物流企業(yè)運作中的信息系統(tǒng)應用分析

1、物流企業(yè)運作中的信息系統(tǒng)應用分析APPLIEDANALYSISOFINFORMATIONSYSTEMINLOGISTICSCOMPANIES'OPERATIONAbstractThisarticlethroughatpresentflowstheinformationdevelopmenttoourcountrythepresentsituationandthethingflowsandthethingflowstheenterprisethesurveytocarryontheanalysis,flowstheenterprisetothethingtheoperationproce

2、ss,thethingflowsintheenterpriseoperationtheinformationtechnologyandtheinformationsystem,andunifiessomethingtoflowtheenterprisetheinformationsystemtocarryonthecaseanalysis,proposedincludingspeedsuptheconstructionmodernagetoflowtheinformationprocessinggeneralplatform,howtheinformationandtheflowmakesag

3、ainunifiesandsoonseveralabouttoenhanceourcountrytoflowtheinformationconstructionlevelthestrategysuggestion.Keywords：logistics,Informationsystem,LogisticsInformationization目錄第一章緒論1第一節(jié)論文選題的背景1第二節(jié)論文選題的意義2第三節(jié)論文框架的介紹2第二章我國物流及物流企業(yè)的概況3第一節(jié)企業(yè)發(fā)展過程中的物流作業(yè)需求3一、大型零售企業(yè)建立自己的物流配送中心3二供給商自理物流3三企業(yè)協(xié)同物流4四第三方物流4第二節(jié)物流企業(yè)的運作

4、過程4第三節(jié)物流企業(yè)的發(fā)展概況5第三章物流企業(yè)運作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)7第一節(jié)物流信息技術(shù)概述7第二節(jié)物流信息系統(tǒng)概述7第三節(jié)物流信息化對物流企業(yè)的意義10第四章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應用研究12第一節(jié)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)中的應用現(xiàn)狀12第二節(jié)物流企業(yè)實施應用信息系統(tǒng)過程中存在的問題13第三節(jié)物流企業(yè)實施信息系統(tǒng)的策略倡議14第五章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應用研究16第一節(jié)長安民生物流企業(yè)概況16第二節(jié)長安民生物流企業(yè)信息系統(tǒng)應用現(xiàn)狀16一長安民生物流企業(yè)信息化狀況16二長安民生物流公司供給鏈管理系統(tǒng)建設17第三節(jié)企業(yè)信息系統(tǒng)對長安民生物流企業(yè)運作的影響20第四節(jié)長安民生物流企業(yè)提升物流

5、信息系統(tǒng)運作的舉措和效果21結(jié)束語22參考文獻23致謝24附錄第一章緒論第一節(jié)論文選題的背景近年來，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的加強，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認為是經(jīng)濟發(fā)展的"第三利潤源泉"。對于正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)具有廣大的發(fā)展空間和巨大的市場潛力，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。信息化是企業(yè)發(fā)展的必由之路?，F(xiàn)代物流管理不能離開信息系統(tǒng)與信息技術(shù)。目前，企業(yè)決定外購或開發(fā)物流信息系統(tǒng)的動因其二是信息技術(shù)的高速發(fā)展帶來了新的應用前景。示例，移動 的遍及使得物

6、流配載狀態(tài)的通訊跟蹤得以實現(xiàn)，從而企業(yè)有必要投入一套貨物追蹤系統(tǒng)。隨著中國的產(chǎn)業(yè)流通結(jié)構(gòu)和應用科技領(lǐng)域一些新動向的顯現(xiàn)，物流市場整體也折射出了一些新的熱點。作為物流運營管理重要伎倆的信息系統(tǒng)，已從過去的學習與嘗試階段，逐步提升到了一個面向客戶面向市場、隨需而變和應用為先的新階段。相時而動，對于企業(yè)來說，充沛了解物流信息系統(tǒng)在企業(yè)中運用就顯得格外重要。從國際經(jīng)驗來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應用比擬普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息信息系統(tǒng)與技術(shù)應用和遍及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國的物流效勞企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕

7、大多數(shù)物流效勞企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。選題的意義：我國物流企業(yè)中的信息系統(tǒng)還不夠健全，還處于起步階段，所以這個課題值得研究，物流企業(yè)只有強化核心競爭力。豐盛的客戶資源、成熟的管理模式加上強大的信息網(wǎng)絡才是制勝的法寶。第二節(jié)論文選題的意義我國物流企業(yè)中的信息系統(tǒng)還不夠健全，還處于起步階段，所以這個課題值得研究，物流企業(yè)只有強化核心競爭力。豐盛的客戶資源、成熟的管理模式加上強大的信息網(wǎng)絡才是制勝的法寶。從國內(nèi)國際大環(huán)境看,現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀90年代發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè),是市場經(jīng)濟充沛發(fā)展的必要保證。沒有流通的現(xiàn)代化,就沒有真正意義上的社會主義市場經(jīng)濟。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)

8、別主要在于現(xiàn)代物流有了計算機網(wǎng)絡和信息技術(shù)的撐持,并應用了先進的管理技術(shù)和組織方式,將原本別離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,形成了一條完整的供給鏈。物流企業(yè)中條碼及射頻技術(shù)遍及率不高，地理信息系統(tǒng)技術(shù)，全球定位系統(tǒng)技術(shù)，快速反映技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)的運用都很低。但是隨著國家改革開題進程的加快和社會經(jīng)濟的健康發(fā)展，我國現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境逐步得到健全和完善。本文主要研究我國物流企業(yè)信息技術(shù)及系統(tǒng)在企業(yè)建設和應用過程中所存在的問題，參考大量的文獻，結(jié)合企業(yè)中的一些問題，提出自己對企業(yè)有用的倡議及對策。本文通過對我國目前物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀和物

9、流及物流企業(yè)的概況進行分析，對物流企業(yè)的運作過程，物流企業(yè)運作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)，并結(jié)合某物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進行案例分析，提出了包括加快建設現(xiàn)代物流信息處理通用平臺、信息化與流程再造相結(jié)合等幾個關(guān)于如何提高我國物流信息化建設水平的策略性的倡議。第三節(jié)論文框架的介紹全文分為六局部，各局部的主要內(nèi)容如下:第一章是研究的目的和意義，介紹本文的選題背景、選題意義和研究思路。第二章是對物流及物流企業(yè)的概況研究，對發(fā)展的現(xiàn)狀進行分析。第三章是對物流企業(yè)運作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)。第四章是闡述了物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應用研究。第五章是對某一物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進行分析，并提出了對我國其他物流企業(yè)的幾點

