鐵路觀念轉變說起來容易

1、鐵路觀念轉變說起來容易觀念轉變說起來容易，到設身處地的時候，即有的思維方式就占據(jù)上風，說頑固不化也不為過。今天上午九點，路局營銷處牽頭，組織運輸、機務、車務、車站、開發(fā)處和本公司，就晉南快線開行以來存在問題協(xié)調，營銷、開發(fā)處和本公司為服務的前店，余下單位和部門為服務的后廠，陣線分明地對峙于一些作業(yè)具體問題。在開行時間前調車作業(yè)和裝卸作業(yè)時間上，雙方各不相讓讓，車站調車作業(yè)有嚴格的的安全要求，列車晚點考核核很重，而往后順延開車時時間不具備條件。因此車站站把調車作業(yè)時間要留得非非常充足，距離開車點前兩兩小時即要求鎖閉車門。公公司裝卸作業(yè)時間相應減少少，當天集貨裝進列車的數(shù)數(shù)量下降，效益降低，這個個

2、問題協(xié)商未果，車站堅持持原定時間。在晚點問題題上，由于春季鐵路維修作作業(yè)，影響列車正點率，按按圖應該早七點三十分到站站，送車到貨位八點三十前前為正常。開行以來經(jīng)常晚晚點到十點甚至十二點多。鐵路固有的思維模式認為為，這是天經(jīng)地義的，客戶戶只能適應，沒有任何改進進的意圖。本公司作為集集貨客戶，對社會的承諾應應該一諾千金，公路物流這這方面已經(jīng)做得很好，鐵路路物流對外集貨的信譽無從從談起。唯一協(xié)調解決的是是，列車到站后一小時內送送車到貨位。過去這個時間間隨意性很大，要看調車組組交接班等因素安排計劃。還有許多問題暫時難以以解決，比如臨汾北沒有風風雨棚，需要進一步協(xié)調解解決。客戶提出自己安裝簡簡易風雨棚，

3、車站方面會以以安全為借口，不是隨便可可以進行的。還有些問題題根本就不是問題，比如發(fā)發(fā)送和到達兩端均為本公司司自己組織裝卸作業(yè)，兩端端貨物缺損責任自負。發(fā)送送站因為監(jiān)管裝載安全，要要用一定時間對裝載情況檢檢查拍照并加鎖施封。難以以理解的是凌晨四點多到站站后，一定要等車站貨運員員八點多交班后，來檢查裝裝載施封情況才準許卸車作作業(yè)。道理上公司對施封無無異議，不麻煩車站就可以以卸車，不知道規(guī)章是怎么么定的，效率無從談起。本本次協(xié)調最大成果就是施封封無異議可以自主卸車，事事后和車站履行簽認手續(xù)即即可。下午在公司對優(yōu)化化列車開行，主要是就返程程列車開車時間與營銷處溝溝通，提出夜間二十一點后后開車的建議方案

4、，以方便便回程貨物的集結和運輸，達到重去重回優(yōu)化目的，運輸處答應給予考慮。總之，路局要求轉觀念，到到具體問題上，由于管理標標準仍舊是安全至上，決定定很多職工的思維不會從效效益效率考慮，紛爭很難說說誰對誰錯，是鐵路管理的的指揮棒決定的。就像一件件小事反映的，進入路局大大院要聯(lián)通并登記，不排隊隊十幾分鐘難以進入，而營營銷部門就在這樣的深宮大大院中，鐵路內部人員尚且且不方便進去，客戶有什么么訴求要溝通談何容易?？赡苁袌龅贡?，效益進一步步下滑，干部職工收入等方方面有了切膚之痛，這些問問題才會逐步解決。從路局局轉觀念，闖市場，增效益益的動員來說，是切中要害害的，從干部職工思維方式式來說，向效益效率轉型不不是一天兩天的事。周末末到了，戶外就