鋼軌接頭錯(cuò)開(kāi)。5 試分析道

4、床變形機(jī)理及規(guī)律。答：道床下沉分兩個(gè)階段，初期急劇下沉和后期緩慢下沉。初期急劇下沉主要是由于道床壓實(shí)的過(guò)程，后期緩慢下沉主要是道砟克服內(nèi)摩擦阻力向軌道兩側(cè)流動(dòng)的過(guò)程。6 列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度影響因素有哪些？ 答：尖軌轉(zhuǎn)轍角、導(dǎo)曲線(xiàn)半徑、護(hù)軌和轍叉翼軌緩沖段沖擊角、岔后曲線(xiàn)半徑。三、計(jì)算題(50)1緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算（10分）某曲線(xiàn)軌道，設(shè)曲線(xiàn)半徑為300m，超高為125mm，最高行車(chē)速度為72km/h，曲線(xiàn)上設(shè)置三次拋物線(xiàn)緩和曲線(xiàn)，已知緩和曲線(xiàn)外軌超高順坡率為2，車(chē)輪在外軌上的提升速度為：，計(jì)算緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度。解：緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度根據(jù)安全條件和舒適度兩個(gè)條件計(jì)算，根據(jù)安全條件：，取m；根據(jù)舒適度條件：，

5、取m。兩者取長(zhǎng)者，故取緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度：m。2縮短軌計(jì)算（10分）已知某曲線(xiàn)：其圓曲線(xiàn)半徑R=450m，圓曲線(xiàn)長(zhǎng)，兩端緩和曲線(xiàn)各長(zhǎng)110m，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度25m的鋼軌，軌縫8mm。兩根鋼軌中心線(xiàn)之間距離1500mm。計(jì)算： 1）內(nèi)軌總的縮短量；2）外軌標(biāo)準(zhǔn)軌的根數(shù)；3）如果選取縮短量為80mm的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，內(nèi)軌標(biāo)準(zhǔn)縮短軌的根數(shù)；4）問(wèn)最后一個(gè)接頭是超前還是落后于外軌標(biāo)準(zhǔn)軌，數(shù)量是多少？；解： 內(nèi)軌總縮短量：,外軌標(biāo)準(zhǔn)軌的根數(shù)：根。內(nèi)軌標(biāo)準(zhǔn)縮短軌的根數(shù)：根，取14根。實(shí)際縮短量：，實(shí)際在緩直點(diǎn)上，內(nèi)軌超前于外軌mm。2 軌道參數(shù)計(jì)算（10分）已知：某新線(xiàn)，采用60kg/m 25m標(biāo)準(zhǔn)軌，鋼軌鋼彈性模量

6、為E=20.58×104MPa，軌枕支承在道床上的面積為mm2，軌枕間距570mm，道床系數(shù)為0.07MPa/mm，軌枕?yè)锨禂?shù)取0.95。計(jì)算軌道剛比系數(shù)。解：鋼軌支點(diǎn)彈性系數(shù)：16867.73 N/mm鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：29.59 N/mm2剛比系數(shù)：(mm-1)3 無(wú)縫線(xiàn)路計(jì)算(20分)某地區(qū)最高氣溫42.1，最低氣溫-10.5，60kg/m鋼軌, 截面積F=7745mm2，軌道縱向阻力p=9N/mm, 接頭阻力Rj =392kN，緩沖區(qū)鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌，構(gòu)造軌縫o =16mm，鋼軌膨脹系數(shù)=11.8×10-6 /，E=20.58×104MPa，計(jì)算：a) 確定鎖定軌溫(偏高值為3, 不需要進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算)；b) 軌溫從Tsf 降到Tmin , 然后反向回升到Tmax 時(shí)，求軌條中的最大溫度力，并作出縱向溫度力分布圖；c) 確定伸縮區(qū)長(zhǎng)度；d) 計(jì)算予留軌縫。 長(zhǎng)鋼軌伸縮量計(jì)算公式：； 普通鋼軌伸縮量的計(jì)算公式： 解：a) 鎖定軌溫計(jì)算：最高軌溫為最高氣溫加20, 則有：；b) 夏天最大溫度壓力：，冬天最大溫度拉力：，溫度力分布圖：c) 伸縮區(qū)長(zhǎng)度：，夏天溫度力峰值：溫度力峰值位置：，d) 計(jì)算予留軌縫。夏天長(zhǎng)鋼軌伸長(zhǎng)量： 夏