10、借鑒。第六章是在前面分析的根底上，提出了關(guān)于提高我國物流企業(yè)信息化水平的對策。第二章我國物流及物流企業(yè)的概況第一節(jié)企業(yè)發(fā)展過程中的物流作業(yè)需求在當前的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，社會物流業(yè)有較大發(fā)展空間；生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是供給物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來承當，物流從業(yè)者要把握這一特征?？傮w來看，物流量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率，表明物流業(yè)的成長性較好。目前主要應用的物流管理模式有如下幾類：一、大型零售企業(yè)建立自己的物流配送中心在國際上，有代表性的以大零售商為主導建立物流配送中心的企業(yè)是沃爾瑪。目前沃爾瑪公司獨立投資建立的

11、配送中心有200多家，專為本公司連鎖店按時按需提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。家樂福、麥德龍、西爾斯、吉西膨尼等國際大零售商，都建立有本企業(yè)體系的現(xiàn)代化物流配送中心。我國局部大型連鎖企業(yè)有自己的物流配送中心、其中主要原因是我國目前有相當數(shù)量的連鎖企業(yè)都是從傳統(tǒng)的副食品公司、蔬菜公司、糧店以及其它配套網(wǎng)點的根底上建立起來的。這些傳統(tǒng)企業(yè)，都有很豐盛的場地、設施設備、人員等建立配送中心的根底，這種配送形式有較大的比例。在這些物流配送中心中，大多數(shù)信息化和機械化程度較低，主要依賴于手工操作，配送效率和對店鋪的反饋速度較低。二供給商自理物流由供給商直接進行商品配送，這種配送方式主要適用于店鋪規(guī)模大，采購規(guī)

12、模大的超市。如國內(nèi)的一些大賣場和綜合超市公司，他們由總部確定統(tǒng)一的供給商，店鋪向供給商要貨。由供給商直接將商品配送到店鋪。這種由供給商直接配送優(yōu)點在于：大大降低連鎖企業(yè)本錢和運作的復雜性，因此一般來說，中小型連鎖企業(yè)主要依賴供給商提供商品配送，但這樣的配送運作本錢高，且配送對店鋪的響應速度受到供給商物流水平的限制，同時也依賴于店鋪和供給商信息交流的效率上下。三企業(yè)協(xié)同物流協(xié)同物流是20世紀末最有影響的物流趨勢之一，其根本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流活動鏈上的合作，以到達提高物流效率，降低物流本錢的效果。協(xié)同物流包括縱向協(xié)同物流、橫向協(xié)同物流和物流網(wǎng)絡體系3種根本形式。四第三方物

13、流近年，由于國際流通業(yè)競爭越來越劇烈，一些國際大零售商逐步嘗試立足主業(yè)經(jīng)營，走專業(yè)化發(fā)展，逐步將本企業(yè)的物流配送業(yè)務委托給社會上專業(yè)化的物流配送企業(yè)為自己效勞，這種發(fā)展趨勢越來越明顯。我國目前制造商使用第三方物流的較多，其產(chǎn)品通過第三方物流公司送到零售商的配送中心或區(qū)域性中心。零售行業(yè)采用第三方物流的并不多，但也有一些連鎖超市在嘗試使用第三方物流。其中一個就是北京物美集團公司，2004年開始物美委托和黃天百對其店鋪進行物流配送。物美在北京有便利店和便利超市300多家，和黃天百是一家專業(yè)第三方物流公司，在歐洲占有較大的市場份額。物美與和黃天百合作，讓其為所屬的200多家便利店進行配送,本文分析的

14、主要是以第三方物流模式為主。第二節(jié)物流企業(yè)的運作過程美國物流管理協(xié)會在1985年曾經(jīng)給物流下過定義："物流是滿足客戶需求為目的的，為提高原料、在制品、制成品，以及相關(guān)信息從供給到消費的流動和儲存的效率和效益，面對其進行方案、執(zhí)行和控制的過程"。隨著供給鏈技術(shù)的應用，美國物流管理協(xié)會對物流定義進行了修訂，將物流看成是供給鏈過程中的一局部。早期的物流管理理論僅僅局限與運輸領(lǐng)域，伴隨理論研究的進行和實踐的發(fā)展，企業(yè)認識到整合物流各功能或子系統(tǒng)帶來的利益。在物流運作經(jīng)驗增加及進一步對利益的要求下，企業(yè)物流各子系統(tǒng)被逐漸綜合起來，形成了物流系統(tǒng)。在企業(yè)由于降低物質(zhì)耗費而增加的&quo

15、t;第一利潤"和節(jié)約活勞動而增加的"第二利潤"源泉被盡量挖掘之后，物流被作為降低本錢的"第三利潤"源泉提了出來。可以認為，物流概念正在不斷的發(fā)展，逐步形成了現(xiàn)在的廣義的物流概念，如圖2-1所示。圖2-1廣義的物流第三節(jié)物流企業(yè)的發(fā)展概況現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時間不長，就我國的物流業(yè)剛才逐步擺脫方案經(jīng)濟體制的束縛，還沒有形成一個比擬完整的體系，更談不上什么規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢。我國現(xiàn)代物流業(yè)還是取得了顯著的進步，主要表現(xiàn)在：1根底設施:截止到2008年年底，全國公路里程已達185.6萬公里，根本做到村村通公路，其中高速公路4.6萬多公里，躍居世界第二；鐵

16、路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有較大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。2倉儲業(yè)飛速發(fā)展，加快了對原有倉庫和倉儲設施的技術(shù)改造，提高了機械化作業(yè)水平。在國內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉庫，從過去單一的存儲效勞逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的效勞，重視運輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié)，降低了物流費用。3企業(yè)物流的興起。企業(yè)在發(fā)展的過程中發(fā)現(xiàn)，只要能夠快速、順利地實現(xiàn)產(chǎn)品向顧客轉(zhuǎn)移就能夠獲取利潤，在采用一些先進的物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強了企業(yè)的活力，提高

17、了企業(yè)的運做效率和經(jīng)濟效率。我國物流業(yè)發(fā)展的潛力還很大，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動本錢占總本錢的比重不到10%，而物流費用占商品總本錢的比重，從賬面上看約占40%，全社會物流費用支出約占GDP的20%.商品在整個生產(chǎn)銷售中，用于加工和制造的時間僅為10%左右，用于物流過程所占用的時間幾乎為90%。2000年我國的GDP為89404億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達17880.8億元;實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值了3965億元，物流費用高達29586億元。即是說，全社會物流費用每降低1個百分點，就可以節(jié)約178.8億元費用;工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元【3】。

