二OO六交通科研項目表

1、二O O六年度交通科研項目表制表單位：科技教育處制表時間：2005.11.27編 號項目名稱主要研究內(nèi)容目標和技術(shù)指標依托濱海路工程建設(shè)，為解決濱海路建設(shè)中關(guān)鍵技術(shù)問題，開展以下四1、濱海路工程特殊路基處理技術(shù)研究一通過研究確定路堤填方面研究：咼超過地基臨界咼度1-1.5米路段靠自重預(yù)壓的主固結(jié)時間；1、濱海路工程特殊路基處理技術(shù)研究一通過試驗工程確定濱海路工程確定單層土工織物和雙層夾碎（礫）石層對提咼地基承載力不冋路段相應(yīng)處治方法。 具體進行自重預(yù)壓和超載預(yù)壓優(yōu)缺點及造價和土體抗剪強度的作用和效果；確定強夯法的施工工藝；確比較；單層格柵和雙層格柵效果及經(jīng)濟性比較；通過粉噴樁加固低級定橋頭路堤

2、用粉噴樁加固的方案。的單樁荷載試驗和復(fù)合地基的整體試驗確定地基承載丿J。2、濱海路工程海堤防護技術(shù)研究一緊密結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、2、濱海路工程海堤防護技術(shù)研究一收集濱海路工程沿線各市潮汐風(fēng)浪水文、環(huán)境及人文特點，確定安全、與景觀相協(xié)調(diào)的防護形濱海路修筑關(guān)鍵技術(shù)研究資料，確定計算經(jīng)驗公式；調(diào)查研究現(xiàn)有沿海護岸工程，充分考慮工式。1程造價、各市材料供應(yīng)及結(jié)構(gòu)形式等問題，擇優(yōu)選用防護形式；研究3、濱海路工程景觀設(shè)計研究一通過研究實現(xiàn)濱海路工程以旅制定原有海堤路段護坡加固措施；確定開挖路段邊坡防護美化措施。游為主、運輸為輔的景觀路功能，突出景區(qū)、景點的地方特3、潮差侵蝕路段路面結(jié)構(gòu)研究一根據(jù)濱海路存在

3、潮差侵蝕路段實際情 況，通過國內(nèi)外調(diào)研，合理選擇路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計耐腐蝕、抗水侵害路 面結(jié)構(gòu)，確保濱海公路使用性能。4、濱海路工程景觀設(shè)計研究一結(jié)合濱海路地形特點，合理設(shè)計平縱線 形，進行國內(nèi)外調(diào)研，設(shè)計與周圍景觀相協(xié)調(diào)的交通安全設(shè)施，與景 觀相和諧的服務(wù)設(shè)施，通過標志標線的誘導(dǎo)，景點、雕塑、綠樹的設(shè) 置，充分發(fā)掘濱海路景觀內(nèi)涵。色，確保濱海路工程的安全環(huán)保。結(jié)合丹東-通化高速公路工程，為確保隧道運營安全性，降低工程造價，1、確定小凈距隧道的支護襯砌參數(shù)，保證小凈距隧道支護襯對小凈距隧道建設(shè)技術(shù)開展以下研究：砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定；5、小凈距隧道支護襯砌參數(shù)、中間巖柱加固原理與方案研究；2、提出小凈距隧道中

4、間巖柱加固原理與加固方案，確保施工6、通過理論計算和新奧法現(xiàn)場監(jiān)控量測，評價主洞支護襯砌參數(shù)、 中間過程中中間巖柱加固方案的有效性；2小凈距隧道技術(shù)研究巖柱加固方案的有效性；3、確定小凈距隧道施工時序，確保施工安全；7、通過對現(xiàn)場爆破震動影響的評估，確定左右洞開挖工作面之間合理距4、評價小凈距隧道施工時爆破震動影響，優(yōu)化爆破參數(shù)，使離；8、確定開挖面與襯砌工作面之間合理距離、優(yōu)化爆破參數(shù)，減小爆破震動。爆破震動不影響圍巖與結(jié)構(gòu)的安全。為確保沈彰大轉(zhuǎn)彎 A、B匝道橋施工的有效控制， 保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全施1、確保成橋后梁底曲線與設(shè)計值誤差控制在2cm以內(nèi)；工，開展以下研究：2、確保掛籃定位標咼與預(yù)