18、美國目前全社會物流費用支出缺乏GDP的10%，如果我國能到達同一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節(jié)約8940.4億元的物流本錢，或者說可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤。"十五"期間，如果我國物流費用降低到GDP的15%，每年將為全社會直接節(jié)約2400億元的物流本錢。綜上所述，電子商務物流在我國的發(fā)展具有良好的前景，物流的發(fā)展對于我國的經(jīng)濟發(fā)展同樣具有深刻的意義。第三章物流企業(yè)運作中的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考量物流供給商的主要因素。從調(diào)查結(jié)果來看，我國只有39%的物流供應企業(yè)

19、擁有物流信息系統(tǒng)，表明我國物流供應市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量特征，可以看出業(yè)務功能不完善，遠程通信能力低，不足必要的決策功能。第一節(jié)物流信息技術(shù)概述現(xiàn)代物流是伴隨著信息時代的到來而到來，發(fā)展而發(fā)展；可以說，沒有信息技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流，兩者是相伴相生，相輔相成的關(guān)系。在電子商務模式下，由于信息流、商流、資金流都可以在網(wǎng)上快速實現(xiàn)，決定電子商務系統(tǒng)成功的關(guān)鍵是要建立一個覆蓋面大、反饋快速、本錢有效的物流網(wǎng)絡。只有應用物流信息技術(shù)，完成物流各作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡化、自動化的目標才有可能實現(xiàn)。物流信息技術(shù)指的是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各

20、作業(yè)環(huán)節(jié)中的應用，包括BarCode條形碼、GIS地理信息系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換、ITS智能交通系統(tǒng)等，是物流現(xiàn)代化的重要標志。物流信息技術(shù)是物流技術(shù)中發(fā)展最迅猛的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集技術(shù)到物流信息系統(tǒng)都發(fā)生了日新月異的變化，計算機、網(wǎng)絡技術(shù)的飛速發(fā)展，進一步促進了物流產(chǎn)業(yè)的信息化進程，從而從真正意義上提高了現(xiàn)代物流技術(shù)和管理水平。第二節(jié)物流信息系統(tǒng)概述供給鏈管理是對生產(chǎn)和流通過程中的商品、信息和資金在供給鏈中流動的跨行業(yè)的管理，波及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易搭檔，為追求共同經(jīng)濟利益的最大化而共同努力。供給鏈管理最關(guān)鍵的是采用了集成的思想和辦法，并

21、應用先進的信息技術(shù)撐持實現(xiàn)其管理目標。物流系統(tǒng)從實質(zhì)上講屬于供給鏈條中的一個子系統(tǒng)。物流作為整個大供給鏈中的一局部也應采取集成的思想，把它融入到供給鏈中去。在供給鏈管理環(huán)境中，除了供給鏈相鄰環(huán)節(jié)的信息交換，在整個供給鏈各環(huán)節(jié)上都有共享信息，信息的傳遞不再是呈逐級的鏈狀結(jié)構(gòu)，而是呈縱橫交錯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。這就使得物流信息不再局限于某一個物流環(huán)節(jié)上，整個供給鏈上任何節(jié)點都能夠很透明的看到這些信息，及時掌握市場需求和供給鏈運作情況，同時根據(jù)這些進行必要的管理、協(xié)調(diào)和組織工作，使供給鏈上的物流保持同步，更為精確和迅速。物流信息系統(tǒng)要改變傳統(tǒng)的缺陷，實現(xiàn)信息的縱橫交錯傳遞以及在各個環(huán)節(jié)的信息透明，滿足現(xiàn)代市

22、場經(jīng)濟的需求。物流信息系統(tǒng)的功能應包括企業(yè)信息化反應、生產(chǎn)庫存管理、配送管理、客戶關(guān)系管理等。由假設干個子系統(tǒng)的相互協(xié)作使各功能得以實現(xiàn)，這些子系統(tǒng)是：配送管理信息系統(tǒng)；貨代管理信息系統(tǒng)；倉儲管理信息系統(tǒng)；運輸管理信息系統(tǒng)；結(jié)算管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；報關(guān)管理信息系統(tǒng)；數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)；合同管理信息系統(tǒng)；采購管理信息系統(tǒng)；調(diào)度管理信息系統(tǒng)。但并不是所有的物流信息系統(tǒng)都必須包含以上全部子系統(tǒng)。企業(yè)在建立自己的物流信息系統(tǒng)時還是因地制宜，根據(jù)實際的業(yè)務需要建立適合本企業(yè)的物流信息系統(tǒng)。各子系統(tǒng)功能如下：1、配送管理信息系統(tǒng)。按照即時配送的原那么，滿足生產(chǎn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)的原材料配送管理，滿足

23、商業(yè)企業(yè)小批量多品種的配送管理，滿足共同配送和多級配送管理。支持在多供給商和多購置商之間的精確、快捷、高效的配送方式。支持以箱為單位和以部件為單位的靈活配送方式。支持多達數(shù)萬種配送單位的大容量并發(fā)配送方式：支持多種運輸方式，跨境跨區(qū)域配送方式。結(jié)合先進的條碼技術(shù)，GPSGIS技術(shù)，電子商務技術(shù)，實現(xiàn)智能化配送。2、貨代管理信息系統(tǒng)。滿足國內(nèi)一級貨運代理的要求，完成代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、多式聯(lián)運等多項業(yè)務需求，支持航空、鐵路、公路和船務運輸代理業(yè)務。配合物流的其它環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流的全程化管理，實現(xiàn)門對門，一票到底的物流效勞。3、倉儲管理信息系統(tǒng)?？梢詫λ械陌▽Σ煌瑓^(qū)域、不同屬性、不

24、同規(guī)格、不同本錢的倉庫資源，實現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進的物流設備，對出入倉庫物實現(xiàn)聯(lián)機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、簡單加工、盤點報告、租期報警和自動倉租計算等倉儲信息管理。支持包租散租等各種租倉方案，支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，并可向客戶提供遠程的倉庫狀態(tài)查詢、帳單查詢和圖形化的倉儲狀態(tài)查詢。4、運輸管理信息系統(tǒng)。可以對所有運輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時車輛實行實時高效管理，提供對貨物分析、配載的計算，以及最正確運輸路徑的選擇。支持全球定位GPS和地理圖形系統(tǒng)GIS，實現(xiàn)車輛的運行控制、車輛調(diào)度、本錢控制的單車核算，并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。

25、5、結(jié)算管理信息系統(tǒng)。對企業(yè)所有的物流效勞工程實現(xiàn)合同價格一條龍管理，包括多種模式的倉租費用、運輸費用、裝卸費用、配送費用、報關(guān)費用、行政費用、辦公費用等費用的計算，根據(jù)標準的合同文本、貨幣規(guī)范、收費規(guī)范自動產(chǎn)生收費憑證，為客戶以及物流企業(yè)倉儲、配送中心、物流企業(yè)的自動結(jié)算提供完整的結(jié)算計劃。6、客戶管理信息系統(tǒng)。通過對客戶資料的收集、分類、存檔、索檢和管理，全面掌握不同客戶群體、客戶性質(zhì)、客戶需求、客戶信用等客戶信息，以提供最正確客戶效勞為宗旨，為客戶提供計劃、價格、市場、信息等到各種效勞內(nèi)容，及時處理客戶在合作中遇到的各類問題，妥善解決客戶合作中發(fā)生的問題，培養(yǎng)長期的忠誠的客戶群體，為企業(yè)

26、供給鏈的形成和整合提供支持。7、報關(guān)管理信息系統(tǒng)。集報關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢疫等功能的自動信息管理于一體，滿足客戶跨境運作的需求。系統(tǒng)支持聯(lián)機自動生成報關(guān)單、報檢單、自動產(chǎn)生聯(lián)機上報的規(guī)范格式，自動發(fā)送到相關(guān)的職能機構(gòu)，并自動收取回執(zhí)，使跨境物流信息成為無縫物流信息傳遞，使報關(guān)、報檢業(yè)務迅速、及時、準確，為物流客戶提供高效的跨境物流效勞。8、數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)。系統(tǒng)提供電子商務化的WEB-EDI數(shù)據(jù)交換效勞，通過電子商務網(wǎng)站或者基于Internet的數(shù)據(jù)交換通道，提供規(guī)范的EDI單證交換，實現(xiàn)與供給鏈高低游合作搭檔之間的低本錢的數(shù)據(jù)交換，為供給鏈企業(yè)數(shù)據(jù)交換、電子商務數(shù)據(jù)交換以及未來開展電子支

27、付、電子交易發(fā)明條件。9、合同管理信息系統(tǒng)?？蛻粜诤贤巧虅諛I(yè)務和費用結(jié)算的依據(jù)，系統(tǒng)通過對合同的標準化、模式化和流程化，合理地分配物流效勞的實施細那么和收費規(guī)范，并以此為依據(jù)，分配相應的資源，監(jiān)控實施的效果和核算產(chǎn)生的費用，并可以對雙方執(zhí)行合同的情況進行評估以取得客戶、信用、資金的相關(guān)信息，交客戶效勞和商務部門作為參考。10、采購管理信息系統(tǒng)。采用標準化的企業(yè)采購模式和管理流程，滿足企業(yè)開題式或供給鏈采購方式，包括網(wǎng)上招標、供給商管理、采購方案管理、需求管理、報價管理、審批管理、合同管理、訂貨管理、補貨管理、結(jié)算管理、信用管理、風險管理等功能，從本錢降低、效率提高和流程控制等不同方面為企業(yè)

28、發(fā)明價值。11、調(diào)度管理信息系統(tǒng)。用于大型物流企業(yè)的業(yè)務集中調(diào)度管理，適用于網(wǎng)狀物流、多址倉庫、多式聯(lián)運、共同配送、車隊管理等實效性強、機動性強、需要快速反饋的物流作業(yè)管理，以應付客戶的柔性需求，減少部門之間的溝通環(huán)節(jié)，保證物流作業(yè)的運作效率。第三節(jié)物流信息化對物流企業(yè)的意義物流作業(yè)自動化是提高物流效率的一個重要途徑和伎倆，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。國際經(jīng)驗說明，物流作業(yè)自動化的實現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機械裝備的應用，而是與大量信息技術(shù)的應用聯(lián)系在一起的。我國物流作業(yè)的自動化水平是比擬低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導地位。應當

29、表明的是，我國很多物流企業(yè)和工商企業(yè)都擁有一些自動化物流設備，如自動分揀系統(tǒng)、自動堆垛機、自動巷道起重機等，但是這些自動化設備并沒有充沛發(fā)揮出其應有的效率。由于我國多數(shù)企業(yè)沒有應用ERP、SCM等流程優(yōu)化技術(shù)和EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，使得高低游企業(yè)之間的物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)，其結(jié)果，一是高低游企業(yè)之間以供給鏈為根底的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無法開展；二是高低游企業(yè)之間物流活動中的重復操作、準確性差、可靠性低等問題無法得到根治，從而影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流方面的資源占用和本錢開支；三是高低游企業(yè)之間沒有快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，其應對市場需求變化的快速反

30、饋能力就難以形成，不僅影響每個企業(yè)的市場競爭能力，而且直接影響到高低游企業(yè)乃至供給鏈的整體競爭能力。信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應用程度普遍落后的現(xiàn)實，是物流市場競爭水平較低、充沛競爭市場格局難以形成的主要原因之一。圍繞物流設施和價格的競爭異常劇烈。在信息技術(shù)沒有廣泛應用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的效勞比擬單一，特別是集中在運輸和倉儲等傳統(tǒng)儲運活動方面，物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢只能通過其物流設施能力的提高和價格水平下降來體現(xiàn)。這種低層次的價格競爭反過來又會影響工商企業(yè)對物流效勞企業(yè)信賴，從而影響物流市場規(guī)模的擴大和物流企業(yè)的長期發(fā)展。競爭范圍仍停留在針對各物流環(huán)節(jié)的低水平上。興旺國家物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支

31、持，物流效勞和經(jīng)營范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供給鏈全過程的物流管理和運作，為供給鏈高低游企業(yè)提供全面的物流解決計劃和一體化的物流效勞。而我國絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供給鏈高低游企業(yè)提供全面物流解決計劃和一攬子效勞的能力。另一方面工商企業(yè)本身信息化程度也比擬低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，工商企業(yè)對全方位物流效勞的市場需求還比擬少；企業(yè)競爭仍然停留在圍繞工商企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的效勞需求這個初級水平上。進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超出人們學習的速度。物流技術(shù)在科技進步與管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供給鏈時代。物流產(chǎn)業(yè)最有影響的變化是由

32、于電子商務的發(fā)展興起所帶來。物流必須在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭劇烈的新環(huán)境下，發(fā)展速度、完美、客戶稱心的新概念。變化的世界對供給鏈管理，對第三方物流、運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)。物流產(chǎn)業(yè)必須自身變革，才能應對挑戰(zhàn)。物流效勞商與供給鏈需求商之間必然要求建立穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)系，保證信息的暢通，使整個供給鏈良性運作。物流發(fā)展必然要運用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立物流信息系統(tǒng)，走信息化發(fā)展之道。第四章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應用研究第一節(jié)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)中的應用現(xiàn)狀由于我國物流企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快。由于我們的調(diào)查對象主要是大中企業(yè)，因此在接受調(diào)查的企業(yè)中建立了信息管理系統(tǒng)，大