5、報標咼之差控制在1cm以內(nèi)；1、懸臂施工掛籃定位標咼制定及掛籃預(yù)壓試驗研究；3、預(yù)應(yīng)力束張拉完后，實現(xiàn)梁端測點標高與控制小組預(yù)報標3沈彰高速公路大轉(zhuǎn)彎A、B匝道橋連續(xù)梁懸臂施工階段線形與2、懸臂施工合理合攏方案研究；3、設(shè)計方案的施工優(yōu)化研究；4、連續(xù)梁橋的橫向和局部應(yīng)力、變形研究；咼之差不超過土 2cm。安全性監(jiān)控研究5、對于施工工乙提供參考意見；6、主梁斷面應(yīng)力監(jiān)控評測；7、墩頂水平位移監(jiān)控測試；8、主梁溫度場、預(yù)應(yīng)力損失、彈性模量測試研究；9、合攏前日照溫差對標高影響測試研究。4高速公路整體式橋臺 研究為避免橋梁伸縮縫的早期破壞，杜絕橋頭跳車對橋梁的沖擊荷載，開展以下研究：1、學(xué)習(xí)、了解

6、并利用國外一些先進國家建造無伸縮縫橋梁的成功經(jīng)驗；2、確定無伸縮縫橋梁的初步建設(shè)長度，進行相關(guān)分析計算；3、進行空間模型分析， 并對橋臺、橋墩與梁的結(jié)合部位進行局部模型分 析計算；4、進行無伸縮縫橋梁整體式橋臺專門設(shè)計研究，包括樁基礎(chǔ)分析計算、 溫度應(yīng)力損害評價、臺后填料結(jié)構(gòu)及排水設(shè)計、橋臺縱向位移變形計 算、橋頭搭板與橋臺連接設(shè)計分析等；5、建設(shè)試驗橋梁，進行應(yīng)力、位移測試及臺后填料排水變形情況分析；6、編制無伸縮縫橋梁的標準圖及應(yīng)用指南。1、 避免橋梁伸縮縫的破壞引起的車輛沖擊荷載，改善行車狀 況，延長橋梁使用壽命；2、降低橋梁造價及養(yǎng)護費用；3、 使縱、橫向的活荷載分布更加均勻，增加橋梁

7、超靜定約束和抵抗各種災(zāi)難事件的能力，消除地震落梁現(xiàn)象， 提高橋梁的抗震能力。5咼節(jié)能低排放型溫拌瀝青混合料應(yīng)用研究為了降低瀝青路面建設(shè)過程中的能源消耗、減少瀝青對人體的健康危害、 簡化混合料的生產(chǎn)程序，開展以下研究：1、溫拌瀝青混合料瀝青膠結(jié)料組成研究；2、溫拌瀝青膠結(jié)料路用性能研究；3、溫拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法、檢驗控制指標研究；4、溫拌瀝青混合料施工工藝、質(zhì)量控制標準研究；5、鋪筑試驗路并進行跟蹤觀測；6、編制溫拌型瀝青混合料施工技術(shù)指南。在保證具有與傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料相冋的路用性能的前提 下，實現(xiàn)瀝青混合料在相對較低溫度下的拌和及施工，控制拌和溫度保持在100-120 C，攤鋪和壓實

8、溫度在 80-90 C，杜 絕生產(chǎn)過程中瀝青的老化，使瀝青混合料生產(chǎn)具有更大的靈活性和更好的可操作性，降低溫度對施工季節(jié)的限制。6聚酯纖維瀝青混凝土的應(yīng)用研究為提高高速公路路面新材料應(yīng)用技術(shù)水平，開展以下研究：1、聚酯纖維瀝青混合料低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、蠕變特性 等性能研究；2、 進行聚酯纖維瀝青混凝土的動態(tài)性能試驗研究；確定纖維瀝青混凝土 的動態(tài)響應(yīng)參數(shù)，為理論研究和設(shè)計計算提供依據(jù)；3、聚酯纖維瀝青混合料試件的耐久性試驗；4、確定滿足抗水損害的合理纖維 -混合料配比，提高抗水損害的能力；5、考慮不冋環(huán)境條件，包括氣候條件，道路等級，交通流量，路面層位 置，基層類型（剛性、半剛性