33、約77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。企業(yè)信息化仍處于起步階段，企業(yè)網(wǎng)站的功能以根底應用為主。根據(jù)調(diào)查，公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳40%，其次是信息效勞36%，用于內(nèi)部通訊的占30，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21%，但是比起前兩年正呈現(xiàn)出增長勢頭。企業(yè)系統(tǒng)功能集中在內(nèi)部資源整合，客戶關(guān)系管理的應用正在迎頭趕上。已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，所占比例依次為56.4%、43.6、41、41，由于物流的根本功能是效勞，與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，客戶

34、關(guān)系管理的應用正在迎頭趕上，在調(diào)查的企業(yè)中，其應用的比例已超過三分之一35.9。這也是新建信息化工程的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。圖4-1被調(diào)查企業(yè)系統(tǒng)具備功能物流信息系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在提高效率和標準管理方面。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約三分之一對系統(tǒng)比擬稱心，稱心的原因主要是信息系統(tǒng)提高效率和標準管理，分別占51.3和38.5。物流信息化有三個層次，一是以內(nèi)部整合資源和流程為目的的信息采集和交換，其主要的目標是通暢、低本錢、規(guī)范化；二是通過與客戶的信息系統(tǒng)對接，形成以供給鏈為根底的、高效快捷便利的信息平臺，使信息化成為提高整個供給鏈效率和競爭能力的關(guān)鍵工具；三是以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘，

35、把信息變?yōu)橹R，提供決策依據(jù)。前面已談到，客戶關(guān)系管理與電子商務平臺的應用正在興起，一局部有根底的企業(yè)開始關(guān)注更高層次方面的解決計劃，這將是一個更加寬廣的市場。物流企業(yè)系統(tǒng)開發(fā)方面外包比例較大：由于信息系統(tǒng)的開發(fā)需要專業(yè)人才、專業(yè)技術(shù)，多數(shù)企業(yè)并不具備這樣的能力，因此系統(tǒng)外包的比例較大。已建的系統(tǒng)中，大約36.4%是企業(yè)自己開發(fā)，63.6是外包的。外包的工程中，委托國內(nèi)企業(yè)開發(fā)的占73以上。第二節(jié)物流企業(yè)實施應用信息系統(tǒng)過程中存在的問題當前，我國物流信息系統(tǒng)建設與應用總體水平仍然不高，系統(tǒng)集成和資源共享水平低，這個問題已成為制約供給鏈管理先進思想應用的瓶頸。物流信息系統(tǒng)集成的需求不明確。雖然從

36、我國目前的物流信息化發(fā)展趨勢來看，客觀上對物流信息系統(tǒng)已經(jīng)有了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)、高低貫穿，外部橫向聯(lián)結(jié)的迫切需要，并且已有局部企業(yè)主觀上認識到系統(tǒng)集成是下一步物流信息化建設的重點，但絕大多數(shù)對到底集成哪些內(nèi)容，資源如何共享卻不明確，深層的原因是大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務的根底上開展信息化建設，局部系統(tǒng)是用先進的信息技術(shù)模擬現(xiàn)有的手工操作，不足對供給鏈管理環(huán)境下的整個物流業(yè)務流程的本質(zhì)認識和重新規(guī)劃，由此對物流信息系統(tǒng)的集成也不知從哪入手。另外，理論知識在一定程度上的不足也是明顯的負面因素。我國物流信息系統(tǒng)的應用大多處于根底物流的操作層面，如條碼管理、GPS、GIS、立體庫、呼叫中心等都只是在

37、物流企業(yè)和企業(yè)相關(guān)部門的某一環(huán)節(jié)應用，呈現(xiàn)出零亂和分散的局面，不足物流信息管理系統(tǒng)的整合。由于不足系統(tǒng)集成思想的指導，這些系統(tǒng)往往在建設之初就不足總體規(guī)劃、總體設計和過程控制，不同的系統(tǒng)或模塊由不同廠商分別提供，孤立建設和實施，導致大多數(shù)應用系統(tǒng)處于"信息孤島"狀態(tài)，單體應用、部門級應用居多，企業(yè)級集成應用極少，更不用說供給鏈級的集成了。具體表現(xiàn)為：一是網(wǎng)絡技術(shù)尚在探索中：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商業(yè)化應用范圍的擴大和遍及，網(wǎng)絡技術(shù)為信息的處理、傳輸和共享提供了更為便捷的伎倆和工具。網(wǎng)絡技術(shù)在物流方面的應用還處在起步探索過程之中。據(jù)調(diào)查顯示，我國建有局域網(wǎng)的企業(yè)，制造業(yè)為44.7%，

38、批發(fā)業(yè)為31.3%，零售企業(yè)為62.7%?？梢钥闯觯钟蚓W(wǎng)在我國企業(yè)中的遍及水平還不高，只有零售企業(yè)的使用情況還比擬好。實際應用過程中，企業(yè)局域網(wǎng)目前還主要應用在信息共享、管理應用和打印效勞等方面。此外，企業(yè)網(wǎng)站建設尚不遍及，利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務、電子物流等僅在少數(shù)企業(yè)中開始探索。二是物流軟件使用缺乏：信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應用的另一個主要標志，是針對物流活動的需要開發(fā)的、使用大量信息技術(shù)支持的管理軟件。目前應用十分廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件，有制造資源方案(MRPII)、企業(yè)資源方案(ERP)、供給商管理庫存系統(tǒng)(VMI)，供給鏈管理(SCM)等。據(jù)調(diào)查顯示，ERP、SCM及VMI等集成系統(tǒng)軟

39、件在我國企業(yè)中實施的尚缺乏十分之一，其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè)，如流通企業(yè)中實施ERP的比例目前那么僅為3%左右。三是企業(yè)規(guī)制影響信息化應用。目前，中國物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比擬小。一個直接原因是大量的物流活動仍然停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流效勞由企業(yè)自我效勞系統(tǒng)和供給商承當?shù)?，只?0%的物流效勞是有專業(yè)化物流企業(yè)提供的。就工商企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來看，由于工商企業(yè)普遍信息化水平較低，信息技術(shù)和信息管理在物流管理中的應用也比擬少，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比擬多見。第三節(jié)物流企業(yè)實施信息系統(tǒng)的策略倡議以推進

40、企業(yè)信息化為根底，加快建立各類物流信息系統(tǒng)。生產(chǎn)型企業(yè)要重點搞好生產(chǎn)過程的物流信息化，建立從方案、采購到銷售管理的集成化信息系統(tǒng)。物流型企業(yè)要重點搞好業(yè)務處理過程的信息化，實現(xiàn)企業(yè)與業(yè)務搭檔和客戶間信息的自動交換；采用現(xiàn)代信息管理技術(shù)，促進包括ERP、MRP等在物流企業(yè)和其它工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應用，全面提高企業(yè)的信息管理水平,國家應當盡快制定推進我國社會和企業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃或綱要，以加快我國經(jīng)濟與社會信息化發(fā)展步伐，從整體上提高我國現(xiàn)代信息技術(shù)的應用水平，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)明良好的技術(shù)環(huán)境和市場需求。在這方面我國有必要借鑒日本的經(jīng)驗。90年代中期以來，日本通產(chǎn)省為促進企業(yè)信息化建設，制

41、定了5年趕超歐美的戰(zhàn)略規(guī)劃，并為此專門設立了信息化推進戰(zhàn)略本部，制定了相關(guān)的法規(guī)。信息技術(shù)應用水平的提高有賴于相關(guān)應用軟件和技術(shù)設備的開發(fā)，因此，國家要激勵和支持與物流相關(guān)的信息技術(shù)及相關(guān)設備的開發(fā)研究活動，一是在國家重點科研方案中加大對物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應用方面的研究和開發(fā)力度；二是激勵和扶持企業(yè)運用信息技術(shù)改良物流管理和運營伎倆，如利用國家技改資金激勵流通企業(yè)和制造企業(yè)進行物流信息系統(tǒng)建設、引入各種先進的物流管理軟件和系統(tǒng)等；三是扶持高低游企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡建設和管理創(chuàng)新。目前我國已經(jīng)有一些內(nèi)部物流管理水平較高的工商企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)，示例經(jīng)貿(mào)

42、委所聯(lián)系30家物流工作重點聯(lián)系企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結(jié)，為更多工商企業(yè)和物流企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。此外，有關(guān)部門還可以考慮在上述重點聯(lián)系企業(yè)中建立物流信息技術(shù)的應用和推廣的示范項目或基地，探索建立高低游企業(yè)之間建立物流信息共享機制的途徑和伎倆，加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應用和推廣。第五章物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應用研究第一節(jié)長安民生物流企業(yè)概況隨著經(jīng)濟全球化和知識經(jīng)濟時代的到來，帶來了全球化的競爭，同時也帶來了全球化的資源空間。在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日趨劇烈、顧客需求不斷變化的今天，企業(yè)間競爭已轉(zhuǎn)變成供給鏈間的競爭、物流的競爭、速度的競爭。

43、長安民生物流公司是由國內(nèi)出名汽車制造企業(yè)長安汽車集團有限公司、航運企業(yè)民生實業(yè)集團有限公司、和國際出名的美集物流公司APLL共同組建。長安民生物流公司以股東方相關(guān)業(yè)務、物流平臺和現(xiàn)代物流管理技術(shù)為依托，面向社會的現(xiàn)代物流企業(yè)，目前已經(jīng)發(fā)展成為中西部規(guī)模較大的現(xiàn)代物流企業(yè)，是重慶乃至西南地區(qū)第一家汽車專業(yè)物流公司。公司現(xiàn)有員工800多人，目前共設立5家分公司，15個整車分拔中心、16個汽車零部件配送中心，管理1500多輛專用商品車運輸車輛，開發(fā)了國際先進的WMS、VDC物流信息系統(tǒng)軟件平臺，在運輸、配送和存儲等方面到達了較高的現(xiàn)代物流信息化水平。公司目前主要以長安集團為依托，在全國各地開拓物流市

44、場，已同青島海爾等大型企業(yè)建立了長期合作搭檔關(guān)系。在投資方面重點發(fā)展物流配送中心，現(xiàn)已建成重慶北部新區(qū)長安福特工業(yè)園配送中心20000平方米，重慶江北長安汽車生產(chǎn)配送中心60000平方米，重慶長安工業(yè)園B區(qū)120畝的配送中心，以及河北南京長安工程的配送中心26000平方米。公司目前已經(jīng)成為國家外貿(mào)部批準成立的全國試點中外合資物流企業(yè)和重慶市的重點物流企業(yè)，是中西部最大的一家現(xiàn)代物流企業(yè)。公司業(yè)務包括自營或代理貨物的進口、出口業(yè)務，提供海運、空運、陸運進出口貨物的國際貨物運輸代理業(yè)務。物流的策動、管理、運營、咨詢、培訓效勞；貨物含成品車波及的國內(nèi)、國際水陸聯(lián)運，倉儲、配送效勞；零部件包裝、分裝效

45、勞；物流軟件的開發(fā)及信息效勞；倉儲及運輸設施的出租。第二節(jié)長安民生物流企業(yè)信息系統(tǒng)應用現(xiàn)狀一長安民生物流企業(yè)信息化狀況長安民生物流公司十分重視企業(yè)信息化建設工作，初步建立了零部件配送、整車發(fā)運、財務管理等關(guān)鍵業(yè)務的計算機應用及網(wǎng)絡系統(tǒng)。其中在RDC、VLSP等方面系統(tǒng)功效顯著，為公司帶來了較大的經(jīng)濟效益。長安民生物流公司建成了一些計算機應用及網(wǎng)絡，但是目前公司正處于高速發(fā)展期，其業(yè)務量激增，而且公司的業(yè)務范圍逐步增大，現(xiàn)有的系統(tǒng)明顯不能適應公司發(fā)展的需要，主要問題如下：1.各個網(wǎng)絡相對獨立，不能充沛發(fā)揮網(wǎng)絡的優(yōu)勢。2.同種業(yè)務操作系統(tǒng)種類多，不統(tǒng)一。3.各種業(yè)務操作系統(tǒng)的數(shù)據(jù)不足一個綜合的管理

46、平臺來集成管理。4.整車發(fā)運過程中管理伎倆落后。因此，長安民生物流公司急需一套先進的、高效的、能強力支持公司發(fā)展的信息系統(tǒng)，公司在經(jīng)過詳細的調(diào)查研究和可行性論證的根底上，選擇投資建設供給鏈管理系統(tǒng)。二長安民生物流公司供給鏈管理系統(tǒng)建設一系統(tǒng)定位長安民生物流公司供給鏈管理系統(tǒng)設計的目標是：實現(xiàn)第三方物流企業(yè)為供給鏈上的核心企業(yè)長安汽車群體提供強大的信息撐持和高效率低本錢的物流效勞，并構(gòu)建一體化的商業(yè)集約經(jīng)營模式；向下緊抓客戶資源，實現(xiàn)整個供給鏈上的信息流和物流的順暢、高效和低運作本錢；利用供給鏈的匯集效應和帶動作用，整合上、下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，不僅為其提供信息和物流平臺，而且實現(xiàn)業(yè)務流程和信息系統(tǒng)的融