9、或柔性基層）等進行纖維瀝青路面的路 用性能試驗研究。1、 確定纖維瀝青混合料的合理配比，包括合理瀝青用量、合 理纖維摻量及長度和細度等；2、 確定纖維瀝青混凝土的動態(tài)響應(yīng)參數(shù)，為理論研究和設(shè)計 計算提供依據(jù)；3、提高路面使用質(zhì)量，延長路面使用壽命。7應(yīng)用運行車速理念提 冋路線設(shè)計指標女全 性研究為創(chuàng)新設(shè)計理念，提高高速公路設(shè)計水平，確保運營安全，開展以下研究：1、 通過對高速公路上各路段車輛運行車速的觀測，確定路線各項指標對運行車速的影響，設(shè)計車速與運行車速關(guān)系，使路線設(shè)計指標滿足行車需求，線形協(xié)調(diào)，消除安全隱患；2、通過對現(xiàn)有高速公路運行安全評價，提出改善措施。1、確定運行車速觀測控制原則要

10、求；2、確定滿足運行安全與線形協(xié)調(diào)條件下路線平縱橫指標的 選取運用要求；3、制疋現(xiàn)有高速公路提高安全性的改善措施。8高速公路建設(shè)邊坡植 被防護技術(shù)研究為建立“綠色交通”理念，最大限度減少交通建設(shè)對環(huán)境和生態(tài)的污染和破 壞，結(jié)合一五高速公路建設(shè)項目，開展邊坡植被防護技術(shù)研究：1、 重點調(diào)研液壓噴播技術(shù)、三維土工網(wǎng)客土噴播技術(shù)、植生帶網(wǎng)墊客土 技術(shù)、巖石坡體鋼網(wǎng)混噴技術(shù)等邊坡生態(tài)護坡及植被恢復(fù)技術(shù)；2、通過室內(nèi)試驗，研究不冋氣候條件下各種邊坡防護技術(shù)的組成配比和 施工工藝；3、 實施試驗段，并進行觀測驗證各種邊坡防護技術(shù)的適用性，比選適合 我省不同地區(qū)氣候條件的植物品種。確定適合我省不同地區(qū)氣候條

11、件的邊坡生態(tài)護坡及植被恢復(fù) 技術(shù)，使其邊坡防護滿足使用要求、技術(shù)方案簡便易行；通 過推廣應(yīng)用邊坡植被防護技術(shù)，建立綠色交通環(huán)境，降低建 設(shè)養(yǎng)護成本。9普通公路特殊路段綜 合排水方案研究結(jié)合各地降雨強度、自然地貌、氣溫等情況，對普通公路特殊路段綜合排水方案開展以下研究：1、 分析研究全省各地降雨強度、自然地貌、氣溫等因素對排水不同的要 求，綜合確定多種排水方案；2、 根據(jù)排水要求的不冋，綜合比較各地經(jīng)濟和地產(chǎn)材料等因素，研究確疋村鎮(zhèn)、山區(qū)陡坡等特殊地段排水方案3、提出各種排水設(shè)施的結(jié)構(gòu)型式、設(shè)計要點和施工工藝。1、2、3、各地因地制宜、靈活米用不同型式的排水邊溝， 切實增強 路基排水功能，提高公