47、合與集成，提高供給鏈群體的市場反饋能力和綜合競爭能力；促進行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強主要業(yè)務、發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，形成新的經(jīng)濟增長點，提高市場競爭力，降低供給鏈總本錢，提高整體競爭能力和盈利能力。同時，響應國家信息化帶開工業(yè)化發(fā)展的要求，提高現(xiàn)代物流企業(yè)的綜合經(jīng)營管理水平，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為重慶地區(qū)乃至西部地區(qū)、物流行業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生重要的積極影響。二系統(tǒng)的組成這一局部主要介紹了長安民生供給鏈管理系統(tǒng)是基于公司已有的根底網(wǎng)絡平臺、配送中心RDC倉庫管理信息系統(tǒng)、整車發(fā)送、運輸管理信息系統(tǒng)、GPS在途監(jiān)控系統(tǒng)和企業(yè)管理信息系統(tǒng)，以及正在搭建的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和電子商務平臺的根底上。以計算機技術(shù)、E

48、DI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)以及通訊技術(shù)等現(xiàn)代先進技術(shù)為伎倆，整合企業(yè)內(nèi)部和供給鏈資源，建立一套供給鏈繼承信息系統(tǒng)。系統(tǒng)由三大塊組成，分別是業(yè)務系統(tǒng)、撐持系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。業(yè)務系統(tǒng)包括：RDC分系統(tǒng)、VDC分系統(tǒng)，撐持系統(tǒng)包括監(jiān)控及調(diào)度分系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)。三主要子系統(tǒng)功能的應用1.RDC分系統(tǒng)主要功能為：1收貨管理在收貨管理中，針對不同的處理流程可以分為一般零部件的直送入庫、需要進行分裝再入庫、中轉(zhuǎn)入庫。2流通加工管理就是按照配送需求，對物品進行重新分裝或者將物品裝入規(guī)范的包裝箱。3出庫管理按照物料需求單上的物料名稱、數(shù)量，進行適時、適量的出庫處理。4庫存管理進行物品盤點

49、處理、庫位調(diào)整處理、退貨處理、報廢處理。2.VDC分系統(tǒng)主要功能為：1倉庫管理對于汽車廠生產(chǎn)下線并經(jīng)過檢驗合格的成品汽車進行入庫家難，合格后，與合格證及其他從屬品一同進行入庫成品汽車庫處理，對進入成品汽車庫房的汽車、附件進行庫房管理。2訂單管理當用戶汽車制造商訂單下達后，主動或被動進行訂單接收處理，并根據(jù)歷史運輸狀況及運輸根本原那么進行運輸車輛的分撥安頓，并交承運商或指定平板車主；3運輸管理對運輸在途進行監(jiān)督與控制，確保及時、可靠的向用戶、中轉(zhuǎn)庫進行交車；4財務結(jié)算在交車完畢后，憑借相關(guān)的簽字單據(jù)進行運費結(jié)算的處理。3Vsc分系統(tǒng)主要功能為：1在途監(jiān)控與跟蹤管理車輛出發(fā)以后,計算機自動編制在途

50、商品車輛監(jiān)表.通過在監(jiān)控系統(tǒng),定時提供在途情況,自動更新在途商品車輛監(jiān)倥表;2運費管理系統(tǒng)內(nèi)記錄經(jīng)銷商的地點、距離,各種運輸方式的單價金額,記錄每張運輸單的運輸方式、出發(fā)點、目的地,系統(tǒng)根據(jù)這些設置可以自動計算各項費用等;3收車及檢驗;4商品車發(fā)運方案;5裝車管理。4.監(jiān)控調(diào)度分系統(tǒng)從技術(shù)層面來看,車輛監(jiān)控系統(tǒng)主要由三大局部組成：GPS局部包括GPS星座、GPS接收機及相應天線，GSM通信局部包括通信控制器、GSM傳輸模塊、GSM網(wǎng)及相應的有線傳輸局部和GIS處理局部包括硬件效勞器、軟件電子地圖、信息數(shù)據(jù)庫、顯示裝置等。監(jiān)控中心主要由效勞器、顯示控制器、顯示器、差分基站非差分系統(tǒng)無差分信息采集

51、終端和差分基站、指揮終端、查詢終端、處警終端等組成。移動站的位置信息與狀態(tài)信息通過GSM網(wǎng)以短信方式傳至短信息中心，短消息中心采用DDN等方式將這些信息發(fā)至效勞器，效勞器根據(jù)信息的不同而做相應的處理。移動站安裝在車輛及其他移動設備上，它主要由GSP接收機，天線、處理單元、GSM模塊，免提設備等組成，GPS接收機通過天線將GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)解調(diào)，處理單元通過串口接收，對數(shù)據(jù)進行編碼后，通過GSM模塊發(fā)送至短消息中心。報警功能主要在車輛以及移動設備出現(xiàn)故障或預警情況下使用，駕駛員可按下隱蔽的報警按鈕發(fā)出報警信息，或與車輛報警器聯(lián)鎖，自動發(fā)出報警消息，報警信息包括移動目標的編號、狀態(tài)、位置等信息，調(diào)

52、度中心收到報警信息后可遠程遙控該車輛或移動設備執(zhí)行熄火、鎖車等各種操作。在車輛跟蹤及管理效勞系統(tǒng)中，監(jiān)控中心主要功能是對車輛進行實時跟蹤，完成對信息的發(fā)送、通話和監(jiān)聽功能。通過對車輛歷史行程進行查詢，一方面實現(xiàn)對運輸過程的管理和監(jiān)控，另一方面對車輛有關(guān)的資源進行管理。5.財務管理分系統(tǒng)財務管理系統(tǒng)分系統(tǒng)主要功能為：首先，實現(xiàn)財務與業(yè)務的協(xié)同，包括與企業(yè)內(nèi)部各局部的協(xié)同、與供給鏈的協(xié)同和與社會部門的協(xié)同，從而實現(xiàn)會計核算從事后的靜態(tài)核算到事中的動態(tài)核算的轉(zhuǎn)變；其次，財務系統(tǒng)實現(xiàn)便捷地產(chǎn)生各種反映企業(yè)經(jīng)營和資金狀況的動態(tài)財務報表，實現(xiàn)集中式財務管理模式；最后，是貨幣的電子化并與網(wǎng)上銀行連接，實現(xiàn)在

53、此根底上的企業(yè)最新銀行資金信息實時查詢、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上結(jié)算。6.計算機網(wǎng)絡及數(shù)據(jù)庫撐持分系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡的主要功能為：建成"局部物理隔離"和"部分邏輯分開"統(tǒng)一出、入口的網(wǎng)絡平臺；IP地址和路由的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，保證在網(wǎng)絡中應用系統(tǒng)、圖像、視頻、高速數(shù)據(jù)等的承載需要；實現(xiàn)長安民生物流各客戶配送中心、分撥中心、子公司高速接入。數(shù)據(jù)庫的主要功能為：搭建長安民生物流公司數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)供給鏈統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理和控制；實現(xiàn)報表的輸入、打印和共享；提供數(shù)據(jù)分析挖掘工具為各類指標系統(tǒng)作出科學預測和分析；提供有效的數(shù)據(jù)備份和恢復工具，構(gòu)建較好的容災系統(tǒng)，提供高性能事物處理功

54、能；提供完整可靠的數(shù)據(jù)平安控制體系，充沛保證長安民生物流公司對數(shù)據(jù)傳輸、保管的平安性要求；支持大用戶的并發(fā)控制。第三節(jié)企業(yè)信息系統(tǒng)對長安民生物流企業(yè)運作的影響長安民生物流公司通過建設供給鏈管理信息系統(tǒng)，推動供給鏈體系的形成，一方面實現(xiàn)，實現(xiàn)本公司的流程重組和組織再造，深化汽車流通體制改革，優(yōu)化長安民生物流公司乃至西部地區(qū)物流企業(yè)的布局，培養(yǎng)大量的物流管理人才；另一方面，將加快現(xiàn)代管理技術(shù)、計算機信息技術(shù)、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、GPS/GIS技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描儀技術(shù)以及通訊技術(shù)等的應用。公司信息系統(tǒng)的建設促進了企業(yè)組織架構(gòu)、整合企業(yè)物流資源、提升企業(yè)經(jīng)營管理水平的具體舉措，實現(xiàn)企業(yè)物流管理

55、現(xiàn)代化、提高企業(yè)核心競爭能力、促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的可靠保證，也是公司對打造供給鏈物流全效勞的可喜嘗試。1、改善業(yè)務流程，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)長安民生物流公司根據(jù)汽車物流供給鏈管理的需要，提出了供給鏈物流一體化的戰(zhàn)略，并結(jié)合自身實際，建立供給鏈管理信息系統(tǒng)，不斷修正和優(yōu)化長安集團物流的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務流程，形成了一整套高效率、低本錢的物流業(yè)務流程。通過供給鏈系統(tǒng)的建設長安民生物流公司對主要合作搭檔長安集團龐大的配套廠家及零部件進行了詳細分析，修建了零部件物流配送中心，理順了零部件供給、配送一整套操作流程，并不斷根據(jù)實際情況持續(xù)改良。建立了缺貨預警機制、網(wǎng)上庫存查詢系統(tǒng)，有效緩解了配套廠家供貨不及時和庫存積

56、壓嚴重的情況，同時通過集并運輸及區(qū)域性定常線路運輸MilkRun，有效地整合了分散的中儲廠商，使配套廠家運輸本錢大大降低，均衡生產(chǎn)得到有效保證，保證了生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的進一步提升。同時，由于長安集團的周期性采購，局部配套廠家存在著零擔發(fā)運和自身集貨運輸?shù)那闆r，這樣就常常出現(xiàn)運輸車輛不能滿載運輸，運費難以降低，或者零部件供給周期過長等諸多問題。為有效地解決這些問題，長安民生物流公司針對一些零部件供給商相對集中的地區(qū)，采取了循環(huán)取貨、集貨和越庫作業(yè)相結(jié)合的運作模式，根據(jù)客觀情況選擇建立集散中心，優(yōu)化取貨線路和配載計劃，選擇公路、鐵路以及長江水道實行多式聯(lián)運，并且利用監(jiān)控調(diào)度分系統(tǒng)對運輸全程進行有效的監(jiān)

57、控，從而大大地提高了物流資源的優(yōu)化配置，有效地提升了零部件物流的準時制運作水平2、長安民生物流形成長安集團新的核心競爭力長安集團的物流效勞外包給長安民生物流公司后，長安物流運用先進的管理理念，建立適合自己公司的一整套供給鏈管理信息系統(tǒng)，給集團帶來了顯著變化：一是提高了整體的物流周轉(zhuǎn)速度，減少了資金占用和財務本錢。由于有了全過程、門到門的高效物流效勞，各配套廠家的供貨實現(xiàn)了準時制供給，使得長安集團的零部件儲藏量大幅度下降并趨于零。統(tǒng)計顯示，近幾年來，長安集團的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)翻番，但零部件庫存資金占用卻由原來的每月2.5億元下降到1500多萬元，流動資金周轉(zhuǎn)的平均天數(shù)由152天降為55天，企業(yè)財務

58、本錢大幅度減少；二是減少了長安集團的機構(gòu)設置，降低了管理本錢；三是剝離了輔業(yè)，使得長安集團能夠更加充沛地把精力集中在汽車的研發(fā)和生產(chǎn)方面，提高企業(yè)的核心競爭力；四是長安民生物流作為一個獨立核算企業(yè)，也取得比擬豐厚的效益，2008年營業(yè)額到達8.3億元人民幣，具備了50萬輛汽車生產(chǎn)的零部件運輸、中儲、配送能力以及70萬輛整車運輸能力。第四節(jié)長安民生物流企業(yè)提升物流信息系統(tǒng)運作的舉措和效果實施和完善后的長安物流供給鏈管理系統(tǒng)，主要分為三大系統(tǒng)：輔助系統(tǒng)、業(yè)務系統(tǒng)、撐持系統(tǒng)。整個系統(tǒng)圍繞長安集團及各大合作搭檔這一中心，將長安民生物流公司遍布全球的分支機構(gòu)和全國的配送中心、工業(yè)園區(qū)整合之后的物流平臺使

59、供給商和客戶、企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡同時開始執(zhí)行，同步運動，為本公司所合作的企業(yè)的產(chǎn)品的增值和減少本錢提供支持。公司基于自己已有的根底網(wǎng)絡平臺、配送中心RDC倉庫管理信息系統(tǒng)運輸管理信息系統(tǒng)、GPS在途監(jiān)控系統(tǒng)和企業(yè)管理信息系統(tǒng)，以及正在搭建的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和電子商務平臺的根底上。以計算機技術(shù)、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)以及通訊技術(shù)等現(xiàn)代先進技術(shù)為伎倆，整合企業(yè)內(nèi)部和供給鏈資源，建立一套適合自己的供給鏈管理信息系統(tǒng)來提升自己的管理水平。長安民生物流所有信息化的建設均是基于流程的優(yōu)化，提高對客戶的響應速度來進行的，所以應用面波及長安物流內(nèi)部與外部很多部門，有時打破舊的管理方法，推行新流程的阻力非常巨大。長安民生物流的信息化建設一直是部門一把手親自抓的工作，親自抓，親自在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，親自推動，保證了信息化實施的效果。它牽扯到企業(yè)的根底管理工作與長期工作習慣的改變，物流推進本部部長發(fā)現(xiàn)問題后，親自