12、路行車安全和抗災(zāi)能力， 延長路面 使用壽命；制定遼寧省普通公路排水設(shè)施設(shè)計與施工技術(shù)指南；編制遼寧省普通公路典型排水設(shè)施施工圖設(shè)計參考圖集。結(jié)合遼西地區(qū)雙曲拱橋改造工程，開展以下研究：1、在雙曲拱橋加固設(shè)計計算基礎(chǔ)上，開發(fā)雙曲拱橋加固技術(shù)1、針對我省雙曲拱橋的不冋型式、不冋病害進一步研究加固技術(shù)設(shè)計方結(jié)構(gòu)計算程序。法。包括上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析計算、墩臺內(nèi)力計算及地基基礎(chǔ)驗算，對2、完成雙曲拱橋加固設(shè)計指南，典型結(jié)構(gòu)設(shè)計標準圖， 設(shè)計舊橋承載力評估；規(guī)范；a n提載技術(shù)在雙曲拱橋2、進一步試驗確定不冋地區(qū)，不冋情況，不冋類型雙曲拱橋拱背補強膨3、提出雙曲拱橋加固施工工藝流程和控制要點，完成施工指10

13、加固中的應(yīng)用研究脹混凝土的配合比，研究確定雙曲拱橋加固的設(shè)計參數(shù)取值范圍；南和施工規(guī)范。3、研究雙曲拱橋加固施工技術(shù)，包括雙曲拱橋加固施工流程、關(guān)鍵部位施工工藝、主拱圈膨脹混凝土補強層增大主拱圈橫截面積施工技術(shù)、腹拱和實腹段處理、橋面鋪裝、墩臺加固施工技術(shù)的研究；4、編制雙曲拱橋加固施工指南，實施實橋改造工程。為提高我省高速公路路面管理水平，針對我省預(yù)防性養(yǎng)護的實際需求，1、以適時的預(yù)防性養(yǎng)護措施， 及時阻止或延緩路面破損，有開展相關(guān)預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究：效延長路面使用壽命，減少改正性養(yǎng)護次數(shù)和費用；1、在利用國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合路面性能退化機理、 水文2、結(jié)合相關(guān)高等級公路的預(yù)防性

14、養(yǎng)護工程實踐，針對預(yù)防性季節(jié)冰凍區(qū)咼等級公地質(zhì)和現(xiàn)有路面病害等情況，選擇制定有針對性的路面預(yù)防性養(yǎng)護措養(yǎng)護實施中的實際需求，確定預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的適用性；11路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)施；3、提高高等級公路瀝青路面養(yǎng)護管理水平。護適用性研究2、相應(yīng)路面預(yù)防性養(yǎng)護方案的養(yǎng)護時機選擇研究；3、不同預(yù)防性養(yǎng)護措施、不同養(yǎng)護時機的試驗路鋪筑；4、試驗路路用性能的檢測與評價；5、不冋預(yù)防性路面養(yǎng)護方案的經(jīng)濟性評價。12超薄磨耗層技術(shù)與應(yīng)用研究為提高我省高速公路路面建設(shè)水平，開展以下研究：1、超薄磨耗層級配的研究選擇；2、超薄磨耗層路用性能及施工工藝；3、鋪筑試驗路，檢驗級配研究成果及施工工藝；4、改性超咼磨耗層質(zhì)

15、量檢驗標準。1、2、3、4、確定超薄磨耗層的合理級配范圍；提出的超薄磨耗層的施工工藝適合我省省情并適應(yīng)現(xiàn)有 的施工能力；研究的超薄磨耗層在使用功能上不低于傳統(tǒng)的磨耗層； 提出的質(zhì)量檢驗標準及推廣指南切頭可仃。為提高公路養(yǎng)護水平，降低工程造價，推廣稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用，開展建立遼寧省乳化劑及相關(guān)石料配套數(shù)據(jù)庫，解決遼寧省本地以下研究：區(qū)乳化劑與石料的配伍性問題，降低稀漿封層成本，確保稀13遼寧省地方性石料與1、設(shè)計和合成具有不冋破乳時間、性能穩(wěn)定的系列乳化劑；漿封層施工中乳化瀝青和石料的和易性及稀漿封層施工的正乳化劑配伍性能研究2、建立石料物化性能評價標準和試驗方法；常進行。3、乳化劑與石料的配伍

16、性研究；4、瀝青乳化劑與石料配套數(shù)據(jù)庫的建立。圍繞“提高養(yǎng)護工程質(zhì)量”和“降低養(yǎng)護工程造價”兩個中心，以“實用性”和1、避免當前農(nóng)村公路養(yǎng)護中存在的技術(shù)局限性，指導(dǎo)各地因“經(jīng)濟性”為原則，對農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)標準、決策依據(jù)以及新材料、新工地制宜，靈活米用合理的養(yǎng)護技術(shù)，提高養(yǎng)護工程質(zhì)量，藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用開展以下研究：降低公路養(yǎng)護費用，延長路面使用壽命，緩解建設(shè)和養(yǎng)護1、農(nóng)村公路路基養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)研究；資金壓力；14農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)政2、農(nóng)村公路路面養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)研究，（使用壽命預(yù)測，小修保養(yǎng)、預(yù)防2、加強農(nóng)村公路配套設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)功能，降低社會物策研究性養(yǎng)護、中修養(yǎng)護、大修改善階段劃分及技術(shù)

17、對策）；流運營成本和各種交通安全事故發(fā)生，全面提高宏觀經(jīng)濟3、農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)研究；效益；4、農(nóng)村公路養(yǎng)護定額；3、科學(xué)合理地使用有限的養(yǎng)護資金， 使農(nóng)村公路養(yǎng)護切實起5、農(nóng)村公路環(huán)境保護關(guān)鍵技術(shù)研究；到推動農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展、加速農(nóng)村小康進程的作6、農(nóng)村公路安全保障工程關(guān)鍵技術(shù)研究。用。15道路運輸行業(yè)發(fā)展評 價指標體系研究為了全面、準確、及時地掌握道路運輸業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，科學(xué)評價道路運 輸業(yè)發(fā)展水平，開展以下研究：1、評價道路運輸業(yè)發(fā)展水平指標體系構(gòu)成及具體應(yīng)用研究；2、道路運輸業(yè)評價應(yīng)包括的指標內(nèi)容和指標值數(shù)據(jù)及獲取方法的研究；3、道路運輸業(yè)評價指標數(shù)據(jù)科學(xué)采集方式、方法研究；4

18、、高速公路、普通公路、道路旅游旅客運輸生產(chǎn)經(jīng)營及經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)統(tǒng) 計計算方法研究；5、出租汽車運輸生產(chǎn)經(jīng)營及經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)統(tǒng)計計算方法研究；6、道路貨物運輸生產(chǎn)經(jīng)營及經(jīng)濟評價指標數(shù)據(jù)統(tǒng)計計算方法研究；7、汽車維修業(yè)、道路運輸服務(wù)業(yè)、客貨站場生產(chǎn)經(jīng)營及經(jīng)濟評價指標數(shù) 據(jù)統(tǒng)計計算方法研究。1、提交評價道路運輸業(yè)發(fā)展水平的指標體系構(gòu)成、指標涉 及、指標內(nèi)容的研究報告；2、提交評價道路運輸業(yè)發(fā)展水平指標數(shù)據(jù)采集方式、方法、 渠道及應(yīng)用的研究報告；3、 提交評價道路運輸業(yè)發(fā)展水平生產(chǎn)經(jīng)營、經(jīng)濟評價各種報 表設(shè)計及上報渠道的研究報告；4、提交道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路運輸服務(wù)業(yè)、汽 車維修業(yè)經(jīng)濟評價指標數(shù)據(jù)采集、應(yīng)用及分析驗證報告；5、 提交出租車生產(chǎn)經(jīng)營、 經(jīng)濟評價指標數(shù)據(jù)采集、 應(yīng)用及分 析驗證報告；6、提交道路運輸業(yè)總產(chǎn)值及在國民經(jīng)濟中貢獻率分析研究 報告。16電子簽章在業(yè)務(wù)系統(tǒng)中擴展應(yīng)用的研究為提高全省交通行業(yè)辦事效率、確保網(wǎng)絡(luò)安全，保證網(wǎng)上業(yè)務(wù)的真實性、 有效性，開展以下電子簽章應(yīng)用研究：1、從